Ferry

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Un transbordador marítimo o ferry (también ferri) es un barco que se utiliza para transportar pasajeros y, a veces, vehículos y carga, a través de una masa de agua. Un transbordador de pasajeros con muchas paradas, como en Venecia, Italia, a veces se denomina autobús acuático o taxi acuático.

Los transbordadores forman parte de los sistemas de transporte público de muchas islas y ciudades ribereñas, lo que permite el tránsito directo entre puntos a un costo de capital mucho más bajo que los puentes o túneles. Las conexiones de barcos de distancias mucho mayores (como largas distancias en masas de agua como el Mar Mediterráneo) también pueden llamarse servicios de transbordadores, y muchos transportan vehículos.

Historia

El US Gunboat Commodore Morris, un ferry de la Guerra Civil Americana
El ferry de Staten Island en los Estados Unidos transporta pasajeros entre Manhattan y Staten Island en la ciudad de Nueva York.
Un transbordador de coches típico en Estambul, Turquía
C/P/F "Dionisios Solomos" propiedad de la compañía de transbordadores griega Zanteferries en el puerto de la isla de Folegandros, islas Cícades Occidentales, mar Egeo.

En tiempos antiguos

La profesión de barquero está encarnada en la mitología griega en Caronte, el barquero que transportaba almas a través del río Styx al Inframundo.

La especulación de que una pareja de bueyes propulsaba un barco con una rueda hidráulica se puede encontrar en la literatura romana del siglo IV " Anonymus De Rebus Bellicis ". Aunque no es práctico, no hay ninguna razón por la que no pueda funcionar y un transbordador de este tipo, modificado mediante el uso de caballos, se utilizó en el lago Champlain en los Estados Unidos del siglo XIX. Ver Experimento (barco a caballo).

En 1850, el ferry de carga rodada (ro-ro), Leviatán, diseñado para transportar vagones de carga de manera eficiente a través del Firth of Forth en Escocia, comenzó a operar entre Granton, cerca de Edimburgo, y Burntisland en Fife. El diseño de la embarcación fue muy innovador y la capacidad de mover carga en grandes cantidades y con una mano de obra mínima señaló el camino a seguir para el transporte marítimo, convirtiendo al transbordador ro-ro de un tipo de barco experimental y marginal en uno de importancia central en el transporte. de mercancías y pasajeros.

En 1871, se creó en Estambul el primer transbordador del mundo. El barco de vapor de hierro, llamado Suhulet (que significa 'facilidad' o 'conveniencia') fue diseñado por el gerente general de Şirket-i Hayriye (Compañía de Navegación a Vapor del Bósforo), Giritli Hüseyin Haki Bey y construido por un constructor naval británico. Pesaba 157 toneladas. Medía 155 pies (45,7 metros) de largo, 27 pies (8,5 metros) de ancho y tenía un calado de 9 pies (3 metros). Era capaz de viajar hasta 6 nudos con la rueda lateral girada por su motor de vapor de dos tiempos, monocilíndrico y de 450 caballos de fuerza.

Lanzado en 1872, las características únicas de Suhulet consistían en una entrada y salida simétrica para carruajes tirados por caballos, junto con un sistema dual de escotillas. El ferry operaba en la ruta Üsküdar-Kabataş, que todavía cuenta con el servicio de transbordadores modernos en la actualidad.

Servicios destacados

Asia

En Hong Kong, Star Ferry transporta pasajeros a través del puerto de Victoria. Otros transportistas transportan viajeros entre la isla de Hong Kong y las islas periféricas como Cheung Chau, la isla de Lantau y la isla de Lamma.

El estado malasio de Penang alberga el servicio de ferry más antiguo del país. Este servicio, ahora rebautizado como Rapid Ferry, conecta la terminal de ferry Raja Tun Uda en Weld Quay en George Town en la isla de Penang con la terminal de ferry Sultan Abdul Halim en Butterworth en Malasia peninsular. También se ha convertido en una atracción turística entre los extranjeros.

En Filipinas, el Sistema de Carreteras Náuticas de Filipinas forma la columna vertebral del sistema de transporte nacional al integrar los puertos con los sistemas de carreteras. El sistema tiene tres rutas principales. Otro servicio de ferry conocido es el Pasig River Ferry Service, que es el único transporte acuático en Metro Manila. Este sistema cruza el río Pasig.

Un ferry en marcha en Penang, Malasia.
El interior de un ferry de pasajeros en la ruta entre Shikoku y Kyushu. El número de asientos reales suele ser muy limitado en los transbordadores de pasajeros japoneses, con espacios más grandes dedicados a tatami o áreas de tela ancha donde los pasajeros pueden sentarse o acostarse.

