Estación de tren

Una estación de tren o estación de ferrocarril es una instalación o área ferroviaria donde los trenes se detienen regularmente para cargar o descargar pasajeros, carga o ambos. Generalmente consta de al menos un andén, una vía y un edificio de estación que proporciona servicios auxiliares como venta de billetes, salas de espera y servicio de equipaje/carga. Si una estación está en una línea de vía única, a menudo tiene un circuito de paso para facilitar los movimientos del tráfico.

Los lugares en los que los pasajeros suben o bajan de un tren solo ocasionalmente, que a veces consisten en un andén corto y un cobertizo de espera, pero que a veces se indican solo con un letrero, se denominan de diversas formas "paradas", "paradas de bandera", "paradas", o "paradas provisionales".

Las estaciones pueden estar a nivel del suelo, subterráneas o elevadas. Las conexiones pueden estar disponibles para las líneas ferroviarias que se cruzan u otros modos de transporte, como autobuses, tranvías u otros sistemas de tránsito rápido.

Terminología

En inglés británico, el uso tradicional favorece la estación de tren o simplemente la estación, aunque la estación de tren, que a menudo se percibe como un americanismo, ahora es tan común como la estación de tren en la escritura; la estación de ferrocarril no se utiliza, el ferrocarril está obsoleto. En el uso británico, la palabra estación se entiende comúnmente como una estación de tren a menos que se califique de otra manera.

En inglés americano, el término más común en el uso contemporáneo es estación de tren; la estación de ferrocarril y la estación de ferrocarril son menos comunes, aunque eran más comunes en el pasado.

En los Estados Unidos, el término depósito a veces se usa como un nombre alternativo para estación, junto con las formas compuestas depósito de tren, depósito de ferrocarril y depósito de ferrocarril; se usa tanto para instalaciones de pasajeros como de carga. El término depósito no se usa en referencia a las instalaciones de mantenimiento de vehículos en inglés americano, mientras que se encuentra en el Reino Unido e incluso en el vecino Canadá, por ejemplo.

Historia

La primera estación de tren registrada en el mundo fue The Mount on the Oystermouth Railway (más tarde conocida como Swansea and Mumbles) en Swansea, Gales, que comenzó el servicio de pasajeros en 1807, aunque los trenes eran tirados por caballos en lugar de locomotoras. La estación Mount Clare de dos pisos en Baltimore, Maryland, Estados Unidos, que sobrevive como museo, vio por primera vez el servicio de pasajeros como la terminal del ferrocarril de Baltimore y Ohio tirado por caballos el 22 de mayo de 1830.

La estación terminal más antigua del mundo fue la estación de tren de Crown Street en Liverpool, construida en 1830, en la línea de Liverpool a Manchester arrastrada por locomotoras. La estación era un poco más antigua que la terminal de la estación de tren de Liverpool Road en Manchester, que aún existe. La estación fue la primera en incorporar un cobertizo de tren. La estación de Crown Street fue demolida en 1836, cuando la estación terminal de Liverpool se trasladó a la estación de tren de Lime Street. La estación de Crown Street se convirtió en una terminal de estación de mercancías.

Las primeras estaciones tenían pocos edificios o servicios. Las primeras estaciones en el sentido moderno estaban en el ferrocarril de Liverpool y Manchester, inaugurado en 1830. La estación Liverpool Road de Manchester, la segunda estación terminal más antigua del mundo, se conserva como parte del Museo de Ciencia e Industria de Manchester. Se parece a una hilera de casas georgianas.

Las primeras estaciones a veces se construían con instalaciones para pasajeros y mercancías, aunque algunas líneas ferroviarias eran solo para mercancías o solo para pasajeros, y si una línea tenía doble propósito, a menudo habría un depósito de mercancías aparte de la estación de pasajeros.

A veces todavía se pueden encontrar estaciones de doble propósito en la actualidad, aunque en muchos casos las instalaciones de mercancías están restringidas a las estaciones principales.

