Dirigible

El Espíritu de Buen Año, uno de los icónicos Goodyear Blimps

Un dirigible, o dirigible no rígido, es un dirigible (dirigible) sin marco estructural interno ni quilla. A diferencia de los dirigibles semirrígidos y rígidos (por ejemplo, zepelines), los dirigibles se basan en la presión del gas de elevación (generalmente helio, en lugar de hidrógeno) dentro de la envoltura y la fuerza de la envoltura misma para mantener su forma.

Principio

Los ventiladores conducidos en un Skyship 600 proporcionan empuje, control de dirección limitado, y también sirven para inflar las bolas para mantener la sobrepresión necesaria.

Dado que los dirigibles mantienen su forma con sobrepresión interna, por lo general, las únicas partes sólidas son el automóvil de pasajeros (góndola) y las aletas traseras. Un dirigible no rígido que utiliza aire caliente en lugar de un gas ligero (como el helio) como medio de sustentación se llama dirigible de aire caliente (a veces hay listones cerca de la proa, que ayudan con fuerzas más altas allí desde un accesorio de amarre o de las mayores presiones aerodinámicas allí).

Los cambios de volumen del gas de elevación debido a cambios de temperatura o cambios de altitud se compensan bombeando aire en globos internos (bolsas de aire) para mantener la sobrepresión. Sin suficiente sobrepresión, el dirigible pierde su capacidad de dirección y se ralentiza debido al aumento de la resistencia y la distorsión. La corriente de aire de la hélice se puede utilizar para inflar los globos y, por lo tanto, el casco. En algunos modelos, como el Skyship 600, el inflado de globo diferencial puede proporcionar una medida de control de compensación de cabeceo.

Los motores que impulsan las hélices suelen estar conectados directamente a la góndola y, en algunos modelos, son parcialmente direccionables.

Los dirigibles son los dirigibles que se construyen con mayor frecuencia porque son relativamente fáciles de construir y fáciles de transportar una vez desinflados. Sin embargo, debido a su casco inestable, su tamaño es limitado. Un dirigible con un casco demasiado largo puede torcerse en el medio cuando la sobrepresión es insuficiente o cuando se maniobra demasiado rápido (esto también ha sucedido con aeronaves semirrígidas con quillas débiles). Esto condujo al desarrollo de semirrígidos y dirigibles rígidos.

Los dirigibles modernos se lanzan algo más pesados que el aire (sobrepeso), en contraste con los dirigibles históricos. La sustentación que falta se obtiene levantando el morro y utilizando la potencia del motor, o inclinando el empuje del motor. Algunos tipos también usan hélices dirigibles o ventiladores con conductos. Operar en un estado más pesado que el aire evita la necesidad de descargar lastre en el despegue y también evita la necesidad de perder el costoso gas de elevación de helio en el aterrizaje (la mayoría de los Zeppelins lograron la elevación con hidrógeno muy económico, que podría ventilarse sin preocuparse por disminuir altitud).

Etimología

Un moderno blimp de Airship Management Services que muestra una nariz fortalecida, aficionados a la góndola bajo el casco, y aletas cableadas en la cola

El origen de la palabra "dirigible" ha sido objeto de cierta confusión. Lennart Ege señala dos posibles derivaciones:

Las naves aéreas coloquiales no rígidas siempre fueron llamadas 'Blimps'. A lo largo de los años se han avanzado varias explicaciones sobre el origen de esta palabra. Lo más común es que en la vernácula militar el tipo B se denominaba "palabra de proxeneta", que simplemente fue abreviado a "blimp". Una explicación alternativa es que el 5 de diciembre de 1915, el Comandante A. D. Cunningham, R.N., de la estación de barco de Capel-Le-Ferne, arrojó el sobre de la nave aérea SS.12 con sus dedos durante una inspección, que produjo un sonido que midió y pronunció como "cielo"; y que la palabra entonces se sorprendió como el apodo para todas las pequeñas aeronaves norígidas.

La derivación onomatopéyica, como el sonido que hace la aeronave cuando uno golpea el sobre (globo) con un dedo, fue registrada en el British Aeronautical Journal.

Una etimología de 1943, publicada en The New York Times, respalda un origen británico durante la Primera Guerra Mundial, cuando los británicos experimentaban con naves más ligeras que el aire. El avión no rígido inicial se llamó A-limp; y una segunda versión llamada B-limp se consideró más satisfactoria.

Sin embargo, Barnes & James en aviones cortos desde 1900:

En febrero de 1915 la necesidad de naves antisubmarinas de patrulla se hizo urgente, y el tipo de Submarino Scout fue rápidamente improvisado colgando un fuselaje obsoleto B.E.2c de un sobre de Willows de repuesto; esto fue hecho por el R.N.A.S. en Kingsnorthimp, y al ver el resultado por primera vez, Horace Short, ya notado por su muy apto y vocabulario original, que se llama,

Dra. A. D. Topping investigó los orígenes de la palabra y concluyó que los británicos nunca habían tenido un "Tipo B, cojera" designación, y que la acuñación de Cunningham parecía ser la explicación correcta.

