Economía colaborativa

En el capitalismo, la economía colaborativa es un sistema socioeconómico construido en torno al intercambio de recursos. A menudo implica una forma de comprar bienes y servicios que difiere del modelo comercial tradicional de las empresas que contratan empleados para producir productos para vender a los consumidores. Incluye la creación, producción, distribución, comercio y consumo compartido de bienes y servicios por parte de diferentes personas y organizaciones. Estos sistemas toman una variedad de formas, a menudo aprovechando la tecnología de la información (particularmente las plataformas digitales) para empoderar a individuos, corporaciones, organizaciones sin fines de lucro y gobiernos con información que permite distribuir, compartir y reutilizar el exceso de capacidad en bienes y servicios.

Hay dos tipos principales de iniciativas de economía colaborativa:

• Sin fines de lucro, generalmente basado en el concepto de bibliotecas de préstamo de libros, en las que los bienes y servicios se proporcionan de forma gratuita (o, a veces, por una suscripción modesta).
• Comercial, en el que una empresa presta un servicio a los clientes con fines lucrativos.

Orígenes

El término "economía compartida" comenzó a aparecer en la época de la Gran Recesión, lo que permitió tecnologías sociales y un creciente sentido de urgencia en torno al crecimiento de la población mundial y el agotamiento de los recursos. Lawrence Lessig posiblemente fue el primero en usar el término en 2008, aunque otros afirman que se desconoce el origen del término. Dariusz Jemielniak y Aleksandra Przegalinska dan crédito al artículo académico de Marcus Felson y Joe L. Spaeth " Estructura comunitaria y consumo colaborativo " publicado en 1978 por acuñar el término economía compartida.

Definición y conceptos relacionados

Existe una confusión conceptual y semántica causada por las muchas facetas del intercambio basado en Internet que lleva a discusiones sobre los límites y el alcance de la economía colaborativa y sobre la definición de la economía colaborativa. Arun Sundararajan señaló en 2016 que "no tiene conocimiento de ningún consenso sobre una definición de economía colaborativa". A partir de 2015, según una encuesta del Centro de Investigación Pew, solo el 27% de los estadounidenses había oído hablar del término "economía colaborativa". Los encuestados que habían oído hablar del término tenían opiniones divergentes sobre lo que significaba, y muchos pensaban que se trataba de "compartir" en el sentido tradicional del término.

El término "economía colaborativa" se utiliza a menudo de forma ambigua y puede implicar diferentes características. Por ejemplo, la economía colaborativa a veces se entiende exclusivamente como un fenómeno de igual a igual, mientras que a veces se ha enmarcado como un fenómeno de empresa a cliente. Además, se puede entender que la economía colaborativa abarca transacciones con una transferencia permanente de la propiedad de un recurso, como una venta, mientras que otras veces, las transacciones con una transferencia de propiedad se consideran más allá de los límites de la economía colaborativa. Una definición de economía colaborativa, desarrollada para integrar entendimientos y definiciones existentes, basada en una revisión sistemática es:

"La economía colaborativa es un modelo de igual a igual facilitado por TI para el intercambio comercial o no comercial de bienes y capacidad de servicio infrautilizados a través de un intermediario sin transferencia de propiedad"

El fenómeno ha sido definido desde una perspectiva legal como "una estructura legal triangular con fines de lucro donde dos partes (Proveedores y Usuarios) celebran contratos vinculantes para la provisión de bienes (transferencia parcial del paquete de derechos de propiedad) o servicios (ad servicios hoc u ocasionales) a cambio de un pago monetario a través de una plataforma en línea operada por un tercero (Operador de la Plataforma) con un papel activo en la definición y desarrollo de las condiciones jurídicas en las que se proporcionan los bienes y servicios.”Bajo esta definición, la "Economía Colaborativa" es una estructura legal triangular con tres actores legales diferentes: "1) un Operador de Plataforma que, utilizando tecnología, proporciona agregación e interactividad para crear un entorno legal al establecer los términos y condiciones para todos los actores; (2) un Usuario que consume el bien o servicio en los términos y condiciones establecidos por el Operador de la Plataforma; y (3) un Proveedor que proporciona un bien o servicio también respetando los términos y condiciones del Operador de la Plataforma".

Si bien el término economía colaborativa es el término que se utiliza con mayor frecuencia, la economía colaborativa también se conoce como economía de acceso, capitalismo basado en la multitud, economía colaborativa, economía basada en la comunidad, economía colaborativa, economía entre pares, entre pares (P2P).) economía, economía de plataforma, economía de alquiler y economía bajo demanda, aunque en ocasiones algunos de esos términos se han definido como temas separados aunque relacionados.

La noción de "economía compartida" a menudo se ha considerado un oxímoron y un nombre inapropiado para los intercambios comerciales reales. Arnold y Rose propusieron reemplazar el término engañoso "compartir" con reciprocidad. En un artículo de Harvard Business Review, las autoras Giana M. Eckhardt y Fleura Bardhi argumentan que "economía colaborativa" es un nombre inapropiado y que el término correcto para esta actividad es economía de acceso. Los autores dicen: "Cuando 'compartir' está mediado por el mercado, cuando una empresa es un intermediario entre consumidores que no se conocen entre sí, ya no está compartiendo en absoluto. Más bien, los consumidores están pagando para acceder a los bienes o servicios de otra persona.."El artículo establece que las empresas (como Uber) que entienden esto y cuyo marketing destaca los beneficios financieros para los participantes tienen éxito, mientras que las empresas (como Lyft) cuyo marketing destaca los beneficios sociales del servicio tienen menos éxito. Según George Ritzer, esta tendencia hacia una mayor participación de los consumidores en los intercambios comerciales se refiere a la noción de prosumo que, como tal, no es nueva. Jemielniak y Przegalinska señalan que el término economía compartida se usa a menudo para discutir aspectos de la sociedad que no se relacionan predominantemente con la economía, y proponen un término más amplio de sociedad colaborativa para tales fenómenos.

