Ferrocarril de Boston y Maine

El Ferrocarril de Boston y Maine (marca de notificación BM) era un ferrocarril de Clase I de EE. UU. en el norte de Nueva Inglaterra. Originalmente fletado en 1835, se convirtió en parte de lo que era la red Pan Am Railways en 1983 (la mayor parte fue comprada por CSX en 2022).

A finales de 1970, B&M operaba 2438 km (1515 millas) de ruta en 3993 km (2481 millas) de vías, sin incluir la terminal de Springfield. Ese año reportó 2.744 millones de toneladas-millas de carga de ingresos y 92 millones de pasajeros-millas.

Historia

El Ferrocarril de Andover y Wilmington se incorporó el 15 de marzo de 1833 para construir un ramal desde el Ferrocarril de Boston y Lowell en Wilmington, Massachusetts, hacia el norte hasta Andover, Massachusetts. La línea se abrió a Andover el 8 de agosto de 1836. El nombre se cambió a Andover and Haverhill Railroad el 18 de abril de 1837, lo que refleja los planes para construir más a Haverhill, Massachusetts (inaugurado más tarde ese año), y aún más a Portland, Maine., con el cambio de nombre a Boston and Portland Railroad el 3 de abril de 1839, abriéndose a la línea estatal de New Hampshire en 1840.

El Ferrocarril de Boston y Maine se fletó en New Hampshire el 27 de junio de 1835, y el Ferrocarril de Maine, New Hampshire y Massachusetts se incorporó el 12 de marzo de 1839 en Maine, y ambas compañías continuaron la línea propuesta hasta South Berwick, Maine. El ferrocarril se abrió en 1840 a Exeter, New Hampshire, y el 1 de enero de 1842, las dos compañías se fusionaron con Boston y Portland para formar un nuevo Ferrocarril de Boston y Maine.

Woodburytype of 0-4-0 Aquiles, Baldwin Locomotive Works, 1871

1898 mapa

Locomotor emergente de la estación de Salem en la línea oriental, c.1910}

Boston y Maine en Boston, cerca del siglo XIX

El 23 de febrero de 1843, el B&M abrió sus puertas a Agamenticus, en la línea del ferrocarril de Portland, Saco y Portsmouth en South Berwick. El 28 de enero de ese año, B&M y Eastern Railroad llegaron a un acuerdo para arrendar PS&P como una línea conjunta a Portland.

La Extensión del Ferrocarril de Boston y Maine se incorporó el 16 de marzo de 1844, debido a una disputa con el Ferrocarril de Boston y Lowell sobre las tarifas de los derechos de vía entre Wilmington y Boston. Esa empresa se fusionó con la B&M principal el 19 de marzo de 1845 y abrió el 1 de julio, lo que llevó al abandono de la antigua conexión a la B&L (luego reutilizada por la B&L para su Wildcat Branch). En 1848, se abandonó otra sección original, ya que se construyó una nueva alineación desde el norte de Wilmington hasta el norte de Andover, Massachusetts, para servir mejor a Lawrence, Massachusetts.

En 1873 se inauguró una nueva ruta a Portland, que se separó de la antigua ruta en South Berwick, Maine. La antigua ruta fue posteriormente abandonada. Esto completó la "línea principal" de B&M, que se conocería como la ruta occidental para distinguirla de la ruta oriental (descrita a continuación), que también conectaba Boston y Portland.

Adquisiciones

A medida que B&M creció, también ganó el control de antiguos rivales, entre ellos:

Este

El 28 de marzo de 1883, las juntas directivas de B&M y Eastern Railroad Company votaron para ratificar la propuesta de que B&M alquilaría Eastern Railroad. Sin embargo, un desacuerdo sobre la redacción del contrato retrasó su ejecución hasta el 2 de diciembre de 1884. El 9 de mayo de 1890, B&M compró Eastern Railroad por completo. Esto proporcionó una segunda ruta a Maine, poniendo fin a la competencia a lo largo de la ruta inmediata entre Boston y Portland. Junto con Eastern, B&M también adquirió muchos ramales, incluidos Conway Branch, Saugus Branch, South Reading Branch y ramales a Marblehead y Rockport, Massachusetts.

