David Beatty, primer conde Beatty

Almirante de la flota David Richard Beatty, primer conde Beatty GCB, OM, GCVO, DSO, PC (17 de enero de 1871 - 12 de marzo de 1936) fue un oficial de la Marina Real. Después de servir en la Guerra Mahdista y luego en respuesta a la Rebelión de los Bóxers, comandó el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla en la Batalla de Jutlandia en 1916, un enfrentamiento tácticamente indeciso después del cual su enfoque agresivo contrastó con la cautela de su comandante, el almirante Sir John Jellicoe.. Se le recuerda por su comentario en Jutlandia de que "Parece que algo anda mal con nuestros malditos barcos hoy", después de que explotaran dos de sus barcos. Más adelante en la guerra sucedió a Jellicoe como Comandante en Jefe de la Gran Flota, en cuya capacidad recibió la rendición de la Flota Alemana de Alta Mar al final de la guerra. Luego siguió el camino de Jellicoe por segunda vez, sirviendo como First Sea Lord, una posición que Beatty ocupó por más tiempo (7 años y 9 meses) que cualquier otro First Sea Lord. Mientras era First Sea Lord, participó en la negociación del Tratado Naval de Washington de 1922 en el que se acordó que los Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón deberían establecer sus armadas en una proporción de 5: 5: 3, con Francia e Italia manteniendo una proporción más pequeña. flotas de 1,75 cada una.

Familia e infancia

Beatty nació en una familia angloirlandesa en Howbeck Lodge en la parroquia de Stapeley, cerca de Nantwich, Cheshire, el 17 de enero de 1871. Era el segundo hijo de cinco hijos del Capitán David Longfield Beatty y Katherine (o Katrine) Edith Beatty (de soltera Sadleir), ambos de Irlanda: David Longfield había sido oficial en el Cuarto Húsar, donde formó una relación con Katrine, la esposa de otro oficial.

Katrine tenía cabello rubio y ojos azules, labios suaves y anchos y, en general, un aire de mando. El padre de Beatty medía 1,93 m (6 pies y 4 pulgadas) de estatura, tenía cabello oscuro y manos y pies grandes. Tanto David como su hermano mayor Charles eran bajos, de aproximadamente 1,65 m (5 pies y 5 pulgadas), con manos y pies pequeños. Charles tenía el pelo rubio y se asemejaba a los rasgos de su madre, mientras que David tenía más el aspecto de su padre. Después de que se conociera el asunto entre David Longfield y Katrine, el padre de David Longfield (el abuelo de Beatty), David Vandeleur Beatty (1815–1881), dispuso que su hijo fuera enviado a la India con la esperanza de que el relación escandalosa podría terminar. David Longfield renunció al regimiento el 21 de noviembre de 1865, con el rango honorario de Capitán. Se instaló con Katrine en Cheshire y en 1869 vendió su comisión. David Longfield no pudo casarse con Katrine hasta que Katrine obtuvo el divorcio el 21 de febrero de 1871, después del nacimiento de sus dos primeros hijos. El certificado de nacimiento de Beatty registró el apellido de su madre como Beatty, y el de sus padres. El eventual matrimonio en la iglesia de St Michael en Liverpool se mantuvo en secreto.

La educación temprana de Beatty se concentró en la equitación, la caza y aprender a ser un caballero. Beatty tenía una relación cercana con su hermano mayor Charles, quien se convirtió en su aliado contra su padre opresor y autoritario. Permanecieron unidos durante toda la vida, tanto que la única vez que Beatty sintió desesperación fue por la muerte de su hermano. Beatty más tarde le escribió a su esposa sobre Charles, vivimos juntos, jugamos juntos, cabalgamos juntos, luchamos juntos. Sus hermanos se unirían más tarde al ejército británico, pero desde el principio el joven David desarrolló un interés en los barcos y la mar y expresó su deseo de unirse a la Royal Navy. En 1881 murió el abuelo de Beatty y David Longfield le sucedió en la mansión del siglo XVIII, 'Borodale', en las afueras de Enniscorthy, en el condado de Wexford. Después de retirarse del ejército, David Longfield estableció un negocio de entrenamiento de caballos primero en Cheshire y luego en 'The Mount', cerca de Rugby, Warwickshire. Al heredar y tras la muerte de su esposa en 'The Mount', David Longfield regresó a Irlanda y abandonó el negocio de la formación.

Beatty se educó en Kilkenny College y en 1882 ingresó en la Academia Naval de Burney en Gosport, que era un 'crammer'. para niños que deseen realizar los exámenes de ingreso a la Royal Navy.