Algunos académicos han propuesto el término "capitalismo de plataforma" como más correcto que "economía colaborativa" en la discusión de las actividades de empresas con fines de lucro como Uber y Airbnb en el sector económico. Las empresas que intentan centrarse en la equidad y el intercambio, en lugar de solo en el ánimo de lucro, son mucho menos comunes y se las ha descrito de manera contrastante como cooperativas de plataforma (o plataformas cooperativistas frente a plataformas capitalistas). A su vez, proyectos como Wikipedia, que dependen del trabajo no remunerado de voluntarios, pueden clasificarse como iniciativas de producción entre pares basadas en el procomún. Una dimensión relacionada se refiere a si los usuarios se centran en compartir sin fines de lucro o en maximizar sus propios beneficios.Compartir es un modelo que se está adaptando a la abundancia de recursos, mientras que el capitalismo de plataforma con fines de lucro es un modelo que persiste en áreas donde todavía hay escasez de recursos.

Yochai Benkler, uno de los primeros defensores del software de código abierto, que estudió la tragedia de los bienes comunes, que se refiere a la idea de que cuando todos actuamos únicamente en interés propio, agotamos los recursos compartidos que necesitamos para nuestra propia calidad de vida. life, postuló que la tecnología de red podría mitigar este problema a través de lo que él llamó 'producción entre pares basada en bienes comunes', un concepto articulado por primera vez en 2002. Benkler luego amplió ese análisis a los "bienes compartibles" en Sharing Nicely: On Shareable Goods and the emerge of El compartir como modalidad de producción económica, escrito en 2004.

Actores de la economía colaborativa

Hay una amplia gama de actores que participan en la economía colaborativa. Esto incluye usuarios individuales, empresas con fines de lucro, empresas sociales o cooperativas, empresas de plataformas digitales, comunidades locales, empresas sin fines de lucro y el sector público o el gobierno. Los usuarios individuales son los actores que comparten bienes y recursos a través de "transacciones de igual a igual (P2P) o de empresa a igual (B2P)".Las empresas con fines de lucro son aquellos actores con ánimo de lucro que compran, venden, prestan, alquilan o comercian con el uso de plataformas digitales como medio para colaborar con otros actores. Las empresas sociales o las denominadas cooperativas están principalmente "motivadas por razones sociales o ecológicas" y buscan empoderar a los actores como un medio para compartir genuinamente. Las plataformas digitales son firmas de tecnología que facilitan la relación entre las partes que realizan transacciones y obtienen ganancias mediante el cobro de comisiones.Las comunidades locales son los actores a nivel local con estructuras variadas y modelos compartidos donde la mayoría de las actividades no son monetizadas y, a menudo, se llevan a cabo para desarrollar aún más la comunidad. Las empresas sin fines de lucro tienen el propósito de "promover una misión o propósito" para una causa mayor y esta es su principal motivación, que es compartir recursos de manera genuina. Además, el sector público o el gobierno pueden participar en la economía compartida "utilizando infraestructuras públicas para apoyar o forjar asociaciones con otros actores y promover formas innovadoras de compartir".

Dimensión comercial

Lizzie Richardson señaló que la economía colaborativa "constituye una aparente paradoja, enmarcada tanto como parte de la economía capitalista como alternativa". Se puede hacer una distinción entre el intercambio gratuito, como el intercambio genuino, y el intercambio con fines de lucro, a menudo asociado con compañías como Uber, Airbnb y Taskrabbit. Las coopciones comerciales de la 'economía colaborativa' abarcan una amplia gama de estructuras que incluyen principalmente estructuras con fines de lucro y, en menor medida, cooperativas. La economía colaborativa proporciona un acceso ampliado a productos, servicios y talento más allá de la propiedad individual o individual, lo que a veces se denomina "despropiedad". Las personas participan activamente como usuarios, proveedores, prestamistas o prestatarios en esquemas de intercambio entre pares variados y en evolución.

El uso del término compartir por parte de empresas con fines de lucro se ha descrito como "abuso" y "mal uso" del término, o más precisamente, su mercantilización. En aplicaciones comerciales, la economía colaborativa puede considerarse una estrategia de marketing más que un ethos real de "economía colaborativa"; por ejemplo, la empresa Airbnb se ha descrito a veces como una plataforma para que las personas "compartan" espacio adicional en sus hogares, pero en realidad el espacio se alquila, no se comparte. Los listados de Airbnb también suelen ser propiedad de corporaciones de administración de propiedades. Esto ha dado lugar a una serie de desafíos legales, con algunos fallos jurisdiccionales, por ejemplo, que los viajes compartidos a través de servicios con fines de lucro como Uber de facto hacen que los conductores no se distingan de los empleados regulares de las empresas de viajes compartidos.El modelo similar al depósito en garantía practicado por varias de las mayores plataformas de economía compartida, que facilitan y manejan la contratación y los pagos en nombre de sus suscriptores, subraya aún más el énfasis en el acceso y la transacción en lugar de compartir.

El intercambio de recursos se ha conocido en empresas de empresa a empresa (B2B), como maquinaria pesada en la agricultura y la silvicultura, así como en empresa a consumidor (B2C), como lavandería de autoservicio. Pero tres impulsores principales permiten compartir recursos de consumidor a consumidor (C2C) para una amplia variedad de nuevos bienes y servicios, así como nuevas industrias. Primero, el comportamiento del cliente para muchos bienes y servicios cambia de propiedad a compartir. En segundo lugar, las redes sociales en línea y los mercados electrónicos vinculan más fácilmente a los consumidores. Y tercero, los dispositivos móviles y los servicios electrónicos hacen que el uso de bienes y servicios compartidos sea más conveniente.