Worcester, Nashua y Portland

Estación B.M. en Wells, Maine, c.1910.

B.M tren passing through Saco, Maine, c.1879.

El Ferrocarril de Worcester y Nashua se organizó en 1845 (inaugurado en 1848) y el Ferrocarril de Nashua y Rochester en 1847, formando una línea entre Worcester, Massachusetts y Rochester, New Hampshire, a través de Nashua. La W&N arrendó la N&R en 1874 y las dos compañías se fusionaron en Worcester, Nashua and Rochester Railroad en 1883. La B&M arrendó la línea el 1 de enero de 1886. Esta adquisición también incluyó la continuación de Rochester a Portland, Maine, incorporada en 1846 como York and Cumberland Railroad. Se abrió parcialmente en 1851 y 1853, se reorganizó como Portland and Rochester Railroad en 1867 y abrió el resto del camino en 1871. Se reorganizó nuevamente en 1881 y luego operó junto con la línea a Worcester.

Boston y Lowell

El 1 de abril de 1887, B&M arrendó el Ferrocarril de Boston y Lowell, agregando no solo vías en el área de Boston, sino también el Ferrocarril de Massachusetts central al oeste de Northampton, el Ferrocarril de Boston, Concord y Montreal en el norte de New Hampshire., el ferrocarril St. Johnsbury y Lake Champlain hasta el noroeste de Vermont, y el ferrocarril Connecticut y Passumpsic Rivers desde White River Junction hasta Quebec. Sin embargo, BC&M se separó en 1889 y se fusionó con Concord Railroad para formar Concord and Montreal Railroad, que B&M arrendó el 1 de abril de 1895, obteniendo la línea directa de Concord Railroad entre Nashua y Concord.. Además, St. Johnsbury and Lake Champlain Railroad, propiedad de B&M a través de acciones, fue arrendado a Maine Central Railroad en 1912. Central Massachusetts Railroad siguió siendo parte de B&M, al igual que los ríos Connecticut y Passumpsic. Ferrocarril (como la División Passumpsic).

Norte

Astillero de Boston y Maine, Keene, New Hampshire, alrededor de 1916

El Ferrocarril del Norte se arrendó a Boston y Lowell en 1884, pero ese arrendamiento se canceló y el Northern estuvo solo hasta 1890, cuando se volvió a arrendar a B&L, entonces parte de B&M. The Northern poseía varias líneas que iban hacia el oeste desde Concord.

Río Connecticut

El 1 de enero de 1893, B&M arrendó el Ferrocarril del Río Connecticut, con la línea principal desde Springfield, Massachusetts al norte a lo largo del Río Connecticut hasta White River Junction, Vermont, donde el Ferrocarril de los Ríos Connecticut y Passumpsic (adquirido en 1887) continuó hacia el norte. Junto con este ferrocarril llegó el Ferrocarril Ashuelot, que había sido adquirido en 1877.

Concordia y Montreal

B&M adquirió Boston, Concord and Montreal Railroad en 1887, pero lo abandonó en 1889, lo que le permitió fusionarse con Concord Railroad para formar Concord and Montreal Railroad. A esa compañía le fue mal por sí sola y fue arrendada por B&M el 1 de abril de 1895, lo que le dio a B&M la mayoría de las líneas en New Hampshire.

Fitchburgo

Estación de B CUM en Littleton, Massachusetts, alrededor de 1910. Esta estación todavía existe.

B&M arrendó el Ferrocarril de Fitchburg el 1 de julio de 1900. Esta era principalmente la línea principal desde el oeste de Boston a través del Túnel Hoosac hasta el área de Albany, Nueva York, con varios ramales. El 1 de diciembre de 1919, B&M compró Fitchburg Railroad.

En un momento, B&M también poseía la mayoría de las acciones del Maine Central Railroad, que se extendía desde Quebec a través del norte de New Hampshire hasta el sur y el este de Maine.

Siglo XX

Mapa del sistema B

La B&M floreció con el crecimiento de las ciudades industriales de Nueva Inglaterra a fines del siglo XIX y principios del XX, pero aún enfrentaba dificultades financieras. Quedó bajo el control de J. P. Morgan y su New York, New Haven and Hartford Railroad alrededor de 1910, pero las fuerzas antimonopolio recuperaron el control. Más tarde, enfrentó fuertes problemas de deuda por la construcción de vías y por el costo de adquirir el Ferrocarril Fitchburg, lo que provocó una reorganización corporativa en 1919.

