Estación de Waterloo de Londres
estación de Waterloo (), también conocida como London Waterloo, es una terminal central de Londres en la red ferroviaria nacional del Reino Unido, en el área de Waterloo de Londres. Municipio de Lambeth. Está conectado a una estación de metro de Londres del mismo nombre y se encuentra junto a la estación Waterloo East en la South Eastern Main Line. La estación es el término de la línea principal del suroeste a Weymouth a través de Southampton, la línea principal del oeste de Inglaterra a Exeter a través de Salisbury, la línea directa de Portsmouth al puerto de Portsmouth, que conecta con los servicios de ferry a la Isla de Wight, y varios servicios de cercanías alrededor al oeste y suroeste de Londres, Surrey, Hampshire y Berkshire.
La estación fue inaugurada en 1848 por London and South Western Railway y reemplazó a la anterior Nine Elms porque estaba más cerca del West End. Nunca se diseñó para ser una terminal, ya que la intención original era continuar la línea hacia la ciudad de Londres y, en consecuencia, la estación se desarrolló de manera desordenada, lo que provocó dificultades para encontrar la plataforma correcta. La estación fue reconstruida a principios del siglo XX, se inauguró en 1922 e incluía el Arco de la Victoria sobre la entrada principal, que conmemoraba la Primera Guerra Mundial. Waterloo fue la última terminal de Londres en brindar servicios a vapor, que finalizó en 1967. La estación fue la terminal londinense de los trenes internacionales Eurostar desde 1994 hasta 2007, cuando fueron transferidos a St. Pancras.
Waterloo es la estación de tren más concurrida del Reino Unido, con 41 millones de pasajeros en el año hasta marzo de 2022. También es la estación más grande del Reino Unido en términos de superficie y tiene la mayor cantidad de andenes.
Ubicación
El nombre formal de la estación es London Waterloo y aparece como tal en toda la documentación oficial. Tiene el código de estación WAT. Está en el distrito londinense de Lambeth, en la orilla sur del río Támesis, cerca del puente de Waterloo y al noreste del puente de Westminster. La entrada principal está al sur del cruce de Waterloo Road y York Road. Lleva el nombre del puente del mismo nombre, que a su vez recibió su nombre de la Batalla de Waterloo, una batalla que ocurrió exactamente dos años antes de la ceremonia de apertura del puente.
Las rutas de autobuses de Londres 1, 26, 59, 68, 76, 77, 139, 168, 172, 176, 188, 211, 243, 341, 381, 507, 521 y las rutas nocturnas N1, N68, N171 y N381 sirven la estación.
Historia
Antecedentes
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Waterloo fue construido por London and South Western Railway (L&SWR). No fue diseñado para ser una terminal, sino simplemente una parada en una extensión hacia la Ciudad. Reemplazó al anterior Nine Elms, que se inauguró el 21 de mayo de 1838 y conectaba Londres con Southampton desde el 11 de mayo de 1840. A mediados de la década de 1840, los servicios de cercanías a Wandsworth, Wimbledon, Kingston upon Thames, Ditton Marsh y Weybridge se habían convertido en una parte importante. del tráfico L&SWR, por lo que la compañía comenzó a buscar una terminal más cercana al centro de Londres y al West End. En 1845 se otorgó una ley del Parlamento para extender la línea hacia un sitio en York Road, cerca del puente de Waterloo. La extensión más allá de Nine Elms implicó la demolición de 700 casas, y la mayor parte se llevó a cabo en un viaducto de ladrillo para minimizar las interrupciones. El puente más largo tenía 90 pies (27 m) de largo y tomaba la línea sobre Westminster Bridge Road. El acceso a la nueva estación llevaba cuatro vías, con la expectativa de que otras empresas lo utilizaran. La estación fue diseñada por William Tite y se inauguró el 11 de julio de 1848 como "Estación Waterloo Bridge". Nine Elms cerró sus servicios regulares al mismo tiempo, pero a la reina Victoria le gustaba la privacidad que brindaba la antigua estación, por lo que se mantuvo abierta para ella y se construyó una estación privada de reemplazo en Wandsworth Road en 1854. El puente de Waterloo se colocó originalmente como una estación de paso, ya que se esperaba que los servicios continuaran eventualmente hacia la ciudad de Londres. El L&SWR compró varias propiedades a lo largo de la ruta, antes de que se cancelaran los planes debido a la crisis financiera que siguió al pánico de 1847. En octubre de 1882, la estación Waterloo Bridge pasó a llamarse oficialmente Waterloo, lo que refleja un uso común de larga data, incluso en algunos L&;Horarios SWR.
