Fernando porsche

Ferdinand Porsche (3 de septiembre de 1875 - 30 de enero de 1951) fue un ingeniero automotriz austro-bohemio y fundador de Porsche AG. Es mejor conocido por crear el primer vehículo híbrido de gasolina y electricidad (Lohner-Porsche), el Volkswagen Beetle, el auto de carreras Auto Union, el Mercedes-Benz SS/SSK, varios otros desarrollos importantes y automóviles Porsche.

Como importante contribuyente al esfuerzo bélico alemán durante la Segunda Guerra Mundial, Porsche participó en la producción de tanques avanzados como el VK 4501 (P), el Elefant (inicialmente llamado "Ferdinand") cañón propulsado y el tanque superpesado Panzer VIII Maus, así como otros sistemas de armas, incluida la bomba voladora V-1. Porsche era miembro del Partido Nazi y oficial de las Schutzstaffel (SS). Recibió el Premio Nacional Alemán de Arte y Ciencia, el SS-Ehrenring y la Cruz al Mérito de Guerra.

Porsche fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1996 y fue nombrado Ingeniero de Automóviles del Siglo en 1999.

Primeros años

Ferdinand Porsche nació de Anna Porsche (née Ehrlich) y Anton Porsche, en Maffersdorf (Vratislavice nad Nisou) en el norte de Bohemia, parte de Austria-Hungría en ese momento, y hoy parte de la República Checa. Fernando era sus padres' tercer hijo Su padre era un maestro panelista.

Ferdinand mostró una gran aptitud para la tecnología y estuvo especialmente intrigado por la electricidad desde una edad temprana. Ya estaba asistiendo a clases en el Colegio Politécnico Imperial en Reichenberg (checo: Liberec - a unos 5 km (3 mi) de su casa) por la noche, mientras seguía ayudando a su padre en su taller mecanico de dia. Gracias a una referencia, Porsche consiguió un trabajo con Béla Egger & Co. Electrical en Viena (más tarde Brown Boveri, ahora ABB), y se mudó allí en 1893, a la temprana edad de 18 años. Mientras trabajaba en Viena, se matriculó como estudiante a tiempo parcial en lo que ahora es la Universidad Tecnológica de Viena., e iba allí cada vez que podía después del trabajo. Aparte de asistir a clases allí, Porsche no completó ninguna educación formal en ingeniería. Durante sus cinco años con Béla Egger [de], construyó su primer motor eléctrico con cubo de rueda, cuyo concepto había sido desarrollado por el inventor estadounidense Wellington Adams, y Porsche también lo compitió en 1897.

Casa de nacimiento de Ferdinand Porsche en Vratislavice nad Nisou

Después de la disolución del Imperio austrohúngaro al final de la Primera Guerra Mundial, eligió la ciudadanía checoslovaca. En 1934, Adolf Hitler o Joseph Goebbels hicieron de Porsche un ciudadano alemán naturalizado.

Carrera temprana

El híbrido Lohner-Porsche Mixte

En 1897 o 1898, Porsche se unió a la fábrica con sede en Viena Jakob Lohner & Company, que producía autocares para el emperador Francisco José I de Austria, así como para los monarcas del Reino Unido, Suecia y Rumania. Jakob Lohner había comenzado la construcción de automóviles en 1896 bajo la dirección de Ludwig Lohner en el suburbio transdanubiano de Floridsdorf. Su primer diseño, presentado en Viena, Austria, el 26 de junio de 1898, fue el vehículo Egger-Lohner (también conocido como C.2 Phaeton).

