Daewoo Motors
Daewoo Motors (DAY-woo) era una empresa automotriz de Corea del Sur establecida en 1937 como "National Motors". La empresa cambió de nombre varias veces hasta 1982, cuando pasó a llamarse "Daewoo Motors" tras su adquisición por parte del Grupo Daewoo. Tras atravesar dificultades financieras, vendió la mayor parte de sus activos en 2002 a General Motors por 1.200 millones de dólares, convirtiéndose en una filial de la empresa estadounidense. En 2011, el nombre "Daewoo" se eliminó definitivamente y la empresa pasó a llamarse GM Corea y la marca Daewoo fue reemplazada por la marca Chevrolet.
Historia
La empresa se estableció por primera vez como "National Motor" en 1937 en Bupyeong-gu, Incheon, Corea japonesa. El nombre fue cambiado a "Saenara Motor" en noviembre de 1962. Saenara se encontraba ensamblando y vendiendo el Datsun Bluebird PL310. Saenara, la primera empresa de automóviles de Corea del Sur, estaba equipada con modernas instalaciones de ensamblaje y se estableció después de que el gobierno de Corea del Sur anunciara la Política de Promoción de la Industria del Automóvil en 1962. Luego, Saenara Motor fue comprada por Shinjin Industrial en 1965, que cambió su nombre a Shinjin Motors después de establecer colaboraciones con Toyota.
Después de la retirada de Toyota en 1972, Shinjin Motor inició una empresa conjunta con General Motors bajo el nombre de "GM Korea", pero volvió a llamarse en 1976 a "Saehan Motors".;. GM Corea vendió pronto su modelo Rekord bajo la marca GM Corea, junto con el Chevrolet 1700, un Holden Torana rebautizado.
Miembro del Grupo Daewoo
Después de que el Grupo Daewoo tomó el control en diciembre de 1982, a partir de enero de 1983, el nombre se cambió oficialmente a "Daewoo Motor Co." Hasta 1996, todos los coches se basaban en modelos de General Motors. Todos los modelos Saehan se denominaron "Daewoo", y el Maepsy que se actualizó se convirtió en Maepsy-Na. Los modelos de la Serie Royale se mantuvieron, Daewoo agregó el Royale XQ y Royale Duke (marzo de 1982), Royale Prince (julio de 1983) y Royale Salon Super (marzo de 1986). Por encima de la gama Royale, en 1989 se añadió el buque insignia de lujo Daewoo Imperial, con un estilo que recuerda a los contemporáneos Chrysler Imperial y New Yorker, pero también a los sedanes japoneses de lujo. Fue producido hasta 1993.
La primera incorporación de Daewoo fue el modelo LeMans de 1986, basado en el Opel Kadett E. Sus versiones de tres puertas se llamaron Racer y la versión de cinco puertas se llamó Penta-5. Este coche tenía una ambición internacional para GM, ya que se vendía en casi todo el mundo, como el Pontiac LeMans, el Asüna GT y SE, o el Passport Optima. Este coche se fabricó hasta febrero de 1997, siendo uno de los mayores éxitos de Daewoo Motor. En 1986, Daewoo también ofreció una versión diseñada con insignia del Nissan Vanette.
En 1990, crearon el Espero, diseñado por Bertone, iniciando una tradición en Daewoo Motor de modelos creados por diseñadores italianos. Daewoo Heavy Industries (DHI) presentó en 1991 el minicoche Tico que se vendía en los concesionarios Daewoo Motor. DHI también vendía desde 1981 el monovolumen Damas y el mini pickup Labo, los tres basados en modelos Suzuki. Cuando se suspendió la gama Royale Series, sus modelos se renovaron ligeramente y se ofrecieron bajo los nombres de modelo Prince y Super Salon o Brougham hasta 1997 y 1999, respectivamente.
En 1992, la empresa conjunta con General Motors finalizó, dejando a Daewoo Motor como una empresa independiente.
En 1994, Daewoo comenzó a importar el Honda Legend de segunda generación para reemplazar el buque insignia Imperial, descontinuado, bajo el nombre de Arcadia. Este año, el LeMans también recibió una ligera actualización y todas las variantes (tres, cuatro y cinco puertas) se vendieron bajo el nombre de modelo Cielo.