Importancia de la confianza

En muchos casos, la economía colaborativa se basa en la voluntad de los usuarios de compartir, pero para realizar un intercambio, los usuarios deben superar peligros extraños. Las organizaciones de economía de acceso dicen que están comprometidas a construir y validar relaciones de confianza entre los miembros de su comunidad, incluidos productores, proveedores, clientes o participantes. Más allá de confiar en los demás, los usuarios de una plataforma de economía compartida también deben confiar en la plataforma en sí misma y en el producto en cuestión.

Tamaño y crecimiento

Estados Unidos

Según un informe del Departamento de Comercio de los Estados Unidos de junio de 2016, la investigación cuantitativa sobre el tamaño y el crecimiento de la economía colaborativa sigue siendo escasa. Las estimaciones de crecimiento pueden ser difíciles de evaluar debido a definiciones diferentes y, a veces, no especificadas sobre qué tipo de actividad cuenta como transacciones de economía colaborativa. El informe destacó un estudio de 2014 realizado por PricewaterhouseCoopers, que analizó cinco componentes de la economía colaborativa: viajes, uso compartido de automóviles, finanzas, dotación de personal y transmisión. Encontró que el gasto global en estos sectores totalizó alrededor de $ 15 mil millones en 2014, que fue solo alrededor del 5% del gasto total en esas áreas. El informe también pronosticó un posible aumento del gasto de la "economía compartida" en estas áreas a $335 mil millones para 2025, lo que representaría alrededor del 50% del gasto total en estas cinco áreas.Un informe de 2017 de Diana Farrell y Fiona Greig sugirió que, al menos en los EE. UU., el crecimiento de la economía colaborativa puede haber alcanzado su punto máximo.

Europa

Un estudio de febrero de 2018 encargado por la Comisión Europea y la Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes indicó el nivel de desarrollo de la economía colaborativa entre los países de la UE-28 en los sectores de transporte, alojamiento, finanzas y habilidades en línea. El tamaño de la economía colaborativa en relación con la economía total de la UE se estimó en 26 500 millones de euros en 2016. Algunos expertos predicen que la economía colaborativa podría añadir entre 160 000 y 572 000 millones de euros a la economía de la UE en los próximos años.

Porcelana

En China, la economía colaborativa se duplicó en 2016, alcanzando los 3,45 billones de yuanes (500.000 millones de dólares) en volumen de transacciones, y se esperaba que creciera una media del 40 % anual durante los próximos años, según el Centro de Información Estatal del país. En 2017, aproximadamente 700 millones de personas utilizaron plataformas de economía colaborativa.

Rusia

Según TIARCENTER y la Asociación Rusa de Comunicaciones Electrónicas, ocho verticales clave de la economía compartida de Rusia (ventas C2C, trabajos ocasionales, uso compartido de automóviles, alquiler de alojamiento, oficinas compartidas, crowdfunding y bienes compartidos) crecieron un 30% a 511 mil millones de rublos ($ 7.8 mil millones) en 2018.

Efectos económicos

Los impactos de la economía de acceso en términos de costos, salarios y empleo no son fáciles de medir y parecen estar creciendo. Varias estimaciones indican que entre el 30 y el 40 % de la fuerza laboral de EE. UU. trabaja por cuenta propia, a tiempo parcial, es temporal o trabaja por cuenta propia. Sin embargo, el porcentaje exacto de aquellos que realizan tareas o proyectos a corto plazo encontrados a través de plataformas tecnológicas no fue medido efectivamente a partir de 2015 por fuentes gubernamentales. En los EE. UU., una encuesta de la industria privada situó la cantidad de "trabajadores independientes a tiempo completo" en 17,8 millones en 2015, aproximadamente lo mismo que en 2014. Otra encuesta estimó la cantidad de trabajadores que realizan al menos algún trabajo independiente en 53,7 millones en 2015, aproximadamente el 34% de la fuerza laboral y un poco más que en 2014.

Los economistas Lawrence F. Katz y Alan B. Krueger escribieron en marzo de 2016 que existe una tendencia hacia más trabajadores en arreglos de trabajo alternativos (a tiempo parcial o por contrato) en lugar de a tiempo completo; el porcentaje de trabajadores en dichos acuerdos aumentó del 10,1 % en 2005 al 15,8 % a finales de 2015. Katz y Krueger definieron los acuerdos de trabajo alternativos como "trabajadores de agencias de ayuda temporal, trabajadores de guardia, trabajadores de empresas subcontratadas y contratistas independientes o autónomos". ". También estimaron que aproximadamente el 0,5% de todos los trabajadores identifican a los clientes a través de un intermediario en línea; esto fue consistente con otros dos estudios que estimaron la cantidad en 0,4% y 0,6%.

A nivel de transacción individual, la eliminación de un intermediario comercial con gastos generales más elevados (por ejemplo, una empresa de taxis) con una plataforma tecnológica de menor costo ayuda a reducir el costo de la transacción para el cliente y, al mismo tiempo, brinda una oportunidad para que proveedores adicionales compitan por el negocio. reduciendo aún más los costos. Los consumidores pueden entonces gastar más en otros bienes y servicios, estimulando la demanda y la producción en otras partes de la economía. La economía clásica sostiene que la innovación que reduce el costo de los bienes y servicios representa un beneficio económico neto general. Sin embargo, como muchas nuevas tecnologías e innovaciones comerciales, esta tendencia es disruptiva para los modelos comerciales existentes y presenta desafíos para los gobiernos y los reguladores.

