Fairchild F-27

El Fairchild F-27 y el Fairchild Hiller FH-227 eran versiones del avión de pasajeros bimotor turbohélice Fokker F27 Friendship fabricado bajo licencia por Fairchild Hiller en los Estados Unidos. El Fairchild F-27 era similar al Fokker F27 estándar, mientras que el FH-227 era una versión ampliada desarrollada de forma independiente.

Diseño y desarrollo

El Fokker F27 comenzó su vida como un estudio de diseño de 1950 conocido como P275, un vehículo de 32 plazas propulsado por dos turbohélices Rolls-Royce Dart. Con la ayuda de fondos del gobierno holandés, el P275 evolucionó hasta convertirse en el F27, que voló por primera vez el 24 de noviembre de 1955. El primer prototipo estaba propulsado por Dart 507 y tenía capacidad para 28 personas. Para corregir un ligero peso en la cola y permitir más asientos, el segundo prototipo (que voló por primera vez en enero de 1957) tenía un fuselaje 3 pies más largo (0,91 m), que permitía asientos para 32 personas.

En esta etapa, Fokker había firmado un acuerdo que permitiría a Fairchild construir Amistades en los EE. UU. como el F-27. El primer avión de cualquiera de los fabricantes que entró en servicio en los EE. UU. fue, de hecho, un F-27 construido por Fairchild, con West Coast Airlines en septiembre de 1958. Otros operadores de Fairchild F-27 en los EE. UU. incluyeron Air South, Air West y su sucesor. Hughes Airwest, Allegheny Airlines, Aloha Airlines, Bonanza Air Lines, Horizon Air, Ozark Air Lines, Pacific Air Lines, Piedmont Airlines (1948-1989), Northern Consolidated Airlines y su sucesora Wien Air Alaska. Posteriormente, Fairchild fabricó una versión más grande y alargada del F-27 llamada Fairchild Hiller FH-227, que fue operado por las compañías aéreas con sede en EE. UU. Delta Air Lines, Mohawk Airlines, Northeast Airlines, Ozark Air Lines, Piedmont Airlines (1948-1989).) y Wien Air Alaska.

Fairchild F-27s difiere del Fokker inicial F27 Mk 100s en tener asientos básicos para 40, el desprendimiento externo más pesado, una nariz alargada capaz de albergar el radar del tiempo, y capacidad adicional de combustible. También incorporaron una puerta de pasajera en la parte trasera de la aeronave, operada por un auxiliar de vuelo, que eliminó la necesidad de escaleras separadas en el suelo.

Los desarrollos fueron el F-27A con motores más potentes y la versión de avión F-27B Combi. La versión mixta de pasajeros y carga del F-27B Combi fue operada en Alaska por Northern Consolidated Airlines y Wien Air Alaska.

Fairchild desarrolló de forma independiente el FH-227 alargado, que apareció casi dos años antes que el F27 Mk 500 similar de Fokker. El FH-227 presentaba un tramo de 1,83 m (6 pies) sobre el F27/F- de longitud estándar. 27, llevando los asientos estándar a 56, con un área de carga más grande entre la cabina y la cabina de pasajeros.

Producción

Además de los 581 F27 construidos por Fokker, se construyeron 128 F-27 y 78 FH-227. En febrero de 2010, sólo un avión Fairchild FH-227, FH-227E número de serie 501, perteneciente a la Fuerza Aérea de Myanmar, permanecía en servicio activo.

Antiguos operadores

(Fuente: Roach y Eastwood)

Argelia

• Sahara Airlines (FH-227)

Argentina

• CATA Linea Aerea (FH-227)

Bahamas

• Bahamasair (FH-227)

Brasil

• Paraense Transportes Aereos (FH-227)
• TABA – Transportes Aereos da Bacia Amazonica (FH-227)
• VARIG (FH-227)

Canadá

• Norcanair (F-27)
• Nordair (FH-227)
• Time Air (F-27)
• Quebecair (F-27)

Chile

• Aeronor Chile (FH-27A)

Francia

• Air Melanesie (F-27)
• Air Polynesie (F-27)
• TAT European Airlines (FH-227)

República de Corea

• Korean Air Lines (F-27, FH-227)

Turquía

• Turkish Airlines (F-27)