El primer producto auténtico de Daewoo Motor, el Lanos, se presentó a finales de 1997. Dio lugar a tres variantes: un cuatro puertas, un tres puertas, llamado Romeo, y un cinco puertas, el Julieta, siendo el primer modelo de un Se creará una familia de coches completamente nueva. El estilismo estuvo a cargo de la firma Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Una de sus características principales fue la nueva parrilla corporativa de tres partes, que recuerda al emblema de Daewoo Motor que se utilizaría en muchos de los siguientes automóviles Daewoo. En septiembre de 1997 se lanzó el Nubira, el primer modelo Daewoo producido en su nueva planta de motores de Kunsan. Fue diseñado por el Instituto I.DE.A, con sede en Italia. También a finales de 1997, le siguió el Leganza de tamaño mediano, también diseñado por Giorgetto Giugiaro, tomando prestadas algunas señales de estilo del concept car Jaguar Kensington de 1990 existente.
En 1998, se presentó uno de los coches más conocidos de Daewoo, el Matiz. El diseño fue nuevamente firmado por Giorgetto Giugiaro y basado en su "Lucciola" Concept Car que inicialmente fue concebido como sustituto del Fiat Cinquecento. Este coche se convirtió en el más vendido de Daewoo Motor durante los siguientes cuatro años. En 1999, Daewoo presentó el Magnus, que era una evolución del Leganza existente. Vendido en Corea del Sur, junto con el Leganza, hasta el final de la producción de este último en 2002, existió en dos variantes: Classic y el Eagle más deportivo, el Nubira recibió un lavado de cara ese mismo año. La minivan Rezzo también se presentó a principios de 2000. El Matiz recibió un lavado de cara en 2001. En 2002, se presentó el Magnus L6, equipado con el primer motor de seis cilindros en línea de Daewoo, con una nueva parrilla delantera y faros. El mismo año, Daewoo también presentó el subcompacto Kalos, diseñado para sustituir al Lanos.
Adquisición y posterior venta de SsangYong Motor
En 1998, después de la crisis financiera asiática, Daewoo Motor se hizo cargo del problemático especialista en tracción a las cuatro ruedas SsangYong Motor, sólo para venderlo nuevamente en 2000, porque el conglomerado atravesó graves problemas financieros. Sus modelos se vendieron bajo la insignia Daewoo-SsangYong en Corea del Sur, a diferencia de otras áreas donde se vendieron bajo la marca Daewoo. La limusina insignia de SsangYong, la Chairman, se integró a la gama Daewoo, convirtiéndose en la Daewoo Chairman, con una nueva parrilla corporativa Daewoo de tres partes.
Venta de Daewoo a General Motors
En 1999, todo el Grupo Daewoo tuvo problemas financieros y se vio obligado a vender su división automotriz. Entre los candidatos a la operación se encontraban Hyundai asociada a DaimlerChrysler, Ford Motor Company y la alianza GM-Fiat. Finalmente, General Motors fue quien adquirió los activos de Daewoo Motor por 1.200 millones de dólares en 2002.
En 2002, Daewoo Commercial Vehicle Company se escindió de la matriz Daewoo Motor Co. Ltd. En 2004, fue adquirida por Tata Motors, la mayor empresa de fabricación de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales de la India.
Compromisos en el extranjero
Daewoo poseía una participación en AvtoZAZ, un fabricante de automóviles con sede en Ucrania, de 1998 a 2003, estableciendo la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo. El montaje CKD del Daewoo Lanos comenzó en 2002 en Ucrania y posteriormente se adoptó para la producción a gran escala como ZAZ Lanos. En la filial de Chornomorsk se ha montado una versión del Chevrolet Aveo desarrollado por Daewoo para el mercado local. Tras la quiebra de Daewoo Motor en 2001, la corporación UkrAVTO compró la participación de AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de producción de AvtoZAZ (en particular MeMZ y la planta de ensamblaje de Chornomorsk) se reincorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La participación de Daewoo en la empresa conjunta fue adquirida por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003.
En agosto de 1992, Daewoo creó Uz-DaewooAuto, una empresa conjunta en Asaka, Uzbekistán, aprovechando la presencia de una gran minoría étnica coreana local. Actualmente, la planta ensambla el Matiz y el Nexia tanto para el mercado local como para la exportación, así como el hatchback y el sedán Lacetti únicamente para el mercado interno.
En 1994, Daewoo adquirió la empresa Automobile Craiova en Craiova, Rumania, que producía un derivado del modelo Citroën Axel, el Oltcit Club. El nombre de la empresa se cambió a "Rumanian Daewoo Motor", abreviado "Rodae", y más tarde "Daewoo Automobile Rumania". Todas las instalaciones de producción fueron renovadas para producir principalmente el modelo Cielo y, posteriormente, otros modelos. Hasta 2008 producía los modelos Daewoo Cielo, Matiz y Nubira para el mercado rumano, pero también piezas de automóvil para la exportación, como motores y cajas de cambios para GM Daewoo y otras empresas. La fábrica fue adquirida por el gobierno rumano y vendida a Ford en 2007 (el acuerdo oficial se firmó el 21 de marzo de 2008). La producción de modelos Daewoo se detuvo en mayo de 2008 y Daewoo Automobile Rumania se convirtió en Ford Rumania.