Por ejemplo, ¿las empresas proveedoras de la plataforma tecnológica deben ser responsables por las acciones de los proveedores en su red? ¿Deberían las personas en su red ser tratadas como empleados, recibiendo beneficios tales como salud y planes de jubilación? Si los consumidores tienden a ser personas de ingresos más altos mientras que los proveedores son personas de ingresos más bajos, ¿el menor costo de los servicios (y por lo tanto la menor compensación de los proveedores) empeorará la desigualdad de ingresos? Estas son algunas de las muchas preguntas que presenta la economía bajo demanda.

Gestión de costes y presupuestación por parte de los proveedores

El uso de un automóvil personal para el transporte de pasajeros o entregas requiere el pago o la tolerancia de los costos de las tarifas deducidas por la empresa de envío, combustible, desgaste, depreciación, intereses, impuestos, así como un seguro adecuado. Por lo general, al conductor no se le paga por conducir a un área donde las tarifas se pueden encontrar en el volumen necesario para obtener ganancias altas, o conducir hasta el lugar de recogida o regresar de un punto de entrega. Se han escrito aplicaciones móviles que ayudan a un conductor a conocer y administrar dichos costos.

Efectos en la infraestructura

Uber, Airbnb y otras empresas han tenido efectos drásticos en infraestructuras como la congestión vial y la vivienda. Podría decirse que las principales ciudades como San Francisco y la ciudad de Nueva York se han vuelto más congestionadas debido a su uso. Según el analista de transporte Charles Komanoff, "la congestión causada por Uber ha reducido la velocidad del tráfico en el centro de Manhattan en alrededor de un 8 por ciento".

Efecto en los ancianos

El porcentaje de personas mayores en la fuerza laboral aumentó del 20,7 % en 2009 al 23,1 % en 2015, un aumento atribuido en parte al aumento de la economía de acceso.

Beneficios

Los beneficios sugeridos de la economía colaborativa incluyen:

Entrega local

Un ejemplo de entrega de comestibles en la economía colaborativa es Instakart. Tiene el mismo modelo de negocio que el de empresas basadas en la economía colaborativa como Uber, Airbnb o CanYa. Instacart utiliza recursos que están fácilmente disponibles y los compradores compran en las tiendas de comestibles existentes. Los trabajadores subcontratados utilizan sus vehículos personales para entregar comestibles a los clientes. Instacart logra mantener su costo bajo ya que no requiere ninguna infraestructura para almacenar productos. Además de tener trabajadores contratados, Instacart permite darse de alta como "personal shopper" de Instacart a través de su página web oficial.

Los datos transparentes y abiertos aumentan la innovación

Una premisa común es que cuando se comparte información sobre bienes (normalmente a través de un mercado en línea), el valor de esos bienes puede aumentar para la empresa, las personas, la comunidad y la sociedad en general.

Muchos gobiernos estatales, locales y federales participan en iniciativas y proyectos de datos abiertos como data.gov. La teoría del acceso abierto o "transparente" a la información permite una mayor innovación y hace un uso más eficiente de los productos y servicios y, por lo tanto, apoya a las comunidades resilientes.

El valor no utilizado es valor desperdiciado

El valor no utilizado se refiere al tiempo durante el cual los productos, servicios y talentos permanecen inactivos. Este tiempo de inactividad es un valor desperdiciado que los modelos comerciales y las organizaciones que se basan en compartir pueden utilizar potencialmente. El ejemplo clásico es que el automóvil promedio no se usa el 95% del tiempo. Este valor desperdiciado puede ser un recurso significativo y, por lo tanto, una oportunidad para compartir soluciones de automóviles económicos. También hay un valor no utilizado significativo en el "tiempo perdido", como lo expresa Clay Shirky en su análisis del poder de las multitudes conectadas por la tecnología de la información.Muchas personas tienen capacidad sin usar en el transcurso de su día. Con las redes sociales y la tecnología de la información, estas personas pueden donar pequeñas porciones de tiempo para encargarse de tareas simples que otros necesitan hacer. Ejemplos de estas soluciones de crowdsourcing incluyen Amazon Mechanical Turk con fines de lucro y Ushahidi sin fines de lucro.

Otros beneficios

La idea del trabajador independiente abarca muchos de los beneficios enumerados de la economía colaborativa. A través de la monetización de activos no utilizados, como el alquiler de una habitación de invitados en Airbnb, o la prestación de servicios personales a otros, como convertirse en conductor de Uber, las personas se están convirtiendo en trabajadores independientes. El trabajo autónomo implica mejores oportunidades de empleo, así como una mayor flexibilidad para los trabajadores, ya que las personas tienen la capacidad de elegir el momento y el lugar de su trabajo. Como trabajadores independientes, las personas pueden planificar sus horarios existentes y mantener múltiples trabajos si es necesario. La evidencia del atractivo de este tipo de trabajo se puede ver en una encuesta realizada por Freelancers Union, que muestra que alrededor del 34% de la población estadounidense está involucrada en el trabajo independiente.

Según un artículo de Margarita Hakobyan, el trabajo freelance también puede ser beneficioso para las pequeñas empresas. Durante sus primeras etapas de desarrollo, muchas pequeñas empresas no pueden costear o no necesitan departamentos de tiempo completo, sino que requieren trabajo especializado para un determinado proyecto o por un corto período de tiempo. Con trabajadores independientes que ofrecen sus servicios en la economía compartida, las empresas pueden ahorrar dinero en costos laborales a largo plazo y aumentar los ingresos marginales de sus operaciones.