Carrera temprana

Capitán David Beatty

Beatty se unió a la Royal Navy como cadete y pasó al buque escuela HMS Britannia como décimo de noventa y nueve candidatos en enero de 1884. Durante sus dos años en Britannia, amarrado en Dartmouth, fue golpeado tres veces por varias infracciones. Se desmayó de Britannia decimoctavo de los treinta y tres cadetes restantes a fines de 1885. Las cartas de Beatty a casa no se quejaron de las malas condiciones de vida en Britannia, y en general era extrovertido, incluso agresivo, y le molestaba la disciplina. Sin embargo, entendió hasta dónde podía transgredir sin consecuencias graves, y este enfoque continuó a lo largo de su carrera.

Beatty recibió órdenes de unirse a China Station en enero de 1886, pero la publicación no atrajo a su madre, quien le escribió a Lord Charles Beresford, entonces un alto oficial naval, miembro del parlamento y amigo personal, para usar su influencia. para obtener algo mejor. En febrero de 1886, Beatty fue designado para el HMS Alexandra, buque insignia del almirante duque de Edimburgo, el segundo hijo de la reina Victoria, quien fue comandante en jefe del Escuadrón Mediterráneo. Esto resultó ser una excelente apertura social para Beatty, quien estableció una relación duradera con la hija mayor del duque, Marie, y con otros miembros de la corte. Alexandra era un barco de vela de tres mástiles con potencia de vapor auxiliar, sin embargo, seguía siendo el buque insignia de una armada que estaba en constante transición de vela a vapor. La vida en la flota del Mediterráneo era considerablemente más fácil que la vida de los cadetes, con visitas a puertos amigos en todo el Mediterráneo, pero Beatty estaba preocupado por trabajar diligentemente en los exámenes navales, que determinarían la antigüedad y las perspectivas de promoción futura. Beatty fue ascendido a guardiamarina el 15 de mayo de 1886 y asignado para ayudar al teniente Stanley Colville en las tareas de guardia: Colville jugaría un papel importante en la futura carrera de Beatty.

Beatty dejó el HMS Alexandra en marzo de 1889 y se unió al crucero HMS Warspite en julio de 1889 para realizar maniobras antes de unirse a la corbeta de vela HMS Ruby en septiembre de 1889, en la que fue ascendido a subteniente el 14 Mayo de 1890. Luego asistió a cursos en el Royal Naval College de Greenwich, durante los cuales las delicias de Londres lo distrajeron un poco de su carrera naval. Beatty obtuvo un pase de examen de primera clase en Torpedos, pero solo segundos en Náutica, Artillería y Pilotaje, y un tercero en Navegación. Una biografía afirma que "su cabaña en Greenwich estaba llena de fotografías de actrices, algunas de las cuales estaban firmadas en los términos más entrañables". Después de asistir a la escuela de artillería, HMS Excellent, realizó un destino en un barco torpedero en julio de 1891 y luego realizó una gira en el HMS Nile a partir del 19 de enero de 1892.

Beatty se unió al Royal Yacht Victoria and Albert en julio de 1892 mientras la reina Victoria estaba de vacaciones en el Mediterráneo: Victoria estaba de luto por su nieto, Albert, duque de Clarence, que había muerto en enero de 1892. Promocionado a teniente el 25 de agosto de 1892, se reincorporó al HMS Ruby en agosto de 1892 y luego se transfirió al acorazado HMS Camperdown en septiembre de 1893 (que recientemente había estado involucrado en el accidente de la flota donde había embestido y hundido el acorazado HMS Victoria). Se transfirió al acorazado HMS Trafalgar en septiembre de 1895.

Campaña de Sudán

Beatty obtuvo reconocimiento durante la Guerra Mahdista por sus acciones en la campaña para recuperar Sudán. Stanley Colville fue puesto al mando de las cañoneras adjuntas a la fuerza expedicionaria británica en Egipto y como ex comandante de Beatty en el HMS Trafalgar y superior en el HMS Alexandra solicitó que Beatty se una a él. El control del río Nilo se consideraba de vital importancia para cualquier expedición a Egipto y Sudán. Beatty fue adscrito al gobierno egipcio el 3 de junio de 1896 y nombrado segundo al mando de la flotilla fluvial. Colville resultó herido durante la operación, dejando a Beatty al mando de las cañoneras para el exitoso ataque a Dongola. La campaña se detuvo en Dongola para reagruparse y Beatty regresó a Gran Bretaña de permiso. Kitchener lo elogió por su participación en la campaña y, como resultado, recibió la Orden de Servicio Distinguido.