El Egger-Lohner era un automóvil similar a un carruaje impulsado por dos motores eléctricos dentro de los cubos de las ruedas delanteras, alimentado por baterías. Esta construcción de tren motriz se amplió fácilmente a tracción en las cuatro ruedas, montando dos motores eléctricos más en las ruedas traseras, y el inglés E. W. Hart ordenó un ejemplo de cuatro motores en 1900. En diciembre de ese año, el automóvil se exhibió en el Salón de París. Exposición mundial bajo el nombre de Toujours-Contente. A pesar de que este vehículo único se había encargado con el fin de competir y batir récords, sus 1.800 kg (4.000 lb) de baterías de plomo-ácido suponían una grave deficiencia. Aunque "mostró una velocidad maravillosa cuando se le permitió correr", el peso de las baterías lo hizo lento para subir colinas. También sufrió un alcance limitado debido a la duración limitada de la batería.

Aún empleado de Lohner, Porsche presentó el "Lohner–Porsche Mixte Hybrid" en 1901: en lugar de un enorme paquete de baterías, un motor de combustión interna construido por la firma alemana Daimler impulsó un generador que a su vez impulsó los motores eléctricos de los cubos de las ruedas. Como respaldo, se instaló un pequeño paquete de baterías. Este es el primer vehículo híbrido de petróleo y electricidad registrado. Dado que en ese momento no se disponía de engranajes y acoplamientos lo suficientemente confiables, decidió convertirlo en un híbrido en serie, un arreglo ahora más común en las locomotoras ferroviarias diésel-eléctricas o turboeléctricas que en los automóviles.

Aunque se vendieron más de 300 chasis Lohner-Porsche hasta 1906, la mayoría de ellos eran de tracción en dos ruedas; camiones, autobuses y camiones de bomberos con tracción delantera o trasera. Se produjeron algunos autobuses con tracción en las cuatro ruedas, pero ningún automóvil con tracción en las cuatro ruedas.

Los vehículos alcanzaron velocidades de hasta 56 kilómetros por hora (35 mph), rompieron varios récords de velocidad en Austria y también ganaron el Rally de Exelberg en 1901, con el propio Porsche conduciendo un híbrido de tracción delantera. Más tarde se actualizó con motores más potentes de Daimler y Panhard, lo que resultó ser suficiente para obtener más récords de velocidad. En 1905, Porsche recibió el premio Pötting como el ingeniero de automoción más destacado de Austria.

En 1902, fue reclutado para el servicio militar. Se desempeñó como chofer del archiduque Francisco Fernando de Austria, el príncipe heredero de Austria, cuyo asesinato se atribuye al inicio de la Primera Guerra Mundial.

Austro-Daimler

En 1906, Austro-Daimler contrató a Porsche como diseñador jefe. El automóvil Austro-Daimler más conocido de Porsche fue diseñado para el Prince Henry Trial en 1910, llamado así por el hermano menor de Wilhelm II, el Príncipe Heinrich de Prusia. Ejemplos de este automóvil aerodinámico de 85 caballos de fuerza (63 kW) ganaron los tres primeros lugares, y el automóvil es aún más conocido por el apodo de 'Príncipe Enrique'. que por su nombre de modelo "Modell 27/80". También creó un modelo de 30 caballos de fuerza llamado Maja, llamado así por la hermana menor de Mercedes Jellinek, Andrée Maja (o Maia) Jellinek.

Porsche había ascendido a director gerente en 1916 y recibió un doctorado honorario de la Universidad Tecnológica de Viena en 1916: el título "Dr. En g. h.c." es una abreviatura de "Doktor Ingenieur Honoris Causa". Porsche continuó construyendo autos de carreras con éxito, ganando 43 de 53 carreras con su diseño de 1922. En 1923, Porsche dejó Austro-Daimler después de que surgieran diferencias sobre la dirección futura del desarrollo de automóviles.

Unos meses después, Daimler Motoren Gesellschaft contrató a Porsche para que se desempeñara como director técnico en Stuttgart, Alemania, que ya era un centro importante para la industria automotriz alemana. En 1924, recibió otro doctorado honorario de la Universidad Técnica de Stuttgart por su trabajo en Daimler Motoren Gesellschaft en Stuttgart y más tarde recibió el título honorario de Profesor. Mientras trabajaba en Daimler Motoren Gesellschaft, ideó varios diseños de autos de carreras muy exitosos. La serie de modelos equipados con supercargadores que culminó en el Mercedes-Benz SSK dominó su clase de automovilismo en la década de 1920.