Christopher Koopman, autor de un estudio realizado por economistas de la Universidad George Mason, dijo que la economía compartida "permite a las personas tomar capital inactivo y convertirlo en fuentes de ingresos". Ha declarado: "La gente se está quedando con habitaciones, automóviles, herramientas que no están usando y se están convirtiendo en sus propios empresarios". Arun Sundararajan, economista de la Universidad de Nueva York que estudia la economía compartida, dijo en una audiencia en el Congreso que "esta transición tendrá un impacto positivo en el crecimiento económico y el bienestar, al estimular un nuevo consumo, aumentar la productividad y catalizar la innovación y el espíritu empresarial individual"..

Un estudio en Intereconomics / The Review of European Economic Policy señaló que la economía colaborativa tiene el potencial de traer muchos beneficios para la economía, al tiempo que señaló que esto presupone que el éxito de los servicios de la economía colaborativa refleja sus modelos de negocio en lugar del 'arbitraje regulatorio' de eludiendo la regulación que afecta a los negocios tradicionales.

Un estudio de datos independiente realizado por Busbud en 2016 comparó el precio promedio de las habitaciones de hotel con el precio promedio de los listados de Airbnb en trece ciudades importantes de los Estados Unidos. La investigación concluyó que en nueve de las trece ciudades, las tarifas de Airbnb eran más bajas que las tarifas de los hoteles en un precio promedio de $34,56. Otro estudio realizado por Busbud comparó la tarifa promedio de hotel con la tarifa promedio de Airbnb en ocho ciudades europeas importantes. La investigación concluyó que las tarifas de Airbnb eran más bajas que las tarifas de los hoteles en seis de las ocho ciudades por un factor de $72. Los datos de un estudio separado muestran que con la entrada de Airbnb en el mercado de Austin, los hoteles de Texas debían reducir los precios en un 6 por ciento para mantenerse al día con los precios más bajos de Airbnb.

Los beneficios adicionales incluyen:

• Reducir los impactos ambientales negativos al disminuir la cantidad de bienes necesarios para producir, reducir la contaminación de la industria (como reducir la huella de carbono y el consumo general de recursos)
• Fortaleciendo comunidades
• Reducir los costos de los consumidores mediante el préstamo y el reciclaje de artículos.
• Proporcionar a las personas acceso a bienes que no pueden permitirse comprarlos o que no tienen interés en su uso a largo plazo
• Mayor independencia, flexibilidad y autosuficiencia mediante la descentralización, la abolición de las barreras monetarias a la entrada y la autoorganización
• Mayor democracia participativa
• Acelerar los patrones de consumo y producción sostenibles
• Aumento de la calidad del servicio a través de sistemas de calificación proporcionados por empresas involucradas en la economía colaborativa.
• Mayor flexibilidad de horas de trabajo y salarios para contratistas independientes de la economía colaborativa
• Mayor calidad del servicio proporcionado por las empresas establecidas que trabajan para mantenerse al día con empresas compartidas como Uber y Lyft
• Horarios de trabajo flexibles y convenientes: la economía colaborativa permite a los trabajadores establecer sus propios horarios de trabajo. Un conductor de Uber explica: "La flexibilidad se extiende mucho más allá de las horas que elige para trabajar en una semana determinada. Como no tiene que hacer ningún tipo de compromiso, también puede tomarse un tiempo libre para los grandes momentos de su vida"., como vacaciones, una boda, el nacimiento de un hijo y más". Los trabajadores pueden aceptar o rechazar trabajo adicional en función de sus necesidades mientras utilizan los productos que ya poseen para ganar dinero.
• Bajas barreras de entrada: Dependiendo de sus horarios y recursos, los trabajadores pueden prestar servicios en más de un área con diferentes empresas. Esto permite a los trabajadores reubicarse y continuar obteniendo ingresos. Además, al trabajar para dichas empresas, los costos de transacción asociados con las licencias ocupacionales se reducen significativamente. Por ejemplo, en la ciudad de Nueva York, los taxistas deben tener una licencia de conducir especial y someterse a capacitación y verificación de antecedentes, mientras que los contratistas de Uber pueden ofrecer "sus servicios por poco más que una verificación de antecedentes".
• Máximo beneficio para vendedores y compradores: permite a los usuarios mejorar el nivel de vida al eliminar las cargas emocionales, físicas y sociales de la propiedad. Sin la necesidad de mantener un gran inventario, se reduce la pérdida irrecuperable de eficiencia, los precios se mantienen bajos y se mantiene la competitividad en los mercados.
• Beneficio ambiental: las economías de acceso permiten la reutilización y la reutilización de productos básicos ya existentes. Bajo este modelo de negocios, los propietarios privados comparten los activos que ya poseen cuando no están en uso.
• Rotura de monopolios: En Zimbabue, Airbnb, junto con otros negocios de este tipo, ha propiciado un aumento de los beneficios para el consumidor derivados de buenos precios y calidad. Este modelo también permite más oportunidades para aquellos que trabajan por cuenta propia.
• Varios académicos demostraron que en 2015, Uber generó $6.8 mil millones en bienestar del consumidor en los Estados Unidos.
• Se crean nuevos puestos de trabajo y se compran productos, a medida que las personas adquieren artículos como automóviles o apartamentos para utilizarlos en las actividades de la economía colaborativa.

Crítica

Graham, geógrafo económico del Instituto de Internet de Oxford, ha argumentado que las partes clave de la economía colaborativa imponen un nuevo equilibrio de poder a los trabajadores. Al reunir a los trabajadores de países de bajos y altos ingresos, las plataformas de la economía informal que no están limitadas geográficamente pueden generar una "carrera hacia el abismo" para los trabajadores.

