Ferrocarril del sur de Norfolk (1942-1982)

El Norfolk Southern Railway (reportando marca NS) fue el nombre final de un ferrocarril que corrió desde Norfolk, Virginia, suroeste y oeste a Charlotte, Carolina del Norte. Fue adquirida por el ferrocarril Sur en 1974, que se fusionó con el Norfolk y el ferrocarril occidental en 1982 para formar el actual ferrocarril Sur de Norfolk.

En mayo de 1920, el predecesor Norfolk Southern Railroad arrendó el Durham and South Carolina Railroad, que se convirtió en su sucursal de Durham. Esta sería la ruta más grande que llegaría a tener la NSRR: una ruta de 942 millas (1.516 km). A finales de 1970, el sucesor Norfolk Southern Railway operaba 624 millas (1004 km) de carretera con 801 millas (1289 km) de vías; ese año reportó 710 millones de toneladas-milla de ingresos por flete.

Historia

El ferrocarril de Elizabeth City y Norfolk se estableció el 20 de enero de 1870 y en 1881 se abrió la línea, que va hacia el sur desde Berkley, Virginia, a través del brazo oriental del río Elizabeth desde Norfolk, pasando por Elizabeth City hasta Edenton, Carolina del Norte. El 1 de febrero de 1883, el nombre se cambió a Norfolk Southern Railroad ("NSRR"), lo que refleja las ambiciones de la empresa de seguir construyendo. Entró en suspensión de pagos por primera vez en 1889, fue comprado el 29 de abril y reorganizado en mayo de 1891 como Norfolk and Southern Railroad. En ese momento, había adquirido derechos de vía sobre Norfolk and Western Railroad sobre el río Elizabeth hasta Norfolk. Con la reorganización también vino la adquisición del Ferrocarril Albemarle y Pantego en Carolina del Norte de John L. Roper Lumber Company, extendiendo la línea desde Mackeys en el otro lado de Albemarle Sound desde Edenton al sur hasta Belhaven en el río Pungo, un ramal del río Pamlico.

El 1 de noviembre de 1899, N&S compró Norfolk, Virginia Beach y Southern Railroad, que iba hacia el este desde Norfolk hasta Virginia Beach en el Océano Atlántico. Una extensión paralela a la costa tomó la línea hacia el norte desde Virginia Beach hasta Cape Henry en 1902, pero dos años más tarde, N&S compró la competidora Chesapeake Transit Company, que tenía una línea desde Norfolk hasta Cape Henry a través del área de Lynnhaven Inlet y, por lo tanto, hasta Virginia Beach y abandonó su vía duplicada entre Cape Henry y Virginia Beach. La importancia del servicio ferroviario de pasajeros en el área de Oceanfront para el crecimiento turístico de Virginia Beach a finales del siglo XIX y principios del XX fue eclipsada sólo en 1922 por la construcción de la carretera pavimentada Virginia Beach Boulevard entre el área de Oceanfront y Norfolk.

También en 1902, N&S adquirió el Washington and Plymouth Railroad de Roanoke Railroad and Lumber Company, que iba desde Plymouth, Carolina del Norte, al sur hasta Washington, construyó una línea desde Mackeys a Plymouth y comenzó una operación de ferry a través de Albemarle Sound entre Edenton y Mackeys (reemplazado por un puente de 5 millas en 1910). El W&P había sido construido por la empresa maderera en 1889 con una vía estrecha de 3 pies (914 mm), se convirtió en un transporte común en 1901 y se convirtió a 4 pies 8+1⁄2 pulgadas (1.435 mm) medida estándar según la línea N& S en 1904.

El Ferrocarril de Raleigh y el Este de Carolina del Norte se organizó en 1903 y pasó a llamarse Ferrocarril de Raleigh y Pamlico Sound en 1905. En 1906, construyó una línea desde el final de N&S en Washington hacia el sur hasta Bridgeton, así como una línea completamente separada desde Raleigh al este hasta Zebulon.

El 24 de noviembre de 1906, se formó Norfolk and Southern Railway como una consolidación de Norfolk and Southern Railroad con Raleigh and Pamlico Sound Railroad y varias otras compañías:

• Virginia and Carolina Coast Railroad: built 1885 to 1902 from Suffolk, Virginia south to Edenton and from Beckford Junction (on the Suffolk-Edenton section) to Elizabeth City; originally built as the Suffolk and Carolina Railway and renamed in 1906).
• Pamlico, Oriental y Western Railway: construido 1906 desde New Bern (al otro lado del río Neuse desde Bridgeton) al este hasta Bayboro, incluyendo un puente sobre el río Neuse que se convirtió en parte de la línea principal.
• Atlantic and North Carolina Railroad (leased September 1, 1904): built 1858 from Goldsboro southeast to Morehead City, intersecting the main line at New Bern.
• Beaufort y el ferrocarril occidental: construido 1905 desde Morehead City este a Beaufort.