India

El primer ministro Narendra Modi inauguró el servicio de ferry ro-ro de la India entre Ghogha y Dahej el 22 de octubre de 2017. Su objetivo es conectar el sur de Gujarat y Saurashtra, actualmente separados por 360 kilómetros (220 millas) de carretera con 31 kilómetros (19 millas) de ferry. Servicio. Es parte del proyecto más grande de Sagar Mala.

El transporte acuático en Mumbai consiste en transbordadores, aerodeslizadores y catamaranes, operados por varias agencias gubernamentales y entidades privadas. El Departamento de Transporte por Agua del Estado de Kerala (SWTD), que opera bajo el Ministerio de Transporte, Gobierno de Kerala, India, regula los sistemas de navegación interior en el estado indio de Kerala y proporciona instalaciones de transporte por agua interior. Es sinónimo de atender las necesidades de tráfico de pasajeros y carga de los habitantes de las zonas inundadas de los distritos de Alappuzha, Kottayam, Kollam, Ernakulam, Kannur y Kasargode. El servicio de ferry SWTD es también uno de los modos más asequibles para disfrutar de la belleza de los pintorescos remansos de Kerala.

Europa

La vía marítima más transitada del mundo, el Canal de la Mancha, conecta Gran Bretaña y Europa continental, con barcos que navegan desde los puertos británicos de Dover, Newhaven, Poole, Portsmouth y Plymouth a puertos franceses, como Calais, Dunkerque, Dieppe, Roscoff, Cherburgo. -Octeville, Caen, St Malo y Le Havre. La ruta de ferry más transitada a Francia es el cruce de Dover a Calais con aproximadamente 9,168,000 pasajeros que usaron el servicio en 2018. Los ferries de Gran Bretaña también navegan a Bélgica, los Países Bajos, Noruega, España e Irlanda. Algunos transbordadores transportan principalmente tráfico turístico, pero la mayoría también transportan mercancías, y algunos son exclusivamente para el uso de camiones de mercancías. En Gran Bretaña, los transbordadores que transportan automóviles a veces se denominan RORO (roll-on, roll-off) por la facilidad con la que los vehículos pueden embarcar y salir.

La ruta de ferry individual más concurrida en términos de número de salidas es a través de la parte norte de Øresund, entre Helsingborg, Scania, Suecia y Elsinore, Dinamarca. Antes de que se abriera el puente de Øresund en julio de 2000, los transbordadores de automóviles y "automóviles y trenes" partían hasta siete veces cada hora (cada 8,5 minutos). Desde entonces, se ha reducido, pero todavía sale un transbordador de automóviles de cada puerto cada 15 minutos durante el día.La ruta es de alrededor de 2,2 millas náuticas (4,1 km; 2,5 mi) y la travesía dura 22 minutos. Hoy en día, todos los transbordadores en esta ruta están construidos para que no tengan que dar la vuelta en los puertos. Esto también significa que los transbordadores carecen de proa y popa, ya que los barcos navegan en ambos sentidos. Estribor y babor son dinámicos, dependiendo de la dirección en la que navega el ferry. A pesar de la corta travesía, los transbordadores están equipados con restaurantes (en tres de los cuatro transbordadores), cafeterías y quioscos. Los pasajeros sin coche suelen hacer un doble o triple viaje de ida y vuelta en los restaurantes; para ello es suficiente un billete de un solo viaje. Los billetes de pasajero y de pasajero de bicicleta son económicos en comparación con las rutas más largas.

Grandes cruceros navegan en el Mar Báltico entre Finlandia, Åland, Suecia, Estonia, Letonia y San Petersburgo, Rusia y desde Italia a Cerdeña, Córcega, España y Grecia. En muchos sentidos, estos transbordadores son como cruceros, pero también pueden transportar cientos de automóviles en las cubiertas para automóviles. Además de proporcionar transporte de pasajeros y automóviles a través del mar, los transbordadores de cruceros del Mar Báltico son un destino turístico popular en sí mismos, con múltiples restaurantes, clubes nocturnos, bares, tiendas y entretenimiento a bordo. También muchos ferries más pequeños operan en rutas nacionales en Finlandia, Suecia y Estonia.

Las partes suroeste y sur del mar Báltico tienen varias rutas, principalmente para tráfico pesado y automóviles. Las rutas de ferry de Trelleborg-Rostock, Trelleborg-Travemünde, Trelleborg-Świnoujście, Gedser-Rostock, Gdynia-Karlskrona e Ystad-Świnoujście son transbordadores de transporte típicos. En la más larga de estas rutas, hay cabinas sencillas disponibles. La ruta Rødby-Puttgarden también transporta trenes de pasajeros diurnos entre Copenhague y Hamburgo, y en la ruta Trelleborg-Sassnitz, también tiene capacidad para los trenes nocturnos diarios entre Berlín y Malmö.