A partir de la década de 1930, el negocio de carga se vio afectado por la nivelación del crecimiento de la fabricación en Nueva Inglaterra y por la nueva competencia del transporte por carretera. En 1925, B&M reportó 2956 millones de toneladas-millas netas de carga de ingresos y 740 millones de pasajeros-millas; al final del año, operaba 2291 millas de ruta, incluidas "42.85 millas de tranvía eléctrico". (Esos totales no incluyen B&C, M&WR, StJ&LC o YH&B).

Los trenes de pasajeros más conocidos y más viajados de B&M incluyen el Alouette, Ambassador, Cheshire, Día White Mountains, East Wind, Green Mountain Flyer, Gaviota, Kennebec, Minute Man, Montrealer/Washingtonian, Mountaineer, Pine Tree, Red Wing y State of Maine. Sin embargo, la popularización del automóvil condenó a B&M como transportista de pasajeros.

Recortes en el servicio de pasajeros

1901 mapa del Brótem (más el MEC) cerca de su máxima extensión

1956 mapa de los servicios restantes de B

Después de un crecimiento constante de 1901 a 1913, el número de pasajeros en tren en Boston alcanzó su punto máximo en 1920 y comenzó a disminuir debido a la competencia de los automóviles privados y los cortes de servicio durante la Primera Guerra Mundial. A mediados de la década de 1920, después de varios años difíciles, el B&M interrumpió el servicio en algunas líneas marginales y comenzó a utilizar pequeños vagones autopropulsados en otras. Se produjo una segunda ronda de interrupciones entre 1931 y 1936 cuando la Gran Depresión redujo el tráfico. El número de pasajeros aumentó considerablemente durante la Segunda Guerra Mundial; el B&M tuvo un declive de posguerra más lento que sus contemporáneos, aunque se produjeron importantes reducciones de frecuencia en 1949-1950. El B&M comenzó a probar Budd Rail Diesel Cars (RDC) en 1952; en 1954, el ferrocarril decidió cambiar todo el servicio de cercanías a RDC para reducir costos.

Las interrupciones en las décadas de 1920 y 1930 afectaron principalmente a ramales menores y rutas interurbanas rurales, pero la década de 1950 vio la pérdida de rutas interurbanas más importantes. Septiembre de 1952 vio el primer corte a las cuatro principales líneas principales interurbanas, ya que el servicio de la Ruta del Este se cortó desde Portland, Maine hasta Portsmouth, New Hampshire. (Portland siguió teniendo servicio a Boston en la ruta occidental a través de Dover, New Hampshire). El New York-Montreal Green Mountain Flyer/Mount Royal, que tenía secciones de Boston funcionando en el B&M a través de Bellows Falls, terminó cuando Rutland Railroad suspendió todo el servicio de pasajeros, en 1953. La sección norte de la ruta Boston-Wells River, Vermont terminó en 1954 (terminando así las conexiones con la ciudad de Quebec), al igual que Manchester- servicio de Portsmouth. El servicio de Concord–Claremont Junction terminó en 1955, y la sección de Boston del Ambassador se redujo a un tren de conexión RDC Boston–White River Junction en 1956. El servicio principal de Fitchburg se recortó de Troy, Nueva York, a Williamstown, Massachusetts, en enero de 1958 y se suspendió poco después.

