Estrategia naval

La estrategia naval es la planificación y conducción de la guerra en el mar, el equivalente naval de la estrategia militar en tierra.

La estrategia naval, y el concepto relacionado de estrategia marítima, se refiere a la estrategia general para lograr la victoria en el mar, incluida la planificación y conducción de campañas, el movimiento y la disposición de las fuerzas navales mediante las cuales un comandante asegura la ventaja de luchar en un lugar conveniente para mismos, y el engaño del enemigo. Las tácticas navales se ocupan de la ejecución de planes y maniobras de barcos o flotas en batalla.

Principios

Los grandes objetivos de una flota en guerra deben ser mantener la costa de su propio país libre de ataques, asegurar la libertad de su comercio y destruir la flota enemiga o confinarla en puerto. El primero y el segundo de estos objetivos pueden lograrse mediante el logro exitoso del tercero: la destrucción o parálisis de la flota hostil. Se dice que una flota que asegura la libertad de sus propias comunicaciones contra ataques tiene el dominio del mar.

La estrategia naval es fundamentalmente diferente de la estrategia militar terrestre. En el mar no hay territorio que ocupar. Aparte de las pesquerías y, más recientemente, los yacimientos petrolíferos en alta mar, no hay bienes económicos que se puedan negar al enemigo ni recursos que una flota pueda explotar. Si bien un ejército puede vivir de la tierra, una flota debe depender de los suministros que lleva consigo o que se le pueden llevar.

Orígenes

Torrington y la flota en el ser

El almirante británico el conde de Torrington supuestamente originó la expresión flota en ser. Ante una flota francesa claramente superior en el verano de 1690 durante la Guerra de la Gran Alianza, Torrington se propuso evitar la batalla, salvo en condiciones muy favorables, hasta la llegada de refuerzos. Al mantener su flota en pie, evitaría que los franceses obtuvieran el dominio del mar, lo que les permitiría invadir Inglaterra. Aunque Torrington se vio obligado a luchar en la batalla de Beachy Head (junio de 1690), la victoria francesa le dio a París el control del Canal de la Mancha durante solo unas pocas semanas.

Introducción de la guerra de carreras

A mediados de la década de 1690, los corsarios de los puertos atlánticos franceses, en particular St. Malo y Dunkerque, eran una gran amenaza para el comercio angloholandés. La amenaza obligó al gobierno inglés a desviar buques de guerra a la defensa del comercio, como escoltas de convoyes y cruceros para dar caza a los corsarios. En Francia, el éxito de los corsarios contra el esfuerzo bélico anglo-holandés estimuló un cambio gradual del empleo de los buques de guerra reales como flotas de batalla (guerre d'escadre) hacia el apoyo a la guerra comercial (guerre de supuesto). Los convoyes aliados presentaban grandes objetivos para los escuadrones de asalto al comercio. El resultado más dramático de este cambio fue el ataque del conde de Tourville al convoy de Smyrna de los aliados el 17 de junio de 1693.

La desventaja de la guerra de rumbo cuando se aplica como una estrategia de flota de batalla, en lugar de solo por barcos más pequeños, es que deja indefenso el comercio de un país. Los escuadrones de asalto individuales también son vulnerables a la derrota en detalle si el enemigo envía escuadrones más grandes en su persecución, como le sucedió a Leissegues en la Batalla de Santo Domingo en 1806 y a Von Spee en la Batalla de las Islas Malvinas en 1914.

Hawke, San Vicente y el estrecho bloqueo

Hasta después de finales del siglo XVII se creía imposible, o al menos muy temerario, mantener fuera de puerto a los grandes barcos entre septiembre y mayo o junio. Por lo tanto, la vigilancia continua sobre un enemigo mediante el bloqueo de sus puertos estaba más allá del poder de cualquier armada. Por lo tanto, también, como una flota enemiga podía estar en el mar antes de que pudiera ser detenida, los movimientos de las flotas estaban muy subordinados a la necesidad de proporcionar un convoy al comercio.

No fue hasta mediados del siglo XVIII que se hizo posible el bloqueo continuo llevado a cabo por primera vez por Sir Edward Hawke en 1758-1759, y luego llevado a la perfección por Earl St Vincent y otros almirantes británicos entre 1793 y 1815.

Desarrollo

Fue solo a fines del siglo XIX que las teorías de la estrategia naval se codificaron por primera vez, a pesar de que los estadistas y almirantes británicos la habían estado practicando durante siglos.

La influencia de Mahan

Capitán, más tarde contraalmirante, Alfred Thayer Mahan (1840–1914) fue un historiador y oficial naval estadounidense.