Estados Unidos

• Airlift International (F-27, FH-227)
• Air New England (FH-227)
• AirPac (FH-227B) – compañía aérea con sede en Alaska
• Air South (F-27)
• Air West (subsequently renamed Hughes Airwest) – former Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines and West Coast Airlines F-27 aircraft
• Allegheny Airlines (F-27)
• Aloha Airlines (F-27)
• Aspen Airways (F-27)
• Bonanza Air Lines (F-27)
• Britt Airways (F-27, FH-227)
• Connectair (F-27)
• Delta Air Lines (FH-227B) – antiguo avión Northeast Airlines
• Empire Airlines (F-27)
• Horizon Air (F-27)
• Hughes Airwest (F-27) – antiguo avión Air West
• Mohawk Airlines (FH-227)
• Northeast Airlines (FH-227)
• Northern Consolidated Airlines (F-27B combi aircraft) – fusionado con Wien Air Alaska
• Oceanair (F-27)
• Ozark Airlines (F-27, FH-227)
• Pacific Air Lines (F-27)
• Piedmont Airlines (1948–1989) (F-27, FH-227)
• Shawnee Airlines (FH-227)
• Southeast Airlines (F-27)
• West Coast Airlines (F-27)
• Wien Air Alaska (Aeronaves F-27B Combi) – Ex aeronaves Northern Consolidated Airlines capaces de operaciones mixtas de pasajeros/cargo

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya

Venezuela

• Avensa (F-27)

Accidentes notables

De los 78 FH-227 construidos, 23 se estrellaron.

