Desastre del espectáculo aéreo de Ramstein
El desastre del espectáculo aéreo de Ramstein ocurrió el domingo 28 de agosto de 1988 durante el espectáculo aéreo Flugtag '88 en la base aérea de Ramstein de la USAF cerca de Kaiserslautern, Alemania Occidental. Tres aviones del equipo de exhibición de la Fuerza Aérea Italiana chocaron durante su exhibición y se estrellaron contra el suelo frente a una multitud de unas 300.000 personas. Hubo 70 muertes (67 espectadores y tres pilotos) y 346 espectadores sufrieron heridas graves en la explosión y el incendio resultantes, y cientos más sufrieron heridas leves. En ese momento, fue el accidente de exhibición aérea más mortífero en la historia hasta un accidente de 2002 en la exhibición aérea de Sknyliv que mató a 77.
Antecedentes
Diez aviones Aermacchi MB-339 PAN del equipo de exhibición de la Fuerza Aérea Italiana, Frecce Tricolori, realizaban su "corazón perforado" (Italiano: Cardioide, Alemán: Durchstoßenes Herz) formación. En esta formación, dos grupos de aviones crean una forma de corazón frente a la audiencia a lo largo de la pista. En la finalización de la punta inferior del corazón, los dos grupos se cruzan paralelos a la pista. Luego, el corazón es perforado por un avión solitario que vuela en dirección a los espectadores.
El accidente
La colisión en el aire tuvo lugar cuando los dos grupos de formadores de corazones se cruzaron y el avión desgarrador los golpeó. El avión penetrante se estrelló en la pista y, en consecuencia, tanto el fuselaje como la bola de fuego de combustible de aviación resultante cayeron en el área de espectadores, golpeando a la multitud y deteniéndose contra un remolque refrigerado que se usaba para dispensar helado a los diversos puestos de vendedores en el área.
Al mismo tiempo, uno de los aviones dañados del grupo de formación de corazones se estrelló contra el helicóptero de evacuación médica de emergencia UH-60 Black Hawk, hiriendo al piloto del helicóptero, el capitán Kim Strader. Murió 20 días después, el sábado 17 de septiembre de 1988, en el Brooke Army Medical Center en Texas por las quemaduras que sufrió en el accidente.
El piloto de la aeronave que chocó contra el helicóptero salió disparado, pero murió cuando golpeó la pista antes de que se abriera su paracaídas. La tercera aeronave se desintegró en la colisión y partes de ella quedaron esparcidas a lo largo de la pista.
Después del accidente, el avión restante se reagrupó y aterrizó en la base aérea de Sembach.
Respuesta de emergencia
Alcance
De las 31 personas que murieron en el impacto, 28 habían sido golpeadas por escombros en forma de partes de aviones, alambre de púas y elementos en el suelo. Dieciséis de las muertes ocurrieron en los días y semanas posteriores al desastre debido a quemaduras graves; el último fue el piloto de helicóptero quemado y herido. Unas 500 personas tuvieron que buscar tratamiento hospitalario después del evento, y más de 600 personas se presentaron en la clínica esa tarde para donar sangre.
Crítica
El desastre reveló graves deficiencias en el manejo de emergencias médicas a gran escala por parte de las autoridades civiles alemanas y militares estadounidenses. El personal militar de los EE. UU. no permitió de inmediato que las ambulancias alemanas ingresaran a la base y, en general, el trabajo de rescate se vio obstaculizado por la falta de eficiencia y coordinación. El centro de coordinación de rescate en Kaiserslautern desconocía la escala del desastre hasta una hora después de que ocurriera, a pesar de que varios helicópteros y ambulancias de evacuación médica alemana ya habían llegado al lugar y se habían ido con pacientes. Los helicópteros y ambulancias estadounidenses proporcionaron el medio más rápido y más grande para evacuar a las víctimas de quemaduras, pero carecían de la capacidad suficiente para tratarlas o tenían dificultades para encontrarlas. Se agregó más confusión por el uso de los militares estadounidenses de diferentes estándares para los catéteres intravenosos de los paramédicos alemanes. Se codificó un estándar único en 1995 y se actualizó con una versión más nueva en 2013.
Acciones
Inmediatamente se estableció un centro de consejería de crisis en la cercana Southside Base Chapel y permaneció abierto durante toda la semana. Los profesionales de salud mental de la base brindaron asesoramiento grupal e individual en las semanas siguientes, y encuestaron a los trabajadores de respuesta dos meses después de la tragedia y nuevamente seis meses después del desastre para medir la recuperación.