Beatty fue nuevamente asignada al gobierno egipcio para la siguiente fase de la campaña. Esto fue ahora a pedido específico de Lord Kitchener, para la expedición de Jartum. Beatty primero comandó la cañonera El Teb pero esta volcó al intentar ascender la Cuarta Catarata. Beatty luego tomó el mando de la cañonera Fateh entre octubre de 1897 y agosto de 1898: las cañoneras estaban frecuentemente en acción avanzando a lo largo del Nilo por delante del ejército y entraron en acción en la Batalla de Omdurman, donde Beatty conoció a Winston Churchill, que se había convertido en oficial de caballería en el antiguo regimiento del padre de Beatty, el 4º de Húsares, y había aprendido allí la historia de su familia. En unas pocas horas, 10.000 Derviches fueron asesinados por disparos de rifles y ametralladoras sin que ninguno de ellos se acercara a 600 yardas de la fuerza británica. Esta batalla marcó el final efectivo de la resistencia a la fuerza expedicionaria, pero las cañoneras se pusieron en servicio para transportar tropas a Fashoda, 400 millas (640 km) al sur a lo largo del Nilo Blanco, donde una pequeña fuerza de tropas francesas había hecho una tierra difícil. cruzando y reclamando el área. A pesar de la crisis que siguió, se convenció a los franceses de que se retiraran sin incidentes. Kitchener elogió a Beatty por sus esfuerzos en la campaña y, como resultado, Beatty fue ascendido a comandante, por delante de otros 400 tenientes, el 15 de noviembre de 1898.

Rebelión de los Bóxers

Beatty fue nombrado oficial ejecutivo del pequeño acorazado HMS Barfleur, buque insignia de China Station, el 20 de abril de 1899. El primer año de su período de servicio transcurrió sin incidentes, pero los disturbios contra los extranjeros crecían en China. El movimiento Boxer era una sociedad campesina china secreta comprometida a resistir la opresión tanto de los extranjeros como del gobierno chino. La emperatriz viuda Tzu-hsi alentó en parte la oposición del boxeador a los extranjeros en un intento de desviar su atención de sí misma. El nombre se derivó de los ejercicios rituales que supuestamente hacen que sus usuarios sean inmunes a las balas, que se asemejan al boxeo.

En el verano de 1900, la rebelión llegó a Pekín, donde la legación alemana fue atacada y los ciudadanos extranjeros se retiraron a la relativa seguridad del Barrio de la Legación. Las tropas gubernamentales unieron fuerzas con los rebeldes y se interrumpió el ferrocarril al Puerto del Tratado de Tientsin. El almirante Sir Edward Seymour, entonces Comandante en Jefe de la Estación China, envió refuerzos a Pekín, pero fueron insuficientes para defender la Legación. Por lo tanto, se intentó enviar más tropas desde Tientsin, donde a los barcos británicos se habían unido barcos franceses, alemanes, rusos, estadounidenses, austriacos, italianos y japoneses. La fuerza de brigada naval internacional de marines navales se colocó bajo el mando del oficial superior presente, que era Seymour. Después de una llamada urgente de ayuda de la Legación, Seymour partió el 10 de junio de 1900 con 2000 soldados para intentar abrirse paso hasta Pekín en la Expedición Seymour. La fuerza llegó a la mitad del camino antes de abandonar el intento porque la vía del tren se había roto. A estas alturas, los rebeldes habían comenzado a destruir la pista detrás de la fuerza, aislándola de Tientsin.

Almirante Seymour regresando a Tientsin con hombres heridos

El 11 de junio de 1900, Beatty y 150 hombres del HMS Barfleur desembarcaron como parte de una fuerza de 2.400 que defendía Tientsin de 15.000 soldados chinos más Boxers. El 16 de junio de 1900, los fuertes de Taku fueron bombardeados y capturados para garantizar que los barcos aún pudieran llegar al puerto. Estallaron feroces combates en las áreas extranjeras y la estación de tren, y Beatty resultó herido. Más tarde participó en el exitoso relevo de la brigada naval y fue ascendido a capitán el 8 de noviembre de 1900. Beatty regresó a Gran Bretaña, donde requirió una operación para restaurar el uso adecuado de su brazo izquierdo.

Matrimonio

Beatty había regresado de una licencia después de la campaña de Sudán, pero al ver que la vida en Irlanda en la casa familiar no era de su agrado, se quedó con su hermano en Newmarket, Suffolk. La ubicación le permitió una buena caza y acceso a casas aristocráticas donde su reciente reputación heroica de la campaña lo convirtió en un invitado de honor. Un día, mientras cazaba, conoció a Ethel Tree, hija del fundador de los grandes almacenes de Chicago, Marshall Field. Beatty se sintió inmediatamente cautivada por ella, por su buena apariencia y su habilidad para cazar. La dificultad inmediata con el partido fue que Ethel ya estaba casada con Arthur Tree, con un hijo, Ronald Tree.