En Estambul, los transbordadores conectan las costas europea y asiática del Bósforo, así como las Islas Príncipe y las ciudades costeras cercanas. En 2014, İDO transportó 47 millones de pasajeros, el sistema de ferry más grande del mundo.

La línea de ferry más corta del mundo es el Ferry Lina en Töreboda, Suecia. Tarda entre 20 y 25 segundos y se acciona manualmente.

MS Silja Symphony saliendo de Helsinki a través del estrecho de Kustaanmiekka hacia el Mar Báltico.
Palacio Ro-Pax Festos en El Pireo, Grecia
Un ferry de carretera entre Oulu y la isla de Hailuoto en la bahía de Botnia
M/S Gullbritt en el fiordo Gullmar cerca de Lysekil, Suecia. Suecia tiene muchos de estos ferries amarillos que están a cargo de la Administración de Transporte de Suecia. Casi todos son gratuitos.

América del norte

Debido a la cantidad de grandes lagos de agua dulce y la longitud de la costa en Canadá, varias provincias y territorios cuentan con servicios de ferry.

BC Ferries opera el tercer servicio de ferry más grande del mundo que transporta viajeros entre la isla de Vancouver y la parte continental de la Columbia Británica en la costa oeste del país. Este servicio de ferry opera a otras islas, incluidas las Islas del Golfo y Haida Gwaii. En 2015, BC Ferries transportó más de 8 millones de vehículos y 20 millones de pasajeros. En Vancouver hay SeaBus.

La costa este de Canadá ha albergado numerosos servicios costeros y de ferry interprovinciales e intraprovinciales, incluida una gran red operada por el gobierno federal bajo CN Marine y más tarde Marine Atlantic. Las operaciones de ferry de propiedad pública y privada en el este de Canadá incluyen Marine Atlantic, que presta servicio a la isla de Newfoundland, así como Bay, NFL, CTMA, Coastal Transport y STQ. Las aguas canadienses en los Grandes Lagos alguna vez albergaron numerosos servicios de ferry, pero estos se han reducido a los ofrecidos por Owen Sound Transportation y varias operaciones más pequeñas. También hay varios servicios de transbordadores de pasajeros que operan en las principales ciudades, como Metro Transit en Halifax y los transbordadores de la isla de Toronto en Toronto. También está la Société des traversiers du Québec.

Washington State Ferries opera el sistema de ferry más extenso en los Estados Unidos continentales y el segundo más grande del mundo por vehículos transportados, con diez rutas en Puget Sound y el estrecho de Juan de Fuca que dan servicio a terminales en Washington y la isla de Vancouver. En 2016, Washington State Ferries transportó 10,5 millones de vehículos y 24,2 millones de pasajeros en total.

El Sistema de Autopistas Marinas de Alaska brinda servicio entre Bellingham, Washington y varias ciudades y pueblos en todo el sureste y suroeste de Alaska, incluidos los cruces del Golfo de Alaska. AMHS brinda acceso asequible a muchas comunidades pequeñas sin conexión por carretera o aeropuerto.

El ferry de Staten Island en la ciudad de Nueva York, que navega entre los distritos de Manhattan y Staten Island, es la ruta de ferry más transitada del país por volumen de pasajeros. A diferencia de los pasajeros de muchos otros servicios de ferry, los pasajeros de Staten Island Ferry no pagan ninguna tarifa para viajar en él. La ciudad de Nueva York también tiene una red de ferries más pequeños o taxis acuáticos., que transporta a los pasajeros a lo largo del río Hudson desde ubicaciones en Nueva Jersey y el norte de Manhattan hasta el centro de la ciudad, el centro y los centros de negocios de Wall Street. Varias compañías de ferry también ofrecen servicios que unen el centro de la ciudad y el bajo Manhattan con ubicaciones en los distritos de Queens y Brooklyn, cruzando el East River de la ciudad. El alcalde de la ciudad de Nueva York, Bill de Blasio, anunció en febrero de 2015 que la ciudad comenzaría un servicio de ferry ampliado en toda la ciudad, y se lanzó como NYC Ferry en 2017, uniendo comunidades hasta ahora relativamente aisladas como el Lower East Side de Manhattan, Soundview en el Bronx, Astoria y Rockaways. en Queens y vecindarios de Brooklyn como Bay Ridge, Sunset Park y Red Hook con aterrizajes de transbordadores existentes en el Bajo Manhattan y Midtown Manhattan. Hubo una segunda fase de expansión que conectó Staten Island con el West Side de Manhattan y agregó una parada en Throgs Neck, en el Bronx. NYC Ferry es ahora la flota de pasajeros más grande de los Estados Unidos.