Cronología
| Hora | Detalles |
|---|---|
| 15:40 | despegue del Frecce Tricolori |
| 15:44 | Collision |
| 15:46 | Bomberos llegan |
| 15:48 | Primera ambulancia americana llega |
| 15:51 | Llega el primer helicóptero de ambulancia estadounidense |
| 15:52 | El segundo helicóptero de ambulancia americano llega |
| 15:54 | Primer helicóptero de ambulancia americano |
| 16:10 | helicóptero de ambulancia alemán Christoph 5 de Ludwigshafen llega |
| 16:11 | helicóptero alemán de ambulancia Christoph 16 de Saarbrücken llega |
| 16:13 | 10 ambulancias americanas y alemanas llegan |
| 16:28 | Llegan unas 10-15 ambulancias. Ocho helicópteros médicos (US Air Force, ADAC, SAR) en la escena |
| 16:33 | Llega el primer helicóptero médico del Rettungsflugwacht |
| 16:35 | Doctor en urgencias por radio: "Estamos buscando pacientes quemados que son arrastrados y transportados sin ayuda de los estadounidenses. Nos dijeron que no hay nadie más aquí. No todas las personas heridas son transportadas por helicóptero o ambulancia. Hay un caos total alrededor de nosotros y algunos de los heridos son incluso transportados en camionetas que no se van en la salida de emergencia, están conduciendo al lado de los visitantes de la deriva. Fue una vista terrible ver a las personas con ropa quemada y piel quemada, rebuscando con dolor de transfijo y con shock de dolor en estos vehículos." |
| 16:40 | Llega el primer remolque de plataforma baja para el transporte de los cadáveres |
| 16:45 | Segundo remolque de plataforma baja para el transporte de los cadáveres llega |
| 16:47 | En ese momento la sede alemana para emergencias no tenía ni idea de las dimensiones, obvias por la comunicación radiofónica: "Sí, y ese es el problema. Aún no sabemos qué había pasado, cuántas heridas y qué más. El médico de emergencia líder aún no envió ningún comentario. Quiere tener una vista sinóptica primero" |
| 17:00 | En ese momento varios médicos llegan con helicópteros. Más tarde dijeron: "En el momento en que llegamos poco después de las 5:00 ya no había heridos. Podríamos ver que las últimas personas gravemente heridas fueron cargadas en helicópteros americanos. Podríamos ver algunos camiones de camioneta con heridos que los transportan. No fue posible encontrar un oficial a cargo, un director de operaciones o incluso una persona de contacto [...] así llegamos al hospital Johannis en Landstuhl por iniciativa propia. Preguntando a varias fuerzas de acción, paramédicos, agentes de policía nadie podría nombrar un director de operaciones. Estaba pidiendo que un paramédico gerente de la operación coordinara la evacuación. Pero no había ninguno". |
| 18:05 | Un helicóptero de ambulancia llega al Centro Médico Regional de Landstuhl. El paramédico dijo más tarde: "Encontramos un gran número de personas gravemente quemadas, gravemente heridas, absolutamente sin ayuda. [...] Cuando llegué a Landstuhl, gente severamente quemada en parte estaba en tablas de madera y no había paramédicos allí. Después de haber ayudado a una persona herida y la dejé con una enfermera del hospital que nos asistió en el vuelo, estaba tratando a varias personas heridas en la zona de aterrizaje de helicópteros en el hospital militar y no vi ni siquiera a un médico americano allí" |
| 18:20 | Los cadáveres son transportados lejos de la escena con los dos camiones de plataforma |
| 18:30 | Un autobús lleno de heridos llega a Ludwigshafen (80 km). Un paramédico después dijo: "5 personas severamente quemadas estaban dentro del autobús. No había paramédico que asistiera a este transporte. Sólo un conductor que no habla alemán no está familiarizado con la zona, en una odisea a través de la ciudad hasta que fue capaz de encontrar el hospital." |
Investigación
Se realizaron varias grabaciones de vídeo diferentes del accidente. Muestran que el "piercing" El avión (Pony 10) llegó demasiado bajo y demasiado rápido en el punto de cruce con los otros dos grupos (cinco aviones a la izquierda y cuatro a la derecha) mientras completaban la figura en forma de corazón. El piloto líder, el teniente coronel Ivo Nutarelli, que volaba en el Pony 10, no pudo corregir su altitud ni disminuir su velocidad, y chocó con el avión líder (Pony 1, pilotado por el teniente coronel Mario Naldini) de la formación izquierda "adentro& #34; la figura, destruyendo la sección de cola del avión con la parte delantera de su avión. Pony 1 luego se salió de control, golpeando el avión en su parte inferior izquierda (Pony 2, pilotado por el Capitán Giorgio Alessio). El teniente coronel Naldini salió disparado pero murió cuando golpeó la pista antes de que se abriera su paracaídas. Su avión se estrelló en una calle de rodaje cerca de la pista, destruyendo un helicóptero de evacuación médica e hiriendo fatalmente a su piloto, el Capitán Kim Strader. Pony 2, el tercer avión involucrado en el desastre, resultó gravemente dañado por el impacto con Pony 1 y se estrelló junto a la pista, explotando en una bola de fuego. Su piloto, el Capitán Alessio, murió en el impacto.