Después de la Campaña Boxer, la pareja inicialmente intercambió cartas, que Beatty firmó como 'Jack', ya que Ethel todavía era una mujer casada y se aconsejaba discreción. Ethel se involucró con otro hombre y cesó el intercambio de cartas, pero al regreso de Beatty, ella le envió un telegrama y una carta invitándolo a reanudar su amistad. Beatty no respondió hasta después de la cirugía en su brazo en septiembre de 1900 cuando escribió: "Aterricé de China con el corazón lleno de rabia y juré que no me importaba si te volvía a ver o si me mataban". O no. Y ahora he llegado con la firme determinación de no verte para nada en mi mente... Desgraciadamente te seguiré amando hasta el amargo final... Para mí siempre Reina, si no siempre mía, Adiós."

A pesar de este distanciamiento, la pareja volvió a encontrarse con Foxhunting y retomaron una relación discreta. Al principio, Marshall Field no estaba impresionado por el pobre Beatty como futuro yerno, pero fue persuadido por su reputación heroica, su impresionante historial de ascensos y sus perspectivas futuras. Existía la posibilidad de que Field pudiera revocar el acuerdo que había hecho con su hija en el momento de su primer matrimonio y la nueva pareja no tendría medios de subsistencia. El padre de Beatty también estaba descontento con el matrimonio, temiendo que se repitieran las dificultades que había enfrentado en su propia relación con una mujer casada, pero con el riesgo adicional de la publicidad porque tanto Beatty como Ethel eran famosas y el riesgo de que Beatty y La ilegitimidad de #39 podría quedar expuesta. Beatty llegó al extremo de consultar a una adivina, la Sra. Roberts, quien predijo un buen resultado para el partido. Ethel le escribió a Arthur, diciéndole que tenía la firme intención de no volver a vivir con él como su esposa, aunque no nombró a ninguna persona o razón en particular. Arthur accedió a cooperar y solicitó el divorcio en Estados Unidos por deserción, que se concedió el 9 de mayo de 1901. Beatty y Ethel se casaron el 22 de mayo de 1901 en la oficina de registro, St. George's, Hanover Square, Londres sin la asistencia de la familia. Aunque Arthur Tree pertenecía a una familia estadounidense adinerada, ahora tenía que adaptarse a circunstancias reducidas sin el apoyo de Ethel. Eligió permanecer en Gran Bretaña y su hijo Ronald se quedó con él. Ronald y su madre nunca se reconciliaron por su percepción de que ella había abandonado a su padre, pero él los visitó más tarde y se hizo amigo de Beatty. Más tarde, Ronald se convirtió en miembro del parlamento y, durante la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en un vínculo entre los gobiernos británico y estadounidense, prestando su casa de campo, Ditchley Park, cerca de Oxford, a Winston Churchill para visitas de fin de semana cuando las residencias oficiales se consideraban inseguras. Beatty y Ethel establecieron su hogar en Hanover Lodge en Regent's Park, Londres.

La pareja tuvo dos hijos, David Field Beatty, segundo conde Beatty (1905–1972), nacido en el Palacio de Capua en Malta, y el Excmo. Peter Randolph Louis Beatty (1910-1949). Su matrimonio con una heredera muy rica le permitió a Beatty una independencia de la que carecían la mayoría de los demás oficiales. Se dice que ella comentó después de que él fuera amenazado con una acción disciplinaria luego de forzar los motores de su barco: "¿Qué? ¿Corte marcial mi David? Les compraré un nuevo barco."

Avance

En mayo de 1902, Beatty pasó a ser apto para el servicio marítimo y fue nombrado capitán del crucero HMS Juno el 2 de junio, y pasó dos meses en ejercicios con la Flota del Canal bajo el mando del almirante Sir Arthur Wilson antes de unirse a la Flota del Mediterráneo. Beatty trabajó arduamente para aumentar la eficiencia, de modo que obtuvo una calificación alta en artillería y otras competencias cuando abandonó el barco el 19 de diciembre de 1902. Ethel decidió no quedarse atrás, por lo que alquiló el Palacio de Capua en Malta, puerto base de la Flota del Mediterráneo. donde pasó a formar parte de la alta sociedad de la isla.

