Estación de Orsay

Gare d'Orsay es una antigua estación de tren y hotel de París, construida en 1900 según los diseños de Victor Laloux, Lucien Magne y Émile Bénard; sirvió como terminal para el Chemin de Fer de Paris à Orléans (Ferrocarril París-Orléans). Fue la primera estación terminal urbana electrificada del mundo, inaugurada el 28 de mayo de 1900, a tiempo para la Exposición Universal de 1900. Tras su cierre como estación, reabrió sus puertas en diciembre de 1986 como Museo de Orsay, un museo de arte. Actualmente, el museo cuenta con la estación de RER del mismo nombre.

Historia

Palacio de Orsay

A principios del siglo XIX, el lugar estaba ocupado por un cuartel militar y el Palacio de Orsay [fr], un edificio gubernamental construido originalmente para el Ministerio de Relaciones Exteriores. El palacio fue construido durante 28 años, de 1810 a 1838, por los arquitectos Jacques-Charles Bonnard y más tarde Jacques Lacorné. Una vez finalizado, el edificio fue ocupado por la Corte de Cuentas y el Consejo de Estado.

Después de la caída del Segundo Imperio francés en 1870, la Comuna de París tomó brevemente el poder de marzo a mayo de 1871. Los archivos, la biblioteca y las obras de arte fueron trasladados al Palacio de Versalles y, finalmente, al Conseil y la Cour des Comptes fueron realojadas en el Palacio Real. En la noche del 23 al 24 de mayo de 1871, los soldados de la Comuna de París quemaron el Palacio de Orsay, prácticamente vacío, junto con el Palacio de las Tullerías y varios otros edificios públicos asociados con Napoleón III, un acontecimiento que fue descrito por Émile Zola en su novela de 1892, La Débâcle. Tras el incendio, los muros quemados del palacio permanecieron abandonados durante casi 30 años.

Construcción de la nueva estación

A finales del siglo XIX, la compañía ferroviaria Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) trazó planes para aprovechar las oportunidades que ofrecía la próxima Exposición de París, que debía inaugurarse en 1900. La PO La línea ferroviaria de la compañía desde Orleans, en el suroeste de Francia, inaugurada en 1840, terminaba en la estación Paris Gare d'Orléans (posteriormente rebautizada como Gare d'Austerlitz). La terminal estaba ubicada desfavorablemente en el distrito 13, y la compañía PO intentó ampliar sus líneas desde Austerlitz hasta el centro de París. En 1897, la empresa obtuvo la aprobación del gobierno para construir una nueva terminal en el emplazamiento del antiguo Palacio de Orsay. Se construyó una extensión de la línea ferroviaria del tercer carril de 550 V CC en un túnel de 1 km (0,62 millas) a lo largo de la orilla izquierda del Sena desde Austerlitz hasta el Quai d'Orsay.

La nueva estación terminal, originalmente conocida como Gare d'Orléans (Quai d'Orsay), se encontraba en una ubicación culturalmente sensible, rodeada de elegantes edificios como el Hôtel des Los Inválidos, el Palacio de la Legión de Honor y el Palacio del Louvre. La empresa PO consultó a tres arquitectos (Lucien Magne, Émile Bénard y Victor Laloux) para proponer planos para un edificio que fuera compatible con su entorno. El plan de Laloux tuvo éxito y el PO lo contrató para diseñar una estación terminal monumental. Laloux diseñó la nueva Gare d'Orsay en estilo Beaux-Arts, revestida con grandes bloques de piedra y ocultando los aspectos industriales de la estación detrás de fachadas ornamentadas, decoradas con grandes estatuas de piedra que representan los destinos ferroviarios de Burdeos, Toulon y Nantes. El edificio incluía el Hotel Palais d'Orsay de 370 habitaciones en los lados oeste y sur.

El cobertizo del tren se construyó como un arco de acero y vidrio sobre los andenes y la explanada de pasajeros, con una luz de 40 metros (130 pies) y unas medidas de 138 metros (453 pies) de largo y 32 metros (105 pies) de ancho. las 16 pistas. Las instalaciones para pasajeros incorporaron muchas de las últimas tecnologías, como elevadores de equipaje eléctricos y escaleras mecánicas.

El sistema de vías eléctricas se inspiró en el ferrocarril electrificado Baltimore Belt Line, que se completó en 1895. La ingeniería fue realizada por la Compagnie Francaise Thomson-Houston SA, una filial francesa de General Electric Company (GE), y la eléctrica Las locomotoras fueron fabricadas por GE con tren de rodaje de Alco. El diseño de la estación fue la inspiración para la Penn Station más grande en la ciudad de Nueva York cuando Alexander Cassatt, presidente del Ferrocarril de Pensilvania, realizó su viaje anual a Europa en 1901.