Pony 10, el avión que inició el accidente, continuó en una trayectoria balística a través de la pista, completamente fuera de control y en llamas, su parte delantera destruida por el impacto con Pony 1. El avión golpeó el suelo delante del espectador. gradas, explotando en una bola de fuego y destruyendo un vehículo policial estacionado dentro de la cerca de alambre de púas que definía el área activa de la pista. El avión continuó, dando volteretas por una distancia antes de levantar la cerca de alambre de concertina de tres hilos, cruzar una carretera de acceso de emergencia, chocar contra la multitud y chocar contra una camioneta de helados estacionada. El área del accidente, centrada en la línea de vuelo y tan cerca de la exhibición aérea como los espectadores civiles podían estar, había sido considerada como "los mejores asientos de la casa" y estaba densamente llena. Todo el incidente, desde la colisión de los dos primeros aviones hasta el choque contra la multitud, tomó menos de siete segundos, casi sin tiempo para que los espectadores escaparan. La baja altitud de la maniobra (45 metros por encima de la multitud) también contribuyó a la brevedad del tiempo.
Un examen de las fotos y las imágenes del desastre mostró que el tren de aterrizaje del Pony 10 se cayó en algún momento; se ha sugerido que esto podría haber sido bajado intencionalmente como un esfuerzo de último segundo por parte del teniente coronel Nutarelli para reducir la velocidad de su avión y evitar el impacto, pero no hay evidencia sustancial que indique esto; el tren de aterrizaje podría haber sido bajado por una serie de factores. En abril de 1991, Werner Reith, un periodista alemán del periódico Die Tageszeitung, sugirió en un artículo que el desastre de Ramstein podría haber sido causado por algún problema técnico repentino, o incluso sabotaje, en Nutarelli' avión No se pudieron recopilar pruebas de apoyo. Reith señaló que se suponía que el teniente coronel Nutarelli y el teniente coronel Naldini sabían detalles sobre otro desastre aéreo, la masacre de Ustica de 1980, citando fuentes de la prensa italiana. La jueza Rosario Priore, que investigaba el caso en ese momento, constató que estaban realizando vuelos de entrenamiento en las inmediaciones minutos antes del incidente de Ustica, pero rechazó definitivamente sus muertes como sabotaje.
Referencias en la cultura popular
- En juegos
- Un desastre similar se presenta en el PC de estrategia hecha por Alemania Emergencia: Combatientes por la Vida, Misión 22
- En literatura
- Tanto la Base de la Fuerza Aérea de Ramstein como la figura del desastre aéreo de Ramstein como puntos de trama en la segunda novela Guido Brunetti de Donna Leon, Muerte en un país extraño (1993)
- En música
- El grupo Neue Deutsche Härte Rammstein fue nombrado después de esta catástrofe. El segundo "M" fue añadido inicialmente por error, pero el grupo finalmente abrazó el error como su traducción literal es "Ramming Stone". La canción de Rammstein (en el álbum) Herzeleid (1995)) es también una referencia al evento.
- DJ y el productor de discos Boris Brejcha tenía 6 años en la multitud, y estaba muy quemado por las llamas. Describe su estilo como mínimo de alta tecnología, ya que refleja su aislamiento posterior, utilizando la máscara de Carnaval veneciana como su logotipo.
- American Indie band Guiándose por Voices lanzó el álbum Same Place the Fly Got Smashed en el que la primera pista se llama "Airshow '88", en posible referencia al desastre.
- En televisión
- El desastre fue presentado el 22 de febrero de 2008, episodio de Shockwave, en el Canal de Historia y el episodio del 10 de diciembre de 2000 Vídeos más increíbles del mundo así como un episodio de TV real.
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