Ernst Udet

Ernst Udet (26 de abril de 1896 - 17 de noviembre de 1941) fue un piloto alemán durante la Primera Guerra Mundial y coronel general de la Luftwaffe (Generaloberst) durante la Segunda Guerra Mundial.

Udet se unió al Servicio Aéreo Imperial Alemán a la edad de 19 años y finalmente se convirtió en un notable as de la aviación de la Primera Guerra Mundial, logrando 62 victorias confirmadas al final de su vida. El piloto de combate alemán con la puntuación más alta que sobrevivió a esa guerra, y la segunda puntuación más alta después de Manfred von Richthofen, su comandante en el Flying Circus, Udet ascendió para convertirse en comandante de escuadrón bajo Richthofen, y más tarde bajo Hermann Göring. Udet pasó la década de 1920 y principios de la de 1930 como piloto de acrobacias, granero internacional, fabricante de aviones ligeros y playboy.

En 1933, Udet se unió al Partido Nazi y se involucró en el desarrollo inicial de la Luftwaffe, donde fue nombrado director de investigación y desarrollo. Influyente en la adopción de técnicas de bombardeo en picado, así como el bombardero en picado Stuka, en 1939 Udet había ascendido al puesto de Jefe de Adquisiciones y Suministros de la Luftwaffe. El estrés del puesto y su disgusto por las tareas administrativas llevaron a Udet a desarrollar alcoholismo.

El lanzamiento de la Operación Barbarroja, combinado con problemas con las necesidades de equipos de la Luftwaffe que superaban la capacidad de producción de Alemania y las relaciones cada vez más pobres con el Partido Nazi, hicieron que Udet eligiera se suicidó el 17 de noviembre de 1941 disparándose en la cabeza.

Primeros años

Ernst Udet nació el 26 de abril de 1896 en Fráncfort del Meno, Imperio alemán. Udet creció en Munich y fue conocido desde su niñez por su temperamento alegre y su fascinación por la aviación. En su juventud pasó un tiempo considerable en una fábrica de aviones cercana y en un destacamento de aeronaves del ejército. En 1909, ayudó a fundar el Munich Aero-Club. Después de chocar un planeador que él y un amigo construyeron, finalmente voló en 1913 con un piloto de pruebas en la cercana Otto Works, propiedad de Gustav Otto, que visitaba con frecuencia.

Carrera militar

Primera Guerra Mundial

Poco después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, Udet intentó alistarse en el Ejército Imperial Alemán el 2 de agosto de 1914, pero con solo 160 cm (5 ft 3,0 in) de estatura, no calificó para el alistamiento. Más tarde ese mes, cuando el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club solicitó voluntarios con motocicletas, Udet solicitó y fue aceptado. El padre de Udet le había regalado una motocicleta cuando aprobó su examen de primer año y, junto con cuatro amigos, Udet fue destinado a la 26. Württembergischen Reserve Division como "piloto mensajero". Después de lesionarse el hombro cuando su motocicleta golpeó un cráter por la explosión de un proyectil de artillería, fue enviado a un hospital militar y su motocicleta fue enviada a reparar. Cuando Udet intentó localizar a la 26.ª División, no pudo encontrarla y decidió servir en el depósito de vehículos de Namur. Durante este tiempo, se reunió con oficiales del sector de vuelo de Chauny, quienes le aconsejaron que se trasladara como observador aéreo. Sin embargo, antes de recibir sus órdenes, el ejército prescindió de los motociclistas voluntarios y Udet fue enviado de regreso a los oficiales de reclutamiento.

Udet intentó volver a la lucha, pero no pudo entrar en el entrenamiento de piloto o mecánico de aviones que ofrecía el ejército. Sin embargo, se enteró de que si fuera un piloto entrenado, sería aceptado de inmediato en la aviación del ejército. A través de un amigo de la familia, Gustav Otto, propietario de la fábrica de aviones que frecuentó en su juventud, Udet recibió entrenamiento de vuelo privado. Esto le costó 2000 marcos alemanes (alrededor de $ 400 en dólares estadounidenses de 1915) y nuevos equipos de baño de la empresa de su padre. Udet recibió su licencia de piloto civil a fines de abril de 1915 y fue aceptado de inmediato por el Servicio Aéreo Imperial Alemán.