Muchas estaciones datan del siglo XIX y reflejan la grandiosa arquitectura de la época, prestigiando tanto a la ciudad como a las operaciones ferroviarias. Es posible que los países a los que llegaron más tarde los ferrocarriles aún tengan esa arquitectura, ya que las estaciones posteriores a menudo imitaban los estilos del siglo XIX. Se han utilizado varias formas de arquitectura en la construcción de estaciones, desde aquellas que cuentan con edificios grandiosos e intrincados, de estilo barroco o gótico, hasta estilos utilitarios o modernistas más sencillos. Las estaciones en Europa tendían a seguir los diseños británicos y en algunos países, como Italia, estaban financiadas por compañías ferroviarias británicas.

Las estaciones construidas más recientemente a menudo tienen una sensación similar a la de los aeropuertos, con un estilo simple y abstracto. Los ejemplos de estaciones modernas incluyen aquellas en redes ferroviarias de alta velocidad más nuevas, como Shinkansen en Japón, THSR en la República de China, líneas TGV en Francia y líneas ICE en Alemania.

Instalaciones de la estación

Las estaciones suelen tener oficinas de venta de boletos con personal, máquinas automáticas de boletos o ambos, aunque en algunas líneas los boletos se venden a bordo de los trenes. Muchas estaciones incluyen una tienda o tienda de conveniencia. Las estaciones más grandes suelen tener instalaciones de comida rápida o restaurante. En algunos países, las estaciones también pueden tener un bar o pub. Otras instalaciones de la estación pueden incluir: aseos, consignas, objetos perdidos, tableros de salidas y llegadas, carros portaequipajes, salas de espera, paradas de taxis, bahías de autobuses e incluso aparcamientos. Las estaciones más grandes o con personal tienden a tener una mayor variedad de instalaciones, incluida también una oficina de seguridad de la estación. Por lo general, están abiertos para los viajeros cuando hay suficiente tráfico durante un período de tiempo lo suficientemente largo como para justificar el costo. En las grandes ciudades, esto puede significar instalaciones disponibles las 24 horas. Una estación básica puede tener solo andenes,alto, un lugar para detenerse o detenerse que puede que ni siquiera tenga plataformas.

Muchas estaciones, ya sean más grandes o más pequeñas, ofrecen intercambio con el transporte local; esto puede variar desde una simple parada de autobús al otro lado de la calle hasta estaciones subterráneas de trenes urbanos de tránsito rápido.

En muchos países africanos, sudamericanos y asiáticos, las estaciones también se utilizan como lugar para mercados públicos y otros negocios informales. Esto es especialmente cierto en rutas turísticas o estaciones cercanas a destinos turísticos.

Además de brindar servicios para pasajeros e instalaciones de carga de mercancías, las estaciones a veces pueden tener depósitos de locomotoras y material rodante (generalmente con instalaciones para almacenar y repostar material rodante y realizar trabajos de reparación menores).

Configuraciones de estación

Además de la configuración básica de una estación, varias características diferencian ciertos tipos de estación. El primero es el nivel de las pistas. Las estaciones a menudo se ubican donde una carretera cruza la vía férrea: a menos que el cruce sea un paso a nivel, la carretera y la vía férrea estarán en diferentes niveles. Las plataformas a menudo se elevan o bajan en relación con la entrada de la estación: los edificios de la estación pueden estar en cualquier nivel o en ambos. El otro arreglo, donde la entrada de la estación y los andenes están al mismo nivel, también es común, pero quizás sea más raro en áreas urbanas, excepto cuando la estación es una terminal. Las estaciones ubicadas en los pasos a nivel pueden ser problemáticas si el tren bloquea la calzada mientras se detiene, lo que hace que el tráfico por carretera tenga que esperar durante un período de tiempo prolongado. También existen estaciones donde los edificios de la estación están por encima de las vías.Un ejemplo de esto es Arbroath.

Ocasionalmente, una estación da servicio a dos o más líneas ferroviarias en diferentes niveles. Esto puede deberse a la posición de la estación en un punto donde se cruzan dos líneas (ejemplo: Berlin Hauptbahnhof), o puede ser para proporcionar capacidad de estación separada para dos tipos de servicio, como interurbano y suburbano (ejemplos: Paris-Gare de Lyon y Estación de la calle 30 de Filadelfia), o para dos destinos diferentes.

Las estaciones también pueden clasificarse según la disposición de los andenes. Además de las líneas de vía única, la disposición más básica es un par de vías para las dos direcciones; entonces hay una elección básica de una plataforma de isla entre dos plataformas separadas fuera de las vías (plataformas laterales) o una combinación de las dos. Con más pistas, las posibilidades se amplían.

