De Havilland Canadá DHC-4 Caribú

El de Havilland Canada DHC-4 Caribou (designado por el ejército de los Estados Unidos como CV-2 y posteriormente C-7 Caribou) es un avión de carga canadiense especializado con capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL). El Caribou voló por primera vez en 1958 y, aunque en su mayor parte está retirado de operaciones militares, todavía se utiliza en pequeñas cantidades como un robusto avión de monte.

El diseño se desarrolló aún más como el de Havilland Canada DHC-5 Buffalo, añadiendo motores turbohélice y otros cambios que mejoraron aún más su rendimiento en campo corto hasta el punto de competir con aviones ligeros incluso con carga completa.

Diseño y desarrollo

El tercer diseño STOL de la compañía de Havilland Canada supuso un gran aumento de tamaño en comparación con sus anteriores DHC Beaver y DHC Otter, y fue el primer diseño de DHC propulsado por dos motores. El Caribou tenía un concepto similar en el sentido de que fue diseñado como un robusto avión utilitario STOL. El Caribou era principalmente un transporte táctico militar que en el servicio comercial encontró un pequeño nicho en el transporte de carga. El ejército de los Estados Unidos encargó 173 en 1959 y los recibió en 1961 con la designación AC-1, que se cambió a CV-2 Caribou en 1962.

La mayor parte de la producción del Caribou estaba destinada a operadores militares, pero la robustez del tipo y sus excelentes capacidades STOL que requerían longitudes de pista de sólo 1200 pies (365 metros) también atrajeron a algunos usuarios comerciales. La certificación estadounidense se otorgó el 23 de diciembre de 1960. Ansett-MAL, que operaba un solo ejemplar en las tierras altas de Nueva Guinea, y Amoco Ecuador fueron sus primeros clientes, al igual que Air America (un frente de la CIA en el Sudeste Asiático durante la era de la Guerra de Vietnam para actividades encubiertas). operaciones). Otros aviones civiles Caribou entraron en servicio comercial después de haber sido retirados de sus usuarios militares.

Hoy en día sólo unos pocos tienen uso civil.

El Programa Turbo Caribú

PEN Turbo Aviation de Cape May, Nueva Jersey, ha llevado a cabo la reingeniería del DHC-4A Caribou para convertirlo en una variante propulsada por turbina, denominada DHC-4A Turbo Caribou. La conversión utiliza motores PT6A-67T y hélices Hartzell de 5 palas HC-B5MA-3M de velocidad constante/reversa. El rendimiento general ha mejorado y se han agregado "nuevas" El peso básico se reduce mientras que el peso máximo normal de despegue se mantiene en 28,500 lbs. La carga útil máxima es de 10,000 libras. Tanto Transport Canada (14/11/00) como la Administración Federal de Aviación (27/2/01) han emitido certificados de tipo suplementarios para el Turbo Caribou. Al 17 de septiembre de 2014, solo 3 estructuras aéreas habían pasado por el proceso de conversión. PEN Turbo ha almacenado docenas de estructuras neumáticas en sus instalaciones de Nueva Jersey para una posible conversión futura. [1]. PEN Turbo Aviation nombró a su empresa en honor a Perry E. Niforos, quien murió en el accidente de 1992 de un Caribou turbohélice anterior convertido por una empresa diferente, NewCal Aviation.

Historia operativa

En respuesta al requerimiento del Ejército de los Estados Unidos de un avión de transporte táctico para suministrar tropas y suministros al frente de batalla y evacuar a las víctimas en el viaje de regreso, de Havilland Canada diseñó el DHC-4. Con la ayuda del Departamento de Producción de Defensa de Canadá, DHC construyó un prototipo de demostrador que voló por primera vez el 30 de julio de 1958.

Impresionado con las capacidades y el potencial STOL del DHC4, el Ejército de EE. UU. ordenó cinco para su evaluación como YAC-1 y se convirtió en el mayor operador de Caribou. La designación AC-1 se cambió en 1962 a CV-2, y luego a C-7 cuando los CV-2 del ejército de EE. UU. fueron transferidos a la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1967. El Caribou estadounidense y australiano prestó un amplio servicio durante la Guerra de Vietnam. Guerra.

El ejército de los EE. UU. compró 159 aviones y cumplieron bien su propósito como transporte táctico durante la Guerra de Vietnam, donde aviones de carga más grandes como el Fairchild C-123 Provider y el Lockheed C-130 Hercules no pudieron aterrizar en el Pistas de aterrizaje más cortas. El avión podría transportar 32 soldados o dos jeeps o vehículos ligeros similares. La rampa de carga trasera también podría usarse para lanzar paracaídas (ver también Air America).