Influenciado por los principios de estrategia de Jomini, argumentó que en las próximas guerras, el control del mar otorgaría el poder de controlar el comercio y los recursos necesarios para hacer la guerra. La premisa de Mahan era que en las contiendas entre Francia y Gran Bretaña en el siglo XVIII, el dominio del mar a través del poder naval fue el factor decisivo en el resultado y, por lo tanto, que el control del comercio marítimo era secundario al dominio en la guerra. En opinión de Mahan, un país obtenía el "dominio del mar" al concentrar sus fuerzas navales en el punto decisivo para destruir o dominar la flota de batalla enemiga; seguiría el bloqueo de los puertos enemigos y la interrupción de las comunicaciones marítimas del enemigo. Mahan creía que el verdadero objetivo en una guerra naval siempre era la flota enemiga.

Los escritos de Mahan fueron muy influyentes. Sus libros más conocidos, The Influence of Sea Power upon History, 1660–1783, y The Influence of Sea Power upon the French Revolution and Empire, 1793–1812, se publicaron en 1890 y 1892 respectivamente y sus teorías contribuyeron a las armas navales. carrera entre 1898 y 1914.

Theodore Roosevelt, él mismo un consumado historiador de la historia naval de la Guerra de 1812, siguió de cerca las ideas de Mahan. Los incorporó a la estrategia naval estadounidense cuando se desempeñó como subsecretario de Marina en 1897–1898. Como presidente, 1901-1909, Roosevelt hizo que la construcción de una flota de combate de clase mundial fuera de alta prioridad, enviando su "flota blanca" alrededor del mundo en 1908-1909 para asegurarse de que todas las potencias navales entendieran que Estados Unidos era ahora un jugador importante.. La construcción del Canal de Panamá se diseñó no solo para abrir el comercio del Pacífico a las ciudades de la costa este, sino también para permitir que la nueva Marina se mueva de un lado a otro del mundo.

Los hermanos colomb

En Gran Bretaña, el capitán John H. Colomb (1838–1909), en una serie de artículos y conferencias, argumentó que la armada era el componente más importante de la defensa imperial; su hermano, el almirante Phillip Colomb (1831–1899), buscó establecer a partir de la historia reglas generales aplicables a la guerra naval moderna en su Guerra naval (1891). Pero sus escritos no lograron nada como la fama alcanzada por Mahan.

Principios de corbett

Sir Julian Corbett (1854–1922) fue un historiador naval británico que se convirtió en profesor en el Royal Naval War College de Gran Bretaña.

Corbett difería de Mahan en poner mucho menos énfasis en la batalla de flotas. Corbett enfatizó la interdependencia de la guerra naval y terrestre y tendió a concentrarse en la importancia de las comunicaciones marítimas en lugar de la batalla. La batalla en el mar no era un fin en sí mismo; el objetivo principal de la flota era asegurar las propias comunicaciones e interrumpir las del enemigo, no necesariamente buscar y destruir la flota enemiga. Para Corbett, el dominio del mar era un relativo y no un absoluto que pudiera categorizarse como general o local, temporal o permanente. Corbett definió los dos métodos fundamentales para obtener el control de las líneas de comunicación como la destrucción física real o la captura de buques de guerra y mercantes enemigos, y/o un bloqueo naval.

Su obra más famosa, Algunos principios de estrategia marítima, sigue siendo un clásico.

Impacto de las guerras mundiales

La Primera y Segunda Guerra Mundial dejaron un gran impacto en las estrategias navales gracias a las nuevas tecnologías. Con la creación de nuevos buques de guerra como el submarino, se pudieron implementar estrategias como la guerra sin restricciones y con la creación de combustible a base de petróleo, las marinas de radar y radio pudieron actuar de manera más eficiente y efectiva ya que pudieron moverse más rápido, saber donde se ubicaban los enemigos y podían comunicarse con facilidad.

Cambio de combustible de carbón a petróleo

Antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, muchos buques de guerra navales funcionaban con carbón y mano de obra. Esto era muy ineficiente, pero la única forma en que podían impulsar estas naves en ese momento. La mitad de la tripulación de estos barcos estaba allí para mantener el carbón, pero el petróleo se vio más eficiente donde la cantidad de hombres necesarios para mantenerlo no era tanto. Con el nuevo uso del petróleo, los beneficios fueron abundantes para los buques de guerra. Con el uso del petróleo, los barcos podían viajar a 17 nudos. Esto fue drásticamente diferente en comparación con los barcos de 7 nudos que viajaban antes con el uso de vapor. El carbón también ocupó más espacio en los barcos. El petróleo se puede almacenar en múltiples tanques donde todos se desvían a un solo lugar para usarse, a diferencia del carbón que se almacenaba en el barco, en múltiples habitaciones y tenía múltiples salas de calderas.Se vio que el petróleo era más eficiente.