Expansión
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El objetivo de L&SWR durante gran parte del siglo XIX fue extender su línea principal hacia el este más allá de Waterloo hasta la ciudad de Londres. Dado esto, se mostró reacio a construir una gran terminal dedicada en Waterloo. En consecuencia, Waterloo no tenía ninguna de las instalaciones habituales que se esperan de una terminal hasta 1853, cuando se construyó un pequeño bloque en el extremo este de la estación. En 1854, la Necrópolis de Londres &Amp; National Mausoleum Company abrió una estación privada dentro de Waterloo que brindaba servicios al cementerio de Brookwood. La estación fue demolida y reemplazada por un edificio dedicado en 1902, como parte de la reconstrucción de Waterloo a principios del siglo XX.
El tráfico y los pasajeros a Waterloo aumentaron a lo largo del siglo, y Waterloo se amplió de manera ad hoc para adaptarse a esto. En 1860, se agregaron nuevas plataformas en el lado noroeste de la estación; estos se conocían como la estación de Windsor por su destino previsto. El 17 de marzo de 1869 se inauguró un revestimiento de muelle adicional de la estación principal. En julio de 1865 se inauguró un enlace de 5 cadenas (330 pies; 100 m) a la línea South Eastern Railway (SER) desde London Bridge hasta Charing Cross. Fue desviado de London Bridge a Cannon Street el 1 de febrero de 1867, antes de ser retirado al año siguiente. El SER abrió la estación Waterloo Junction el 1 de enero de 1869 como reemplazo, lo que permitió a los pasajeros de LSWR cambiar y acceder a los servicios de Cannon Street. El 16 de diciembre de 1878 se inauguró una extensión adicional en el lado sureste de Waterloo para brindar más servicios. En noviembre de 1885 se inauguró una extensión adicional hacia el norte, más allá de la estación de Windsor.
Para cada extensión, el plan a largo plazo era que la expansión fuera "temporal" hasta que la línea se extendió más allá de Waterloo y, por lo tanto, estas adiciones simplemente se agregaron a lo largo y alrededor de la estructura existente en lugar de como parte de un plan arquitectónico general. Esto resultó en que la estación se volviera cada vez más destartalada. La numeración de la plataforma había crecido de manera ad hoc, lo que resultó en la situación confusa de que el número 1 se encontraba en el medio del complejo de la estación, donde había estado desde 1848. La estación original se conoció como la "Estación central" 34; a medida que se agregaron otras plataformas. Los nuevos conjuntos de andenes se conocían por apodos: los dos andenes que se agregaron para los servicios suburbanos en 1878 fueron la 'Estación de Chipre', y los seis construidos en 1885 para el uso de los trenes en la línea Windsor se convirtieron en los '34; Jartum". Cada una de estas estaciones dentro de una estación tenía su propia oficina de reservas, parada de taxis y entradas públicas desde la calle, así como accesos a menudo mal marcados y confusos al resto de la estación.
Para 1899, Waterloo tenía 16 plataformas pero solo 10 números asignados en diferentes secciones de la estación o en diferentes niveles; algunos números estaban duplicados. Esta complejidad y confusión se convirtieron en el blanco de las bromas de los escritores y cómicos de music hall durante muchos años a fines del siglo XIX, incluido Jerome K. Jerome en Tres hombres en un bote. Fue criticado y satirizado en varias caricaturas de Punch.
Reconstrucción
L&SWR pasó las décadas de 1880 y 1890 tratando de finalizar los planes para continuar la línea más allá de Waterloo hasta la ciudad. Se propuso una línea aérea en 1882 y nuevamente en 1891, pero en ambas ocasiones fue rechazada debido al costo. En 1893, se aprobó una ley para un ferrocarril subterráneo. El 8 de agosto de 1898, la empresa inauguró Waterloo & Línea de la ciudad, un ferrocarril subterráneo de nivel profundo que corría directamente entre Waterloo y la estación Bank-Monument en la ciudad. Esto le dio a la empresa el servicio de cercanías directo que había deseado durante mucho tiempo (aunque con la necesidad de cambiar de líneas de superficie a líneas subterráneas en Waterloo). Con Waterloo ahora destinado a seguir siendo una estación terminal, y con la antigua estación convirtiéndose en una fuente de creciente mala voluntad y publicidad entre el público viajero, L&SWR decidió reconstruirla por completo, en un proyecto que llamaron "Gran Transformación& #34;
Los poderes legales para llevar a cabo el trabajo se otorgaron en 1899 y 1900. Se compraron alrededor de 6,5 acres (2,6 ha) de terreno para albergar el nuevo edificio, que incluía seis calles (y parte de otras dos), junto con All Saints& #39; Iglesia. L&SWR construyó seis bloques de viviendas para realojar a unas 1.750 personas como compensación por los desplazados. Se llevaron a cabo extensos trabajos preliminares y limpieza de barrios marginales antes de que comenzara la construcción en la terminal propiamente dicha, incluidos varios edificios en ruinas que se habían utilizado ampliamente para la prostitución. Para 1903, el terreno había sido despejado para comenzar el trabajo.
