Focke-Wulf Ta 154 Moskito

El Focke-Wulf Ta 154 Moskito fue un rápido avión de combate nocturno alemán bimotor diseñado por Kurt Tank y producido por Focke-Wulf a finales de la Segunda Guerra Mundial. Solo se produjeron unos pocos, demostrando tener un rendimiento menos impresionante que los prototipos.

Desarrollo

El equipo de Kurt Tank en Focke-Wulf había estado trabajando durante algún tiempo en un avión bombardero de ataque rápido llamado Ta 211, llamado así porque planeaba usar un motor Jumo 211R mejorado. El "Ta 211" El diseño era un diseño bimotor de ala alta, construido principalmente de madera contrachapada, unida con un adhesivo de resina fenólica especial llamado película Tego. El único uso de metal a gran escala fue en la cabina presurizada.

La designación del proyecto se cambió a Reichsluftfahrtministerium (RLM: Ministerio de Aviación) número de fuselaje 8-154 (de ahí Ta 154) cuando se hizo evidente que el motor más adecuado para la aeronave era el Jumo 213, más potente, y que Junkers no pudo entregar el Jumo 211R a tiempo debido a problemas técnicos y de producción. Al 154 también se le asignó el nombre "Moskito" como una forma de reconocimiento de la Royal Air Force's (RAF) de Havilland Mosquito.

Fue en esta época cuando el ligero y muy rápido de Havilland Mosquito, también hecho de madera, llegó a Alemania. Rápidamente acumuló un récord impresionante; en sus primeras 600 misiones de bombardeo, solo una fue derribada, en comparación con un promedio del 5% para los bombarderos medianos y pesados de la RAF. Erhard Milch solicitó personalmente una respuesta alemana especialmente diseñada y seleccionó el 154. Las luchas internas dentro de los círculos alemanes comenzaron casi de inmediato, porque las unidades de combate nocturno y RLM, así como el propio Ernst Heinkel, todavía querían el Heinkel He 219. Milch tomó esto como algo personal., y pasó la mayor parte de los siguientes dos años tratando de terminar el programa 219, en parte en contra de los deseos de Ernst Heinkel.

Pruebas de vuelo

Focke-Wulf Ta 154 V2

El desarrollo del Ta 154 ya estaba muy avanzado, y el primer prototipo V1 con motores Jumo 211F, con el código de identificación Stammkennzeichen TE+FE, realizó su vuelo inaugural el 1 de julio de 1943. Le siguió el V2 con motores Jumo 211N, que se mantuvo en fábrica para pruebas de manejo. Luego, el V1 se envió al aeródromo de Rechlin-Lärz para realizar pruebas de despegue contra el He 219A y el nuevo Junkers Ju 388. Allí, el 154 alcanzó casi 700 km/h (440 mph) y superó fácilmente a los otros dos aviones, pero ambos eran Totalmente armado y equipado con radar.

El primer ejemplo armado del Ta 154 fue el prototipo V3, que también fue el primero en montar los motores Jumo 211R. El peso adicional de los cañones y la resistencia de las antenas de radar Matratze de elemento dipolo 32 utilizadas en su unidad de radar FuG 212 C-1 Lichtenstein de banda UHF redujeron la velocidad de la aeronave en 75 km/h, aunque todavía era algo más rápido que el He 219. El resto de los 15 prototipos se entregaron luego como modelos A-0, idénticos al V3. Algunos de estos también incluían un dosel elevado para una mejor visión hacia atrás.

En junio de 1944, el Jumo 213 finalmente llegó en grandes cantidades y se completó una producción de 154 A-1 con estos motores. Justo antes de la entrega, la Royal Air Force bombardeó la única fábrica que producía Tego-Film, en Wuppertal, y el pegamento de madera contrachapada tuvo que ser reemplazado por uno que no era tan fuerte, y luego se descubrió que reaccionaba químicamente, aparentemente en de manera corrosiva, con la madera en la estructura del Ta 154's. En julio, varios A-1 se estrellaron con fallas en las alas debido a la delaminación de la madera contrachapada. Este mismo problema también afectó críticamente al Heinkel He 162 Spatz, Ernst Heinkel's "Volksjäger" entrada al programa de aviones de combate.

Tank detuvo la producción en agosto, y el RLM finalmente canceló todo el proyecto en septiembre (Milch había sido eliminado para entonces). En ese momento, se habían completado alrededor de 50 aviones de producción, y varios aviones de preproducción A-0 se modificaron posteriormente al estándar de producción. Un número desconocido de aviones sirvió con Nachtjagdgeschwader 3, y algunos se usaron más tarde como aviones de entrenamiento para pilotos de aviones.