Algunas estaciones tienen diseños de plataforma inusuales debido a las limitaciones de espacio de la ubicación de la estación o la alineación de las vías. Los ejemplos incluyen plataformas escalonadas, como en la estación de tren Tutbury y Hatton en la línea Crewe-Derby, y plataformas curvas, como la estación de tren Cheadle Hulme en la línea Macclesfield a Manchester. Las estaciones en los cruces también pueden tener formas inusuales: una estación Keilbahnhof (o "en forma de cuña") se encuentra donde se dividen dos líneas. También existen estaciones triangulares donde dos líneas forman un cruce de tres vías y se construyen plataformas en los tres lados, por ejemplo, las estaciones Shipley y Earlestown.

Pistas

En una estación, hay diferentes tipos de vías para servir a diferentes propósitos. Una estación también puede tener un bucle de paso con una línea de bucle que sale de la línea principal recta y se fusiona con la línea principal en el otro extremo mediante interruptores de ferrocarril para permitir el paso de los trenes.

Una vía con un lugar en la estación para abordar y desembarcar trenes se denomina vía de estación o vía interna, independientemente de si se trata de una línea principal o una línea circular. Si dicha vía está servida por una plataforma, la vía puede denominarse vía de plataforma. Una línea circular sin plataforma que se utiliza para permitir que un tren despeje la línea principal solo en la estación, se denomina vía de paso. Una vía en la estación sin andén que se utiliza para que los trenes pasen por la estación sin detenerse se denomina vía directa.

Puede haber otros apartaderos en la estación que sean vías de menor velocidad para otros fines. Una vía de mantenimiento o un apartadero de mantenimiento, generalmente conectado a una vía de paso, se utiliza para estacionar equipos de mantenimiento, trenes que no están en servicio, bastidores automáticos o durmientes. Una vía de refugio es un apartadero sin salida que está conectado a una vía de la estación como almacenamiento temporal de un tren averiado.

Término

Una "terminal" o "terminal" es una estación al final de una vía férrea. Los trenes que llegan allí deben terminar sus viajes (terminar) o salir de la estación en reversa. Dependiendo del diseño de la estación, esto generalmente permite a los viajeros llegar a todos los andenes sin necesidad de cruzar ninguna vía: la entrada pública a la estación y las principales instalaciones de recepción se encuentran en el otro extremo de los andenes.

A veces, sin embargo, la vía continúa por una corta distancia más allá de la estación, y los trenes que terminan continúan hacia adelante después de dejar a sus pasajeros, antes de dirigirse a los apartaderos o retroceder a la estación para recoger a los pasajeros que salen. Bondi Junction y Kristiansand Station, Noruega, son así.

Una terminal es con frecuencia, pero no siempre, el destino final de los trenes que llegan a la estación. Especialmente en Europa continental, una ciudad puede tener una terminal como su principal estación de tren y todas las líneas principales convergen en ella. En tales casos, todos los trenes que lleguen a la terminal deberán partir en sentido inverso al de su llegada. Hay varias maneras en que esto se puede lograr:

• hacer arreglos para que el servicio sea provisto por un tren de unidades múltiples o de empuje y tracción, los cuales son capaces de operar en cualquier dirección; el conductor simplemente camina hasta el otro extremo del tren y toma el control desde la otra cabina; este es cada vez más el método normal en Europa; y es muy común en Norteamérica;
• desconectando la locomotora que trajo el tren a la estación y luego
  • usar otra vía para "correrlo" hasta el otro extremo del tren, al que luego se vuelve a unir;
  • adjuntar una segunda locomotora al extremo de salida del tren; o
• mediante el uso de una "estrella", una disposición aproximadamente triangular de vías e interruptores (puntos) donde un tren puede invertir la dirección y regresar a la terminal;
• Históricamente, los platos giratorios se usaban para invertir las máquinas de vapor.

También puede haber una línea de circunvalación, utilizada por trenes de mercancías que no necesitan detenerse en la terminal.