La nueva estación se inauguró por etapas. Estaba parcialmente listo en 1909, con la apertura de la sala de reservas principal el 11 de junio de 1911. Se abrió una calzada vehicular a la estación el 18 de diciembre de 1911. La conexión con Waterloo Junction se eliminó en marzo de ese año, pero se mantuvo un apartadero hasta el 3 de mayo de 1925 El puente permaneció en su lugar y se utilizó como pasarela entre las dos estaciones. La construcción de la estación principal continuó esporádicamente durante la Primera Guerra Mundial, y la nueva estación finalmente se inauguró en 1922, con 21 plataformas y una explanada de 700 pies (210 m) de largo. El techo y las plataformas fueron diseñados inicialmente por J. W. Jacomb-Hood, quien viajó a los EE. UU. para buscar inspiración en los diseños de las estaciones. Tras la muerte de Jacomb-Hood en 1914, Alfred Weeks Szlumper se hizo cargo del trabajo. Fue construido en estilo barroco imperial con piedra de Portland. James Robb Scott diseñó la gama de oficina. La nueva estación incluía una gran vidriera que representaba el escudo de la compañía L&SWR sobre la entrada de la carretera principal, rodeada por un friso que enumeraba los condados atendidos por el ferrocarril (este último aún sobrevive en la actualidad). Estas características se mantuvieron en el diseño, a pesar de que, cuando se inauguró la estación, se había aprobado la Ley de Ferrocarriles de 1921, que supuso el fin de L&SWR como una preocupación independiente.
Waterloo fue una estación terminal importante para los soldados en la Primera Guerra Mundial y para los marineros que viajaban a Southampton para la Fuerza Expedicionaria Británica. También manejó trenes de ambulancia y correo desde el extranjero. Un buffet libre funcionó en la estación entre diciembre de 1915 y abril de 1920. La estación en sí sufrió pocos daños, a excepción de una explosión en una de las líneas el 29 de septiembre de 1917.
La estación reconstruida fue inaugurada formalmente el 21 de marzo de 1922 por Queen Mary. La entrada principal para peatones, el Arco de la Victoria (conocido como Salida 5), fue diseñado por Scott y es un monumento al personal de la empresa que murió durante la guerra. Al abrir, marcó a 585 empleados que habían muerto en la Primera Guerra Mundial. Estaba flanqueado por dos esculturas que presentaban diosas romanas; "1914" con Bellona en armadura con espada y antorcha, y "1918" mostrando a Pax, la diosa de la Paz sentada en la Tierra.
Ferrocarril del Sur
El LSWR comenzó a analizar la electrificación de los servicios suburbanos durante la década de 1910, utilizando un mecanismo de tercer riel de CC de 600 voltios. El primer servicio de este tipo a Wimbledon a través de East Putney abrió el 25 de octubre de 1915, con servicios a Shepperton el 30 de enero de 1916, Hounslow Loop Line el 12 de marzo y Hampton Court el 18 de junio. La propiedad de Waterloo sufrió una sucesión, en términos generales, típica de muchas estaciones británicas. Bajo la Agrupación de 1923 pasó al Ferrocarril del Sur (SR). El SR continuó con la electrificación del tercer carril de las líneas desde Waterloo, incluido un servicio completo a Guildford el 12 de julio de 1925 y a Windsor el 6 de julio de 1930.
Un sistema de megafonía funcionó por primera vez en Waterloo el 9 de marzo de 1932 y, en la década siguiente, transmitía música regularmente en la estación. En 1934, el SR planeó invertir £ 500,000 (£ 38 millones a partir de 2021) para mejorar la señalización y el diseño de las vías para permitir un mejor uso de todas las plataformas. El 4 de julio de 1937 se abrió un servicio eléctrico completo a Woking, Guildford y Portsmouth Harbour (para la Isla de Wight), al igual que los servicios de conexión a Aldershot y Alton. El 1 de enero de 1939 se abrió un servicio eléctrico entre Waterloo y Reading, con un ramal a Camberley y Aldershot, que fue diseñado igualmente para el aumento anticipado del tráfico militar en el área y para los pasajeros.
Waterloo fue bombardeada varias veces durante la Segunda Guerra Mundial. El 7 de septiembre de 1940, el viaducto de John Street inmediatamente fuera de la estación fue destruido por una bomba, lo que impidió el funcionamiento de cualquier servicio durante 12 días. Los servicios completos no se reanudaron hasta el 1 de octubre, lo que afectó particularmente al tráfico de correo con más de 5.000 maletas sin clasificar amontonadas en el andén de la estación. Waterloo se cerró nuevamente después del bombardeo del 29 de diciembre de 1940. Se reabrió el 5 de enero de 1941, el mismo día en que las oficinas de la estación en York Road fueron destruidas por un bombardeo. La estación volvió a sufrir graves daños después de una redada nocturna del 10 al 11 de mayo de 1941, con incendios que duraron cuatro días. No se descubrió una bomba de 2000 libras (910 kg) hasta que se descubrió durante los trabajos de construcción a lo largo de York Road en 1959.