Relación con la pérdida de empleo

Revista de Nueva Yorkescribió que la economía compartida ha tenido éxito en gran parte porque la economía real ha estado luchando. Específicamente, desde el punto de vista de la revista, la economía colaborativa tiene éxito debido a un mercado laboral deprimido, en el que "mucha gente está tratando de llenar los huecos en sus ingresos monetizando sus cosas y su trabajo de manera creativa", y en muchos casos, la gente unirse a la economía compartida porque recientemente perdieron un trabajo de tiempo completo, incluidos algunos casos en los que la estructura de precios de la economía compartida puede haber hecho que sus antiguos trabajos sean menos rentables (por ejemplo, taxistas de tiempo completo que pueden haberse cambiado a Lyft o Uber). La revista escribe que "En casi todos los casos, lo que obliga a las personas a abrir sus casas y automóviles a completos extraños es el dinero, no la confianza... Las herramientas que ayudan a las personas a confiar en la amabilidad de los extraños podrían estar empujando a los participantes vacilantes de la economía colaborativa a cruzar el umbral de la adopción. Pero lo que los está llevando al umbral en primer lugar es una economía dañada y una política pública dañina que ha obligado a millones de personas a buscar trabajos ocasionales para su sustento".

El "audaz plan para reemplazar a los conductores humanos" de Uber puede aumentar la pérdida de empleos, ya que incluso la conducción independiente será reemplazada por la automatización.

Sin embargo, en un informe publicado en enero de 2017, Carl Benedikt Frey descubrió que, si bien la introducción de Uber no había provocado la pérdida de puestos de trabajo, sí había provocado una reducción de los ingresos de los taxistas titulares de casi un 10 %. Frey descubrió que la "economía compartida", y Uber, en particular, ha tenido un impacto negativo sustancial en los salarios de los trabajadores.

Algunas personas creen que la Gran Recesión condujo a la expansión de la economía colaborativa porque la pérdida de puestos de trabajo aumentó el deseo de trabajo temporal, que prevalece en la economía colaborativa. Sin embargo, existen desventajas para el trabajador; Cuando las empresas utilizan el empleo basado en contratos, la "ventaja para una empresa de utilizar trabajadores no regulares es obvia: puede reducir drásticamente los costos laborales, a menudo en un 30 por ciento, ya que no es responsable de los beneficios de salud, seguridad social, desempleo o compensación de trabajadores lesionados, licencia pagada por enfermedad o vacaciones y más. Los trabajadores subcontratados, que tienen prohibido formar sindicatos y no tienen un procedimiento de queja, pueden ser despedidos sin previo aviso".

Tratamiento de los trabajadores como contratistas independientes y no como empleados

Existe un debate sobre el estatus de los trabajadores dentro de la economía colaborativa; si deben ser tratados como contratistas independientes o empleados de las empresas. Este problema parece ser más relevante entre las empresas de economía colaborativa como Uber. La razón por la que esto se ha convertido en un problema tan importante es que los dos tipos de trabajadores reciben un trato muy diferente. A los trabajadores por contrato no se les garantiza ningún beneficio y el salario puede estar por debajo del promedio. Sin embargo, si son empleados, se les otorga acceso a beneficios y la paga es generalmente más alta. Esto se ha descrito como "transferir obligaciones y responsabilidades" a los trabajadores, mientras se les niega la seguridad laboral tradicional.Se ha argumentado que esta tendencia está de facto "borrando los logros de los sindicatos hasta el momento en su lucha por asegurar las obligaciones mutuas básicas en las relaciones obrero-patronales".

En Uberland: Cómo los algoritmos están reescribiendo las reglas del trabajo, el etnógrafo tecnológico Alex Rosenblat argumenta que la renuencia de Uber a clasificar a sus conductores como "empleados" los despoja de su agencia como fuerza laboral generadora de ingresos de la empresa, lo que resulta en una compensación más baja y, en algunos casos, arriesgando su seguridad. En particular, Rosenblat critica el sistema de calificaciones de Uber, que, según ella, eleva a los pasajeros al papel de "gerentes intermedios" sin ofrecer a los conductores la oportunidad de impugnar las calificaciones bajas. Rosenblat señala que las calificaciones bajas, o cualquier otra cantidad de infracciones de conducta no especificadas, pueden resultar en la "desactivación" de un conductor de Uber, un resultado que Rosenblat compara con ser despedido sin previo aviso o causa declarada.Los fiscales han utilizado la política opaca de despidos de Uber como evidencia de clasificación errónea de trabajadores ilegales; Shannon Liss-Riordan, abogada que encabeza una demanda colectiva contra la empresa, afirma que "la capacidad de despedir a voluntad es un factor importante para demostrar que los trabajadores de una empresa son empleados, no contratistas independientes".

La Comisión de Servicios Públicos de California presentó un caso, que luego se resolvió fuera de los tribunales, que "aborda el mismo problema subyacente visto en la controversia de los trabajadores subcontratados: si las nuevas formas de operar en el modelo de economía colaborativa deben estar sujetas a las mismas regulaciones que rigen los negocios tradicionales". ". Al igual que Uber, Instakart enfrentó demandas similares. En 2015, se presentó una demanda contra Instakart alegando que la empresa clasificó erróneamente a una persona que compra y entrega comestibles como contratista independiente. Instakart finalmente tuvo que convertir a todas esas personas en empleados a tiempo parcial y tuvo que otorgar beneficios tales como seguro médico a quienes calificaran. Esto llevó a Instakart a tener miles de empleados de la noche a la mañana desde cero.