Algunas terminales tienen un conjunto más nuevo de plataformas pasantes debajo (o encima o al lado) de las plataformas de la terminal en el nivel principal. Son utilizados por una extensión de la línea principal que atraviesa la ciudad, a menudo para trenes de cercanías, mientras que las plataformas terminales pueden servir servicios de larga distancia. Ejemplos de líneas subterráneas incluyen las plataformas Thameslink en St Pancras en Londres, las líneas Argyle y North Clyde de la red ferroviaria suburbana de Glasgow, en Amberes en Bélgica, el RER en la Gare du Nord en París, el ferrocarril Passante del servicio de trenes suburbanos de Milán, y muchas de las numerosas líneas de S-Bahn en estaciones terminales en Alemania, Austria y Suiza, como Zürich Hauptbahnhof.Debido a las desventajas de las estaciones terminales, ha habido múltiples casos en los que una o varias estaciones terminales fueron reemplazadas por una nueva estación de paso, incluidos los casos de Berlin Hauptbahnhof, Vienna Hauptbahnhof y numerosos ejemplos a lo largo del primer siglo de ferrocarriles. Stuttgart 21 es un proyecto controvertido que implica la sustitución de una estación terminal por una estación intermedia.

Un ejemplo estadounidense de una terminal con esta característica es Union Station en Washington, DC, donde hay plataformas de bahía en el nivel del vestíbulo principal para dar servicio a los trenes que terminan y plataformas de isla estándar un nivel más abajo para dar servicio a los trenes que continúan hacia el sur. Las vías inferiores corren en un túnel debajo de la explanada y emergen a unas cuadras de distancia para cruzar el río Potomac hacia Virginia.

Las estaciones terminales en las grandes ciudades son, con mucho, las estaciones más grandes, siendo la más grande la Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York. Otras ciudades importantes, como Londres, Boston, París, Estambul, Tokio y Milán, tienen más de una terminal, en lugar de rutas directas a través de la ciudad. Los viajes en tren a través de estas ciudades a menudo requieren transporte alternativo (metro, autobús, taxi o ferry) de una terminal a otra. Por ejemplo, en Estambul, las transferencias desde la Terminal Sirkeci (la terminal europea) y la Terminal Haydarpaşa (la terminal asiática) tradicionalmente requerían cruzar el Bósforo por medios alternativos, antes de que se completara el túnel ferroviario de Marmaray que une Europa y Asia. Algunas ciudades, incluida Nueva York, tienen terminales y líneas directas.

Las terminales que tienen líneas ferroviarias competidoras que usan la estación con frecuencia establecen una terminal ferroviaria de propiedad conjunta para poseer y operar la estación y sus vías asociadas y operaciones de cambio.

Detenerse

Durante un viaje, el término parada de estación se puede utilizar en anuncios, para diferenciar una parada durante la cual los pasajeros pueden apearse por otro motivo, como un cambio de locomotora.

Mientras que un cruce o enclavamiento generalmente divide dos o más líneas o rutas y, por lo tanto, tiene señales operadas de forma remota o local, una parada de estación no las tiene. Una parada de estación generalmente no tiene otras vías además de las vías principales, y puede o no tener interruptores (puntos, cruces).

Detener

Un alto, en la jerga ferroviaria de la Commonwealth of Nations e Irlanda, es una estación pequeña, generalmente sin personal o con muy poco personal, y con pocas o ninguna instalación. En algunos casos, los trenes se detienen solo a pedido, cuando los pasajeros en la plataforma indican que desean abordar, o los pasajeros en el tren informan a la tripulación que desean apearse.

Reino Unido

El Great Western Railway en Gran Bretaña comenzó a abrir paradas el 12 de octubre de 1903; a partir de 1905, la ortografía francesa se anglicanizó como "detener". Estas paradas de GWR tenían las instalaciones más básicas, con plataformas lo suficientemente largas para uno o dos vagones; algunos no tenían ninguna plataforma elevada, lo que requería la provisión de escalones en los carruajes. Las paradas normalmente no tenían personal y los boletos se vendían en el tren. El 1 de septiembre de 1904, se introdujo una versión más grande, conocida en GWR como "plataforma" en lugar de "detención"; estos tenían plataformas más largas y, por lo general, estaban atendidos por un portero de alto nivel, que vendía boletos y, a veces, reservaba paquetes o envíos de leche.