Alcance de artillería

Al principio, Udet voló en Feld Flieger-Abteilung 206 (FFA 206), una unidad de observación, como piloto Unteroffizier (no comisionado) con un observador Teniente Bruno Justinius. Él y su observador ganaron la Cruz de Hierro (segunda clase para Udet y primera clase para su teniente) por llevar su biplaza Aviatik BI dañado a las líneas alemanas después de que se rompiera un grillete en un cable de ala. Justinius había salido para sostener el ala y equilibrarla, en lugar de aterrizar detrás de las líneas enemigas y ser capturado. Después de esta falla estructural, y un incidente similar en el que Leutnant Winter y Vizefeldwebel Preiss perdieron la vida, el Aviatik B fue retirado del servicio activo.

Más tarde, Udet fue sometido a consejo de guerra por perder un avión en un incidente que el cuerpo de vuelo consideró resultado de un mal juicio. Sobrecargado con combustible y bombas, el avión se detuvo después de un fuerte ladeo y cayó al suelo. Milagrosamente, tanto Udet como Justinius sobrevivieron con heridas leves. Udet fue puesto bajo arresto en la caseta de vigilancia durante siete días. Al salir de la caseta de vigilancia, se le pidió que volara con Leutnant Hartmann para observar un bombardeo en Belfort. Una bomba lanzada a mano por el leutnant quedó atascada en el tren de aterrizaje, pero Udet realizó acrobacias aéreas y logró soltarla. Tan pronto como el Oficial del Estado Mayor Aéreo se enteró de la actuación de Udet durante el incidente, ordenó que Udet fuera transferido al comando de combate.

Piloto de caza

A Udet se le asignó un nuevo Fokker para volar a su nueva unidad de combate, FFA 68, en Habsheim. Mecánicamente defectuoso, el avión se estrelló contra un hangar cuando despegó, por lo que le dieron un Fokker más viejo para volar. En este avión vivió su primer combate aéreo, que casi termina en desastre. Mientras se alineaba en un Caudron francés, Udet descubrió que no podía dispararle a otra persona y, posteriormente, el francés le disparó. Una bala le rozó la mejilla y le destrozó las gafas de vuelo. Udet sobrevivió al encuentro, pero a partir de ese momento aprendió a atacar agresivamente y comenzó a anotar victorias, derribando a su primer oponente francés el 18 de marzo de 1916. En esa ocasión, se había apresurado a atacar dos aviones franceses, pero en cambio se encontró frente a una formación de 23. avión enemigo. Se lanzó desde arriba y desde atrás, acelerando a fondo su Fokker E.III, y abrió fuego contra un Farman F.40 a quemarropa. Udet se alejó, dejando al bombardero en llamas dejando una estela de humo, solo para ver al observador caer del asiento trasero de la nave siniestrada. Más tarde describió el incidente: "El fuselaje del Farman se zambulle a mi lado como una antorcha gigante... Un hombre, con los brazos y las piernas extendidos como los de una rana, cae junto al observador". Por el momento, no pienso en ellos como seres humanos. Solo siento una cosa: victoria, triunfo, victoria." La victoria le valió a Udet la Cruz de Hierro de Primera Clase.

Ese año, FFA 68 pasó a llamarse Kampfeinsitzer Kommando Habsheim antes de convertirse en Jagdstaffel 15 el 28 de septiembre de 1916. Udet obtuvo cinco victorias más, antes de transferirse a Jasta 37 en junio de 1917 En la primera de sus victorias el 12 de octubre de 1916, Udet obligó a un Breguet francés a aterrizar de forma segura en territorio alemán, y luego aterrizó cerca para evitar que su tripulación lo destruyera. Los neumáticos perforados por balas en el Fokker de Udet volcaron el avión hacia adelante sobre sus alas superiores y fuselaje. Udet y el piloto francés finalmente se dieron la mano junto al avión del francés. En enero de 1917, Udet fue comisionado como Leutnant der Reserve (teniente de reservas). El mismo mes, Jasta 15 se reequipó con el Albatros D.III, un nuevo caza con dos ametralladoras sincronizadas Maschinengewehr 08. El 15 de agosto de 1917, derribó su octava victoria: un Sopwith Strutter 1/2 del 43d Squadron RFC.