Beatty tomó el mando del crucero HMS Arrogant en la Flota del Mediterráneo en noviembre de 1903 y luego estuvo al mando del crucero HMS Suffolk en la Flota del Mediterráneo a partir de octubre de 1904. Luego se convirtió en asesor naval del Consejo del Ejército en 1906 y, después de haber sido nombrado ayudante de campo naval del rey el 5 de noviembre de 1908, se convirtió en capitán del acorazado HMS Queen en la Flota del Atlántico en diciembre de 1908. A petición de Alfred Winsloe, el Lord del Cuarto Mar, fue ascendido a retaguardia. almirante el 1 de enero de 1910 por una orden especial en consejo ya que no había completado el tiempo requerido como capitán. Se le ofreció el puesto de segundo al mando de la Flota del Atlántico, pero lo rechazó y pidió uno en la Flota Nacional. Como el puesto de la Flota del Atlántico era un comando importante, el Almirantazgo no quedó muy impresionado y su actitud casi arruinó su carrera. Beatty, como un héroe de guerra rápidamente ascendido, sin preocupaciones financieras y con cierto grado de apoyo en los círculos reales, se sintió más seguro que la mayoría de los oficiales navales para mantenerse firme al solicitar un puesto más cerca de casa. Se acercaba a dos años con la mitad del salario (lo que provocaría el retiro automático de la marina) cuando el 8 de enero de 1912, el nuevo Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill, salvó su carrera. Churchill había conocido a Beatty cuando Beatty era comandante de una cañonera en el Nilo que apoyaba al ejército en la Batalla de Omdurman, en la que Churchill participó como oficial de caballería. Un "probablemente apócrifo" La historia relata que cuando Beatty entró en la oficina de Churchill en el Almirantazgo, Churchill lo miró y dijo: "Pareces muy joven para ser almirante". Sin inmutarse, Beatty respondió: "Y pareces muy joven para ser el Primer Lord". Churchill, que solo tenía treinta y ocho años en 1912, lo aceptó de inmediato y lo nombró secretario naval.

HMS Lion, buque insignia del escuadrón de cazadores de batalla

Beatty se convirtió en contralmirante al mando del 1.er escuadrón de cruceros de batalla el 1 de marzo de 1913. Beatty asumió tarde su nuevo puesto y decidió no interrumpir unas vacaciones en Montecarlo. A su eventual llegada, se dedicó a redactar órdenes permanentes sobre cómo operaría el escuadrón. Señaló: "Los capitanes... para tener éxito deben poseer, en un grado notable, iniciativa, recursos, determinación y no tener miedo de aceptar responsabilidades". Continuó "... como regla, las instrucciones serán de carácter muy general para evitar interferir con el juicio y la iniciativa de los capitanes... El almirante confiará en los capitanes para usar toda la información a su disposición. para captar la situación rápidamente y anticiparse a sus deseos, usando su propia discreción en cuanto a cómo actuar en circunstancias imprevistas..." El enfoque esbozado por Beatty contradecía los puntos de vista de muchos dentro de la armada, que sentían que los barcos siempre deberían estar controlados de cerca por su almirante al mando, y se remontaban a las reformas intentadas por el almirante George Tryon. Se argumenta que Tryon había intentado introducir una mayor independencia e iniciativa entre sus capitanes, lo que creía que sería esencial en la confusión de una situación de guerra real, pero irónicamente murió en un accidente causado por capitanes que obedecieron rigurosamente órdenes incorrectas pero precisas. por el propio Tryon.

Beatty eligió al teniente Ralph Seymour como su lugarteniente de bandera, a pesar de que Seymour no lo conocía. Seymour tenía conexiones aristocráticas, lo que puede haber atraído a Beatty ya que buscaba conexiones en la sociedad, pero también se dio el caso de que la hermana de Seymour era una amiga cercana de la esposa de Churchill desde hacía mucho tiempo. Los nombramientos por influencia eran comunes en la marina en ese momento, pero la importancia de la elección de Beatty residía en la relativa inexperiencia de Seymour como oficial de señales, lo que más tarde resultó en dificultades en la batalla.

Primera Guerra Mundial

David Beatty en 1917, por John Lavery

En vísperas de la Primera Guerra Mundial en 1914, Beatty fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Baño y ascendido a vicealmirante interino en febrero de 1915 y recibió el mando de la Flota de Cruceros de Batalla un mes después. Fue confirmado en el rango de vicealmirante el 9 de agosto de 1915. Dirigió el 1.er Escuadrón de cruceros de batalla en las acciones de Helgoland Bight (1914), Dogger Bank (1915) y Jutlandia (1916).

El Jutlandia resultó ser decisivo en la carrera de Beatty, a pesar de la pérdida de dos de sus cruceros de batalla. Se informa que Beatty comentó (a su Capitán de Bandera, Ernle Chatfield, más tarde Primer Lord del Mar a principios de la década de 1930): "Parece que algo anda mal con nuestros malditos barcos hoy en día". después de que dos de ellos explotaran en media hora durante la batalla. En cualquier caso, las acciones de Beatty lograron que la Flota de Alta Mar alemana entrara en acción contra la Gran Flota británica.