La compañía volvió a entrar en la recepción en 1908, y en una reorganización de 1910 regresó al nombre de 1883: Norfolk Southern Railroad. Ese mismo año construyó una larga rama de Chocowinity (también conocida como Marsden) en la línea principal al sur de Washington oeste a la sección aislada de Raleigh en Zebulon (que se convirtió en la línea principal de Charlotte via Raleigh, mientras que la antigua línea de New Bern se convirtió en una rama). Varias ramas más cortas también se inauguró ese año - desde Bayboro sur hasta Oriental, desde Pinetown en la línea principal este a Bishops Cross en la línea de Belhaven, y desde Mackeys este a Columbia (así como una entrada a través del sonido Albemarle entre Mackeys y Edenton).

El Ferrocarril de Egipto fue fundado el 14 de junio de 1890 e inaugurado el 15 de octubre de 1891, recorriendo una corta distancia desde Colón en la línea principal del Ferrocarril Seaboard Air Line hacia el oeste hasta Cumnock. Fue arrendado a Raleigh and Western Railway, otra línea corta que continúa hacia el oeste desde Cumnock hasta Harpers Crossroads, el 6 de septiembre de 1893. La compañía entró en suspensión de pagos en 1907 y las operaciones al oeste de Cumnock se suspendieron en 1908. El Ferrocarril de Egipto se reorganizó el 1 de abril. , 1910, como Sanford and Troy Railroad.

El ferrocarril de Durham y Charlotte fue fundado el 2 de marzo de 1893 y tenía como objetivo conectar las dos ciudades nombradas con el ferrocarril. El 15 de julio de 1896, compró Glendon and Gulf Railroad, que va desde Gulf (al oeste de Cumnock) al suroeste hasta Glendon. Después de llegar a Elise (Robbins) en 1899, el ferrocarril de Durham y Charlotte avanzaba hacia Star. La empresa soportó varios años de litigio por el derecho de paso con un tranvía Wright, que se construyó en 1896. El tranvía se eliminó en 1901 y luego se construyó el ferrocarril Durham y Charlotte hasta Star en 1902. Algún tiempo después de 1900 compró el antiguo derecho de paso de Raleigh and Western Railway y reconstruyó la línea de Cumnock a Gulf, y construyó una extensión desde Star al suroeste hasta Troy.

En noviembre de 1911, la NSRR formó Raleigh, Charlotte and Southern Railway (RC&S) como una consolidación de varias empresas más pequeñas; RC&S se fusionó con NSR en el otoño de 1912. RC&S estaba formado por Sanford and Troy Railroad, Durham and Charlotte Railroad y las siguientes líneas:

• Raleigh y Southport Railway: Raleigh sur a Fayetteville.
• Aberdeen y Asheboro Ferrocarril: Aberdeen al noroeste de Asheboro, con una rama de Biscoe oeste via Troy al Monte Gilead, y varias otras ramas cortas.

En ese momento, solo el ferrocarril Raleigh y Southport se conectaba con las otras líneas NSRR. En 1914, la NSRR construyó una línea desde Varina en el antiguo R&S al suroeste hasta Colón y desde Mount Gilead al oeste hasta Charlotte, dándole una línea continua, utilizando el antiguo S&T, D&C y el ramal del A&A desde Colón al Monte Galaad.

El 27 de mayo de 1920, la NSRR arrendó el Ferrocarril de Durham y Carolina del Sur, dándole acceso a Durham. El D&SC iba desde Durham al sur hasta Bonsal en el Seaboard Air Line Railroad, y se había extendido hasta Duncan en el NSRR cuando el Norfolk Southern Railroad lo arrendó.

En 1932 se produjo otra administración judicial, y en 1935 incumplió el contrato de arrendamiento del Ferrocarril del Atlántico y Carolina del Norte, que se reincorporó el 16 de noviembre de ese año. Muchos ramales fueron abandonados o vendidos durante ese período, como las líneas locales en Suffolk, Virginia, que se vendieron al Virginian Railway en 1940. El 21 de enero de 1942, la empresa se reorganizó por última vez como Norfolk Southern Railway. . En 1954, el ferrocarril retiró del servicio fiscal su última locomotora de vapor.

El 1 de enero de 1974, Southern Railway compró Norfolk Southern Railroad y lo fusionó con Carolina and Northwestern Railway, pero mantuvo el nombre de Norfolk Southern Railway. En 1982, se recuperó el nombre de Carolina y Northwestern para liberar el nombre de Norfolk Southern para la fusión planificada de Southern Railway con Norfolk and Western Railway. El nuevo Norfolk Southern Railway se formó en 1982. Si bien el nombre alguna vez representó simplemente el ferrocarril con base en Virginia y Carolina del Norte que corría hacia el sur desde Norfolk hasta Charlotte, ahora era una combinación de los nombres de los dos ferrocarriles de Clase I fusionados.