El área de Nueva Orleans también tiene muchos transbordadores en funcionamiento que transportan vehículos y peatones. El más notable es el Ferry de Argel. Este servicio ha estado en funcionamiento continuo desde 1827 y es uno de los transbordadores en funcionamiento más antiguos de América del Norte. En Nueva Inglaterra, The Woods Hole, Martha's Vineyard y Nantucket Steamship Authority, que navega todo el año entre Woods Hole y Vineyard Haven, así como Hyannis y Nantucket. El servicio de temporada también se opera desde Woods Hole hasta Oak Bluffs desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo. Como no hay puentes ni túneles que conecten las islas con el continente, los transbordadores de The Steamship Authority además de ser el único método para transportar automóviles privados hacia o desde las islas, también sirve como el único enlace por el cual la carga pesada y los suministros, como alimentos y gasolina, pueden transportarse en camiones a las islas. Además, Hy-Line Cruises opera un servicio de catamarán de alta velocidad desde Hyannis a ambas islas, así como también ferries tradicionales, y varias operaciones más pequeñas ofrecen un servicio solo para pasajeros de temporada, dirigido principalmente a los turistas que viajan por el día desde otros puertos del continente, incluido New Bedford, (New Bedford Fast Ferry) Falmouth, (Island Queen ferry y Falmouth Ferry) y Harwich (Freedom Cruise Line). Los transbordadores también traen pasajeros y vehículos a través de Long Island Sound a ciudades de Connecticut como Bridgeport y New London, y a Block Island en Rhode Island desde puntos en Long Island. Hy-Line Cruises opera un servicio de catamarán de alta velocidad desde Hyannis a ambas islas, así como ferries tradicionales, y varias operaciones más pequeñas ofrecen un servicio solo para pasajeros de temporada principalmente dirigido a turistas que viajan por el día desde otros puertos del continente, incluido New Bedford, (New Bedford Fast Ferry) Falmouth, (Island Queen ferry y Falmouth Ferry) y Harwich (Freedom Cruise Line). Los transbordadores también traen pasajeros y vehículos a través de Long Island Sound a ciudades de Connecticut como Bridgeport y New London, y a Block Island en Rhode Island desde puntos en Long Island. Hy-Line Cruises opera un servicio de catamarán de alta velocidad desde Hyannis a ambas islas, así como ferries tradicionales, y varias operaciones más pequeñas ofrecen un servicio solo para pasajeros de temporada principalmente dirigido a turistas que viajan por el día desde otros puertos del continente, incluido New Bedford, (New Bedford Fast Ferry) Falmouth, (Island Queen ferry y Falmouth Ferry) y Harwich (Freedom Cruise Line). Los transbordadores también traen pasajeros y vehículos a través de Long Island Sound a ciudades de Connecticut como Bridgeport y New London, y a Block Island en Rhode Island desde puntos en Long Island. (New Bedford Fast Ferry) Falmouth, (Island Queen ferry y Falmouth Ferry) y Harwich (Freedom Cruise Line). Los transbordadores también traen pasajeros y vehículos a través de Long Island Sound a ciudades de Connecticut como Bridgeport y New London, y a Block Island en Rhode Island desde puntos en Long Island. (New Bedford Fast Ferry) Falmouth, (Island Queen ferry y Falmouth Ferry) y Harwich (Freedom Cruise Line). Los transbordadores también traen pasajeros y vehículos a través de Long Island Sound a ciudades de Connecticut como Bridgeport y New London, y a Block Island en Rhode Island desde puntos en Long Island.

Los desplazamientos transbay en el Área de la Bahía de San Francisco se basaban principalmente en transbordadores hasta la llegada de los automóviles en la década de 1940 y la mayoría de los puentes en el área se construyeron para suplantar los servicios de transbordadores. En la década de 1970, los transbordadores eran utilizados principalmente por turistas con Golden Gate Ferry, una organización propiedad del mismo organismo rector que el puente Golden Gate, que quedó como el único operador de viajes diarios. El terremoto de Loma Prieta de 1989 provocó la restauración del servicio en East Bay. La moderna red de ferries está principalmente bajo la autoridad de San Francisco Bay Ferry, conectando con ciudades tan lejanas como Vallejo. Las excursiones turísticas también son ofrecidas por Blue & Gold Fleet y Red & White Fleet. Un ferry llega a Angel Island (que también acepta embarcaciones privadas). Alcatraz es servida exclusivamente por el servicio de ferry administrado por el Servicio de Parques Nacionales.

Hasta la finalización del puente Mackinac en la década de 1950, los transbordadores se utilizaban para el transporte de vehículos entre las penínsulas inferior y superior de Michigan, a través del estrecho de Mackinac en los Estados Unidos. El servicio de ferry para bicicletas y pasajeros continúa a través del estrecho para el transporte a la isla Mackinac, donde los vehículos motorizados están casi completamente prohibidos. Este cruce es posible gracias a tres líneas de ferry, Arnold Transit Company, Shepler's Ferry y Star Line Ferry.