British Rail y la privatización
Después de la nacionalización en 1948, la propiedad de la estación se transfirió a British Railways (BR) como parte de la Región Sur. Bajo BR, se electrificó una mayor parte de la red y el tráfico de trenes en barco disminuyó a favor de los viajes aéreos. Waterloo fue la última terminal de Londres en operar trenes de vapor. El viaje final tuvo lugar el 9 de julio de 1967 y contó con un gran grupo de entusiastas de los trenes con cámaras y equipos de grabación, que intentaban capturar la salida del último servicio de vapor a Bournemouth. El servicio electrificado comenzó al día siguiente.
La estación fue administrada por Network SouthEast también bajo BR. Tras la privatización de British Rail, la propiedad y la gestión pasaron a manos de Railtrack en abril de 1994 y, finalmente, en 2002, a Network Rail.
Eurostar
Aunque la terminal londinense de la conexión ferroviaria internacional a través del Túnel del Canal de la Mancha había planeado durante mucho tiempo estar en el norte de Londres, las principales obras de construcción necesarias para adaptarse a este plan no habían comenzado cuando se completó el Túnel del Canal de la Mancha en 1994. En cambio, se construyeron nuevas plataformas en el lado occidental de la estación de Waterloo, reemplazando las plataformas 20 y 21. La nueva estación de tren internacional de Waterloo fue la primera terminal de Londres de los trenes internacionales Eurostar a Gare du Nord, París y Bruselas-Sur. Un servicio inaugural partió de Waterloo el 6 de mayo para una ceremonia de apertura conjunta con la reina Isabel II y el presidente francés François Mitterrand. Los servicios regulares comenzaron el 14 de noviembre. La construcción requirió la eliminación de la mampostería decorativa que formaba dos arcos desde ese lado de la estación, con la leyenda "Ferrocarril del Sur". Esto fue reconstruido en el Museo privado de Fawley Hill de Sir William McAlpine, cuya compañía construyó Waterloo International.
Mientras tanto, London and Continental Railways (LCR), creada en el momento de la privatización de British Rail, fue seleccionada por el gobierno en 1996 para reconstruir la estación de tren de St Pancras, de la que era propietario desde la privatización, así como una nueva conexión ferroviaria, el Channel Tunnel Rail Link (CTRL), para unir St Pancras con el Channel Tunnel.
La construcción de CTRL, la segunda fase de High Speed 1, se completó en 2007 y Waterloo International cerró el 13 de noviembre de 2007 cuando el servicio Eurostar se transfirió a la nueva estación St Pancras International. La propiedad de la antigua terminal internacional de Waterloo pasó luego a BRB (Residuary) Limited.
Conexiones con el aeropuerto de Heathrow
La estación de Waterloo iba a ser la terminal central de Londres para el servicio ferroviario Heathrow Airtrack propuesto. Este proyecto, promovido por British Airport Authority Limited (BAA), preveía la construcción de un ramal, desde Staines en la línea de Waterloo a Reading, hasta el aeropuerto de Heathrow, creando conexiones ferroviarias directas desde el aeropuerto hasta Waterloo, Woking y Guildford. Se planeó que Airtrack abriera en 2015, pero BAA lo abandonó durante 2011. Ese octubre, el Ayuntamiento de Wandsworth propuso un plan revisado llamado Airtrack-Lite, que proporcionaría trenes de Waterloo a Heathrow, a través del mismo ramal propuesto de Staines a Heathrow, pero, al desviar o dividir los servicios actuales, no aumentaría la frecuencia de los trenes sobre los pasos a nivel existentes. El plan anterior de BAA había propuesto de manera controvertida más trenes sobre los pasos a nivel, lo que generó preocupaciones de que estarían cerrados a los automovilistas y peatones durante demasiado tiempo.
Antiguas plataformas internacionales
Después de la transferencia de los servicios de Eurostar desde Waterloo, las antiguas plataformas Eurostar 20–24 de Waterloo International permanecieron sin uso hasta que volvieron a entrar en servicio por completo en mayo de 2019, luego de una reapertura parcial en diciembre de 2018. Waterloo sufrió importantes problemas de capacidad, hasta que la antigua estación internacional volvió a ponerse en servicio para uso doméstico. En diciembre de 2008 se llevaron a cabo los trabajos preparatorios para habilitar el andén 20 para los servicios suburbanos de South West Trains. Sin embargo, la conversión de las plataformas restantes se retrasó ya que requirió modificaciones en el diseño de las vías fuera de la estación. Las plataformas 20 a 22 se reabrieron para uso doméstico a fines de 2018. El conjunto final, 23 a 24, se inauguró en mayo de 2019. La remodelación y reapertura de las plataformas 20 a 24 aumentó la capacidad en Waterloo en un 30 %. Los andenes internacionales solo se diseñaron para hacer frente a seis trenes por hora, muy por debajo de la capacidad actual de los servicios de cercanías.