Según el acuerdo Johnson-McConnell de 1966, el Ejército cedió el Caribou de ala fija a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a cambio de poner fin a las restricciones a las operaciones de ala giratoria del Ejército. El 1 de enero de 1967, las Compañías de Aviación 17, 57, 61 (12º Grupo de Aviación de Combate) y las Compañías de Aviación 92, 134 y 135 del Ejército de los EE. UU. fueron desactivadas y sus aviones fueron transferidos respectivamente a las recién activadas 537, 535, 536, 459.º, 457.º y 458.º escuadrones de transporte de tropas de la USAF (esta fue la Operación "Hoja Roja"). El 1 de agosto de 1967, el "transporte de tropas" las designaciones se cambiaron a "puente aéreo táctico".

Algunos caribúes estadounidenses fueron capturados por fuerzas norvietnamitas y permanecieron en servicio en ese país hasta finales de los años 1970. Después de la guerra de Vietnam, todos los Caribou de la USAF fueron transferidos a unidades de transporte aéreo de la Reserva de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional Aérea en espera de su reemplazo por el C-130 Hercules en la década de 1980.

Todos los C-7 han sido retirados progresivamente del servicio militar de los EE. UU., y el último ejemplar sirvió nuevamente bajo el control del Ejército de los EE. UU. hasta 1985 en apoyo al equipo de demostración de paracaídas Golden Knights del Ejército de los EE. UU. Otros operadores militares notables fueron Australia, Canadá, India, Malasia y España.

En septiembre de 1975, un grupo de 44 civiles, incluidos partidarios armados de la Unión Democrática Timorense (UDT), se apoderaron de un Caribou de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), A4-140, en tierra. en el aeropuerto de Baucau, en el entonces Timor portugués, que se encontraba en medio de una guerra civil. El Caribou había desembarcado en Baucau en misión humanitaria para el Comité Internacional de la Cruz Roja. Los civiles exigieron que los miembros de la tripulación de la RAAF los llevaran en avión al aeropuerto de Darwin (también Base Darwin de la RAAF) en Australia, lo cual hicieron. Después de que los caribúes llegaron allí, el gobierno australiano detuvo a los civiles por un corto período y luego les otorgó visas de refugiados a todos ellos. The Guardian describió más tarde el A4-140 como "el único avión de la RAAF jamás secuestrado", y el incidente como "una de las historias más notables en la historia militar y de inmigración de Australia".

La RAAF retiró el A4-140, entonces su último Caribou, el 27 de noviembre de 2009. El avión, que fue fabricado en 1964, fue donado al Australian War Memorial, Canberra.

Operaciones civiles

Después de retirarse del uso militar, operadores civiles han comprado varios ejemplares del Caribou para su despliegue en áreas con pequeños aeródromos ubicados en terrenos accidentados con pocas o deficientes conexiones de transporte de superficie.

Variantes

DHC-4 Caribou

Transporte táctico STOL, aeronaves de transporte de utilidad.

CC-108

Real designación de la Fuerza Aérea Canadiense para el DHC-4 Caribou.

YAC-1

Esta designación se dio a cinco DHC-4 Caribou, vendidos al Ejército de los Estados Unidos para su evaluación.

AC-1

El Ejército de los Estados Unidos designó para la primera producción de 56 DHC-4 Caribou. Más tarde rediseñado CV-2A en 1962.

CV-2A

Ejército de los Estados Unidos AC-1 rediseñó en 1962.

CV-2B

Esta designación se dio a una segunda producción de 103 DHC-4 Caribou, que se vendieron al Ejército de los Estados Unidos, con ribbing interno reforzado.

C-7A/B

Estas denominaciones fueron aplicadas a los 144 Caribou transferidos a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Ejército de los Estados Unidos.

DHC-4A Caribou

Similar al DHC-4, pero esta versión tenía un peso de despegue aumentado.

DHC-4T Turbo Caribou

Conversión de la línea de referencia DHC-4 Caribou propulsada por los motores turboprop PWC PT6A-67T diseñados, volados y certificados por la empresa Pen Turbo Aviation.