La estación se abrió al tráfico de pasajeros el 28 de mayo de 1900.

Rechazo y cierre

Los avances en los ferrocarriles a principios del siglo XX llevaron a la introducción de trenes principales mucho más largos. Aunque la Gare d'Orsay ofrecía una ubicación central conveniente, el sitio era limitado y no había posibilidad de alargar los andenes para dar cabida a los nuevos trenes más largos. El operador ferroviario nacional SNCF se vio obligado a interrumpir los trenes de larga distancia en la línea de Orleans en la Gare d'Austerlitz y, en 1939, la Gare d'Orsay se había cerrado al tráfico de larga distancia. La estación continuó contando con trenes suburbanos durante algunos años. El Hotel Palais d'Orsay cerró a principios de 1973.

Aunque en gran parte en desuso, la Gare d'Orsay comenzó a utilizarse para algunos eventos notables. Durante la Segunda Guerra Mundial, la antigua estación se utilizó como punto de recogida para el envío de paquetes a los prisioneros de guerra y, en 1945, la estación se utilizó como centro de recepción para los prisioneros de guerra franceses liberados a su regreso a Francia; una placa en el lateral del edificio que da al río Sena conmemora este último uso. El 19 de mayo de 1958, el general Charles de Gaulle utilizó el opulento salón de baile del hotel para celebrar una conferencia de prensa en la que anunció su regreso a la política nacional francesa, marcando el comienzo de la Cuarta República Francesa.

La vacía Gare d'Orsay también sirvió como lugar de rodaje y sirvió de escenario para varias películas, incluida la versión de Orson Welles de El proceso de Franz Kafka (1962), y es un lugar central en El conformista (1970) de Bernardo Bertolucci.

Reapertura de línea

La línea ferroviaria que termina en Orsay volvió a estar en servicio de pasajeros cuando se construyó una extensión de 1 kilómetro (0,62 millas) en un túnel a lo largo de la orilla del Sena, conectando la línea PO con la Gare des Invalides, la terminal de la antigua línea Chemins de fer de l'Ouest hasta Versalles. Se construyó una nueva estación de metro Quai d'Orsay (actualmente estación Musée d'Orsay). El nuevo enlace se inauguró el 26 de septiembre de 1979 y hoy forma parte de la Línea C del sistema ferroviario de cercanías parisino, el Réseau Express Regional (RER).

Museo

En la década de 1960, el deseo de sustituir los edificios antiguos por estructuras modernistas iba en aumento y sitios históricos como el mercado de Les Halles estaban siendo demolidos. Se elaboraron planes para demoler la Gare d'Orsay y reemplazarla con un nuevo edificio, y se consideraron propuestas para un aeropuerto, un edificio para un ministerio de gobierno y una escuela de arquitectura. Se concedió permiso para construir un hotel en el lugar, pero en 1971 intervino Jacques Duhamel, ministro de Cultura del presidente Georges Pompidou. El edificio de la estación estaba en un lugar delicado a orillas del Sena, frente al jardín de las Tullerías y al Louvre, y se temía que un edificio moderno no encajara con la arquitectura circundante. En 1973, la Gare d'Orsay fue designada Monumento histórico protegido.

En ese momento, el Ministerio de Cultura francés enfrentaba problemas por la falta de espacio para exposiciones, particularmente en el Musée du Jeu de Paume y el Louvre. Con la apertura del Centro Pompidou en 1977 para albergar arte moderno, se consideró que faltaban disposiciones para exhibir arte del siglo XIX. El conservador de pintura del Louvre, Michel Laclotte, propuso la creación de un nuevo museo para exponer obras de arte del siglo XIX, desde el posromanticismo hasta el fauvismo, y en particular la gran colección de arte impresionista del Jeu de Paume.

El proyecto de convertir la estación de tren en desuso en un museo fue anunciado en 1978 por el presidente Valéry Giscard d'Estaing. Los arquitectos de la conversión fueron los arquitectos & # 39; empresa ACT dirigida por Pierre Colbloc [fr]. El arquitecto italiano Gae Aulenti desarrolló el diseño interior de la galería. El edificio reabrió sus puertas como Museo de Orsay en diciembre de 1986. El antiguo cobertizo de trenes sirve ahora como gran sala del museo, con grandes obras de escultores como Auguste Rodin, Jean-Joseph Perraud y Jean-Baptiste Carpeaux en exposición permanente. pantalla, dominada por el gran y ornamentado reloj de la estación. El antiguo hotel ferroviario alberga ahora la colección de pinturas, que muestra obras de Georges Seurat, Paul Cézanne, Claude Monet y Vincent van Gogh, entre otros.