El proyecto fue criticado por su fecha de finalización retrasada; En 2009, el Departamento de Transporte confirmó que Network Rail estaba desarrollando opciones de especificación de salida de alto nivel para la estación, con una fecha estimada para la reapertura de las plataformas en 2014, siete años después de su cierre. El costo de mantener las plataformas en desuso hasta finales de 2010 se determinó a través de una solicitud de libertad de información en 4,1 millones de libras esterlinas. South West Trains confirmó posteriormente que la plataforma 20 volvería a estar en uso en 2014, albergando ciertos servicios hacia y desde Reading, Windsor, Staines y Hounslow. Estos serían trenes de 10 vagones recién formados a partir del SWT renovado y el antiguo material rodante de Gatwick Express. El andén 20 reabrió en mayo, con acceso a través del andén 19, y los andenes 21 y 22 en octubre después de que se construyeran escalones sobre la antigua entrada del Eurostar para acceder a los andenes.
Alargamiento de plataforma (1–4)
En mayo de 2016, se anunció que los andenes 1 a 4 se alargarían para permitir la circulación de nuevos trenes Clase 707 de diez vagones. El trabajo comenzó el 5 de agosto de 2017 y finalizó el 28 de agosto.
Accidentes e incidentes
Ha habido relativamente pocos accidentes en Waterloo en comparación con otras estaciones terminales de Londres. El 21 de agosto de 1896, una locomotora que salía del patio de locomotoras rebasó su punto libre y chocó con un tren de pasajeros que partía. Cinco pasajeros resultaron heridos. El 5 de mayo de 1904, un juez de línea pisó accidentalmente un cable de señal. Esto dio una señal clara falsa a una camioneta de mercancías, que chocó con un tren de pasajeros, matando a una, mientras que el 25 de octubre de 1913, una colisión entre dos trenes de pasajeros en Waterloo Junction mató a tres personas.
El 13 de abril de 1948, el elevador de mercancías de la línea Waterloo y City comenzó a hundirse mientras un motor de tanque de clase M7 empujaba vagones de carbón cargados hacia él. El motor cayó en el eje del polipasto, terminando boca abajo y arrojando vapor sobre él. El conductor y el bombero lograron liberarse y la locomotora fue rescatada poco a poco y utilizada como repuesto.
El 3 de junio de 1960, un tren de valores vacío formado por dos unidades múltiples eléctricas 4COR invadió las señales y chocó de lado con un tren de pasajeros de vapor que partía hacia Weymouth, Dorset. Algunas personas sufrieron heridas leves. El 11 de abril del año siguiente, una unidad múltiple eléctrica invadió las señales y chocó de frente con una locomotora de vapor. Una persona murió y quince resultaron heridas.
El 10 de marzo de 2000, un tren de pasajeros chocó con un tren de carga vacío en el andén 5 debido a un error del conductor. Treinta y cinco personas resultaron heridas.
El 15 de agosto de 2017, una unidad múltiple eléctrica Clase 456 chocó con un equipo de ingenieros. tren en la estación. El tren de pasajeros se descarriló, lo que provocó interrupciones durante el resto del día. Tres personas fueron revisadas por lesiones, pero nadie fue hospitalizado. La causa fue tanto un cambio en el enclavamiento, que no se tuvo en cuenta en el régimen de prueba, como que no se eliminó una conexión temporal para la prueba (probablemente se agregó para superar el cambio en el enclavamiento; estaba completamente indocumentado y no aprobado) que significaba que no se detectaba un conjunto de puntos que no estaban configurados correctamente. Esto permitió mostrar una señal de proceder cuando no debería haber sido posible hacerlo. El problema se le habría indicado al responsable de circulación cuando un tren anterior 'pasó' los puntos y los movió si se eliminó la conexión temporal. La conexión temporal evitó esta detección proporcionando una alimentación falsa al relé de detección. La investigación de la Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios (RAIB) sobre el accidente concluyó que se cometieron errores similares a los que causaron el accidente ferroviario de Clapham Junction en 1988. La RAIB expresó su preocupación de que las lecciones aprendidas de ese accidente se estuvieran olvidando con el tiempo.
Instalaciones de la estación
El principal intercambio de transporte en Waterloo comprende London Waterloo, Waterloo East, la estación de metro de Waterloo y varias paradas de autobús. Hay más de 130 puertas automáticas de boletos en el vestíbulo de la estación, junto con otras 27 en el metro de abajo.
Un reloj de cuatro caras cuelga en medio del vestíbulo principal. Cada panel tiene un diámetro de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m). Fue erigido como parte de la reconstrucción de principios del siglo XX y diseñado por Gents' de leicester En 2010, el reloj se equipó con tecnología para cambiar automáticamente hacia y desde el horario de verano británico. Encuentro "bajo el reloj en Waterloo" es una cita tradicional.