Hay un servicio de ferry entre Milwaukee, Wisconsin y Muskegon, Michigan operado por Lake Express. Otro ferry SS Badger opera entre Manitowoc, Wisconsin y Ludington, Michigan. Ambos cruzan el lago Michigan.

México cuenta con servicios de ferry operados por Baja Ferries que conectan La Paz ubicada en la península de Baja California con Mazatlán y Topolobampo. Los transbordadores de pasajeros también funcionan desde Playa del Carmen a la isla de Cozumel.

MV Spirit of Vancouver Island en ruta a Tsawwassen desde Swartz Bay. La ruta 1 es la ruta más transitada de BC Ferries.
El MV Spokane navegando desde Edmonds a Kingston, una de las diez rutas servidas por Washington State Ferries.
Alaska Marine Highway System transbordadores MV LeConte y MV Kennicott cerca de Juneau, Alaska

Sudamerica

Hay varios transbordadores en América del Sur.

El Canal de Chacao cuenta con líneas de transbordadores.

Oceanía

En Australia, dos transbordadores Spirit of Tasmania transportan pasajeros y vehículos 450 kilómetros (280 millas) a través del Estrecho de Bass, la masa de agua que separa Tasmania del continente australiano, a menudo en condiciones de mar turbulento. Estos funcionan durante la noche, pero también incluyen cruces de día en las horas punta. Ambos ferries tienen su base en la ciudad portuaria de Devonport, en el norte de Tasmania, y navegan a Melbourne.

El ferry de clase Freshwater de dos extremos tiene una forma icónica a medida que sube y baja por el puerto de Sídney, Nueva Gales del Sur, Australia, entre Manly y Circular Quay

En Nueva Zelanda, los transbordadores conectan Wellington en la Isla Norte con Picton en la Isla Sur, uniendo las dos islas principales de Nueva Zelanda. La ruta es de 92 kilómetros (57 millas) y está a cargo de dos empresas: Interislander, propiedad del gobierno, y Bluebridge independiente, que dicen que el viaje dura tres horas y media.

MS Spirit of Tasmania II en el puerto de Devonport, Australia.
El transbordador de hombres 'MV de agua dulce'

Tipos

Los diseños de transbordadores dependen de la longitud de la ruta, la capacidad requerida de pasajeros o vehículos, los requisitos de velocidad y las condiciones del agua con las que debe lidiar la embarcación.

Doble punta

Los transbordadores de dos extremos tienen proas y popas intercambiables, lo que les permite viajar de un lado a otro entre dos terminales sin tener que dar la vuelta. Los sistemas de transbordadores de dos extremos más conocidos incluyen BC Ferries, Staten Island Ferry, Washington State Ferries, Star Ferry, varios transbordadores en North Carolina Ferry System y Lake Champlain Transportation Company. La mayoría de los transbordadores costeros y de fiordos noruegos son embarcaciones de dos extremos. Todos los transbordadores desde el sur de la Isla del Príncipe Eduardo al continente de Canadá tenían dos extremos. Este servicio se suspendió al finalizar el Puente de la Confederación. Algunos ferries en Sídney, Australia y Columbia Británica también tienen dos extremos. En 2008, BC Ferries lanzó el primero de los transbordadores de clase costera, que en ese momento eran los transbordadores de doble extremo más grandes del mundo. Estos fueron superados como el mundo'

Hidroala

Los hidroalas tienen la ventaja de velocidades de crucero más altas, reemplazando a los aerodeslizadores en algunas rutas del Canal de la Mancha donde los transbordadores ahora compiten contra los trenes Eurotunnel y Eurostar que usan el Channel Tunnel. Los hidroplanos solo para pasajeros también demostraron ser una solución práctica, rápida y relativamente económica en las Islas Canarias, pero recientemente fueron reemplazados por transbordadores catamaranes de "alta velocidad" más rápidos que pueden transportar automóviles. Los críticos consideran que su sustitución por embarcaciones más grandes es un paso atrás, dado que las nuevas embarcaciones consumen mucho más combustible y fomentan el uso inadecuado de automóviles en islas que ya sufren el impacto del turismo de masas.

Aerodeslizador

Los aerodeslizadores se desarrollaron en las décadas de 1960 y 1970 para transportar automóviles. El más grande fue el enorme SR.N4 que transportaba automóviles en su sección central con rampas en la proa y la popa entre Inglaterra y Francia. El aerodeslizador fue reemplazado por catamaranes que son casi tan rápidos y se ven menos afectados por las condiciones climáticas y del mar. Ahora solo queda un servicio, un servicio de pasajeros a pie entre Portsmouth y la Isla de Wight a cargo de Hovertravel.