En 1926, Daimler Motoren Gesellschaft y Benz & Cie se fusionó con Daimler-Benz y sus productos conjuntos comenzaron a llamarse Mercedes-Benz. Sin embargo, las ideas de Porsche para un automóvil Mercedes-Benz pequeño y liviano no fueron populares entre la junta directiva de Daimler-Benz. Se fue en 1929 a Steyr Automobile, pero debido a la Gran Depresión, Porsche terminó siendo despedido.

Fundación de Porsche

El 26 de mayo de 1938, Adolf Hitler puso la piedra fundamental de la fábrica KDF-Wagen (Volkswagen) cerca de Fallersleben (Wolfsburg). Ferdinand Porsche a la derecha.

Porsche estaba muy involucrado en la producción de tanques avanzados como el tanque Tiger I como se muestra anteriormente.

En abril de 1931, Porsche regresó a Stuttgart y fundó su consultora Dr. En g. hc F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau (diseños y servicios de consultoría para motores y vehículos). Con el respaldo financiero de su yerno, el abogado austriaco Anton Piëch y Adolf Rosenberger, Porsche reclutó con éxito a varios ex compañeros de trabajo con los que se había hecho amigo en sus antiguos lugares de trabajo, incluidos Karl Rabe, Erwin Komenda, Franz Xaver Reimspiess y su hijo, Ferry Porsche.

Su primer proyecto fue el diseño de un automóvil de clase media para Wanderer. Siguieron otros diseños encargados. A medida que el negocio crecía, Porsche decidió trabajar también en su propio diseño, que era un desarrollo del concepto de automóvil pequeño de sus días en Daimler-Benz en Stuttgart. Financió el proyecto con un préstamo de su seguro de vida. Posteriormente, Zündapp decidió ayudar a patrocinar el proyecto, pero perdió interés tras su éxito con las motocicletas. Luego, NSU se hizo cargo del patrocinio, pero también perdió interés debido a los altos costos de las herramientas.

Con las escasas comisiones de automóviles debido al clima económico deprimido, Porsche fundó una empresa subsidiaria, Hochleistungs Motor GmbH (High Performance Engines Ltd.), para desarrollar un automóvil de carreras para el que no tenía ningún cliente. Basado en el diseño de motor central de Max Wagner, el 1923 Benz Tropfenwagen, o "Teardrop" diseño aerodinámico, el coche de carreras del proyecto P-Wagen experimental (P significa Porsche) fue diseñado de acuerdo con las normas de la fórmula de 750 kg. La principal regulación de esta fórmula era que el peso del automóvil sin conductor, combustible, aceite, agua y llantas no podía exceder los 750 kg (1,650 lb).

En 1932, se formó Auto Union Gmbh, formada por los fabricantes de automóviles en apuros Audi, DKW, Horch y Wanderer. El presidente de la junta directiva, el barón Klaus von Oertzen, quería un proyecto espectacular, por lo que ante la insistencia del director Adolf Rosenberger, von Oertzen se reunió con Porsche, quien ya había trabajado para él anteriormente. En el Salón del Automóvil de Berlín de 1933, el canciller alemán Adolf Hitler anunció su intención de motorizar la nación, con cada alemán que posea un automóvil o un tractor en el futuro, y presentó dos nuevos programas: el "coche del pueblo" 34; y un programa de automovilismo patrocinado por el estado para desarrollar una "industria automotriz alemana de alta velocidad"; para iniciar esto, Mercedes-Benz recibiría una subvención anual de 500,000 ℛℳ.

Estos proyectos dieron lugar a dos proyectos para Porsche y sentaron un precedente para el resto de la década, con Porsche emprendiendo más proyectos para el gobierno alemán, incluido el tanque Tiger y el destructor de tanques Elefant.