Beatty sucedió al almirante John Jellicoe como comandante en jefe de la Gran Flota y recibió el ascenso al rango interino de almirante en diciembre de 1916. Con su estilo elegante, fue la antítesis de su predecesor. El matrimonio de Beatty estaba fracasando desastrosamente en ese momento, y el resultado fue una historia de amor de una década entre Beatty y Eugénie Godfrey-Faussett, esposa del capitán Bryan Godfrey-Faussett. Bajo el mando de Beatty, la Gran Flota mantuvo su dominio del Mar del Norte hasta el final de la Guerra.

Beatty escoltó a la Flota Alemana de Alta Mar al internamiento en Scapa Flow en noviembre de 1918 y dio la orden desde su buque insignia, el HMS Queen Elizabeth, de que "la bandera alemana será arriada al atardecer y no volverá a izarse sin permiso". 34;. Esta no era una orden legal, ya que la flota seguía siendo propiedad del gobierno alemán después de haber sido internada en lugar de haberse rendido, pero, sin embargo, Beatty la hizo cumplir.

Primer Señor del Mar

Retrato de Beatty por William Orpen

Almirante de la Flota David Beatty en París, con el General francés Pierre Berdoulat

Beatty fue ascendido a almirante completo sustantivo el 1 de enero de 1919 y a almirante de la flota el 1 de mayo de 1919. Fue nombrado primer conde Beatty, vizconde de Borodale y barón Beatty del Mar del Norte y Brooksby el 18 de octubre de 1919. Se convirtió en First Sea Lord el 1 de noviembre de 1919. En esta capacidad, participó en la negociación del Tratado Naval de Washington de 1922 en el que se acordó que Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón deberían establecer sus armadas en una proporción de 5:5:3, con Francia e Italia mantienen flotas más pequeñas.

Durante el Primer Gobierno Laborista de 1924, con Japón cada vez más hostil al Reino Unido, Beatty presionó al Comité Clynes para que continuara la construcción de la Base Naval de Singapur. Beatty escribió, pero no envió, una amenaza de renuncia. El gobierno estaba tratando de reducir el número de cruceros construidos; los otros Sea Lords atribuyeron la construcción de la clase Kent al cabildeo de Beatty, pero el deseo del gobierno de aliviar el desempleo en los astilleros fue probablemente un factor más importante.

A pesar de más rumores de que renunciaría, Beatty permaneció en el cargo cuando los conservadores tomaron el poder en el otoño de 1924. Con el apoyo del Primer Lord del Almirantazgo William Bridgeman, se enfrentó con el nuevo Ministro de Hacienda, Winston Churchill, una vez más sobre el número de cruceros requeridos por la Royal Navy. En esta etapa de su carrera, Churchill se opuso a lo que consideraba un gasto excesivo en defensa. Esto puede parecer extraño a la luz de su reputación anterior y posterior, pero en la década de 1920 no parecía haber una guerra importante en el horizonte. Beatty también en este momento presionó con fuerza para que la Royal Air Force regresara a la Marina Real a la responsabilidad de la aviación naval.

En 1926 Beatty fue considerado para el cargo de gobernador general de Canadá, pero fue rechazado por el secretario colonial Leo Amery porque "no tenía modales y tenía una esposa estadounidense imposible".

Cuando se retiró de la Royal Navy en julio de 1927, dedicaba una gran cantidad de tiempo a prepararse para la Conferencia de Coolidge en Ginebra, aunque Beatty no asistió porque tuvo que permanecer en Londres para supervisar el despliegue de fuerzas navales y marinas contra los disturbios nacionalistas en China y Egipto. En su último día en el cargo (30 de julio) asistió a un Gabinete en el que Bridgeman informó sobre la ruptura de la Conferencia de Ginebra ya que los estadounidenses se negaron a aceptar cualquier arma de menos de 8 pulgadas para sus cruceros y, después de dejar el cargo, felicitó a Bridgeman que el Los estadounidenses no habían podido lograr el "dominio del mar a toda costa". Beatty fue nombrado miembro del Consejo Privado el 25 de julio de 1927. Stephen Roskill escribió que, si bien Beatty y su discípulo Chatfield merecen algunos elogios por la preparación comparativa de la Royal Navy en 1939, su principal logro fue mantener la moral de los Navy en un momento de serios recortes de defensa, y que sin su fuerte liderazgo, la Royal Navy podría haber sufrido más eventos como el Motín de Invergordon de 1931.

Jubilación y muerte

Beatty pasó gran parte de su vida (cuando no estaba en el mar) en Leicestershire y vivió en Brooksby Hall y Dingley Hall. En julio de 1930, denunció el Tratado Naval de Londres en la Cámara de los Lores como "un gran y deplorable error que estamos a punto de cometer al ceder el poder marítimo mediante el cual nació el Imperio Británico". Beatty también afirmó: “Si un hombre en su sano juicio erige un edificio, o tiene grandes posesiones, las protege con un seguro”. La Armada es la compañía aseguradora de la unidad económica del Imperio. Según el Tratado Naval de Londres, la Marina será total y completamente inadecuada para proporcionar ese seguro.