Durante su servicio con Jasta 15, Udet escribió más tarde que se había encontrado con Georges Guynemer, un destacado as francés, en combate singular a 5000 m (16 000 pies). Guynemer, que prefería cazar aviones enemigos solo, en ese momento era el principal as francés con más de 30 victorias. Udet vio a Guynemer y se rodearon, buscando una abertura y poniendo a prueba sus habilidades de giro. Estaban lo suficientemente cerca para que Udet leyera el "Vieux" de "Vieux Charles" escrito en Guynemer's Spad S.VII. Los oponentes intentaron todos los trucos acrobáticos que conocían y Guynemer disparó una ráfaga a través del ala superior de Udet, sin embargo maniobró para obtener ventaja. Una vez que Udet tuvo a Guynemer en la mira, sus ametralladoras se atascaron y, mientras fingía una pelea de perros, las golpeó con los puños, desesperado por desatascarlas. Guynemer se dio cuenta de su situación y, en lugar de aprovecharse de ella, simplemente se despidió con la mano y se fue volando. Udet escribió sobre la pelea: “Durante unos segundos, olvidé que el hombre que estaba frente a mí era Guynemer, mi enemigo. Parece como si estuviera entrenando con un camarada mayor en nuestro propio aeródromo." Udet sintió que Guynemer lo había perdonado porque quería una pelea justa, mientras que otros sugirieron que Guynemer también tenía un arma atascada, temía que Udet lo embistiera desesperado o que el as francés estaba tan impresionado con las habilidades de Udet que esperaba que pudieran volver a encontrarse en igualdad de condiciones.

Finalmente, todos los pilotos de Jasta 15 murieron excepto Udet y su comandante, Heinrich Gontermann, quien le dijo a Udet: "Las balas caen de la mano de Dios... Tarde o temprano. después nos pegarán." Udet solicitó una transferencia a Jasta 37, y Gontermann murió tres meses después cuando el ala superior de su nuevo Fokker Dr. 1 se rompió cuando lo volaba por primera vez. Gontermann permaneció durante veinticuatro horas sin despertar y Udet comentó más tarde: "Fue una buena muerte". A fines de noviembre, Udet era un triple as y Jastaführer, modelando sus ataques según los de Guynemer, saliendo del sol para eliminar el avión trasero en un escuadrón antes de que los demás supieran lo que estaba sucediendo.. Habiendo sido testigo de uno de estos ataques, su comandante en Jasta 37, Kurt Grasshoff, al ser transferido, seleccionó a Udet para el mando de hombres de mayor rango. La ascensión al mando de Udet el 7 de noviembre de 1917 fue seguida seis días después por la concesión de la Orden de la Casa Real de Hohenzollern. A pesar de su naturaleza aparentemente frívola, beber hasta altas horas de la noche y su estilo de vida mujeriego, Udet demostró ser un excelente comandante de escuadrón. Pasó muchas horas entrenando a nuevos pilotos de combate, con énfasis en la puntería como elemento esencial para el éxito.

El Circo Volador

El éxito de Udet atrajo la atención por su habilidad, lo que le valió una invitación para unirse al "Flying Circus", Jagdgeschwader 1 (JG 1), una unidad de élite de cazas alemanes bajo el mando de Manfred von Richthofen, conocido popularmente como el Barón Rojo. Richthofen condujo hasta Udet un día cuando estaba tratando de armar una tienda de campaña en Flandes bajo la lluvia, y señaló que Udet tenía 20 muertes, Richthofen dijo: "Entonces realmente pareces estar listo para nosotros". ¿Te gustaría?", que Udet aceptó. Después de verlo derribar a un observador de artillería mediante un ataque frontal, Richthofen le dio a Udet el mando de Jasta 11, el antiguo mando de escuadrón de von Richthofen. El grupo comandado por Richthofen también contenía Jastas 4, 6 y 10. El entusiasmo de Udet por Richthofen no tenía límites, quien exigía total lealtad y dedicación de sus pilotos, despidiendo de inmediato a cualquiera que se pasara de la raya.. Al mismo tiempo, Richthofen los trató con toda consideración y cuando llegó el momento de requisar suministros, cambió favores por fotos autografiadas de sí mismo que decían: "Dedicado a mi estimado compañero de lucha". Udet comentó que debido a las fotografías firmadas, "... la salchicha y el jamón nunca se acabaron." Una noche, el escuadrón invitó a cenar a un aviador inglés capturado y lo trató como a un invitado. Cuando se excusó para ir al baño, los alemanes lo observaron en secreto para ver si intentaba escapar. A su regreso, el inglés dijo: "Nunca me perdonaría haber decepcionado a tales anfitriones"; el volante inglés sí escapó más tarde de otra unidad.