De 1903 a 1947, GWR construyó 379 paradas y heredó otras 40 de otras empresas en la Agrupación de 1923. Los períodos de mayor construcción fueron antes de la Primera Guerra Mundial (145 construidos) y 1928-1939 (198 construidos). British Rail abrió diez más en líneas ex-GWR. El GWR también construyó 34 "plataformas".

Muchas de estas paradas permanecen en las redes ferroviarias nacionales del Reino Unido, como Penmaenmawr en el norte de Gales, Yorton en Shropshire y The Lakes en Warwickshire, donde se solicita a los pasajeros que informen a un miembro del personal a bordo del tren si desean bajarse., o, si toman un tren desde la estación, hacerse claramente visibles para el conductor y hacer una señal con la mano cuando se acerque el tren. Sin embargo, a la mayoría se les ha quitado la palabra alto de sus nombres. Solo dos estaciones de National Rail publicitadas y de acceso público conservan la palabra: Coombe Junction Halt y St Keyne Wishing Well Halt.

Varias otras paradas todavía están abiertas y operativas en ferrocarriles privados, patrimoniales y preservados en todas las Islas Británicas. Además, la palabra se usa a menudo de manera informal para describir estaciones de la red ferroviaria nacional con servicio limitado y poco uso, como Oxfordshire Halts.en la línea Cotswold. También se ha utilizado a veces para estaciones atendidas por servicios públicos, pero a las que solo pueden acceder personas que viajan hacia o desde una fábrica asociada (por ejemplo, IBM cerca de Greenock y British Steel Redcar, aunque ninguno de estos ya cuenta con servicio de trenes), o una base militar. (como Lympstone Commando) o patio de ferrocarril. Los únicos dos lugares de parada "privados" de este tipo en el sistema nacional donde la designación de "detención" todavía se usa oficialmente parecen ser Staff Halt (en Durnsford Road, Wimbledon) y Battersea Pier Sidings Staff Halt, los cuales son únicamente para el personal ferroviario..

Otros países

En Irlanda, algunas estaciones de tren pequeñas se designan como "paradas" (irlandés: stadanna, sing. stad).

En algunos países de la Commonwealth se utiliza el término "detener".

En Australia, con sus escasas poblaciones rurales, estos lugares de parada son comunes en las líneas que todavía están abiertas para el tráfico de pasajeros. En el estado de Victoria, por ejemplo, una ubicación en una vía férrea donde un pequeño vagón diésel o motor ferroviario puede detenerse a pedido para permitir que los pasajeros suban o bajen se denomina lugar de parada de motores ferroviarios. A menudo se designa únicamente con un letrero al lado del ferrocarril en un punto de acceso cerca de una carretera. El pasajero puede llamar al conductor para que se detenga y puede comprar un boleto al guardia del tren o al conductor. En Australia del Sur, estos lugares se denominaron "lugares de parada provisionales". A menudo se colocaban en rutas en las que operaban "trenes escolares" (servicios que transportaban niños de localidades rurales hacia y desde la escuela).

En comunidades rurales y remotas de Canadá y Estados Unidos, los pasajeros que querían abordar el tren en esos lugares tenían que hacer señales para detenerlo, de ahí el nombre de "paradas de bandera" o "estaciones de bandera".

Accesibilidad

La accesibilidad para personas discapacitadas es obligatoria por ley en algunos países. Las consideraciones incluyen:

• Los ascensores o rampas para cada plataforma son necesarios para las personas en silla de ruedas que no pueden usar las escaleras, y también permiten que las personas con cochecitos, bicicletas y equipaje lleguen a la plataforma con mayor facilidad y seguridad.
• Minimizar el espacio entre plataformas tanto en altura como en anchura. Esto también requiere material rodante con las dimensiones adecuadas. En algunas estaciones, un trabajador ferroviario puede instalar una rampa temporal para permitir el embarque de personas en sillas de ruedas. Depender de rampas temporales puede hacer que las personas en sillas de ruedas queden varadas en un tren o plataforma si un miembro del personal no se presenta para desplegar la rampa.
• Instalaciones de la estación, como baños accesibles, teléfonos públicos y anuncios audibles
• Pavimento táctil para advertir a las personas con discapacidad visual que se acercan al borde de una plataforma. Las puertas mosquiteras de la plataforma también evitan físicamente que las personas se caigan desde el borde de la plataforma.