Volkswagen Beetle y Comisión de Gobierno

German Press Ball, enero de 1939.
El Dr. Ferdinand Porsche, cuarto de la izquierda, presenta el premio Volkswagen tombola a la Sra. Elsa Ellinghausen, el afortunado ganador.

En junio de 1934, Porsche recibió un contrato de Hitler para diseñar un automóvil popular (o "Volkswagen"), siguiendo sus diseños anteriores, como el 1931 Coche Tipo 12 diseñado para Zündapp. Los primeros dos prototipos se completaron en 1935. Estos fueron seguidos por varios lotes de preproducción adicionales entre 1936 y 1939. El automóvil era similar a los diseños contemporáneos de Hans Ledwinka de Tatra, en particular, el Tatra V570 y el Tatra 97. Esto resultó en una demanda contra Porsche alegando infracción de las patentes de Tatra con respecto a la refrigeración por aire del motor trasero. La demanda fue interrumpida por la invasión alemana de Checoslovaquia: varios años después de la Segunda Guerra Mundial, Volkswagen pagó un acuerdo.

Desde que las autoridades nacionalsocialistas lo contrataron para construir el Volksauto, Porsche fue elogiado como el Gran ingeniero alemán. Hitler consideraba a los checos infrahumanos y se instó a Porsche a solicitar la ciudadanía alemana en 1934. Unos días después, de hecho, presentó una declaración renunciando a la ciudadanía checoslovaca en un consulado checoslovaco en Stuttgart. En 1937, se unió al Partido Nazi (convirtiéndose en miembro número 5.643.287) así como a las SS. En 1938, utilizaba a las SS como personal de seguridad y conductores en su fábrica, y luego creó una unidad especial llamada SS Sturmwerk Volkswagen. En 1942, alcanzó el rango de SS-Oberführer y, durante la guerra, fue condecorado con el SS-Ehrenring y condecorado con la Cruz al Mérito de Guerra. A medida que avanzaba la guerra, las soluciones que proponía a los nuevos desarrollos se volvieron más complejas y se ganó una reputación en ciertos círculos como un 'científico loco'. especialmente con Albert Speer (principalmente debido a su nueva afinidad por los diseños "puntiagudos").

Una nueva ciudad, "Stadt des KdF-Wagens" se fundó cerca de Fallersleben para la fábrica de Volkswagen, pero la producción durante la guerra se concentró casi exclusivamente en las variantes militares Kübelwagen y Schwimmwagen. La producción en masa del automóvil, que luego se conoció como Beetle, comenzó después del final de la guerra. La ciudad se llama hoy Wolfsburg y sigue siendo la sede del Grupo Volkswagen.

Coche de carreras Auto Unión

El piloto de carreras alemán Hans Stuck había conocido a Hitler antes de que se convirtiera en canciller y, al no poder obtener un asiento en Mercedes, aceptó la invitación de Rosenberger para unirse a él, von Oertzen y Porsche para acercarse al canciller. En una reunión en la Cancillería del Reich, Hitler acordó con Porsche que, para la gloria de Alemania, sería mejor que dos empresas desarrollaran el proyecto, por lo que Hitler acordó dividir el dinero entre Mercedes y Auto Union con 250.000 ℛℳ para cada empresa.. Esto molestó mucho a Mercedes, que ya había desarrollado su Mercedes-Benz W25, y resultó en un acalorado intercambio tanto dentro como fuera de la pista de carreras entre las dos compañías durante el período hasta la Segunda Guerra Mundial.

Habiendo obtenido fondos estatales, Auto Union compró Hochleistungs Motor GmbH y, por lo tanto, el Proyecto P-Wagen por 75 000 ℛℳ, reubicando la empresa en Chemnitz. A medida que Porsche se involucraba más en la construcción de la fábrica de Wolfsburg, entregó sus proyectos de carreras a su hijo, Ferry. El dominio de las Silver Arrows de ambas marcas solo se detuvo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.