Richthofen fue asesinado en abril de 1918 en Francia, donde Udet no estaba en el frente porque había sido enviado de baja debido a una dolorosa infección de oído que evitó tratar todo el tiempo que pudo. Udet dijo sobre Richthofen: "Era el hombre menos complicado que he conocido". Completamente prusiano y el más grande de los soldados." antes de regresar a JG 1 en contra del consejo del médico y permaneció allí hasta el final de la guerra, al mando de Jasta 4. Mientras estaba en casa, Udet se había reencontrado con su novia de la infancia, Eleanor &# 34;Lo" Zink. Cuando se le notificó que había recibido el Pour le Mérite, se hizo uno con anticipación para poder impresionarla y pintó su nombre en el costado de sus cazas Albatros y Fokker D VII. También en la cola de su Fokker D VII estaba el mensaje "Du doch nicht" - "Definitivamente no tú." Udet obtuvo 20 victorias solo en agosto de 1918, principalmente contra aviones británicos y se convirtió en un héroe nacional con 62 victorias confirmadas en su haber.

El 29 de junio de 1918, Udet fue uno de los primeros en salvarse al lanzarse en paracaídas desde un avión averiado, cuando saltó después de un choque con un Breguet francés. Su arnés se enganchó en el timón y tuvo que romper la punta del timón para escapar. Su paracaídas no se abrió hasta que estuvo a 75 m (250 pies) del suelo, lo que provocó que se torciera el tobillo al aterrizar. El 28 de septiembre de 1918, Udet fue herido en el muslo, de lo que todavía se estaba recuperando el Día del Armisticio, el 11 de noviembre de 1918, cuando la guerra terminó con la derrota de Alemania.

Interwar period

Después de la guerra, en su camino a casa desde el hospital militar, Udet tuvo que defenderse de un comunista que deseaba arrancarle las medallas del pecho. Udet y Robert Ritter von Greim realizaron simulacros de peleas de perros los fines de semana para la Organización de Socorro de POW, utilizando aviones excedentes en Baviera. Fue invitado a iniciar el primer Servicio Aéreo Internacional entre Alemania y Austria, pero después del primer vuelo la Comisión Entente confiscó su avión. Udet se casó con Eleanor "Lo" Zink el 25 de febrero de 1920, sin embargo, el matrimonio duró menos de tres años y se divorciaron el 16 de febrero de 1923. Se cree que el matrimonio terminó debido a que Udet tuvo muchas aventuras. Sus talentos eran numerosos, entre ellos los malabares, el dibujo de dibujos animados y el entretenimiento en fiestas.

Durante el período de entreguerras, Udet era conocido principalmente por su trabajo como piloto de acrobacias y por su comportamiento de playboy. Voló para películas y espectáculos aéreos (por ejemplo, levantando una tela del suelo con la punta del ala, volando bajo puentes bajos y completando bucles a solo varios metros del suelo). Un truco que solo realizó Udet fue bucles sucesivos con el último completo después de apagar el motor en el aire y aterrizar el avión en un planeo lateral. Apareció con Leni Riefenstahl en tres películas: The White Hell of Pitz Palu (1929), Stürme über dem Mont Blanc (1930) y S.O.S. Eisberg (1933). El trabajo de piloto de acrobacias de Udet en películas lo llevó a California. En la edición de octubre de 1933 de New Movie Magazine, hay una foto de la fiesta de Carl Laemmle, Jr. para Udet en Hollywood. Laemmle fue director de Universal Studios, que realizó SOS Eisberg, una coproducción estadounidense-alemana. Udet fue invitado a asistir a las Carreras Aéreas Nacionales en Cleveland, Ohio. En 1935 se interpretó a sí mismo en Miracle of Flight (1935; 79 min.), dirigida por Heinz Paul. Su coprotagonista Jürgen Ohlsen, que anteriormente había protagonizado la extremadamente popular película Hitlerjunge Quex: Ein Film vom Opfergeist der deutschen Jugend, interpretó a un joven que perdió a su padre piloto en la Primera Guerra Mundial y se hizo amigo y animado por Udet, su ídolo. En los Juegos Olímpicos de Verano de Berlín de 1936, Udet ingresó en la categoría de literatura del concurso de artes con su autobiografía, Mein Fliegerleben (Mi vida voladora) (publicada en 1935).