El B&M dejó de ser rentable en 1958 y se movió para deshacerse de sus operaciones de pasajeros que perdían dinero. El 18 de mayo de 1958, B&M redujo severamente el servicio de cercanías de Boston. Se cortaron Maynard Branch, Saugus Branch, Essex Branch y Stoneham Branch, y Central Mass Branch se cortó desde Clinton hasta Hudson. Casi todas las estaciones de cercanías del interior de los suburbios dentro del distrito de tránsito de la MTA estaban cerradas. También se cortó el servicio interurbano a Bellows Falls, Vermont y Brattleboro, Vermont (el Cheshire) a través de Cheshire Branch. El servicio se recortó nuevamente de Williamstown a Greenfield el 30 de diciembre de 1958 y se cortó a Fitchburg el 23 de abril de 1960. Más cortes el 14 de junio de 1959 terminaron Swampscott Branch, Marblehead Branch, Danvers Branch y la mitad norte de Woburn. Bucle. El State of Maine Express, el último servicio directo entre la ciudad de Nueva York y Maine, y el Boston-Halifax Gull se suspendieron en 1960. Largas líneas rurales a North Conway y Berlín, New Hampshire se cortaron el 3 de diciembre de 1961. En 1962, B&M estaba preparando solicitudes ICC para interrumpir todo el servicio restante.

Después de los importantes recortes de B&M y New Haven Railroad a fines de la década de 1950, la opinión pública de Massachusetts comenzó a favorecer el apoyo al servicio de cercanías de Boston para evitar que se redujera por completo. Desde enero de 1963 hasta marzo de 1964, la Comisión de Transporte Masivo del estado financió un experimento para probar varias tarifas y niveles de servicio en los dos ferrocarriles. El 3 de agosto de 1964, se formó la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) (como una expansión del distrito de financiación de la MTA) para subsidiar las operaciones de trenes de cercanías suburbanos. En diciembre de 1964, la MBTA y B&M llegaron a un acuerdo para que la MBTA subvencionara el servicio dentro del distrito (dentro de unas 20 millas (32 km) de Boston) en caso de que se aprobaran las solicitudes de ICC. Los municipios fuera del distrito MBTA podrían subsidiar directamente la continuación del servicio.

Después de la aprobación de las solicitudes, el B&M interrumpió la mayoría de los servicios interestatales el 4 de enero de 1965. Finalizó el servicio a través de Concord a Laconia, New Hampshire y a Montreal a través de White River Junction, aunque quedó un solo viaje de ida y vuelta entre Boston y Concord. Se interrumpió el servicio de la ruta occidental a Portland y el servicio de la ruta oriental a Portsmouth; Se mantuvieron los viajes de ida y vuelta Boston-Dover y Boston-Newburyport. El 18 de enero de 1965 se cortó el servicio de cercanías al distrito MBTA y comenzaron los subsidios. El servicio de la ruta Fitchburg se cortó a West Concord; Servicio de New Hampshire Route y Western Route a Wilmington, salvo el viaje a Concord y Dover; Servicio de ruta del este a Manchester y Wenham, excepto el viaje a Newburyport; y el servicio Central Mass a South Sudbury. Después de que las comunidades fuera del distrito aceptaran los subsidios, el servicio se volvió a extender a Ayer, Lowell, Ipswich y Rockport el 28 de junio.

El Montrealer se suspendió en septiembre de 1966; el servicio local en Connecticut River Line duró hasta finales de ese año. El 30 de junio de 1967, el viaje de Concord se cortó a Lowell y el viaje de Dover a Haverhill. Las cuatro rutas con viajes de ida y vuelta diarios individuales terminaron lentamente: South Sudbury el 26 de noviembre de 1971; Newburyport en abril de 1976; Haverhill en junio de 1976; y Bedford el 10 de enero de 1977. (Sin embargo, el servicio de Haverhill fue restaurado por el subsidio de la MVRTA en 1979). s trackage en el lado norte de Boston (incluidas varias líneas abandonadas). El 12 de marzo de 1977, B&M también ganó el contrato para las líneas de trenes de cercanías del lado sur que alguna vez habían sido parte de New Haven y B&A: la primera vez que el sistema de trenes de cercanías de Boston había sido operado por una sola entidad. El B&M operó todo el sistema de trenes de cercanías MBTA bajo contrato con el MBTA hasta 1987. La última línea de B&M que perdió el servicio de pasajeros fue Woburn Branch (anteriormente Woburn Loop), que se cortó el 30 de enero de 1981 debido a mala calidad de pista. Bajo control público, el servicio de trenes de cercanías ha regresado a varias líneas cortadas por B&M, y el servicio interurbano de Portland regresó con Amtrak Downeaster, en 2001.