Plataformas
Hay 24 andenes en estas estaciones, numerados del 1 al 24 desde el sureste hasta el noroeste (de izquierda a derecha visto desde la entrada de pasajeros):
- Las plataformas 1-6 se utilizan generalmente para servicios suburbanos en la Línea Principal del Sur Oeste hacia Wimbledon, Guildford y Woking.
- Las plataformas 7-16 generalmente se utilizan para el servicio de larga distancia en la Línea Principal Sur Oeste hacia Basingstoke, Portsmouth, Weymouth y Exeter
- Las plataformas 17-24 se utilizan generalmente para servicios en la línea Waterloo-Reading.
Por el contrario, los andenes de London Waterloo East tienen letras para evitar confusiones con los andenes numerados de esta estación.
Balcón comercial
Network Rail ha construido un balcón a lo largo de casi todo el ancho de la explanada en el nivel del primer piso. Los objetivos del proyecto eran proporcionar 18 nuevos espacios comerciales y un bar de champán, reducir la congestión en la explanada y mejorar el acceso a la estación Waterloo East al proporcionar escaleras mecánicas adicionales que conducen a la pasarela de alto nivel entre Waterloo y Waterloo East. Los puntos de venta minorista y de catering se han eliminado de la explanada para hacer más espacio de circulación. Las oficinas del primer piso se han convertido en espacios comerciales y de catering de reemplazo y adicionales. El trabajo se completó en julio de 2012, a un costo de £ 25 millones.
Comisaría
La Policía de Transportes británica mantuvo una comisaría junto al Arco de la Victoria en Waterloo, con una sala de custodia de tres celdas. Aunque relativamente estrecho, atendió a más de 40 policías hasta fines de la década de 1990. La comisaría cerró en febrero de 2009, tras el cierre de la Terminal Eurostar en Waterloo. La estación de tren ahora está vigilada desde una nueva estación de policía del interior de Londres a pocos metros de Waterloo en Holmes Terrace. Hasta julio de 2010, el Equipo de Vigilancia Vecinal de Waterloo constaba de un inspector, un sargento, dos agentes, agentes especiales y 13 agentes de apoyo comunitario de la policía.
Servicios
Principales ferrocarriles alrededor del Banco Sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ferrocarril Sudoeste
La parte principal del complejo de la estación de tren se conoce como "Waterloo Main" o simplemente Waterloo. Esta es la terminal de Londres para los servicios hacia la costa sur y el suroeste de Inglaterra. Todos los trenes regulares son operados por South Western Railway. La estación de la línea principal de Waterloo es una de las diecinueve del país gestionadas por Network Rail y el complejo de la estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres.
Waterloo ha sido la estación de tren más concurrida de Gran Bretaña por patrocinio, con poco menos de 100 millones de entradas y salidas de pasajeros de National Rail en 2015-16. Solo la estación de tren de Waterloo es la 91.ª más concurrida del mundo a partir de 2013. Sin embargo, incluidos los intercambios de National Rail, la estación de metro y Waterloo East, el complejo manejó un total de 211 millones de llegadas y salidas en el año fiscal 2015/2016 (sin incluir los intercambiadores del Metro). Por lo tanto, es el centro de transporte más activo de Europa. Tiene más andenes y una mayor superficie que cualquier otra estación del Reino Unido (aunque en Clapham Junction, a poco menos de 6 km (4 millas) más abajo, se encuentra la mayor cantidad de pasajeros que bajan o salen de los trenes). A partir de 2017, el Ferrocarril Sudoccidental opera alrededor de 1600 trenes por día, utilizados por más de 651 000 pasajeros, lo que lo convierte en el servicio de cercanías más concurrido de Europa. Según las estimaciones de uso de la estación, hubo 94 192 690 entradas y salidas en Waterloo durante 2018-19, y sigue siendo la más alta del país. Junto con otras estaciones, el uso se redujo drásticamente como resultado de la pandemia de COVID-19. En 2019, Waterloo fue la estación de tren más concurrida del Reino Unido, con un estimado de 86,9 millones de entradas y salidas de pasajeros. Había sido el más activo del país durante 16 años consecutivos hasta que el patrocinio cayó un 86 % en 2020/21 a 12,2 millones debido a la pandemia, ubicándolo en el cuarto lugar en términos de uso.
