Corte haddiscoe

v t e Corte de Haddiscoe
Leyenda
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El Corte Haddiscoe o Nuevo Corte es un canal en el condado inglés de Norfolk y en el Parque Nacional The Broads). El corte se concibió como una forma de proporcionar una ruta más directa desde Lowestoft a Norwich, y se construyó como parte de un plan más amplio que incluía la conexión del río Waveney con Oulton Broad y el lago Lothing. Se inauguró en 1833, pero la nueva ruta no fue un éxito financiero y se vendió a un desarrollador ferroviario en 1842. Permaneció en propiedad ferroviaria hasta la nacionalización en 1948 y fue dañado por las inundaciones en 1953. Un intento de cerrarlo en 1954 fue resistido por los intereses locales, por lo que fue reparado. Ahora es administrado por la Agencia de Medio Ambiente.

Historia

Antes de la década de 1820, Norwich contaba con barcos que utilizaban el río Yare, que fluye a través de Breydon Water antes de unirse al río Bure y luego al Mar del Norte cerca de Great Yarmouth. Breydon Water es una amplia extensión de aguas poco profundas y, por lo tanto, requería que la carga que llegaba a Yarmouth se transbordara en embarcaciones más pequeñas que luego podrían llegar a Norwich. Hubo descontento entre los comerciantes de Norwich por el costo del transbordo y denuncias de robo sistemático de la carga, lo que resultó en un caso judicial en 1820, cuando 18 hombres fueron condenados por tomar la mercancía y otro por recibirla. En este contexto, se le pidió a William Cubitt que investigara posibles soluciones en 1814.

El primer plan de Cubitt incluía mejoras generales en el río Yare y el dragado de un canal más profundo a lo largo del borde sur de Breydon Water. Estimó que esto costaría 35.000 libras esterlinas y su plan se publicó en 1818, pero hubo objeciones inmediatas de la Corporación de Yarmouth, que pidió consejo al ingeniero John Rennie. Rennie llegó a la conclusión de que el plan conduciría a la sedimentación del puerto de Yarmouth. Por lo tanto, Cubitt buscó alternativas y elaboró un plan para vincular Yare con Lowestoft (pronunciado localmente como Lowstuff), lo que costaría más de £ 70,000. Yarmouth volvió a objetar, pero en 1826 se presentó ante el Parlamento un proyecto de ley basado en el nuevo plan. Fue derrotado, pero se presentó un segundo proyecto de ley, que se aprobó el 28 de mayo de 1827, a pesar de una vigorosa campaña en su contra por parte de Yarmouth.

Construcción

La nueva ley del Parlamento creó Norwich and Lowestoft Navigation Company y la autorizó a recaudar 100 000 libras esterlinas, con 50 000 libras esterlinas adicionales si fuera necesario. El esquema involucró el dragado del río Yare desde Norwich a Reedham, para hacerlo más profundo, la construcción del corte Haddiscoe de 2,5 millas (4,0 km) entre Reedham y Haddiscoe en el río Waveney, la ampliación de Oulton Dyke, entre Waveney y Oulton Broad, y la conexión de Oulton Broad con el lago Lothing por un canal de 0,25 millas (0,40 km) de largo e incluía una esclusa marina, de modo que pudiera usarse en todos los estados de la marea. El trabajo comenzó en el enlace del lago Lothing, y la mayor parte se completó durante 1829. La esclusa tenía 150 por 50 pies (46 por 15 m) e incluía un sistema de esclusas, que usaba agua de Oulton Broad para despejar un canal hacia el mar. a través del lago Lothing. Una demostración de esto se dio el 3 de junio de 1831, cuando se estimó que se llevaron al mar 3.000 toneladas de piedras y guijarros.

El contrato para Haddiscoe Cut se firmó con Thomas Townsend de Birmingham el 3 de julio de 1832 y el trabajo comenzó de inmediato. Thomas Townsend trabajó como contratista en el canal durante su construcción. El capital original era insuficiente para financiar la construcción, por lo que las 50.000 libras esterlinas adicionales autorizadas por la Ley de empleo deficiente se tomaron prestadas de los Comisionados de Préstamos del Proyecto de Ley del Tesoro. El corte se terminó en 1832 y el dragado del río Yare se completó en 1833. Toda la ruta, que tiene 32 millas (51 km) de largo, se inauguró formalmente el 30 de septiembre de 1833.

Operación

La nueva empresa no fue un éxito financiero, ya que los ingresos no coincidieron con los gastos. La Compañía no pudo pagar el préstamo de £ 50,000, por lo que en 1842 los Comisionados de Préstamos de Exchequer Bill tomaron el control de la navegación y se la vendieron a Sir Samuel Morton Peto, un desarrollador que quería construir vías férreas a lo largo de sus orillas. La línea de Reedham a Lowestoft corre paralela al corte y forma efectivamente la orilla suroeste. Aunque se mantuvo para la navegación, el corte fue propiedad de una serie de empresas ferroviarias durante los siguientes cien años.

El control del Corte pasó a la Comisión de Transporte Británica con la nacionalización de los ferrocarriles. El corte fue dañado por las inundaciones de 1953, que afectaron gran parte de la costa este, y la Comisión de Transporte intentó cerrarlo en 1954. La oposición local fue fuerte, particularmente de la comunidad de yates, y el control pasó a East Suffolk y Norfolk River Board en 1957. Posteriormente, la Autoridad del Agua de Anglian y, en 1995, la Agencia de Medio Ambiente asumieron esta función.

Hoy

En 1993, la falla de los pilotes provocó que parte del terraplén ferroviario fuera arrastrado. Más recientemente, las medidas de prevención de inundaciones dieron como resultado la reconstrucción de las defensas y muros del río, y este trabajo se completó en 2006.

Ruta