Variantes Mistel/Pulkzerstörer

La designación Ta 154A-2/U3 se otorgó a seis fuselajes 154A-1 sin terminar, completados y convertidos en aviones Pulkzerstörer (destructor de formaciones). Se propusieron al menos tres esquemas de combate de parásitos Pulkzerstörer y Mistel para el 154. El único de los tres que realmente se puso en condiciones operativas (Ta 154A-2/U3) era un sistema mediante el cual todo el fuselaje delantero delante de los tanques de combustible se llenaba con explosivo de alto poder Amatol. Se agregó una cabina nueva y extremadamente pequeña para el piloto al fuselaje directamente delante de la aleta de cola. Desde esta cabina estrecha, el piloto volaría el 'Bomb Moskito ' en una formación de bombarderos aliados, armar las cargas a bordo y rescatar rápidamente. Luego, un temporizador detonaría los explosivos unos segundos después. Las cargas de fragmentación en la ojiva maximizarían el área efectiva de destrucción. Se esperaba que este sistema de bombas voladoras abriera grandes agujeros en las corrientes de bombarderos angloamericanos a un bajo costo para la Luftwaffe en términos de bajas de pilotos. Los seis Ta 154A-2/U3 'Bomb Moskitos' se completaron en la planta de Focke-Wulf cerca de Poznań poco antes de la ocupación del área por parte del Ejército Rojo, pero no se utilizaron. en combate. Se desconoce su destino final, aunque es probable que el personal de la planta los destruya para evitar que los capturen. Un esquema Ta 154 Mistel, supuestamente designado como Mistel 7, preveía un Focke-Wulf Fw 190 'avión nodriza' montado sobre puntales sobre un Bomb Moskito no tripulado. El despegue se efectuaría a través de un robusto carro de tres ruedas del mismo tipo diseñado para la serie A abandonada del bombardero de reconocimiento a reacción Arado Ar 234. El carro sería desechado después del despegue, dejando al Mistel Moskito volando hacia su objetivo con los tres motores en marcha. La combinación se formaría sobre una corriente de bombarderos aliados antes de que el piloto 190 lanzara la bomba Moskito, que luego, con suerte, chocaría directamente contra un bombardero con un efecto enormemente destructivo. Un esquema relacionado vería un Ta 154 estándar remolcando una bomba Moskito detrás de él en medio de una corriente de bombarderos, después de lo cual el piloto del 154 tripulado iniciaría el lanzamiento y la detonación.

Especificaciones (Ta 154 A-1)

Datos de Aeronaves del Tercer Reich. Volumen Uno

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 12.45 m (40 pies 10 en) (sin antenas de radar)
• Wingspan: 16 m (52 pies 6 en)
• Altura: 3.5 m (11 ft 6 in)
• Área de ala: 32,4 m² (349 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.600 kg (14,551 lb)
• Peso bruto: 8.930 kg (19.687 lb)
• Peso máximo de despegue: 9.550 kg (21.054 lb)
• Capacidad de combustible: 1.500 L (400 US gal; 330 imp gal) en dos tanques de fuselaje
• Powerplant: 2 × Junkers Jumo 213E V-12 motores de pistón refrigerados por líquido invertidos, 1.305 kW (1.750 hp) cada uno para el despegue

984 kW (1.320 hp) a 10.000 m (33.000 pies)

• Propellers: 3-bladed Junkers VS-9 hélices de madera de constante velocidad

Rendimiento

• Velocidad máxima: 650 km/h (400 mph, 350 kn) a 7.090 m (23.260 pies)

534 km/h (332 mph; 288 kn) a nivel del mar

• Rango: 1.365 km (848 mi, 737 nmi) a 7.000 m (23.000 pies)

1,860 km (1,160 mi; 1.000 nmi) con dos 300 L (79 US gal; 66 imp gal)

• Techo de servicio: 10.900 m (35.800 pies)
• Tasa de subida: 15 m/s (3.000 pies/min)
• Hora de altitud: 8.000 m (26.000 pies) en 14 minutos 30 segundos

Armamento

• Armas:
  
• 2 × 20 mm (0.787 in) MG 151/20 cañón 200 rpg.
• 2 × 30 mm (1.181 in) montado en nariz MK 108 cañón 110 rpg.
• ()Ta 154C) + 2 × montado en fuselaje Schräge Musik 30 mm (1.181 in) MK 108 cañón)

Aeronáutica
diversamente:-

• FuG 218 Neptun radar
• FuG 212 Lichtenstein C-1
• FuG 220 Lichtenstein SN-2
• Detector FuG 350 Naxos Z H2S
• Revi 16B gunsight
• Comidas FuG 10P HF
• FuG 16ZY VHF radio
• FuG 25a IFF
• Altímetro de radio FuG 101a
• FuBl 2 blind approach receiver
• PeGe 6 radio brújula