Los siguientes servicios diurnos fuera de las horas pico están disponibles:
- 16 trenes por hora (tph) a Woking via Clapham Junction (Mainline), de los cuales
- 2 tph a Basingstoke (corriendo semi-rápido a Woking y luego corriendo local)
- 2 tph a Woking (stopping)
- 2 tph a Alton (correndo semi-rápida a Brookwood y luego corriendo local) en la línea Alton
- 2 tph a Salisbury a través de Basingstoke, y 1 tph continuando a Exeter St Davids a través de Yeovil en la línea principal oeste de Inglaterra
- 2 tph a Weymouth vía Basingstoke, Southampton Central y Bournemouth en la línea principal suroeste
- 1 tph (stopping) a Poole
- 1 tph a Puerto Portsmouth vía Basingstoke, Eastleigh, Hedge End y Fareham
- 4 tph a Guildford via Woking of which:
- 2 tph a Puerto Portsmouth via Haslemere, en la línea directa de Portsmouth
- 2 tph a Haslemere, con 1tph continuando a Portsmouth y Southsea
- 16 tph a Wimbledon vía Clapham Junction (Local), de los cuales
- 4 tph a Teddington, del cual
- 2 tph a Shepperton, y
- 2 tph de vuelta a Waterloo via Richmond
- 4 tph to Leatherhead via Surbiton, Motspur Park y Epsom
- 2 tph a Dorking, y
- 2 tph a Guildford vía Bookham y Effingham Junction
- 2 tph a Guildford vía Cobham en la Nueva Línea de Guildford
- 2 tph a Chessington Sur
- 2 tph a Hampton Court
- 2 tph a Woking
- 4 tph a Teddington, del cual
- 12 tph vía Barnes (líneas de Windows)
- 2 tph a Reading via Ascot
- 2 tph a Windsor & Eton Riverside
- 4 tph a Twickenham, de los cuales
- 2 tph vía Hounslow de vuelta a Waterloo, y
- 2 tph vía Teddington de vuelta a Waterloo (el reverso del bucle detallado arriba en Local)
- 4tph a Hounslow a través de Brentford, del cual
- 2 tph a Weybridge via Egham
- 2 tph vía Twickenham de vuelta a Waterloo (el reverso del bucle detallado arriba)
| Estación de recepción |  National Rail
| Después de la estación | ||
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| Terminus | South Western Railway Waterloo a Woking Líneas de lectura y Windsor Mole Valley line Línea de loop de Kingston Línea de bucle Hounslow Hampton Court line Nueva línea de Guildford | Vauxhall o Clapham Junction | ||
| South Western Railway Waterloo a Basingstoke Línea de Alton | Clapham Junction o Surbiton | |||
| South Western Railway South West Main Line Portsmouth Línea directa West of England main line | Clapham Junction o Woking | |||
| Ferrocarriles desuso | ||||
| Terminus | Eurostar | Ashford International | ||
Sureste
Junto a la estación principal se encuentra Waterloo East, la última parada de la South Eastern Main Line hacia Londres antes de la terminal en Charing Cross. Waterloo East tiene cuatro plataformas, que están marcadas con letras de la A a la D en lugar de numeradas para evitar confusiones con las plataformas numeradas en la estación principal por parte del personal que trabaja en ambas estaciones. Waterloo East se administra y marca por separado de la estación principal. Los trenes van al sureste de Londres, Kent y partes de East Sussex. Todos los servicios regulares son operados por Southeastern.
Durante agosto de 2017, algunos trenes de Southeastern se desviaron hacia Waterloo a través de la antigua línea de conexión de Eurostar entre Vauxhall y Clapham High Street mientras se realizaban obras de ingeniería entre Hither Green y London Charing Cross/Cannon Street/Blackfriars a través de London Bridge.
Río
London River Services opera barcos desde el cercano London Eye Pier (también conocido como Waterloo Millennium Pier) y Festival Pier, y llegan hasta la City y Greenwich. Los muelles también brindan acceso a servicios corporativos y de ocio.
Metro de Londres
Había planes para conectar Waterloo con el West End a través de un tren subterráneo desde la década de 1860. El Waterloo &erio; Whitehall Railway comenzó la construcción de una línea hacia Whitehall, pero fue abandonada en 1868 debido a dificultades financieras. La primera línea de metro que se abrió en Waterloo fue Waterloo & City Railway to Bank, coloquialmente conocido como "The Drain" debido a su acceso a través de un subterráneo en pendiente en el extremo del Banco. Se inauguró el 8 de agosto de 1898 y era propiedad parcial de L&SWR, que asumió la propiedad total en 1907. Está diseñado principalmente para viajeros y normalmente no está abierto los domingos.