Operadoras

Operadores militares

Abu Dhabi/ Emiratos Árabes Unidos

• Abu Dhabi Fuerzas de Defensa Ala Aire – Abu Dhabi operaba cinco Caribou.
• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos

Australia

• Royal Australian Fuerza Aérea – 18 ordenó en 1963, con nuevas órdenes para siete en 1964 y cuatro aviones más ordenados individualmente entre 1968 y 1971. Retirada 2009.
  • No 35 Squadron RAAF 1966–2000 – transferido a No 38 Squadron RAAF.
  • No 38 Squadron RAAF 1964-2009 – todos retirados.
  • RAAF Vuelo de transporte Vietnam – siete operados de 1964 a 1971 y regresados a Australia 1972

Canadá

• Royal Canadian Fuerza Aérea – nueve entregadas; retirada de las Fuerzas Canadienses en 1971.
  • 424 Escuadrón de transporte y rescate

Camerún

• Fuerza Aérea de Camerún – dos entregadas en 1971. El Caribou sobreviviente fue vendido en 1987.
• Air Surveillance Service – Two ex-USAF C-7As delivered in the 1980s. Reformado en julio de 2010 para la Fuerza Pública.

Camboya

• Fuerza Aérea Khmer. Número no especificado de C-123. Several were seized by the Khmer Rouge in the Cambodian Civil War

Ghana

• Ghana Air Force – Ghana adquirió ocho nuevos caribou en 1963, que fueron operados hasta que fueron reemplazados por Fokker F.27-400Ms en 1975.

India

• Fuerza Aérea India – India recibió 20 nuevas obras de Caribou, suplementándolas con cuatro Caribou ex-Ghanaian en 1975.

Pahlavi Iran

• Fuerza Aérea Imperial Iraní – Un avión entregado a Irán. Fue retirado después de la guerra Irán-Iraq.

Kenya

• Kenya Air Force – recibió seis DHC-4As, operando el tipo de 1966 a 1987.

Kuwait

• La Fuerza Aérea de Kuwait recibió dos aeronaves en 1963.

Liberia

• Ejército de Liberia – Dos aviones renovados fueron entregados a la Dependencia de Reconocimiento Aéreo en 1989. Los aviones fueron destruidos durante la guerra civil.

Malasia

• Royal Malaysian Fuerza Aérea – retiró su Caribou del servicio activo.

Omán

• Sultanía de la Fuerza Aérea de Omán

España

• Fuerza Aérea Española – recibió 12 nuevos Caribou más tarde complementados por 24 ex Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos C-7As. Jubilación final 12 de junio de 1991.

South Vietnam

• Republic of Vietnam Air Force

Suecia

• Fuerza Aérea sueca – operaba un DHC-4 Caribou designó Tp 55 entre 1962 y 1965 para fines de evaluación en Skaraborg Wing (F 7).

Tanzania

• Fuerza Aérea de Tanzanía

Tailandia

• Policía Real de Tailandia – utilizó tres DHC-4A de 1966 a 2005.

Uganda

• Uganda Police Force Air Wing

Estados Unidos

• Ejército de los Estados Unidos
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam – capturó varios aviones ex-VNAF.

Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia – operado cuatro Caribou.

Operadoras civiles

Australia

• Ansett-MAL – operaba un avión en las tierras altas de Nueva Guinea.

Canadá

• La Sarre Air Services
  • adquirió C-GVGX en 1977 (entregado 1961) y estado desconocido después de 1981, cuando Propair se formó de fusión de los servicios aéreos de La Sarre (utilizados en El Salvador a Nicaragua 1986)

Costa Rica

• Air Vigillance Service

Ecuador

• Amoco Ecuador
• Campos petroleros Anglo-Ecuador
• Aerolíneas Cóndor de SA

Gabón

• Air Inter Gabon

Indonesia

• Municipal Government of Puncak Regency
• Trigana Air

Malta

• New Cal Aviation

Papua Nueva Guinea

• Garamut Exploration Services
• Vanimo Trading

Taiwán

• Air Asia

Estados Unidos

• Air America
• Bannock Aerospace
• Chieftain Air
• Deutsche Aviation
• Environmental Research Institute of Michigan
• Fowler Aeronáutica Servicio
• HAT Aviation
• John Woods Inc
• New Cal Aviation
• Pen Turbo Aviation
• Vuelo

Aviones en exhibición

Australia

Airworthy

• A4-210 – DHC-4 con la Sociedad Histórica de Restauración de Aviones, Aeropuerto Shellharbour, Parque Albion, Nueva Gales del Sur. Ahora lleva registro civil.
• A4-234 – DHC-4 con la Sociedad Histórica de Restauración de Aviones, Aeropuerto Shellharbour, Parque Albion, Nueva Gales del Sur. Ahora lleva registro civil.