Vehículos militares

Porsche produjo un diseño de tanque pesado en 1942, el VK4501, también conocido como "Tiger (P)". Debido a la naturaleza compleja del sistema de accionamiento, en su lugar se eligió un diseño de la competencia de Henschel para la producción. Noventa chasis que ya se habían construido se convirtieron en cañones antitanque autopropulsados; estos se pusieron en servicio en 1943 como Panzerjäger Tiger (P) y se conocen con el apodo de "Ferdinand".

El Ferdinand estaba impulsado por un sistema de propulsión eléctrico híbrido y estaba armado con un desarrollo de cañón largo del cañón antiaéreo de 88 mm. La razón más común de pérdidas fue porque el vehículo se atascó o se descompuso, por lo que las tripulaciones a menudo tenían que destruir sus propios vehículos para evitar que los capturaran. Tenía una tasa de mortalidad de casi 10:1, pero como con la mayoría de los vehículos de guerra alemanes, la falta de suministros hizo que el mantenimiento fuera un problema grave, lo que redujo la efectividad de los vehículos y obligó a las tripulaciones a destruir muchos vehículos operativos.

Pos guerra

En noviembre de 1945, se le pidió a Porsche que continuara con el diseño del Volkswagen en Francia y que trasladara allí el equipo de fábrica como parte de las reparaciones de guerra. Mientras estaba en Francia, también se le pidió a Porsche que consultara sobre el diseño/fabricación del próximo Renault 4CV, lo que provocó un serio conflicto con el recientemente nombrado jefe de Renault, el ex héroe de la resistencia, Pierre Lefaucheux. Las diferencias dentro del gobierno francés y las objeciones de la industria automotriz francesa paralizaron el proyecto Volkswagen incluso antes de que comenzara. El 15 de diciembre de 1945, las autoridades francesas arrestaron a Porsche, Anton Piëch y Ferry Porsche como criminales de guerra, bajo sospecha legítima de colaboración como amigos personales del ex führer. Mientras Ferry fue liberado después de 6 meses, Ferdinand y Anton fueron encarcelados primero en Baden-Baden y luego en París y Dijon.

Mientras su padre estuvo en cautiverio, Ferry trabajó diligentemente para mantener la empresa en funcionamiento; y desarrollar un negocio para la reparación de automóviles, bombas de agua y cabrestantes. Se completó un contrato con Piero Dusio para un auto de carreras de Grand Prix, el Tipo 360 Cisitalia. El innovador diseño 4WD nunca corrió.

Las circunstancias legales del encarcelamiento y juicio de Piëch y Porsche podrían atribuirse en gran parte a la contribución de Ferdinand Porsche al esfuerzo bélico de su país y su amistad personal con Hitler. En el propio relato de la familia Porsche, el asunto fue un intento apenas disimulado de extorsionar dinero y obligarlos a colaborar con Renault. Pero la familia fue engañosa sobre el uso de trabajo forzado y el tamaño de su operación en tiempos de guerra. Más tarde se demostró que se emplearon aproximadamente 300 trabajadores forzados, incluidos polacos y rusos. Durante la guerra, era una práctica común para las fábricas alemanas de este tamaño (alrededor de 1000 trabajadores) utilizar lo que era esencialmente mano de obra esclava, a menudo con prisioneros de guerra eslavos, que con frecuencia trabajaban hasta la muerte. El gobierno francés de la posguerra exigió el pago de un millón de francos, descrito de diversas maneras como rescate o fianza, para la liberación de Piëch y Porsche. Inicialmente incapaz de obtener esta cantidad de dinero, la familia finalmente la recaudó a través de su contrato con Cisitalia. Durante un juicio, se presentaron testigos para declarar que no se había importado ningún prisionero francés para trabajar en la planta.

Además de su trabajo con Cisitalia, la compañía también comenzó a trabajar en un nuevo diseño, el Porsche 356, el primer automóvil en llevar la marca Porsche. Entonces, la empresa estaba ubicada en Gmünd en Carintia, donde se habían mudado desde Stuttgart para evitar los bombardeos aliados. La empresa empezó a fabricar el Porsche 356 en un antiguo aserradero de Gmünd. Hicieron solo 49 autos, que fueron construidos completamente a mano.