• El 7 de noviembre de 1960: Un AREA Ecuador F-27A golpeó el inactivo volcán Atacazo en mal tiempo durante su acercamiento al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre en Quito, Ecuador tras un vuelo nacional desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar, en Guayaquil. El accidente, 16 kilómetros (9.9 mi) al sur de Quito y 150 metros a la cumbre del Atacazo, mató a todos los 37 ocupantes del avión. Este avión en particular (msn. 1, reg. HC-ADV) fue el primer prototipo del Fairchild F-27, que se había vendido a AREA Ecuador en 1959. En ese momento, fue el peor accidente aéreo de la historia de Ecuador, la primera y peor pérdida fatal de un F-27, y el primer accidente que implicaba el aeropuerto de Quito, entonces reabierto.
• El 25 de febrero de 1962, una Avensa F-27A se estrelló en una montaña en Isla Margarita, matando a los 23 a bordo.
• El 15 de noviembre de 1964, Bonanza Air Lines Vuelo 114, volando desde Phoenix, Arizona, a Las Vegas, Nevada, se estrelló en una montaña al sur de Las Vegas durante el mal tiempo. Los 26 pasajeros y tres tripulantes a bordo murieron.
• El 10 de marzo de 1967, el vuelo 720 de West Coast Airlines se estrelló con cuatro víctimas mortales y ningún sobreviviente cerca de Klamath Falls, Oregon. El Fairchild F-27 estaba destinado a Medford, Oregon, de Klamath Falls, y se estrelló debido a la acumulación de hielo en el avión.
• El 10 de agosto de 1968, Piedmont Airlines Vuelo 230 estaba en un enfoque localizador-sólo ILS a la pista de aterrizaje del aeropuerto Charleston-Kanawha (CRW) 23 cuando golpeó árboles a 360 pies del umbral de la pista. Los aviones continuaron e impactaron terrenos arriba que no estaban en la pista en una actitud hacia abajo. El avión continuó arriba de la colina y hacia el aeropuerto, llegando a descansar a 6 pies más allá del umbral y a 50 pies del borde derecho de la pista. Una capa de niebla densa estaba oscureciendo el umbral de la pista y alrededor de la mitad de las luces de aproximación. Las condiciones visuales existían fuera del área de la niebla. Los tres tripulantes y 32 de los 34 pasajeros perecieron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte culpó al accidente de una "pérdida no reconocida de orientación de altitud durante la parte final de un enfoque hacia una niebla poco profunda y densa". La desorientación se debió a una rápida reducción del segmento de orientación terrestre disponible para el piloto en un punto más allá de lo cual podría tener éxito un cambio de rumbo.
• El 25 de octubre de 1968, Northeast Airlines Vuelo 946, un FH-227, se estrelló en la Montaña Moose cerca de Hanover, New Hampshire, en aproximación al Aeropuerto Municipal del Líbano. De los 39 pasajeros y tres tripulantes a bordo, 32 murieron.
• El 2 de diciembre de 1968, Wien Consolidated Airlines F-27B, N4905B, encontró turbulencia cerca de Pedro Bay, Alaska que se desmoronó del ala derecha. Los 39 a bordo murieron. Las grietas de fatiga preexistentes contribuyeron al fracaso del ala. (NTSB DCA69A0006)
• On March 14, 1970, a Paraense Fairchild Hiller FH-227B registration PP-BUF operating flight 903 from São Luiz to Belém-Val de Cans, while on final approach to land at Belém, crashed into Guajará Bay. De los 40 pasajeros y tripulación, tres sobrevivieron.
• El 3 de marzo de 1972, Mohawk Airlines Vuelo 405, un Fairchild Hiller FH-227, se estrelló en una casa en Albany, Nueva York, acercándose al aeropuerto del condado de Albany. La tripulación tuvo dificultad para conseguir la cerradura de crucero para desconectar en uno de los motores. Mientras la tripulación trató de hacer frente al problema, el avión se estrelló lejos del aeródromo, matando a 16 de las 48 personas en el avión y a una persona en el suelo. El único miembro de la tripulación sobreviviente fue la azafata Sandra Quinn.
• El viernes 13 de octubre de 1972, el vuelo de la Fuerza Aérea Uruguaya 571, un FH-227D que transportaba 45 personas, se estrelló en las montañas de los Andes. El piloto creía erróneamente que el avión había desbordado a Curicó, el punto de inflexión para volar al norte, y comenzar a descender. No se dio cuenta de que las lecturas de instrumentos indicaban que todavía tenía 60–70 km al este de Curicó. El avión se estrelló a 11.000 pies (3.400 m) en un glaciar; 16 de las 45 personas a bordo sobrevivieron durante 72 días recurriendo a la antropofagia, o comiendo a sus amigos muertos. El evento se hizo conocido como el "Milagro en los Andes", y fue el tema del libro de 1974 Alive: La historia de los sobrevivientes de los Andes, la película de 1993 Alive y la Sociedad de la Nieve de 2023".
• El 23 de julio de 1973, Ozark Air Lines Vuelo 809 fue operado por uno de los Fairchild-Hiller FH-227 de la compañía, registro N4215. El vuelo estaba programado para ir desde Nashville, Tennessee a St. Louis, Missouri, con cuatro paradas intermedias. Los segmentos a Clarksville, Paducah, Cape Girardeau y Marion procedieron normalmente. Arrastrándose en tormenta en el acercamiento final a San Luis. 38 muertes, 6 sobrevivientes.
• On August 8, 1975, Wien Air Alaska F-27B, N4904, crashed into mountain on approach in bad weather at Gambell, Alaska, killing 10 and seriously injuring 20. (NTSB DCA76AZ004)
• El 29 de marzo de 1979, el vuelo de Québecair 255, un Fairchild F-27, se estrelló después del despegue, matando 17 e hiriendo a siete.
• El 24 de enero de 1980, una Fuerza Aérea Burma FH-227 se estrelló cuando un motor falló poco después del despegue, matando a todos menos a una de las 44 personas a bordo. One person on the ground was injured.
• El 12 de junio de 1982, un TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Fairchild Hiller FH-227 registro PT-LBV en ruta desde Eirunepé a Tabatinga en aproximación a Tabatinga chocó con un poste en mala visibilidad y se estrelló en un estacionamiento. Murieron 40 pasajeros y cuatro tripulantes.
• El 9 de diciembre de 1982, un Aeronor Chile F-27A operaba como Vuelo 304 en un servicio doméstico programado de Santiago a La Serena, Chile. En el acercamiento final al aeropuerto de La Serena de La Florida, el avión se detuvo y se estrelló, reventándose en llamas sobre impacto. Murieron 42 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo.
• On March 4, 1988, a TAT European Airlines FH-227B operating a scheduled service from Nancy to Paris Orly as TAT Flight 230 crashed near Fontainebleau, France, killing all 23 occupants. Un mal funcionamiento eléctrico durante el inicio del descenso del avión había causado una pérdida repentina de control.
• On June 6, 1990, TABA Fairchild Hiller FH-227 registration PT-ICA fly from Belém-Val de Cans to Cuiabá via Altamira and other stops, while on approach under fog to land at Altamira, descended below the approach path, collided with trees, and crashed 850 m short of the runway. De los 41 pasajeros y tripulación, 23 murieron.
• El 25 de enero de 1993, TABA Fairchild Hiller FH-227, registro PT-LCS, operando un vuelo de carga desde Belém-Val de Cans a Altamira se estrelló en la selva cerca de Altamira durante los procedimientos de aproximación nocturna. La tripulación de tres murió.
• El 28 de noviembre de 1995, TABA Fairchild Hiller FH-227, registrando PP-BUJ, operando un vuelo de carga desde Belém-Val de Cans a Santarém se estrelló en su segundo intento de acercarse a Santarém. Murió la tripulación de dos y uno de los ocupantes de pasajeros.
• El 28 de octubre de 1997, una FH-227D Aerogal, registrada HC-BUF, operaba un vuelo de reposición con personal y equipo del Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito al Aeropuerto Chachoan de Ambato en la región de los Andes Ecuatorianos. Debido a la preparación de vuelo de los pilotos y de la aerolínea pobre a cero en este aeródromo de alta elevación, el avión se desbordó a mitad de camino por la pista a alta velocidad (a 100 nudos). Superó la pista por 170 metros y cayó en un barranco de 90 metros. No hubo bajas entre los siete ocupantes, pero el avión fue apagado. This particular airframe (cn. 573 formerly N2784R) had been briefly used in 1992 for photoshoot purposes for the 1993 Alive film, pintado en la animación de la mal conocida Fuerza Aérea Uruguaya 571.
• El 17 de enero de 2002, una FH-227E (reg. HC-AYM, sn. 511) perteneciente a la unidad de aviación de Petroproducción, subsidiaria de la petrolera estatal ecuatoriana de Petroecuador, que voló desde el aeropuerto de Quito hasta el aeropuerto de Lago Agrio (150 km al oeste de Quito), en la provincia de Sucumbíos de la región amazónica, se fue y voló hacia el 4500 metros de altura Cerro El Tigre montaña en el departamento de Putumayo de Colombia, a 14 km. de la frontera con Ecuador y aproximadamente a 50 millas (80 km.) de su destino. Los 21 pasajeros (trabajadores de Petroecuador) más los cinco miembros de la tripulación fueron asesinados en el accidente. El vuelo controlado hacia el terreno fue causado por la pérdida de conciencia situacional por los pilotos, debido a las distracciones (falta de regla de la cabina estéril) y la mala gestión de recursos de la tripulación. Todos estos factores fueron agravados por la mala visibilidad debido al mal tiempo (fog) y la falta de un sistema de alerta de proximidad terrestre.