Polish company Fabryka Samochodów Ciężarowych
Daewoo también invirtió en la polaca Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en 1995, formando una empresa conjunta llamada Daewoo-FSO, para el montaje del automóvil urbano Matiz, sucesor del Tico, que fue muy popular en el mercado centroeuropeo. Desde enero de 2005, FSO comenzó a producir Matiz y Lanos bajo su propia marca.
Al crear una empresa conjunta con la empresa polaca Fabryka Samochodów Ciężarowych (FSC) en 1995, Daewoo también creó "Daewoo Motor Polska" que produjo la furgoneta Daewoo Lublin y la camioneta Daewoo Honker, basada en el antiguo Tarpan Honker. Daewoo Motor Polska y el fabricante británico de furgonetas LDV desarrollaron juntos durante este período la furgoneta Maxus y, tras la quiebra del grupo Daewoo, LDV se aseguró los derechos exclusivos sobre el vehículo, compró las herramientas y las trasladó a Daewoo. s en Polonia hasta la planta de LDV en Birmingham. Posteriormente, la nueva empresa matriz de Daewoo, General Motors, vendió el FSC al grupo inversor británico Intrall y el diseño del Honker a la empresa polaca Andoria-Mot.
En 1998, Daewoo Motor compró el 50,2% de Avia, una empresa automovilística checa. Al año siguiente, el nombre comercial de la empresa cambió a Daewoo-Avia. Ese mismo año, la empresa se convirtió en importador y distribuidor exclusivo de vehículos Daewoo para la República Checa y comenzó a fabricar la furgoneta polaca Lublin y la nueva gama de camiones de la serie Avia D60/90. General Motors' El plan de compra de Daewoo-Avia no incluía en 2001. En el año 2005, la empresa fue superada por el grupo inversor Odien Capital Partners y en octubre de 2006, la división de camiones ligeros pasó a ser propiedad de Ashok Leyland de India, convirtiéndose en Avia Ashok. Compañía de motores Leyland (AALM).
En 1998, el ensamblaje de bajo volumen de Lanos, Nubira y Leganza comenzó en Taganrog, Rusia, en la fábrica TagAZ-Doninvest. Los autos se vendieron en el mercado local bajo la marca Doninvest, como Assol, Orion y Kondor respectivamente. El proyecto no tuvo mucho éxito, por lo que TagAZ recurrió a Citroën para producir el Berlingo y a Hyundai para producir el Accent.
Tras la compra de General Motors en 2002, Daewoo perdió interés en sus activos en el extranjero. Los acuerdos sobre el suministro de kits CKD premontados finalizaron en 2005 y las instalaciones se vieron obligadas a depender de sus propias capacidades de producción a partir de ese momento.
Marketing fuera de Corea del Sur
Antes de la compra de General Motors, los coches Daewoo estaban disponibles en diferentes países.
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En Europa, Daewoo Motor comenzó a vender el Espero y el Cielo (o Nexia) a principios de 1995, y logró un éxito de ventas razonable, particularmente entre los compradores británicos, donde Daewoo demostró ser popular en gran medida debido a sus precios competitivos y su revolucionaria red de concesionarios., donde los coches se vendían a precios fijos con un revolucionario servicio postventa que incluía el mantenimiento gratuito durante tres años. En 1996, obtuvo una cuota del 1% del mercado de coches nuevos en Gran Bretaña con unas 20.000 ventas.
La gama europea de Daewoo se actualizó en 1997 con el lanzamiento de Lanos, Nubira y Leganza a partir de 1997. El coche urbano Matiz se lanzó en 1998 y fue un gran éxito para la empresa, sobre todo en países no asiáticos como como Italia, donde ganó numerosos premios, como el premio al Coche del Año tres veces seguidas, en 1998, 1999 y 2000.
Luego se lanzaron los modelos Rezzo (o Tacuma), Evanda (Magnus) y Kalos, antes que los SUV basados en SsangYong: Korando, Musso y Rexton. Después de la compra de General Motors, los modelos Daewoo recibieron una nueva insignia y se vendieron bajo el nombre de Daewoo hasta 2003. El Lacetti fue el último automóvil que llevó la insignia de Daewoo en Europa. Los demás modelos de Daewoo fueron posteriormente rebautizados como Chevrolet.