Un artículo de 2015 de economistas de la Universidad George Mason argumentó que muchas de las regulaciones que eluden las empresas de economía colaborativa son privilegios exclusivos presionados por grupos de interés. Los trabajadores y empresarios que no están conectados con los grupos de interés que participan en este comportamiento de búsqueda de rentas tienen, por lo tanto, restringida la entrada al mercado. Por ejemplo, los sindicatos de taxis que presionan al gobierno de una ciudad para que restrinja la cantidad de taxis permitidos en la carretera evita que un mayor número de conductores ingrese al mercado.

La misma investigación encuentra que, si bien los trabajadores de la economía de acceso carecen de las protecciones que existen en la economía tradicional, muchos de ellos no pueden encontrar trabajo en la economía tradicional. En este sentido, están aprovechando oportunidades que el marco regulatorio tradicional no ha podido brindarles. A medida que crece la economía compartida, los gobiernos en todos los niveles están reevaluando cómo ajustar sus esquemas regulatorios para acomodar a estos trabajadores.

Los beneficios no se acumulan de manera uniforme

Andrew Leonard, Evgeny Morozov, criticó el sector con fines de lucro de la economía colaborativa y escribió que las empresas de la economía colaborativa "extraen" beneficios de su sector dado al "[poner] fin a los costos existentes de hacer negocios": impuestos, reglamentos y seguros. De manera similar, en el contexto de los mercados de trabajo independiente en línea, ha habido preocupaciones de que la economía colaborativa podría resultar en una 'carrera hacia el fondo' en términos de salarios y beneficios: a medida que millones de nuevos trabajadores de países de bajos ingresos se conectan.

Susie Cagle escribió que los beneficios que los grandes jugadores de la economía colaborativa podrían estar obteniendo para sí mismos "no exactamente" se están diluyendo, y que la economía colaborativa "no genera confianza" porque cuando crea nuevas conexiones, a menudo "replica viejos patrones de privilegio". acceso para unos y negación para otros". William Alden escribió que "Se supone que la llamada economía colaborativa ofrece un nuevo tipo de capitalismo, uno en el que la gente normal, habilitada por plataformas en línea eficientes, puede convertir sus activos en barbecho en cajeros automáticos... Pero la realidad es que estos mercados también tienden a atraer a una clase de operadores profesionales adinerados, que superan a los aficionados, al igual que el resto de la economía".

El beneficio económico local de la economía colaborativa se ve contrarrestado por su forma actual, que es que las grandes empresas tecnológicas obtienen una gran cantidad de ganancias en muchos casos. Por ejemplo, Uber, que se estima que tiene un valor de $ 50 mil millones a mediados de 2015, cobra hasta un 30% de comisión de los ingresos brutos de sus conductores, lo que hace que muchos conductores ganen menos del salario mínimo. Esto recuerda a un estado rentista en auge "que obtiene la totalidad o una parte sustancial de sus ingresos nacionales de la renta de recursos indígenas a clientes externos".

Otros asuntos

• Empresas como Airbnb y Uber no comparten datos de reputación. El comportamiento individual en cualquier plataforma no se transfiere a otras plataformas. Esta fragmentación tiene algunas consecuencias negativas, como los ocupantes ilegales de Airbnb que anteriormente habían engañado a los usuarios de Kickstarter por una suma de $ 40,000. Compartir datos entre estas plataformas podría haber evitado que se repitiera el incidente. La opinión de Business Insider es que, dado que la economía colaborativa está en sus inicios, esto ha sido aceptado. Sin embargo, a medida que la industria madure, esto tendrá que cambiar.
• Giana Eckhardt y Fleura Bardhi dicen que la economía de acceso promueve y prioriza las tarifas económicas y los costos bajos en lugar de las relaciones personales, lo que está relacionado con problemas similares en el crowdsourcing. Por ejemplo, los consumidores obtienen beneficios similares de Zipcar como lo harían con un hotel. En este ejemplo, la principal preocupación es el bajo costo. Debido a esto, la "economía colaborativa" puede no tratarse de compartir sino de acceder. Giana Eckhardt y Fleura Bardhi dicen que la economía "compartida" ha enseñado a las personas a priorizar el acceso barato y fácil a la comunicación interpersonal, y el valor de hacer un esfuerzo adicional para esas interacciones ha disminuido.
• La concentración de poder puede conducir a prácticas comerciales poco éticas. Mediante el uso de un software llamado 'Greyball', Uber pudo dificultar el uso de la aplicación por parte de los funcionarios reguladores. Otro esquema supuestamente implementado por Uber incluye el uso de su aplicación para mostrar autos 'fantasmas' cercanos a los consumidores en la aplicación, lo que implica tiempos de recogida más cortos de lo que realmente se podría esperar. Uber negó la acusación.
• Las regulaciones que cubren a las compañías de taxis tradicionales pero no a las compañías de viajes compartidos pueden poner a los taxis en una desventaja competitiva. Uber se ha enfrentado a las críticas de los taxistas de todo el mundo debido al aumento de la competencia. Uber también ha sido prohibido en varias jurisdicciones debido al incumplimiento de las leyes de licencias.
• Un servicio para compartir paraguas llamado Sharing E Umbrella se inició en 11 ciudades de China en 2017 y perdió casi la totalidad de los 300,000 paraguas colocados para compartir durante las primeras semanas.
• Trato de los trabajadores/Falta de beneficios para los empleados: dado que las empresas de economía de acceso dependen de contratistas independientes, no se les ofrecen las mismas protecciones que a los empleados asalariados a tiempo completo en términos de compensación de trabajadores, planes de jubilación, licencia por enfermedad y desempleo. Este debate ha provocado que Uber tenga que retirar su presencia en varias localidades como Alaska. Uber suscitó una gran controversia en Alaska porque si los conductores de Uber fueran considerados taxistas registrados, eso significaría que tendrían derecho a recibir un seguro de compensación para trabajadores. Sin embargo, si fueran considerados contratistas independientes no recibirían estos mismos beneficios. Debido a todas las disputas, Uber retiró los servicios de Alaska.Además, el estado de los conductores de viajes compartidos sigue siendo ambiguo en lo que respecta a asuntos legales. En la víspera de Año Nuevo de 2013, un conductor fuera de servicio de Uber mató a un peatón mientras buscaba un pasajero. Dado que el conductor era considerado un contratista, Uber no compensaría a la familia de la víctima. El contrato establece que el servicio es una plataforma de correspondencia y "la empresa no proporciona servicios de transporte y... no tiene responsabilidad por los servicios... prestados por terceros".
• Discrepancias de calidad: dado que las empresas de economía de acceso dependen de trabajadores independientes, la calidad del servicio puede diferir entre varios proveedores individuales en la misma plataforma. En 2015, Steven Hill, de New America Foundation, mencionó que su experiencia al registrarse para convertirse en anfitrión en Airbnb era tan simple como subir algunas fotos al sitio web "y en 15 minutos mi lugar estaba 'en vivo' como un alquiler de Airbnb. Sin verificación de antecedentes, sin verificar mi identificación, sin confirmar mis datos personales, sin hacer preguntas. Ni siquiera contacto con un ser humano real de su equipo de confianza y seguridad. Nada". Sin embargo, debido al modelo de reputación, a los clientes se les proporciona una calificación del proveedor revisada por pares y se les da la opción de continuar con la transacción.
• Garantías de responsabilidad inadecuadas: aunque algunas empresas ofrecen garantías de responsabilidad como la "Garantía de anfitrión" de Airbnb que promete pagar hasta 1 millón en daños, es extremadamente difícil probar la culpa.
• Propiedad y uso: la economía de acceso difumina la diferencia entre propiedad y uso, lo que permite el abuso o el descuido de las políticas de artículos ausentes.
• Sustitución de pequeñas empresas locales por grandes empresas tecnológicas internacionales. Por ejemplo, las compañías de taxis tienden a ser de propiedad y operación local, mientras que Uber tiene su sede en California. Por lo tanto, las ganancias de las compañías de taxis tienden a permanecer locales, mientras que una parte de las ganancias de la economía de acceso sale de la comunidad local.

