Ford AJD-V6/PSA DT17

El motor Ford AJD fue desarrollado por primera vez como un V6 con una arquitectura limpia y sincronización variable de válvulas por Ford Europa para sus entonces filiales Jaguar Cars y Land Rover, así como para su socio PSA Peugeot Citroën trabaja en el marco del acuerdo de desarrollo y producción conjunta Gemini. Se denomina AJD-V6 en los vehículos Jaguar y Land Rover y DT17/DT20 en Citroën y Peugeot. Los motores comparten la misma relación diámetro/carrera, con el V6 desplazando 2,7 L (2720 cc) y el V8 desplazando 3,6 L (3630 cc). El V6 se lanzó en 2004 y el V8 en 2006. El motor V6 cumple con las normas de emisiones Euro IV. En 2009 se añadió un DT20 de 3,0 L (2993 cc) y se basa en el DT17 de 2,7 L (2720 cc). El V6 se utiliza en muchos vehículos, desde Citroën C5 y C6, hasta Land Rover Discovery, Range Rover, varios automóviles de la gama Jaguar y también Ford Territory y Ford Ranger de próxima generación.

Construcción común

La familia de motores utiliza dos árboles de levas en cabeza y válvulas múltiples, turbocompresores simples o dobles con un intercooler aire-aire y una innovadora construcción de bloques de hierro de grafito compactado (CGI) que se traduce en un peso reducido de 202 kg (445 libras) seco. El suministro de combustible es de inyección directa common rail de alta presión.

León V6

Para mejorar el rango de par a baja velocidad del motor para aplicaciones todoterreno y de remolque, la variante Land Rover utilizó un turbocompresor único de gran capacidad, en lugar de utilizar el diseño de doble turbo; Además, el motor está equipado con un gran ventilador de refrigeración accionado por el motor para soportar la conducción a baja velocidad y con cargas elevadas, como se puede encontrar en condiciones desérticas. Además, la variante Land Rover del Lion V6 incluye un cárter más profundo y de alta capacidad con deflectores mejorados para mantener la presión del aceite en ángulos extremos todoterreno y sellos multicapa para mantener a raya el polvo, el barro y el agua y diferentes pernos de la campana de la transmisión. patrón. El Lion V6, construido con hierro de grafito compactado, es miembro de la familia Ford Duratorq y se produce en la planta de motores de Ford en Dagenham; Entre abril y diciembre de 2004 se produjeron 35.000 motores.

El diseño de 3.0 litros, conocido como Gen III, reemplazó al de 2.7 litros y utiliza turbocompresores en un sistema secuencial en serie y tiene un sistema de inyección common rail mejorado que incorpora inyectores de combustible con cristales piezoeléctricos instalados más cerca de la punta para reducir el ruido del motor y un modo de medición para reducir el exceso de combustible, disminuyendo el consumo de combustible y la temperatura del combustible no utilizado en comparación con el modelo de 2,7 litros. El sistema de turbocompresor secuencial utiliza el más pequeño de los dos turbos cuando el motor funciona a bajas revoluciones; Una vez que el motor alcanza las 2.800 rpm, el turbocompresor más grande también se utiliza para presurizar la admisión.

Jaguar probó instalar el motor en su modelo XK, pero no llevó el proyecto a producción.

Las variantes de 3,0 litros utilizadas por Land Rover cuentan con las adaptaciones todoterreno del 2,7 litros además de la calibración de la electrónica del motor para permitir el uso de combustibles de baja calidad.