Catamarán

Desde 1990, los catamaranes de alta velocidad han revolucionado los servicios de transbordadores, reemplazando a los aerodeslizadores, hidroalas y transbordadores monocasco convencionales. En la década de 1990 había una variedad de constructores, pero la industria se ha consolidado en dos constructores de transbordadores de vehículos grandes entre 60 y 120 metros. Incat de Hobart, Tasmania, prefiere un casco perforador de olas para brindar una navegación suave, mientras que Austal de Perth, Australia Occidental, construye barcos basados en diseños SWATH. Ambas empresas también compiten en la industria de transbordadores fluviales más pequeños con otros constructores de barcos.

Stena Line alguna vez operó los catamaranes más grandes del mundo, la clase Stena HSS, entre el Reino Unido e Irlanda. Estas embarcaciones propulsadas por chorro de agua, desplazaron 19.638 toneladas, con capacidad para 375 automóviles de pasajeros y 1.500 pasajeros. Otros ejemplos de estos catamaranes de gran tamaño se encuentran en la flota de Condor Ferries con Condor Voyager y Rapide.

Roll-on/roll-off

Los transbordadores roll-on/roll-off (RORO) son grandes transbordadores convencionales llamados así por la facilidad con la que los vehículos pueden embarcar y salir.

Transbordador de cruceros / RoPax

Un cruiseferry es un barco que combina las características de un crucero con un ferry roll-on/roll-off. También se les conoce como RoPax por su diseño combinado Roll on/Roll Off y pasajero.

Ferry rápido RoPax

Los transbordadores rápidos RoPax son transbordadores convencionales con una entrada de garaje grande y una capacidad de pasajeros relativamente grande, con propulsión diesel convencional y hélices que navegan a más de 25 nudos (46 km / h; 29 mph). Attica Group fue pionero en esta clase de ferries, cuando introdujo Superfast I entre Grecia e Italia en 1995 a través de su empresa subsidiaria Superfast Ferries. Las cabinas, si existen, son mucho más pequeñas que las de los cruceros.

Transbordador giratorio

Este tipo de ferry permite que los vehículos carguen desde el "lado". La plataforma del vehículo se puede girar. Al cargar, la plataforma se gira hacia un lado para permitir la carga lateral de vehículos. Luego, la plataforma se vuelve hacia atrás, en línea con el barco, y se realiza el viaje a través del agua.

Transbordador de pontones

Los transbordadores de pontones transportan vehículos a través de ríos y lagos y se utilizan ampliamente en países menos desarrollados con grandes ríos donde el costo de la construcción de puentes es prohibitivo. Uno o más vehículos se transportan en un pontón con rampas en cada extremo para que los vehículos suban y bajen. Los transbordadores por cable suelen ser transbordadores de pontones, pero los transbordadores de pontones en ríos más grandes están motorizados y se pueden dirigir de forma independiente como un bote.

Transbordador de tren

Un transbordador de tren es un barco diseñado para transportar vehículos ferroviarios. Por lo general, un nivel del barco está equipado con vías férreas y el barco tiene una puerta en la parte delantera y trasera o en ambas para dar acceso a los muelles.

Ferry a pie

Los transbordadores a pie son pequeñas embarcaciones que se utilizan para transportar pasajeros a pie y, a menudo, también ciclistas, a través de los ríos. Se trata de embarcaciones autopropulsadas o transbordadores por cable. Dichos transbordadores se encuentran, por ejemplo, en la parte baja del río Escalda en Bélgica y, en particular, en los Países Bajos. También existe un servicio regular de ferry a pie en la capital de la República Checa, Praga, y al otro lado del río Yarra en Melbourne, Australia, en Newport. El servicio de transbordador restaurado y ampliado en el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey utiliza botes solo para peatones.

Transbordador por cable

Las distancias muy cortas pueden cruzarse con un transbordador de cable o cadena, que suele ser un transbordador de pontones (ver arriba), donde el transbordador es impulsado y dirigido por cables conectados a cada orilla. A veces, el transbordador de cable es impulsado por humanos por alguien en el barco. Los transbordadores de reacción son transbordadores de cable que utilizan la fuerza perpendicular de la corriente como fuente de energía. Ejemplos de un transbordador propulsado actual son los cuatro transbordadores del Rin en Basilea, Suiza. Los transbordadores de cable se pueden utilizar en ríos de flujo rápido a través de distancias cortas. Con una travesía oceánica de aproximadamente 1900 metros, el teleférico entre la isla de Vancouver y la isla Denman en la Columbia Británica; es el más largo del mundo.