Norfolk Southern todavía posee la línea principal desde Gulf (cerca de Cumnock) al noreste hasta Raleigh. La parte que va desde Gulf West hasta Charlotte (así como el ramal a Aberdeen) es ahora Aberdeen, Carolina and Western Railway, la parte que va desde Edenton norte hasta Norfolk es ahora Chesapeake and Albemarle Railroad, y el ramal Belhaven-Pinetown, así como El segmento Plymouth-Raleigh ahora es operado por Carolina Coastal Railway. La línea entre Plymouth y Edenton se eliminó y el famoso Albemarle Sound Trestle fue demolido a fines de la década de 1980.

Servicio de pasajeros

La compañía tenía servicio de pasajeros en varias de sus líneas en 1932. Fue notable el servicio dos veces al día en cada dirección desde la estación terminal de Norfolk hasta Union Depot en Raleigh. Durante un tiempo, los trenes nocturnos hacia y desde Raleigh llevaban el nombre de Midnight Express. En Raleigh los pasajeros podían cambiar a un tren con conexión horaria a Charlotte. Esta línea sirvió a las principales ciudades del noreste de Carolina del Norte, incluidas Elizabeth City, Washington, Greenville y Wilson. Además, el ferrocarril operaba trenes a varios destinos costeros de Carolina del Norte, incluidos Columbia, Belhaven y Beaufort. En 1902, Chesapeake Transit Company abrió una línea interurbana eléctrica desde Norfolk hasta Virginia Beach y luego cuatro millas al norte hasta Cape Henry. En 1904, esta línea se fusionó con Norfolk Southern y se conoció como NS Electric Division. Al final, el carrito se cayó y un "doodlebug" eléctrico de gasolina apareció en el suelo. tomó el control. El 15 de mayo de 1940, NS trasladó su servicio de tren de la línea principal desde la estación Norfolk Terminal a la estación Berkley en 701 Main Street, en el lado sur de Norfolk.

En 1943, la NS incluía servicios de autobús de reemplazo en sus líneas, con la excepción de la línea principal de Norfolk a Raleigh y la División Eléctrica de Virginia Beach, esta última ahora llamada 'División de Virginia Beach.' Servicio de pasajeros en la playa mediante el servicio de gas eléctrico "doodlebug" Duró hasta 1947, cuando la empresa puso fin al servicio al este de Norfolk. Todos los trenes de pasajeros finalizaron su servicio el 31 de enero de 1948. Los viajes de correo y expresos continuaron durante varios años más.

Funcionarios de la empresa

Presidentes de Norfolk Southern:

• William E. Philips President, EC plagaN RR (1881-1882)
• William E. Philips President, NS RR (1883-1889)
• Watson B. Dickerman Receiver, NS RR (1889-1891)
• Watson B. Dickerman President, N implicaS RR (1891-1899)
• John Carstensen Presidente, N implicaS RR (1900-1904)
• A.H. Flint President, N plagaS RR (1904-1905)
• Marsden J. Perry President, N plagaS RR (1905-1906)
• Frank S. Gannon President, N plagaS RR (1906-1908)
• Thomas Fitzgerald Receiver, N plagaS Ry (1908)
• Harry K. Walcott Receiver, N plagaS Ry (1908-1910)
• Hugh M. Kerr Receiver, N plagaS Ry (1908-1910)
• E.T. Lamb President, NS RR (1910-1912)
• Charles H. Hix President, NS RR (1912-1914)
• Joseph Young President, NS RR (1914-1918)
• R.H. Swartwout President, NS RR (1918-1919)
• George R. Loyall President, NS RR (1920-1932)
• G.R. Loyall " L.H. Windholz Receivers, NS RR (1932-1933)
• M.H. Hawkins " L.H. Windholz Receivers, NS RR (1933-1942)
• L.A. Beck President, NS Ry (1942-1947)
• J.T. Kingsley President, NS Ry (1947-1953)
• Patrick B. McGinnis fue presidente de la Junta durante este tiempo con el promotor de Washington D.C., Joseph T. Kingsley. Más tarde fue a la Central de Georgia Railway por un tiempo, luego al New York, New Haven y Hartford Railroad y más tarde Presidente del Boston y Maine Railroad.
• G.M. Self President, NS Ry (1953-1954)
• J.R. Prichard President, NS Ry (1954-1956)
• Henry Oetjen Presidente, NS Ry (1956- ?)

Unidad Patrimonial

Como parte del 30.º aniversario del actual Norfolk Southern Railway en 2012, la compañía pintó 20 locomotoras nuevas con diseños anteriores. NS # 8114, una locomotora GE ES44AC, fue pintada con el esquema de pintura original de Norfolk Southern.