2.7HDi/TDV6/2.7TD

Configuración del motor " desplazamiento del motor

Motor V6 de 60 grados, diésel monoturbo y doble turbo, 2720 cc (2,7 L; 166,0 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 81 mm × 88 mm (3,19 pulgadas × 3,46 pulgadas), relación de compresión 17,3:1

Cilindro bloque & crankcase

Bloque atornillado en cruz de hierro de grafito compactado

Cilindro cabezales de válvula

Aluminio de alta resistencia, DOHC con cuatro válvulas por cilindro

Aspiración

Turbocompresor único o turbocompresor doble con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, sistema de desactivación de puertos

Sistema de combustible y gestión de motores

Inyección diésel directa Siemens Common Rail (CR), presión máxima de inyección de 1.650 bares (23.900 psi), inyectores piezoeléctricos

DIN-función de potencia móvil & salidas de par

140 kW (190 PS; 188 hp), 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) – Ford Territory, Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport

150 kW (204 PS; 201 hp), 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) – Citroën C5, Citroën C6, Jaguar S-Type, Jaguar XF, Jaguar XJ, Peugeot 407, Peugeot 607

Referencias

"Ford, PSA Announce New V6 Diesel" Auto Report, 10 June 2003

3.0HDi/TDV6/SDV6

Configuración del motor " desplazamiento del motor

Motor V6 de 60 grados, diésel biturbo, 2993 cc (3,0 L; 182,6 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas), relación de compresión 16,4:1

Cilindro bloque & crankcase

Bloque atornillado en cruz de hierro de grafito compactado

Válvula de cabezas de cilindro

Aluminio de alta resistencia, DOHC con 4 válvulas por cilindro

Aspiración

Compresores biturbo con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, sistema de desactivación de puertos

Sistema de combustible y gestión de motores

Inyección diésel directa Bosch Common Rail (CR), que utiliza una unidad de control de gestión del motor Bosch EDC17CP11 y una presión de inyección máxima de 2000 bares (29 000 psi), inyectores piezoeléctricos

DIN-función de potencia móvil & salidas de par

180 kW (245 PS; 241 hp), 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) – Citroën C5, Citroën C6, Peugeot 407, Peugeot 407 Coupé

180 kW (245 PS; 241 hp), 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) – Jaguar XF, Land Rover Discovery 4, Range Rover Sport

190 kW (258 PS; 255 hp), 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) – Land Rover Discovery 4, Discovery 5, Range Rover Sport

202 kW (275 PS; 271 hp), 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) – Jaguar XF, Jaguar XJ, Range Rover

221 kW (300 PS; 296 hp), 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) – Jaguar XF, Jaguar XJ, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace

225 kW (306 PS; 302 hp), 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) – Range Rover Sport, Discovery 5

León V8

Fabricado en la planta de motores Ford de Dagenham en Essex, el motor diésel V8 biturbo de 3,6 litros comenzó su producción en abril de 2006. La variante de 4,4 litros se fabrica en la planta de motores Ford Chihuahua en México.

Muchas especulaciones en los Estados Unidos se han centrado en este motor como un posible participante diésel en la camioneta F-150 y el SUV Expedition. Se anunció que el nuevo motor F150 se basaría en este motor y se ampliaría a 4,4 litros, pero ese programa se canceló más tarde. La planta de Cleveland Engine comenzó recientemente la producción a pequeña escala del exótico hierro de grafito compactado (CGI) utilizado en la construcción del bloque, lo que llevó a muchos a esperar la producción del motor allí. Al final, Ford optó por el 3.0 Lion V6 modificado para uso en camionetas estadounidenses y utilizando un solo turbocompresor.

3.6 TDV8

Configuración del motor " desplazamiento del motor

Motor V8 de 90 grados, diésel biturbo, 3630 cc (3,6 L; 221,5 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 81 mm × 88 mm (3,19 pulgadas × 3,46 pulgadas), relación de compresión 17,3:1

Cilindro bloque & crankcase

Bloque atornillado en cruz de hierro de grafito compactado

Cilindro cabezales de válvula

Aluminio de alta resistencia, DOHC con 4 válvulas por cilindro

Aspiración

Compresores biturbo con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, presión de sobrealimentación máxima de 1,6 bares (23 psi), inyectores piezoeléctricos

DIN-función de potencia móvil & salidas de par

200 kW (272 PS; 268 hp), 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) – Range Rover, Range Rover Sport