Los transbordadores gratuitos operan en algunas partes del mundo, como en Woolwich en Londres, Inglaterra (al otro lado del río Támesis); en Ámsterdam, Países Bajos (a través de la vía fluvial IJ); a lo largo del río Murray en el sur de Australia y a través de muchos lagos en la Columbia Británica. Muchos transbordadores por cable operan en lagos y ríos de Canadá, entre ellos un transbordador por cable que cobra un peaje que opera en la Rivière des Prairies entre Laval-sur-le-Lac e Île Bizard en Quebec, Canadá. En Finlandia había 40 transbordadores de carretera (transbordadores por cable) en 2009, en lagos, ríos y en el mar entre islas.

Transbordadores aéreos

En las décadas de 1950 y 1960, era posible viajar en un "ferry aéreo": aviones, a menudo ex militares, especialmente equipados para llevar una pequeña cantidad de automóviles además de pasajeros a pie. Estos operaron varias rutas, incluso entre el Reino Unido y Europa continental. Las empresas que operan dichos servicios incluyen Channel Air Bridge, Silver City Airways y Corsair.

El término también se aplica a cualquier "transbordador" por aire y se usa comúnmente para referirse a operaciones militares aerotransportadas.

Unión cósmica

Los transbordadores a menudo atracan en instalaciones especializadas diseñadas para posicionar el barco para la carga y descarga, llamadas amarres de transbordador. Si el transbordador transporta vehículos de carretera o vagones de ferrocarril, normalmente habrá una rampa ajustable llamada plataforma que forma parte de la rampa. En otros casos, la rampa de la plataforma será parte del transbordador en sí, actuando como protección contra las olas cuando se eleva y se baja para encontrarse con una rampa fija en la terminal, un segmento de carretera que se extiende parcialmente bajo el agua o se encuentra con el atracadero del transbordador.

Registros

Arqueo bruto

Los transbordadores más grandes del mundo suelen ser los que operan en Europa, con diferentes embarcaciones que ostentan el récord dependiendo de si la longitud, el tonelaje bruto o la capacidad del vehículo automóvil es la métrica.

Más antiguo

El 11 de octubre de 1811, el barco del inventor John Stevens, el Juliana, comenzó a operar como el primer transbordador a vapor (el servicio era entre la ciudad de Nueva York y Hoboken, Nueva Jersey).

El Elwell Ferry, un transbordador de cable en Carolina del Norte, recorre una distancia de 110 yardas (100 m), de costa a costa, con un tiempo de viaje de cinco minutos.

Un competidor como ferry más antiguo en operación continua es el Mersey Ferry de Liverpool a Birkenhead, Inglaterra. En 1150, se estableció el Priorato Benedictino en Birkenhead. Los monjes solían cobrar una pequeña tarifa para remar a los pasajeros a través del estuario. En 1330, Eduardo III otorgó una carta al Priorato y sus sucesores para siempre: "el derecho de transbordador allí... para hombres, caballos y mercancías, con permiso para cobrar peajes razonables". Sin embargo, puede haber habido un breve descanso después de la Disolución de los monasterios después de 1536.

Otro reclamante como el servicio de ferry más antiguo en operación continua es el Rocky Hill – Glastonbury Ferry, que se extiende entre las ciudades de Rocky Hill y Glastonbury, Connecticut. Establecido en 1655, el ferry ha funcionado continuamente desde entonces, y solo deja de operar cada invierno cuando el río se congela. Un servicio de ferry de agua salada de larga duración es el ferry Halifax/Dartmouth, que circula entre las ciudades de Halifax y Dartmouth, Nueva Escocia, que funciona todo el año desde 1752 y actualmente está a cargo de la autoridad de tránsito de la región, Metro Transit. Sin embargo, el Mersey Ferry lo antecede como el ferry de agua salada más antiguo.

Redes más grandes

Waxholmsbolaget: 21 barcos que atienden alrededor de 300 puertos de escala en el archipiélago de Estocolmo.
Red de ferries de Estambul: 87 embarcaciones que atienden 86 puertos de escala en el Bósforo de Estambul, Turquía y sus alrededores.
BC Ferries: 36 embarcaciones que atienden 47 puertos de escala a lo largo de la costa oeste de la Columbia Británica, Canadá, que transportan 22,3 millones de pasajeros al año.
Caledonian MacBrayne: 31 embarcaciones que atienden 50 puertos de escala a lo largo de la costa oeste de Escocia, transportando 1,43 millones de pasajeros al año.
Sydney Ferries: 31 embarcaciones que prestan servicio en 36 puertos de escala en Port Jackson (puerto de Sydney), que transportan 15,3 millones de pasajeros al año.
Ferries del estado de Washington: 28 embarcaciones que atienden 20 puertos de escala alrededor de Puget Sound de Washington, Estados Unidos, que transportan 24,2 millones de pasajeros al año.
Metrolink Queensland: 21 embarcaciones que atienden 26 puertos de escala a lo largo del río Brisbane en Brisbane, Australia, que transportan 2,7 millones de pasajeros al año.
Société des traversiers du Québec

Redes más ocupadas

Ferries del estado de Washington: 24,2 millones de pasajeros al año.
Ferry de Staten Island en la ciudad de Nueva York: 23,9 millones de pasajeros al año; transbordador de una sola línea más transitado del mundo.
Amsterdam GVB Ferries: 22,4 millones de pasajeros al año.
BC Ferries: 22,3 millones de pasajeros al año.
Star Ferry en Hong Kong: 19,7 millones de pasajeros al año.