Regreso a Stuttgart

La familia Porsche regresó a Stuttgart en 1949 sin saber cómo reiniciar su negocio. Si bien los bancos no les dieron crédito, ya que la planta de la compañía todavía estaba bajo embargo estadounidense y no podía servir como garantía, todavía poseían recursos considerables. Entonces, Ferry Porsche tomó uno de los modelos 356 de la serie limitada de Gmünd y visitó los concesionarios Volkswagen para hacer algunos pedidos. Pidió a los concesionarios que pagaran por adelantado los autos pedidos.

La versión de producción en serie fabricada en Stuttgart tenía una carrocería de acero, soldada al chasis de la plataforma del tubo central, en lugar de la carrocería de aluminio utilizada en la serie limitada inicial fabricada en Gmünd. Cuando Ferry Porsche resucitó la empresa contaba con unas cifras de producción en serie de unos 1.500. Se fabricaron más de 78.000 Porsche 356 en los siguientes 17 años.

Posteriormente, Volkswagen contrató a Porsche para un trabajo de consultoría adicional y recibió una regalía por cada Volkswagen Beetle fabricado. Esto proporcionó a Porsche un ingreso cómodo ya que se construyeron más de 20 millones de Tipo I.

En noviembre de 1950, Porsche visitó la fábrica Volkswagen de Wolfsburg por primera vez desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Porsche pasó su visita charlando con el presidente de Volkswagen, Heinrich Nordhoff, sobre el futuro de los VW Beetle, que ya se estaban produciendo en grandes cantidades.

Pocas semanas después, Porsche sufrió un derrame cerebral. No se recuperó por completo y murió el 30 de enero de 1951.

En 1996, Porsche fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional y en 1999 ganó póstumamente el premio de Ingeniero Automovilístico del Siglo.

Puntos de vista sobre el trabajo

Porsche visitó muchas veces la operación de Henry Ford en Detroit, donde aprendió la importancia de la productividad. Allí aprendió a monitorear el trabajo. También se sorprendió de cómo los trabajadores y los gerentes se trataban como iguales; incluso él, como dignatario visitante, tenía que llevar su propia bandeja en la cafetería y comer con los trabajadores.

La necesidad de aumentar la productividad se convirtió en un interés primordial de Porsche. Los métodos convencionales para aumentar la productividad incluían jornadas de trabajo más largas, un ritmo de trabajo más rápido y nuevas técnicas de ahorro de mano de obra. Originalmente, el proyecto Volkswagen iba a ser una colaboración de los fabricantes de automóviles alemanes existentes, pero se retiraron del proyecto y se necesitaba una fuerza laboral completa. La planta de Volkswagen se completó en 1938 después de que se trajera mano de obra italiana. Volkswagen, bajo la dirección de Ferdinand Porsche, se benefició del trabajo forzoso. Esto incluía un gran número de soviéticos. A principios de 1945, los ciudadanos alemanes solo constituían el 10% de la fuerza laboral de Volkswagen.

Controversia en el lugar de nacimiento de Porsche

Tras las protestas de los sobrevivientes locales de la Segunda Guerra Mundial de que el lugar de nacimiento checo de Porsche, Vratislavice nad Nisou, estaba promoviendo el nazismo mostrando carteles que conmemoraban a su hijo nativo, en 2013 las autoridades de la ciudad retiraron los carteles y cambiaron el contenido de una exposición local para que que cubriría no solo sus logros automotrices, sino también su membresía en el partido nazi y las SS, y la importancia de su trabajo para la causa de la guerra nazi. La medida fue criticada por la asociación local de propietarios de automóviles Porsche como una tontería y con la intención de manchar el nombre de Porsche. Además, Porsche AG retiró los coches que había proporcionado anteriormente para el museo.