El antiguo comandante de Beatty, el almirante John Jellicoe, murió el 19 de noviembre de 1935. Beatty, que ya sufría de insuficiencia cardíaca y estaba enfermo de influenza, desafió a los médicos. y salió de su cama para actuar como portador del féretro, diciendo: "¿Qué dirá la Marina si no asisto al funeral de Jellicoe?" Estaba tan evidentemente enfermo que, cuando el cortejo fúnebre pasaba por Fleet Street, un transeúnte le envió una copa de brandy. También insistió en asistir al funeral del rey Jorge V en enero de 1936. Estos actos aceleraron su propia muerte. Beatty murió alrededor de la 1 a. m. del 12 de marzo de 1936.

Busto de Beatty por William McMillan en Trafalgar Square, Londres. Las dos fuentes fueron rediseñados como memoriales de Beatty y Jellicoe

En el funeral de Beatty, se cubrió su ataúd con la bandera de la Unión que ondeaba su buque insignia, el HMS Queen Elizabeth, en 1919. El arzobispo de Canterbury, Cosmo Lang, dijo: "En él, algo del espíritu de Nelson parecía haber vuelto". El primer ministro, Stanley Baldwin, pidió en la Cámara de los Comunes que se erigiera un monumento público a Beatty, pero no se tomó ninguna medida hasta después de la Segunda Guerra Mundial, cuando los bustos de Beatty y Jellicoe se dieron a conocer en Trafalgar Square el 21 de octubre (Día de Trafalgar) 1948.

Beatty había solicitado en su testamento que le gustaría ser enterrado junto a su esposa Ethel en Dingley: sin embargo, en realidad fue enterrado en la Catedral de San Pablo y, por lo tanto, la tumba doble en la Iglesia de Dingley contiene solo a su esposa. 39; cuerpo de s.

Evaluación

Se han identificado una serie de errores graves en el manejo de Beatty de su escuadrón en la Batalla de Jutlandia:

• No pudo involucrar al escuadrón de cazas alemanes con todas sus naves, arrojando así una superioridad numérica de dos a uno y luchando contra uno a uno. Beatty recibió el mando del 5to Escuadrón de Batalla para reemplazar a un escuadrón de cazadores de batalla para el entrenamiento. Estos eran cuatro de los barcos más poderosos del mundo, pero los puso tan lejos de sus seis cazadores de batalla que no pudieron participar en la mayoría del compromiso con el escuadrón del Almirante Hipper de cinco cazadores de batalla.
• Beatty no aprovechó el tiempo disponible para él entre avistar al enemigo y el comienzo de la lucha para posicionar a sus cazadores de batalla para atacar más eficazmente al enemigo. En el momento en que los barcos alemanes abrieron fuego con rangos precisos para sus armas, los barcos de Beatty todavía estaban maniobrando, algunos no podían ver al enemigo debido a su propio humo, y apenas ninguno tenía la oportunidad de un período de curso estable mientras se acercaban a determinar correctamente el rango de destino. Como resultado, los barcos alemanes tenían una ventaja significativa en los primeros golpes, con un beneficio obvio. Durante este tiempo también perdió la ventaja potencial de las armas más grandes en sus naves: podían comenzar a disparar a un rango más largo que los barcos alemanes.
• No se aseguró de que las señales enviadas a sus naves fueran manejadas correctamente y recibidas por los barcos previstos. Señales perdidos añadidos a la confusión y oportunidades perdidas durante la batalla. Esta cuestión ya había surgido en batallas anteriores, donde el mismo oficial de señales, Ralph Seymour, había estado involucrado, pero no se habían hecho cambios. Aunque se suponía que Beatty actuaría como un explorador blindado rápido e informaría a Jellicoe la posición exacta de los barcos alemanes que encontró, o para mantenerse en contacto con la flota alemana mientras se retiraba a la Gran Flota Británica principal, no lo hizo. Esta información era importante para Jellicoe saber lo mejor para posicionar la flota principal para aprovechar al máximo su eventual compromiso con la flota alemana de alta mar. A pesar de esto, Jellicoe logró posicionar sus barcos en buena ventaja, confiando en otros cruceros más cercanos para el conocimiento final de la posición del alemán, pero necesitando decisiones de último minuto.
• Además, la artillería de los barcos de Beatty era generalmente pobre en comparación con el resto de la flota. Esto fue en parte una consecuencia de que sus barcos estaban estacionados en Rosyth, en lugar de Scapa Flow con la flota principal, ya que las instalaciones locales en Rosyth eran limitadas, pero este fue un problema identificado meses antes de Jutland que Beatty no había podido corregir.