En el Reino Unido, los operadores ferroviarios organizarán un transporte alternativo (normalmente un taxi) sin coste adicional para el titular del billete si la estación a la que pretende viajar es inaccesible.

Estaciones de mercancías

Las estaciones de mercancías o mercancías se ocupan exclusiva o predominantemente de la carga y descarga de mercancías y pueden tener patios de clasificación (patios de clasificación) para la clasificación de los vagones. La primera terminal de mercancías del mundo fue la estación de mercancías de Park Lane de 1830 en los muelles de South End Liverpool. Construida en 1830, se llegaba a la terminal por un túnel de 2 km (1,24 millas).

Dado que las mercancías se mueven cada vez más por carretera, muchas antiguas estaciones de mercancías, así como los cobertizos de mercancías en las estaciones de pasajeros, han cerrado. Además, muchas estaciones de mercancías en la actualidad se utilizan únicamente para la carga cruzada de mercancías y pueden conocerse como estaciones de transbordo, donde principalmente manejan contenedores. También se conocen como estaciones o terminales de contenedores.

Registros

Mundial

• La estación de pasajeros más concurrida del mundo, con un rendimiento de pasajeros de 3,5 millones de pasajeros por día (1270 millones por año), es la estación de Shinjuku en Tokio.
• La estación del mundo con más andenes es Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York con 44 andenes.
• La estación del mundo con el andén más largo es la estación de tren Gorakhpur Junction con una longitud de andén de 1335,40 metros y está ubicada en Uttar Pradesh, India.
• La estación más alta del mundo sobre el nivel del suelo (no sobre el nivel del mar) es la estación de metro Smith-Ninth Streets en la ciudad de Nueva York.
• Coney Island: Stillwell Avenue en la ciudad de Nueva York es la terminal elevada más grande del mundo con 8 vías y 4 plataformas de islas.
• La estación de tren Shanghai South, inaugurada en junio de 2006, tiene el techo transparente circular más grande del mundo.

Europa

más ocupado

• Gare du Nord, en París, es por el número de viajeros, con alrededor de 214 millones por año, la estación de tren más transitada de Europa, la 24 más transitada del mundo y la más transitada fuera de Japón.
• Clapham Junction, en Londres, es la estación más concurrida de Europa por el tráfico ferroviario diario, con entre 100 y 180 trenes por hora.
• Zürich HB es la terminal más concurrida de Europa por volumen de tráfico ferroviario.

más grande

• Leipzig Hbf es la estación de tren más grande de Europa en términos de superficie (83.460 metros cuadrados (898.400 pies cuadrados)).
• München Hbf y Rome Termini son la estación de tren más grande por número de andenes (32).

más alto

• La estación de tren de Jungfraujoch es la estación de tren más alta del continente europeo (3.453 metros (11.329 pies)).

Norteamérica

• New York Penn Station es la estación más concurrida del hemisferio occidental.
• Union Station de Toronto es la estación más concurrida de Canadá.

Galería

• Estación de St. Pancras en Londres, diseñada por William Henry Barlow e inaugurada en 1868
• Estación central de Ámsterdam en Ámsterdam, Países Bajos
• Estación Central de Berlín en Berlín, Alemania
• La estación de tren de Madrid Atocha, en la ciudad de Madrid, es la estación de tren más grande de España.
• La Estación Central de Helsinki, diseñada por Eliel Saarinen, está ubicada en el centro de la ciudad de Helsinki, la capital de Finlandia.
• Estación Luz en São Paulo, Brasil. Desde 2006, es también la sede del Museo de la Lengua Portuguesa.
• Estación de tren de Shanghái en Shanghái, China
• La estación de tren de Dunedin, en Dunedin, Nueva Zelanda, es uno de los edificios históricos más famosos del país.
• La estación de tren de Gandhinagar Capital en Gandhinagar, Gujarat, India, cuenta con un hotel de 5 estrellas.
• La estación de tren de Rani Kamlapati en Bhopal, Madhya Pradesh, India.
• Estación central de Utrecht, Países Bajos
• Martin Luther King Jr. Plaza (Toledo) en Toledo, Ohio, Estados Unidos, visto en 2019
• La estación de tren más larga del mundo por longitud de plataforma, en Gorakhpur; Uttar Pradesh, India
• Estación de Hsinchu en la ciudad de Hsinchu, República de China.