El Oxford English Dictionary señala su uso impreso en 1916: "Visité los dirigibles... esta tarde en Capel". En 1918, el Illustrated London News dijo que era "un nombre onomatopéyico inventado por ese genio de la nomenclatura apropiada, el difunto Horace Short."

Usar

Publicidad en el aeropuerto local en Nueva Jersey

Los dirigibles clase B eran aeronaves de patrulla operadas por la Armada de los Estados Unidos durante y poco después de la Primera Guerra Mundial. La Armada aprendió mucho del fiasco del DN-1. El resultado fueron los muy exitosos dirigibles tipo B. Se le pidió al Dr. Jerome Hunsaker que desarrollara una teoría del diseño de aeronaves. Esto fue seguido por el entonces teniente John H. Towers, USN, que regresó de Europa después de inspeccionar los diseños británicos, y la Marina de los EE. UU. Posteriormente buscó ofertas para 16 dirigibles de fabricantes estadounidenses. El 4 de febrero de 1917, el Secretario de Marina ordenó que se adquirieran 16 aeronaves no rígidas de Clase B. Finalmente, Goodyear construyó 9 sobres, Goodrich construyó cinco y Curtiss construyó las góndolas para todos esos 14 barcos. Connecticut Aircraft contrató a U.S. Rubber para sus dos sobres y con Pigeon Fraser para sus góndolas. Las góndolas construidas por Curtiss tenían fuselajes JN-4 modificados y estaban propulsadas por motores OX-5. Los dirigibles de Connecticut Aircraft estaban propulsados por motores Hall-Scott.

En 1930, un ex oficial alemán de aeronaves, el capitán Anton Heinen, que trabajaba en los EE. UU. para la Marina de los EE. UU. en su flota de dirigibles, intentó diseñar y construir un dirigible de cuatro plazas llamado "yate aéreo familiar".; para aviones privados que, según el inventor, tendrían un precio inferior a $ 10,000 y serían más fáciles de volar que un avión de ala fija si se pusiera en producción. No tuvo éxito.

En 2021, Reader's Digest dijo que "el consenso es que todavía existen alrededor de 25 dirigibles y solo alrededor de la mitad de ellos todavía se usan con fines publicitarios&# 34;. Airsign Airship Group es el propietario y operador de 8 de estos barcos activos, incluidos el dirigible Hood Blimp, el dirigible DirecTV y el dirigible MetLife.

Dirigible de vigilancia

A TCOM 17M Aerostat y Trailer

Un dirigible de vigilancia es un tipo de aeronave aerotransportada de control y alerta temprana, normalmente como parte activa de un sistema que incluye una plataforma de amarre, comunicaciones y procesamiento de información. Los sistemas de ejemplo incluyen el JLENS de EE. UU. y el Skystar 300 de Defensa Aeronáutica de Israel.

Los dirigibles de vigilancia conocidos como aerostatos han sido utilizados ampliamente en Oriente Medio por el ejército de los Estados Unidos, los Emiratos Árabes Unidos y Kuwait.

Ejemplos de dirigibles no rígidos

Los fabricantes de muchos países han construido dirigibles en muchos diseños. Algunos ejemplos incluyen:

• TC-3 y TC-7, dos blimps no regidos del Cuerpo de Ejército de EE.UU. usados para ensayos de cazas parasitarios durante 1923–24
• Avión del Ejército Británico Beta
• Aeronaves de clase costera, Aeronaves de clase C* Ubicada en el Reino Unido
• SS, SSP, SST, SSZ y NS, convoy escort blimps utilizado por el Reino Unido en la Primera Guerra Mundial
• Blimps de entrenamiento de EE.UU. construidos por Goodyear durante la Segunda Guerra Mundial
• Clase K blimp y M blimp clase, US anti-submarine blimps operados durante la Segunda Guerra Mundial
• N class blimp (el "Nan ship"), utilizado para anti-submarine y como una plataforma de radar de alerta temprana durante la década de 1950
• Goodyear Blimps, una flota de blimps operada para fines publicitarios y como plataforma de cámara de televisión
• Skyship 600, un blimp privado utilizado por empresas de publicidad
• P-791, una nave experimental híbrida aeroestática/aerodinámica desarrollada por la empresa Lockheed-Martin
• SVAM CA-80, una nave aérea fabricada por la Shanghai Vantage Airship Manufacture Co en China
• WDL 2, nave aérea para publicidad aérea fabricada y utilizada por WDL Group, Germany
• Oportunidades aéreas

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  DIRECTV blimp Airship, Modelo A-170LS Video Lightsign

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  Un A-60+, el MetLife Snoopy Dos.