Rebrote

B&M se declaró en quiebra en diciembre de 1970. Durante la quiebra, B&M se reorganizó. Reconstruyó su flota existente de locomotoras, arrendó nuevas locomotoras y material rodante y aseguró fondos para mejorar sus sistemas de vías y señales.

Durante gran parte de la década de 1970, Boston y Maine cojearon. En 1973 y 1974, la B&M estuvo al borde de la liquidación. A B&M se le ofreció la oportunidad de fusionar sus propiedades en el nuevo Conrail en 1976, pero optó por no participar.

B.M 339 en el trabajo en Wells, Maine.

En 1980, aunque todavía era una empresa enferma, B&M comenzó a recuperarse gracias a un marketing agresivo y a la compra de un grupo de sucursales en Connecticut. La adición del tráfico de carbón y el servicio a cuestas también ayudaron. En 1983, el B&M salió de la bancarrota cuando fue comprado por Guilford Transportation Industries de Timothy Mellon por 24 millones de dólares. Este fue el principio del fin de Boston & Imagen corporativa de Maine y el comienzo de cambios importantes, como nuevos problemas laborales que provocaron las huelgas de 1986 y 1987, y drásticos recortes de costos, como el cierre en 1990 del sitio de B&M en Mechanicville, Nueva York: el patio ferroviario y las instalaciones de tiendas más grandes del sistema B&M.

Siglo XXI

Pan Am Railways Locomotive #327 with Boston & Maine markings on cab in 2009

Guilford Rail System cambió su nombre a Pan Am Railways en 2006. Hasta que CSX Transportation adquirió Pan Am Railways el 1 de junio de 2022, Boston & Maine Corporation continuó existiendo, pero solo como una sala no operativa de PAR. Boston y amperio; Maine era dueño de la propiedad (y también empleaba a su propia policía ferroviaria), mientras que Springfield Terminal Railway, una subsidiaria de B&M creada por el propietario Timothy Mellon para acabar con los sindicatos. escalas salariales más altas, operaba los trenes y realizaba el mantenimiento. Pan Am Railways y todas sus subsidiarias ahora son propiedad de CSX.

Pan Am inició una empresa conjunta con Norfolk Southern Railway (NS) en abril de 2009 para formar Pan Am Southern (PAS). PAR se transfirió a los activos de PAS que incluían su vía principal de 155 millas (249 km) entre Mechanicville, Nueva York y Ayer, Massachusetts, incluido el Túnel Hoosac y la línea Fitchburg hasta Littleton, Massachusetts, y 281 millas (452 km) de líneas secundarias y ramales, más derechos de vía, en Connecticut, Massachusetts, New Hampshire, Nueva York y Vermont. NS transfirió efectivo y otras propiedades valoradas en $ 140 millones a la empresa conjunta, de los cuales se esperaba que $ 87,5 millones se invirtieran dentro de un período de tres años en mejoras de capital en Patriot Corridor, como expansiones de terminales, actualizaciones de vías y señales. Springfield Terminal proporciona todos los servicios ferroviarios para la empresa conjunta.

El servicio en el antiguo patio de B&M en Mechanicville, Nueva York, se restableció como terminal intermodal y automotriz en enero de 2012, bajo PAS.

Trenes de pasajeros con nombre

B&M operaba varios trenes de pasajeros con nombre, que a menudo eran el principal servicio interurbano en sus rutas. La mayoría se realizaron a través del servicio compartido entre B&M y otros ferrocarriles, incluido Canadian National Railroad (CN), Canadian Pacific Railway (CP), Central Vermont Railway (CV), Maine Central Railroad (MEC), New York, New Haven and Hartford Railroad (NH), Pennsylvania Railroad (PRR), Quebec Central Railway (QC) y Rutland Railroad (RUT). Los trenes que se originaban en la ciudad de Nueva York o Washington, DC, pasaban por Springfield (usando Connecticut River Line) o Worcester (usando Worcester Branch) y pasaban por alto Boston. También se nombraron ciertos trenes de cercanías con clientela adinerada; varios de estos duraron hasta la era MBTA. Estas tablas enumeran los principales trenes interurbanos con nombre operados por B&M.

Trenes de Boston

Trenes Nueva York/Washington vía Springfield

Trenes Nueva York/Washington vía Worcester