El ferrocarril Baker Street y Waterloo (ahora parte de la línea Bakerloo) se inauguró el 10 de marzo de 1906 y se accedía inicialmente desde Waterloo mediante ascensores en el extremo de la estación de York Road. La estación de la línea Northern en Waterloo se inauguró el 13 de septiembre de 1926, como parte de la extensión general de Charing Cross a Kennington. La estación de la línea Jubilee se inauguró el 24 de septiembre de 1999 como parte de la extensión hacia el este de Stratford.
| Estación de recepción |  London Underground
| Después de la estación | ||
|---|---|---|---|---|
| Embankment hacia Harrow " Wealdstone | Línea Bakerloo | Lambeth North hacia Elephant & Castle | ||
| Embankment hacia Edgware, Mill Hill East o High Barnet | Línea septentrional Charing Cross Branch | Kennington hacia Battersea Power Station, Morden o Kennington | ||
| Westminster hacia Stanmore | Jubilee line | Southwark hacia Stratford | ||
| Terminus | Waterloo & City line | Banco Terminus | ||
Referencias culturales
En la década de 1990, después de que la estación de Waterloo fuera elegida como terminal británica para el servicio de trenes Eurostar, Florent Longuepée, concejal municipal de París, escribió al primer ministro británico solicitando que se cambiara el nombre de la estación porque, según él, era molesto para los franceses para recordar la derrota de Napoleón cuando llegaron a Londres por Eurostar. Hay una contraparte de nombre en París: la Gare d'Austerlitz lleva el nombre de la Batalla de Austerlitz, una de las mayores victorias de Napoleón (sobre los rusos y los austriacos).
El reloj de Waterloo ha sido citado como uno de los lugares más románticos para que una pareja se conozca, y los ejemplos ficticios incluyen a Derek "Del Boy" Trotter conoce a Raquel en la comedia británica Only Fools and Horses y Jack conoce a Nancy en la película Man Up.
Waterloo ha aparecido en la ficción varias veces. En la novela cómica de Jerome K. Jerome de 1889, Tres hombres en un bote, los protagonistas pasan algún tiempo en la estación, tratando de encontrar su tren a Kingston upon Thames. Después de recibir información contradictoria de todos los empleados ferroviarios con los que hablan, finalmente sobornan a un conductor de tren para que lleve su tren a su destino. En la novela de Robert Louis Stevenson y Lloyd Osbourne de 1889 The Wrong Box, gran parte de la farsa gira en torno a la entrega errónea de dos cajas en la estación de Waterloo y los intentos de los diversos protagonistas por recuperarlas.. En H. G. Wells' La novela de ciencia ficción de 1897, La guerra de los mundos , aparece la vía poco utilizada y desaparecida hace mucho tiempo que conecta el vestíbulo de la estación con la estación Waterloo East. John Cowper Powys se refiere a los escalones de la estación de Waterloo en Wolf Solent donde su protagonista, al salir de Waterloo hacia Dorset al comienzo de la novela, ve a un vagabundo con una cara de "desesperación inerte" quien lo persigue a lo largo de la acción subsiguiente como un recordatorio del eterno sufrimiento humano. La estación ocupa un lugar destacado en la película de acción The Bourne Ultimatum, con una compleja secuencia de persecución y asesinato.
La estación es el tema de la película documental Terminus de John Schlesinger de 1961, mientras que la película Rush Hour de British Transport de 1970 incluye varias escenas filmadas en la estación. Las escenas subterráneas de la comedia romántica de 1998 Sliding Doors se rodaron en parte en la estación de metro de Waterloo.
Dos imágenes bien recibidas de la estación son los dos carteles del Ferrocarril del Sur "Estación de Waterloo – Guerra" y "Estación Waterloo – Paz", pintado por Helen McKie para el centenario de la estación en 1948. Las dos imágenes muestran a cientos de viajeros ocupados, todos exactamente en las mismas posiciones y poses, pero con ropa y roles alterados. Los bocetos preparatorios para estos se dibujaron entre 1939 y 1942. En 1981, Shell UK realizó un concurso de una obra de arte para exhibirla sobre la salida de Shell de Waterloo. La ganadora, Jane Boyd, pasó a ser Fellow Commoner en Creative Arts en Trinity College, Cambridge. Otras pinturas de la estación incluyen la enorme obra de 1967 de Terence Cuneo, en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril. En 2004 se instaló una estatua de Terence Cuneo de Philip Jackson en la explanada.
En 2010, dos de los andenes en desuso albergaron una representación teatral de The Railway Children de E. Nesbit. La audiencia estaba sentada a ambos lados de la vía del tren real. El espectáculo contó con el uso de una locomotora a vapor acoplada a uno de los vagones originales de la película de los años 70 (propulsado por una locomotora diésel). La actuación se trasladó a Londres después de dos aclamadas presentaciones de verano en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.
Waterloo y Waterloo Underground son el escenario de Kinks' canción "Waterloo Sunset", grabada en 1967. Originalmente se titulaba "Liverpool Sunset" pero cambió cuando la banda decidió que había demasiadas canciones sobre esa ciudad. Su letra describe a dos personas (Terry y Julie) que se encuentran en la estación de Waterloo y cruzan el río, y también se inspiró en el Festival de Gran Bretaña de 1951. El biógrafo de la banda, Nick Hasted, dijo que la canción "ha hecho que millones de personas se detengan contemplativamente en Waterloo, un área urbana muy concurrida a la que el disco le da un brillo sagrado".
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