Estos esfuerzos fueron una buena publicidad para Udet. Un estadounidense, William Pohl de Milwaukee, lo llamó por teléfono con una oferta para respaldar una empresa de fabricación de aviones. Udet Flugzeugbau nació en un cobertizo en Milbertshofen. Su intención era construir aviones pequeños que el público en general pudiera volar. Pronto tuvo problemas con la Comisión Entente y transfirió sus operaciones a una fábrica de colmenas y gallineros.

El primer avión que fabricó la empresa Udet fue el U2. Udet llevó el segundo modelo, el U4, a la carrera de la Copa Wilbur en Buenos Aires a expensas del Aero Club Alemán. Fue superado y el club quería que hiciera comerciales de cigarrillos para reembolsarlos por los gastos, pero él se negó. Fue rescatado por el Jefe de Ferrocarriles Argentinos, un hombre de ascendencia sueca llamado Tornquist, quien saldó la deuda.

En 1924, Udet dejó Udet Flugzeugbau cuando decidieron construir un avión de cuatro motores, el U11 Kondor, que era más grande y no para la población en general. Él y otro amigo de la guerra, Angermund, comenzaron una empresa de vuelo de exhibición en Alemania, que también tuvo éxito, pero Udet comentó: "Con el tiempo, esto también comienza a volverse tedioso... Estamos en el presente, luchando". para vivir No siempre es fácil... Pero los pensamientos se remontan a los tiempos en que valía la pena luchar por la vida."

Udet y otro compañero de guerra, Suchocky, se convirtieron en pilotos de una expedición de filmación africana. El camarógrafo era otro veterano, Schneeberger, a quien Udet llamó "Flea" y el guía era Siedentopf, un antiguo propietario de una finca en África Oriental. Udet describió un incidente en África en el que los leones saltaron para arañar el avión que volaba bajo, uno de ellos quitó una tira de la superficie del ala de Suchocky. Udet se dedicó a la caza mientras estaba en África.

Segunda Guerra Mundial

Construyendo la Luftwaffe

Aunque no le interesaba la política, Udet se unió al partido nazi en 1933 cuando Hermann Göring prometió comprarle dos nuevos biplanos Curtiss Hawk II fabricados en EE. UU. (designación de exportación del F11C-2 Goshawk Helldiver). Los aviones se utilizaron con fines de evaluación y, por lo tanto, influyeron indirectamente en la idea alemana de los aviones de bombardeo en picado, como los bombarderos en picado Junkers Ju 87 (Stuka). También se utilizaron para espectáculos acrobáticos celebrados durante los Juegos Olímpicos de verano de 1936. Udet pilotó uno de ellos, que sobrevivió a la guerra y ahora se exhibe en el Museo de la Aviación de Polonia.

Después de las pruebas del Ju 87, una directiva confidencial emitida el 9 de junio de 1936 por Wolfram von Richthofen pedía el cese de todo desarrollo posterior del Ju 87, aunque el Ju 87 había recibido las mejores calificaciones y estaba a punto de ser aceptado. Sin embargo, Udet rechazó de inmediato las instrucciones de von Richthofen y el desarrollo del Ju 87 continuó. Udet se convirtió en uno de los principales defensores del bombardero en picado y se atribuyó el mérito de haberlo introducido en la Luftwaffe. El 9 de junio de 1936, a través de sus conexiones políticas, había sido nombrado Jefe de la Oficina Técnica, T-Amt, (el ala de desarrollo del Ministerio de Aviación del Reich). Udet no tenía un interés real en este trabajo ni una aptitud particular para él, especialmente la burocracia del mismo, y la presión lo llevó a desarrollar una adicción al alcohol, bebiendo grandes cantidades de brandy y coñac.

En enero de 1939, Udet visitó el norte de África italiano (Africa Settentrionale Italiana, o ASI), acompañando a Maresciallo dell'Aria (Mariscal de la Fuerza Aérea) Italo Balbo en un vuelo, porque en en ese momento hubo signos claros de cooperación militar y diplomática alemana con los italianos. El 1 de febrero de 1939, Udet se convirtió en Luftwaffe Generalluftzeugmeister (Jefe de Adquisiciones y Suministros), responsable de toda la producción, armamento y suministro de aeronaves. Esta era una organización masiva que supervisaba más de 26 departamentos y, nuevamente, requería cualidades organizacionales para las cuales Udet no estaba mejor equipado.

Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial, sus conflictos internos se intensificaron, ya que los requisitos de producción de aviones eran mucho más de lo que la industria alemana podía suministrar, dado el acceso limitado a materias primas como el aluminio. Göring respondió a este problema simplemente mintiéndole a Adolf Hitler, y después de que la Luftwaffe's derrota en la Batalla de Gran Bretaña, Göring trató de desviar la ira de Hitler culpando a Udet. El 22 de junio de 1941, el lanzamiento de la Operación Barbarroja, la invasión alemana de la Unión Soviética, llevó a Udet aún más a la desesperación. En abril y mayo de 1941, Udet encabezó una delegación alemana que inspeccionó la industria de la aviación soviética de acuerdo con el Pacto Molotov-Ribbentrop. Udet informó a Göring que la fuerza aérea soviética y la industria de la aviación eran muy fuertes y técnicamente avanzadas. Göring decidió no informar esto a Hitler, con la esperanza de que un ataque sorpresa destruyera rápidamente la Unión Soviética. Udet se dio cuenta de que la próxima guerra contra la Unión Soviética podría destruir Alemania. Trató de explicárselo a Hitler pero, dividido entre la verdad y la lealtad, sufrió un colapso psicológico. Göring mantuvo a Udet bajo control dándole drogas en fiestas para beber y viajes de caza. La bebida y la condición psicológica de Udet se convirtieron en un problema, y Göring usó la dependencia de Udet para manipularlo.

Muerte

En agosto de 1941, las presiones de la campaña soviética estaban exacerbando los conflictos entre Udet y el secretario de Estado Erhard Milch. Con el fin de lograr una cuadruplicación de la producción obligatoria, Milch estaba presionando a Udet para una reorganización importante de su departamento. Udet se resistió, pero en septiembre, Göring se puso del lado de Milch y varios miembros del personal de Udet fueron destituidos, ya que Milch comenzó a ejercer un control cada vez mayor sobre las adquisiciones y el suministro. Udet estaba perdiendo su libertad de acción y claramente estaba siendo eclipsado.

El 17 de noviembre de 1941, Udet se pegó un tiro en la cabeza mientras hablaba por teléfono con su novia, Inge Bleyle. El suicidio de Udet se ocultó al público, y en su funeral, fue elogiado como un héroe que había muerto en vuelo mientras probaba una nueva arma. En su camino para asistir al funeral de Udet, el as de combate de la Segunda Guerra Mundial Werner Mölders murió en un accidente aéreo en Breslau, y el alto ejecutivo de la Luftwaffe General der Flieger Helmuth Wilberg murió en otro accidente aéreo cerca de Dresde. Udet fue enterrado junto a Manfred von Richthofen en el cementerio Invalidenfriedhof de Berlín. Mölders fue enterrado junto a Udet.

Según la biografía de Udet, La caída de un águila, escribió una nota de suicidio con lápiz rojo que incluía: "Ingelein, ¿por qué me has dejado?" 34; y 'Iron One, eres el responsable de mi muerte'. "Ingelina" se refirió a su novia, Inge Bleyle, y 'Iron One' a Hermann Göring. El libro The Luftwaffe War Diaries afirma de manera similar que Udet escribió "Reichsmarschall, ¿por qué me has abandonado?" en rojo en la cabecera de su cama. La evidencia indica que la infeliz relación de Udet con Göring, Erhard Milch y el Partido Nazi en general fue la causa de un colapso mental.

Representaciones

• La obra de Carl Zuckmayer en 1946 Des Teufels General ("El General del Diablo") fue un tratamiento ficticio de los últimos días de Udet.
• Des Teufels General fue una versión de 1955 del juego de Zuckmeyer, con Curd Jürgens en el papel de título.
• En las miniseries de televisión de Alemania Oriental Ohne Kampf kein Sieg (1966) La Udet es presentada por Alfred Müller.
• En la película Von Richthofen y Brown (1971), Udet fue retratada por Robert La Tourneaux
• El personaje de "Ernst Kessler" en la película de 1975 El Gran Waldo Pepper está claramente basado en Ernst Udet. Kessler fue representado por el actor Bo Brundin. También contiene escenas de pelea de perros entre un Fokker Dr.I y un Sopwith Camel.
• La Udet se presenta en la Caballeros del cielo videojuego como un piloto alemán enemigo.
• En la película El Barón Rojo (2008), Udet es representado por Jiří Laštovka.
• Christian Berkel juega Udet en la película de televisión Elly Beinhorn – Alleinflug[de] (2014).