Ejemplos

AgriculturaCompartir jardínnovilla internacionalintercambio de semillasFinanzasRecaudación de fondosBanca entre paresPréstamos entre pareseconomía virtualAlimentoCafeteríaBanco de comidacomedor socialViajeToursByLocalsHaz clic y navegaBienes raícesairbnbCo-viviendacolivingespacio de trabajo colaborativoCouchSurfingemergenciabnbIntercambio de casasAlquilerLejos de casaVacasanadando

Mano de obraRed de expertosInnovación abiertaDesarrollo de productos de código abiertoTrabajo colaborativoMercado independienteVAMOSBancos de tiempoupworkPropiedadtruequeintercambio de libroscentro de préstamoCambio de ropaPropiedad fraccionadatienda de regalosbiblioteca de cosasMultipropiedadLudotecaTransporteSistema de bicicletas compartidascompartir cocheCarsharing y carsharing entre paresVuelo compartidoLyftMobikeTaxi compartidoempresa de viajes compartidosUberfurgoneta compartidazipcar

GobernanciaGobierno por algoritmoNegociosistema de servicio de productosTecnologíaComputación en la nubeProyecto GNUSoftware de código abiertoInformática voluntariaClave maestra WiFiderechos digitalescopyleftLicencia de arte gratisAbrir contenidoOtroteoría del clubamigo verdemovimiento wikimediaWikipedia

Principios para la regulación en la economía colaborativa

Para cosechar los beneficios reales de una economía colaborativa y abordar de alguna manera algunos problemas que giran en torno a ella, existe una gran necesidad de que el gobierno y los responsables políticos creen el "marco propicio adecuado basado en un conjunto de principios rectores" propuesto por el Foro Económico Mundial. Estos principios se derivan del análisis de la formulación de políticas globales y la consulta con expertos. Los siguientes son los siete principios para la regulación en la economía colaborativa.

1. El primer principio es crear espacio para la innovación. Esto implica que "los gobiernos deben proporcionar un entorno inicialmente alentador al mismo tiempo que construyen la infraestructura necesaria para permitir el desarrollo de centros de innovación".
2. El segundo principio es que la economía compartida debe estar centrada en las personas. Esto significa que las políticas deben centrarse en “aumentar el bienestar general de la población” así como en “mejorar la calidad de vida”.
3. El tercer principio es adoptar un enfoque proactivo. Esto significa que "los nuevos modelos de negocios deben incorporarse a la corriente principal y los gobiernos deben crear marcos claros que minimicen la incertidumbre".
4. El cuarto principio es la evaluación de todo el sistema regulatorio, lo que significa que deben eliminarse las cargas administrativas de los sistemas existentes para brindar el mismo nivel de acceso a todos los actores de la red.
5. El quinto principio es el gobierno basado en datos. Dado que la mayor parte de la economía compartida se basa en el uso de plataformas digitales, los datos se pueden recopilar, analizar y compartir fácilmente, lo que puede impulsar el entorno urbano a través de asociaciones público-privadas.
6. El sexto principio habla sobre la gobernanza flexible donde los actores deben considerar la naturaleza de la tecnología que evoluciona rápidamente. Esto exige un diálogo sostenido con las partes interesadas clave, para que todos los intereses y derechos estén más protegidos y salvaguardados.
7. El último principio es una regulación compartida en la que todos los actores deben participar en los debates sobre regulación, así como en la aplicación de la política.