Después de la guerra, el Almirantazgo bajo el mando del Primer Lord del Mar Rosslyn Wemyss preparó un informe de la batalla. Antes de que se publicara el informe, Beatty mismo fue nombrado Primer Lord del Mar e inmediatamente solicitó enmiendas al informe. Cuando los autores se negaron a cumplir, ordenó que se destruyera y, en cambio, preparó un informe alternativo, que resultó ser muy crítico con Jellicoe. Como resultado, estalló una discusión considerable, con un número significativo de militares que disputaron la versión publicada, incluido el almirante Reginald Bacon, quien escribió su propio libro sobre la batalla, criticando la versión patrocinada por Beatty y muy crítico con la propia participación de Beatty en la batalla.

Además de alentar activamente la publicación de libros y artículos diseñados para elogiar su papel en la Batalla de Jutlandia y denigrar a Jellicoe's, después de su retiro, Beatty ayudó con la preparación de un poema de 5200 versos 'La epopeya de Jutlandia" por Shane Leslie.

Honores y premios

Británico

• Companion of the Distinguished Service Order (DSO)-17 November 1896
• Knight Grand Cross of the Order of the Bath (GCB)-31 May 1916 (KCB: 19 June 1914; CB: 19 June 1911)
• Knight Grand Cross of the Royal Victorian Order (GCVO)-25 June 1917 (KCVO: 17 June 1916 Member Fourth Class (present-day Lieutenant)(MVO): 28 April 1905)
• Miembro de la Orden del Mérito (OM)-3 de junio de 1919
• Earl Beatty, Viscount Borodale de Wexford en el condado de Wexford, Baron Beatty del Mar del Norte y de Brooksby en el condado de Leicester-18 octubre 1919

Beatty recibió la Libertad de la Ciudad de Londres el 16 de junio de 1919 en la misma ceremonia que Lord Haig. En junio de 1920, el Gran Ferrocarril Central dio el nombre de Earl Beatty a una de sus locomotoras de pasajeros expresas 4-6-0 recién construidas, no. 1164 de clase 9P (LNER clase B3). Llevó el nombre hasta su retiro en septiembre de 1947. En 1925, se convirtió en presidente de la Sociedad para la Investigación Náutica.

Extranjero

• Orden de Majid, 4a clase (Nishan-i-Majidieh) del Imperio Otomano-3 octubre 1898
• Orden de San Jorge, Cuarta Clase del Imperio Ruso-25 Agosto 1916
• Grand Officer of the Military Order of Savoy of the Kingdom of Italy-11 August 1917
• Gran Cordón de la Orden del Sol Creciente del Imperio de Japón-29 de agosto de 1917
• Grand Cross of the Legion d'Honneur of France-23 May 1919 (Grand Officer-15 September 1916)
• Croix de Guerre of France-15 February 1919
• Gran Cruz de la Orden de la Estrella de Rumania del Reino de Rumania-17 de marzo de 1919
• Gran Cruz de la Orden del Redentor del Reino de Grecia 21 de junio de 1919
• Medalla de servicio distinguida (Estados Unidos) a 16 de septiembre de 1919
• Gran Cordón con Brillantes de la Orden de la Preciosa Gran Oro de la República de China – 22 enero 1920
• Gran Cordón de la Orden de las Flores Paulownia del Imperio de Japón – 20 de enero de 1922

Brazos

Citas

Por la tarde [del 1o de junio de 1916] León casa de cartas. Cansado y deprimido, se sentó en el settee, y asentándose en un rincón cerró los ojos. Incapaz de ocultar su decepción ante el resultado de la batalla, repitió en una voz cansada, 'Hay algo mal con nuestros barcos', luego abriendo sus ojos y mirando al escritor, añadió, 'Y algo malo con nuestro sistema'. Habiendo así desenterrado se quedó dormido.

—Teniente W. S. Chalmers, Oficial Adjunto de Navegación de HMS León en Jutland

A las 4.25, poco después de que hubiéramos reanudado nuestra posición antes de la Princess Royal, la tercera nave en la línea, Reina María (Capitán Prowse) explotó exactamente como Infatigable. Estaba de pie junto a Sir David Beatty y ambos nos volteamos a tiempo para ver el espectáculo desagradable. El pensamiento de mis amigas en ella parpadeó a través de mi mente; pensé también cuán afortunados habíamos estado evidentemente en León. Beatty se volvió hacia mí y dijo, "Parece que hay algo malo en nuestras naves sangrientas hasta el día", un comentario que no necesitaba ni comentario ni respuesta.

—Capitán Ernle Chatfield, Capitán de HMS León en Jutland.