Sustentabilidad

Las contribuciones de los viajes en ferry al cambio climático han recibido menos escrutinio que el transporte terrestre y aéreo, y varían considerablemente según factores como la velocidad y el número de pasajeros transportados. Las emisiones promedio de dióxido de carbono de los transbordadores por pasajero-kilómetro parecen ser de 0,12 kg (4,2 oz). Sin embargo, los transbordadores de 18 nudos (21 mph; 33 km/h) entre Finlandia y Suecia producen 0,221 kg (7,8 oz) de CO ₂, con emisiones totales equivalentes a un CO ₂ equivalente a 0,223 kg (7,9 oz), mientras que 24–27 Los transbordadores de dos nudos (28–31 mph; 44–50 km/h) entre Finlandia y Estonia producen 0,396 kg (14,0 oz) de CO ₂ con emisiones totales equivalentes a un CO ₂ equivalente a 0,4 kg (14 oz).

Combustibles alternativos

Con el precio del petróleo en niveles altos y con la creciente presión de los consumidores para que se adopten medidas que aborden el calentamiento global, en la conferencia de Interferry en Estocolmo se propusieron una serie de innovaciones para la energía y el medio ambiente. Según la empresa Solar Sailor, la energía marina híbrida y la tecnología de alas solares son adecuadas para su uso con transbordadores, yates privados e incluso petroleros.

Los combustibles alternativos se están generalizando cada vez más en los transbordadores. El transbordador de pasajeros más rápido del mundo, Buquebus, funciona con GNL, mientras que Stena de Suecia convirtió uno de sus transbordadores para que funcione tanto con diésel como con metanol en 2015. Tanto el GNL como el metanol reducen considerablemente las emisiones _de CO2 y reemplazan el costoso combustible diésel.

Los transbordadores eléctricos de batería de clase megavatio operan en Escandinavia, con varios más programados para operar. A partir de 2017, el ferry puramente eléctrico más grande del mundo fue el MF Tycho Brahe, que opera en la ruta de ferry Helsingør-Helsingborg a través del Øresund entre Dinamarca y Suecia. El ferry pesa 8414 toneladas y tiene una capacidad de almacenamiento eléctrico de más de 4 MWh.

Desde 2015, la compañía de ferry noruega Norled opera el e-ferry Ampere en la conexión Lavik-Opedal en la E39 al norte de Bergen. Más al norte, en la costa oeste de Noruega, la conexión entre Anda y Lote será la primera ruta del mundo servida únicamente por e-ferries. El primero de dos barcos, MF Gloppefjord, se puso en servicio en enero de 2018, seguido por MF Eidsfjord. El propietario, Fjord1, ha encargado otros siete transbordadores a batería que estarán en funcionamiento a partir de 2020. Se espera que un total de 60 transbordadores de automóviles a batería estén operativos en Noruega para 2021.

Desde el 15 de agosto de 2019, el municipio de Ærø ha operado el E-ferry Ellen entre los puertos del sur de Dinamarca de Fynshav y Søby, en la isla de Ærø. El e-ferry tiene capacidad para transportar 30 vehículos y 200 pasajeros y funciona con una batería "con una capacidad sin precedentes" de 4,3 MWh (5800 hp⋅h). El barco puede navegar hasta 22 millas náuticas (25 mi; 41 km) entre cargas, siete veces más de lo que antes era posible para un e-ferry. Ahora deberá demostrar que puede proporcionar hasta siete viajes de ida y vuelta por día. La Unión Europea, que apoyó el proyecto, tiene como objetivo desplegar 100 o más de estos transbordadores para 2030.

Accidentes

Los siguientes desastres marítimos notables involucraron transbordadores.

EM Estonia – 852 muertes
MS Herald of Free Enterprise – 193 muertes
MS Scandinavian Star – 159 muertes
MV Doña Paz – 4,386 muertes
MV Le Joola - 1.863 muertes
MV Namyoug-Ho 323–326 muertes
MV Seohae 292 muertes
MV Sewo l – 304 muertes
TEV Wahine – 53 muertes
Desastre de Greycliffe - 40 muertes

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