En pantalla

• A4-134 - DHC-4 en exhibición en el Museo del Ejército Bandiana, Bandiana, Victoria.
• A4-140 – DHC-4 en almacenamiento en el Centro Tecnológico de Treloar del Memorial de Guerra de Australia en Mitchell, Territorio de la Capital de Australia. Esta estructura aérea fue donada al museo en noviembre de 2009.
• A4-152 – DHC-4 en exhibición estática en el Museo RAAF en Point Cook, Victoria. Esta estructura aérea fue donada al museo en noviembre de 2009.
• A4-159 - DHC-4 sección delantera en el Museo del Aire de Queensland en Caloundra, Queensland.
• A4-173 – DHC-4 en exhibición estática en el Museo del Aire de Queensland en Caloundra, Queensland (con las alas y cola de A4-164).
• A4-195 – DHC-4 con el Museo Volador del Ejército Australiano en Oakey, Queensland.
• A4-199 – DHC-4 guardia de puertas en RAAF Base Townsville en Townsville, Queensland
• A4-204 - DHC-4 en exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam, Phillip Island, Victoria
• A4-225 - DHC-4 en exposición en South Australian Aviation Museum, Port Adelaide, South Australia.

• A4-228 - DHC-4 en exhibición en Caboolture Warplane y Flight Heritage Museum, Caboolture Airfield, Caboolture, Queensland.
• A4-231 - DHC-4 en exhibición en el Museo Nacional de Veteranos de Vietnam, Phillip Island, Victoria.
• A4-236 – DHC-4 en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Aviación, RAAF Base Amberley, Queensland.
• A4-275 - DHC-4 almacenado en la Sociedad de Restauración de Aviones Históricos, Albion Park, Nueva Gales del Sur.
• A4-299 - DHC-4 en exhibición estática en Evans Head Memorial Aerodrome Heritage Aviation Association Museum en Evans Head, New South Wales.

Costa Rica

En pantalla

• MSP002 - DHC-4 en exhibición estática en el Aeropuerto Internacional Daniel Oduber Quiros, Liberia, Costa Rica

India

En pantalla

• BM769 – DHC-4 en exhibición estática en la Sede del Comando del Aire Oriental en Shillong, Meghalaya
• BM774 – DHC-4 en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea India en Palam, Delhi.

Malasia

En pantalla

• M21-04 – DHC-4A en exhibición estática en el Royal Malaysian Air Force Museum en Sungai Besi, Kuala Lumpur.
• Un ex-RMAF DHC-4A en exhibición estática en el Museo del Ejército de Malasia en Port Dickson, Negeri Sembilan.

España

En pantalla

• T.9-9 – DHC-4A en exhibición en San Torcuato, La Rioja.
• T.9-10 – DHC-4A en exhibición en Fuenlabrada, Madrid.
• T.9-23 – C-7A en exhibición estática en la Base Aérea Villanubla en Villanubla, Castilla y León. Esta estructura aérea fue operada anteriormente por la 37a Ala de Transporte.
• T.9-25 – C-7A en exhibición estática en el Museo del Aire de Madrid. Esta estructura aérea fue operada anteriormente por la antigua 37a Ala de Transporte.

Tailandia

En pantalla

• 12271 – DHC-4A en exhibición en Camp Naresuan, Distrito Hua Hin, Tailandia.

Estados Unidos

Airworthy

• 2 – DHC-2 con John K. Bagley de Rexburg, Idaho.
• 62-4149 – CV-2B en el Museo de Vuelo Cavanaugh en Dallas, Texas.