Especificaciones (FH-227E)

Datos de Todos los aviones del mundo de Jane, 1969-70.>p>

Características generales

• Crew: Dos (piloto y copiloto)
• Capacidad: 44 a 52 pasajeros o11.200 lb (5.100 kg) carga útil
• Duración: 83 pies 8 en (25,50 m)
• Wingspan: 95 pies 2 en (29.01 m)
• Altura: 27 ft 7 en (8,41 m)
• Área de ala: 754 pies cuadrados (7,0 m²)
• Relación entre los aspectos: 12:1
• Airfoil: NACA 64-421 (mod.) at root, NACA 64-415 (mod.) at tip.
• Peso vacío: 22.923 libras (10.398 kg)
• Peso máximo de despegue: 43,500 libras (19.731 kg)
• Capacidad de combustible: 1,364 US gal (1,136 imp gal; 5,160 L) tanques normales, opcionales para hasta 1.004 US gal (836 imp gal; 3,800 L) extra
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7L turboprops, 2.300 shp (1.700 kW) cada (poder de absorción) (ehp)
• Propellers: hélice de velocidad constante Rotol de 4 hilos, 12 pies de 6 de diámetro (3,81 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 255 kn (294 mph, 473 km/h) a 15.000 pies (4.600 m)
• Velocidad de crucero: 230 kn (270 mph, 430 km/h) a 25.000 pies (7.600 m) (econ. cruise)
• Velocidad fija: 75,9 kn (87,3 mph, 140,5 km/h) (flaps down)
• Nunca supere la velocidad: 288 kn (331 mph, 533 km/h)
• Rango: 570 nmi (656 mi, 1.056 km) con carga máxima, 1.438 nmi (1,655 mi; 2,663 km)
• Techo de servicio: 28.000 pies (8.500 m)
• Tasa de subida: 1,560 pies/min (7,9 m/s)