Los automóviles Daewoo también estuvieron disponibles en Estados Unidos y Canadá entre 1997 y 2002, Australia y muchos otros países, hasta la quiebra de Daewoo. Desde la retirada de Daewoo de muchos mercados, el Lanos fue reemplazado por Chevrolet como Aveo, mientras que Nubira y Leganza fueron reemplazados por las marcas Chevrolet o Suzuki.
(Daewoo Winstorm)
(Daewoo Tosca)
En enero de 2005, la marca Chevrolet se introdujo en Europa y toda la gama Daewoo pasó a denominarse simplemente Chevrolet. General Motors' El eslogan oficial era el siguiente:
“Daewoo ha crecido lo suficiente para convertirse en Chevrolet. ”
También se consideró que este nuevo nombre era una oportunidad para que Daewoo se hiciera más fuerte. Extraoficialmente, después de la quiebra de Daewoo, la fuga del ex presidente Kim Woo-Choong y, más notablemente, el "Asunto Daewoo" En Francia (cierre e incendio de la planta de Daewoo-Orion Electronics en Longwy, Francia), la marca Daewoo tenía muy mala imagen, por lo que GM simplemente decidió ampliar la estrategia de Chevrolet que ya se utilizaba en la mayoría de los demás mercados (Canadá, India, Israel, Rusia) desde 2003 para crear una verdadera marca global, reemplazando al Daewoo "doble riñón" con la "pajarita" de Chevrolet.
El Winstorm y el Tosca fueron presentados como el Chevrolet Captiva y el Chevrolet Epica. Algunos de los antiguos modelos de Daewoo cambiaron de nombre tras la decisión de cambiar la marca. Algunos ejemplos son el Matiz que se convirtió en Chevrolet Spark en algunos mercados (aunque también se utilizó Chevrolet Matiz), o el Kalos que se convirtió en Aveo (junto con el Chevrolet Kalos en otros países). Posteriormente, la tendencia fue hacia una uniformización en la gama Chevrolet Europa: el Spark y el Cruze llevan los mismos nombres de modelo en todos los mercados europeos.
Sin embargo, además de en Corea del Sur, la marca Daewoo continuó existiendo en algunos mercados extranjeros varios años después de su reemplazo por Chevrolet, particularmente en aquellos países donde Daewoo Motors & # 39; Las instalaciones anteriores no formaban parte del plan de adquisición de General Motors. Ejemplos de mercados en los que se siguió utilizando para los antiguos modelos Daewoo son Rumania (Daewoo Automobile Rumania, hasta 2008), Ucrania (ZAZ, producción bajo licencia, bajo la marca Daewoo hasta 2012), Egipto (Daewoo Motor Egypt, hasta 2012) y, como excepción, Vietnam (Vietnam-Daewoo Motor, que era una subsidiaria de propiedad total de GM Daewoo, produjo modelos bajo la marca Daewoo hasta 2011, cuando se suspendió en Corea del Sur).
Además, la marca continuó existiendo en Uzbekistán (como Uz-DaewooAuto) hasta 2015, mientras que en Polonia los modelos Daewoo continuaron produciéndose (bajo la marca Fabryka Samochodów Osobowych) hasta 2008.
Emblemas, lemas y logotipos
- El primer logotipo del coche fue el logotipo de "DAEWOO" Daewoo Group en letras
- The Royale Series presenta un logotipo similar a la corona, muy similar al logotipo del equipo de fútbol Daewoo Royals
- Un logotipo "doble D" fue utilizado en los coches (como se ve en Cielo, Espero, Brougham, Imperial, etc.)
- Giugiaro rediseñó este logotipo en 1994 (primero visto en el concepto Bucrane)
- En la línea europea SUV (Korando, Musso, Rexton), Daewoo Motor utilizó una nueva versión de este emblema, más cuadrada. Más tarde, este logotipo fue utilizado por Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd (trucks) y Tata Daewoo
- emblema GM Daewoo en 2002: una evolución modernizada del logotipo de Daewoo Motor
Lemas:
- 1995: "¿Una compañía de coches diferente? Ese será el Daewoo.
- 1995: "Daewoo, eso es quién" (US)
- 2000: "Mejor futuro"
- 2002: "Conducir la innovación"
- 2008: "Nuevas maneras, siempre"
Automóviles Daewoo Performance
"Automóviles Daewoo Performance" era la división de autos de alto rendimiento de GM Daewoo. Al igual que el HSV de Holden, la empresa modificó los modelos GM Daewoo en Corea del Sur y los comercializó bajo el nombre "DPA" nombre de la marca.
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