En pantalla

• 57-3079 – YC-7A en exhibición estática en el Museo de Transporte del Ejército de Estados Unidos en la Base Conjunta Langley–Eustis cerca de Newport News, Virginia.
• 57-3080 – YC-7A en exhibición estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker cerca de Daleville, Alabama.
• 57-3082 – YC-7A (4th of original 5 on order) en pantalla estática en la Base de la Fuerza Aérea Dyess, Abilene, TX Linear Air Park. El USArmy aceptó la entrega en la planta DeHavilland en Toronto, Ontario a finales de noviembre, principios de diciembre de 1959. El 31 de diciembre de 1966 este avión y equipo fueron transferidos de propiedad del Ejército de los Estados Unidos a la propiedad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El avión sirvió a la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la sede, Comando de Logística de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Wright Petterson AFB, Dayton, Ohio. hasta 1975. Luego fue transferido al Papa AF en Fayetteville, NC para servir al equipo de paracaídas "Golden Knights" como un avión de salto. Más tarde, cuando Dyess buscaba un C-7 para su exhibición, enviaron un equipo al Papa AFB y aseguraron esta máquina en 1992. El 463o Escuadrón de Mantenimiento se desplegó al Papa AFB para derribar este avión para que pudiera ser llevado a Dyess por una galaxia C5B. Fue oficialmente dedicado aquí el 2 de mayo de 1992.
• 57-3083 – YC-7A en exhibición estática en el 82o Museo de la Guerra de Airborne Division en Fort Bragg cerca de Fayetteville, Carolina del Norte.
• 60-3767 – C-7A en exhibición estática en el Centro de Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea de Travis en la Base de la Fuerza Aérea de Travis cerca de Fairfield, California.
• 62-4188 – C-7A en exhibición estática en el New England Air Museum en Windsor Locks, Connecticut.
• 62-4193 – C-7A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
• 63-9756 – C-7B en exhibición estática en el Museo de Aviación en Warner Robins, Georgia.
• 63-9757 – C-7B en exhibición estática en el Museo Aeroespacial Hill en Hill Air Force Base cerca de Ogden, Utah.
• 63-9760 – C-7A en exhibición estática en el Museo del Comando de Movilidad Aérea en Dover Air Force Base cerca de Dover, Delaware.
• 63-9719 – C-7B almacenado en el Museo Espacial del Aire de Texas en Amarillo, Texas.
• 63-9765 – C-7B en almacenamiento en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards Air Force Base cerca de Edwards, California. El último conocido Caribou entregó al Ejército de Estados Unidos, en las marcas de los Caballeros Dorados del Ejército de Estados Unidos.

Especificaciones (DHC-4A)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1969-70

Características generales

• Crew: 2 + cargador
• Capacidad: 30 pax (civil) / 32 tropas / 26 paratroops totalmente equipados / 22 camillas, 4 pacientes sentados y 4 asistentes
• Duración: 72 pies 7 en (22.12 m)
• Wingspan: 95 pies 7.5 en (29.147 m)
• Altura: 31 pies 9 en (9,68 m)
• Área de ala: 912 pies cuadrados (84,7 m²)
• Relación entre los aspectos: 10
• Airfoil: Sección central: NACA 643A417.5; propina: NACA 632A615
• Peso operativo básico: 18.260 libras (8.283 kg)
• Carga máxima: 8.740 libras (3.964 kg)
• Peso máximo de combustible cero: 27.000 libras (12.247 kg)
• Peso máximo de despegue: 28,500 libras (12.927 kg)
  
• Peso máximo permisible para las misiones de ferry: 31,300 libras (14.197 kg)
• Peso máximo de aterrizaje: 28,500 libras (12.927 kg)
• Capacidad de combustible: 690 imp gal (830 US gal; 3,100 L)
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney R-2000-7M2 Twin Wasp 14 cilindros motores de pistón radial refrigerados por aire, 1.450 CV (1,080 kW) cada uno
• Propellers: Hamilton 3-bladed Tipo estándar 43D50-7107A hélices reversibles de velocidad constante de alimentación completa

Rendimiento

• Velocidad máxima: 187 kn (215 mph, 346 km/h) a 6.500 pies (1.981 m)
• Velocidad de crucero: 158 kn (182 mph, 293 km/h) a 7.500 pies (2.286 m) (máximo econo)
• Velocidad fija: 59 kn (68 mph, 109 km/h)
• Nunca supere la velocidad: 208 kn (239 mph, 385 km/h)
• Rango: 1.136 nmi (1.307 mi, 2.104 km) con el máximo consumo de combustible reservado de 45 minutos

211 nmi (243 mi; 391 km) con máximo payoad inc. 45 minutos de reserva

• Techo de servicio: 24.800 pies (7.600 m)
  
• Techo de servicio en un motor: 8.800 pies (2.682 m)
• Tasa de subida: 1.355 pies/min (6,88 m/s)
• Carga de ala: 31.2 lb/sq ft (152 kg/m²) máximo
• Potencia/masa: 0.102 hp/lb (0.168 kW/kg)

Aviónica
Ajuste estándar de instrumentación de vuelo ciego