Primera Guerra Mundial

Antes de la Primera Guerra Mundial, hubo una carrera armamentista naval en Europa. Con esta regata introduciendo muchas innovaciones a las armadas de toda Europa, en 1906 los británicos dieron a conocer un nuevo y revolucionario buque de guerra llamado HMS Dreadnought propulsado por una turbina de vapor. Este barco alcanzó una velocidad de 21 nudos, una de las más rápidas de la época; este buque de guerra también tenía avances en armamento que la armada de ninguna otra nación tenía en ese momento. Con esto, la carrera armamentista cambió a qué nación podría construir la mayor parte de esos buques de guerra recién fabricados. Con estos nuevos barcos, fuertemente armados, los Aliados tuvieron más oportunidades para realizar bloqueos en los distintos teatros de la guerra.

Guerra

El submarino, introducido en la Primera Guerra Mundial, condujo al desarrollo de nuevas armas y tácticas. La flota de los alemanes en ese momento era, en opinión de algunas personas, la más avanzada y fue construida por Alfred Peter Friedrich von Tirpitz. La flota estaba formada por submarinos y barcos UB y UC de clase más pequeña.

Guerra sin restricciones en la Primera Guerra Mundial

La guerra sin restricciones se introdujo por primera vez en la primera guerra mundial por la armada alemana. La estrategia era hundir barcos sin previo aviso, siendo el incidente más famoso el hundimiento del RMS Lusitania. La estrategia se consideró controvertida y muchas armadas (especialmente la de EE. UU.) pidieron a Alemania que dejara de usar dicha estrategia. Alemania se detuvo por un momento, pero reanudó el uso de la estrategia para atacar a los cargueros británicos que transportaban alimentos para que pudieran matar de hambre a los británicos. Tras la reanudación de la estrategia, muchos países intentaron limitar por completo el uso de submarinos. La estrategia nunca fue abolida; más bien, otras armadas comenzaron a usarlo.

Impacto tecnológico en la Primera Guerra Mundial

Radio

La radio fue utilizada por primera vez por la marina en la primera guerra mundial. Durante ese tiempo, la radio aún estaba en las primeras etapas de uso, por lo que era difícil distinguir los mensajes de audio; en cambio, las armadas usaron el código Morse para comunicar mensajes entre otros barcos y bases navales. Al contar con esta tecnología, las bases navales pudieron comunicarse cuando adquirieron inteligencia sin utilizar un mensajero físico.

Segunda Guerra Mundial

Guerra submarina

Guerra sin restricciones en la Segunda Guerra Mundial

En la Segunda Guerra Mundial, muchas armadas diferentes comenzaron a usar la estrategia de guerra sin restricciones. La primera instancia fue la Batalla del Atlántico, que se libró entre los alemanes, los italianos y los aliados, y la última instancia fue la Guerra del Pacífico, donde Estados Unidos atacó a Japón.

Guerra basada en portaaviones

Impacto tecnológico en la Segunda Guerra Mundial

Radar

Al entrar en la Segunda Guerra Mundial, los militares estuvieron expuestos a esta nueva tecnología llamada radar. El radar fue utilizado por las armadas (especialmente las de EE. UU. y el Reino Unido) para detectar aviones y barcos que ingresaban a la zona costera de la nación y detectar objetos que pasaban por sus embarcaciones navales. Las armadas pudieron usar el radar para planificar estrategias para saber dónde estaban los barcos enemigos antes de planificar los ataques, así como saber cuándo los enemigos venían a atacar sus barcos.

Radio

La radio también fue una parte vital en la comunicación de mensajes en la segunda guerra mundial como lo hizo en la primera, pero la principal diferencia fue que más armadas tenían acceso a la tecnología de la radio y que los militares usaban la radio para comunicar cómo iba a ser la guerra. el público general.

Moderno

Cada vez más, la estrategia naval se ha fusionado con la estrategia general que involucra la guerra terrestre y aérea.

La estrategia naval evoluciona constantemente a medida que se dispone de tecnologías mejoradas. Durante la Guerra Fría, por ejemplo, la Marina soviética pasó de una estrategia de lucha directa contra la OTAN por el control de los océanos de aguas azules a una defensa concentrada de los bastiones del Mar de Barents y el Mar de Ojotsk.

En 2007, la Marina de los EE. UU. se unió al Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU. para adoptar una nueva estrategia marítima llamada Una estrategia cooperativa para el poder marítimo del siglo XXI que elevó la noción de prevención de la guerra al mismo nivel filosófico que la conducción de la guerra. La estrategia fue presentada por el Jefe de Operaciones Navales, el Comandante de la Infantería de Marina y el Comandante de la Guardia Costera en el Simposio Internacional de Poder Marítimo en Newport, RI La estrategia reconoció los vínculos económicos del sistema global y cómo cualquier interrupción debido a crisis regionales – hecho por el hombre o natural – puede afectar negativamente la economía y la calidad de vida de los EE. UU. Esta nueva estrategia trazó un curso para los tres EE.UU. servicios marítimos para trabajar colectivamente entre sí y con socios internacionales para evitar que ocurran estas crisis o reaccionar rápidamente en caso de que ocurra para evitar impactos negativos en los Estados Unidos. A veces se utiliza una fuerza militar como medida preventiva para evitar la guerra, no para provocarla.