Componentes de locomotoras de vapor

Los componentes principales que se encuentran en una locomotora de vapor típica incluyen:

El diagrama, que no está a escala, es una combinación de varios diseños de la última era del vapor. Algunos componentes que se muestran no son los mismos o no están presentes en algunas locomotoras, por ejemplo, en tipos más pequeños o articulados. Por el contrario, algunas locomotoras tienen componentes que no figuran aquí.

Detalles de los componentes

1. Tender
   Vehículo ferroviario adjunto que contiene agua para la caldera y combustible como madera, carbón o aceite.
2. Cab (US+ y UK+)
   Footplate (UK+)
   Salida donde el ingeniero (US+) / conductor (UK+) y bombero controlan la locomotora y tienden el suministro de vapor y la caja de fuego. Lo consiguen usando varios dispositivos, la mayoría de los cuales están en la superficie trasera de la caja de fuego, llamada la "cabeza trasera":

   

   • a palanca o regulador, que controla la cantidad de vapor que entra en los cilindros
   • a inversión de palanca o (termino de EE.UU.) Johnson bar, que controla el momento de la admisión de vapor en los cilindros de la locomotora. Esto es necesario para dos propósitos. Uno es revertir la dirección de la locomotora, por ejemplo, cuando reluce. El otro es habilitar una operación más eficiente en el combustible cuando la locomotora está funcionando en un estado estable: el acelerador está abierto y la salida de potencia se controla moviendo la palanca de inversión más cerca de su punto medio ("reducir el corte") para limitar la cantidad de vapor admitido a los cilindros.
   • a freno de tren palanca, que controla la aplicación de frenos a lo largo del tren y una freno locomotora palanca, controlando frenos en la locomotora sólo
   • medidores de presión de vapor, que muestran la presión del vapor en la caldera
   • válvulas de inyección, que permiten que el vapor forme el agua en la caldera cuando sea necesario
   • medidores de agua, que permiten monitorear el nivel de agua en la caldera
   • stoker mecánico Controles (cuando están equipados con locomotoras de carbón más grandes) o controles de alimentación de aceite para locomotoras de petróleo
   • lubricantes vidrios, que permiten monitorear el flujo de aceite lubricante
   • a soplador válvula, que regula el vapor suministrado a la sopladora (11)
   • a silbato palanca, que varía el vapor suministrado al silbido (3)
   • explosión (o soplar) pollas, que permiten que el agua sea expulsada de la caldera para evitar la concentración de impurezas que quedan después de la evaporación del vapor.
3. Whistle
   Silbato alimentado por vapor, situado en la parte superior de la caldera y utilizado para señalización (por el número y la longitud de las notas) y advertencia de acercamiento.
4. Alcance varilla
   Rodear la palanca de inversión (US: Johnson Bar) o revertir la palanca o la rueda (UK+) en la cabina al equipo de válvula.
5. Válvula de seguridad
   Válvula de alivio de presión para detener la presión de la caldera superior al límite de operación.
6. Generador / Turbogenerador
   Generador eléctrico impulsado por una pequeña turbina de vapor, para el faro y otra iluminación locomotora.
7. Sand dome
   Mantiene arena que se dirige al carril delante de las ruedas de conducción para mejorar la tracción, especialmente en condiciones húmedas o heladas o cuando la vegetación está en la línea, y en gradientes empinados.
8. Palanca (US+)
   Regulador (UK+)
   Establece la abertura de la válvula del acelerador / válvula regulador, (31) que controla la cantidad de vapor que entra en los cilindros, por lo tanto la velocidad de la locomotora. Se utiliza en conjunto con la palanca de inversión para comenzar, parar y controlar la salida de potencia de la locomotora. Cuando el regulador/herramienta está cerrado, una válvula de vacío (válvula de separación) permite que el aire sea arrastrado por el sobrecalentador y los cilindros para permitir que el motor a la costa libremente. El acelerador no es el único control que puede limitar la potencia de la locomotora: durante el funcionamiento estable de la mayoría de las locomotoras, el acelerador suele abrirse y la salida de potencia se controla moviendo la palanca de inversión (2) más cerca de su punto medio ("reducir el corte") para limitar la cantidad de vapor admitido a los cilindros.
9. Doma de vapor
   Recoge vapor en la parte superior de la caldera (bien por encima del nivel de agua) para que pueda ser alimentado al motor a través de la tubería de vapor principal, o tubería seca, y la válvula reguladora / hervidor.
10. Bomba de aire / Compresor de aire
    Bomba Westinghouse (US+)
    Accionado por vapor, comprime el aire para operar el sistema de frenos de aire de tren. El sistema de frenos aéreos Westinghouse se utiliza en todo el mundo; en Europa dos sistemas que utilizan el mismo principio son los sistemas Kunze-Knorr y Oerlikon. Puede ser una sola etapa o, cuando se necesita mayor capacidad, un compresor de dos etapas. Los frenos de vacío, utilizados históricamente, no emplean compresores; como resultado de su relativa ineficiencia ya no están en uso a gran escala.
11. Smokebox
    Recibe los gases calientes que han pasado de la caja de fuego a través de los tubos de caldera y, cuando el acelerador/regulador está abierto, los dirige y el vapor agotador de los cilindros por la chimenea, chupando aire a través del lecho de fuego. La caja de humo puede contener un guardia para evitar que se expulsen cinders calientes. Los componentes de la caja de humo son:

    Blower
    Tubo vertical debajo del tubo de petticoat chimenea, con agujeros para volar vapor hacia arriba. Proporciona un truco para mantener una combustión adecuada – y para evitar que el humo y las llamas entren en la cabina a través de la puerta de bomberos – cuando la ráfaga es insuficientemente eficaz, por ejemplo cuando una locomotora es estacionaria o el acelerador/regulador está cerrado como cuando se navega en una estación; también ayuda a dibujar el fuego cuando se ilumina.

    Pipa de petticoat / Apron (US+ y UK+)
    Pipa vertical con un extremo inferior en forma de botones que se extiende desde la chimenea hasta la caja de humo; mejora e iguala el borrador a través de los tubos de caldera.

12. Tubo de vapor
    Lleva vapor a los cilindros.
13. Puerta de humo
    Puerta circular cerrada para permitir el acceso al servicio a la caja de humo para reparar las fugas de aire y eliminar las carpetas.
14. Camión de camiones (US+)
    Rear bogie (UK+)
    Ruedas en la parte trasera de la locomotora para ayudar a apoyar la parte trasera de la locomotora y mejorar las cualidades de equitación – ver también Rueda de dirección (46).
15. tabla de pie / tabla de correr / tabla de correr / placa de pan
    Camina por la locomotora, desde el frente de la cabina, para facilitar la inspección y el mantenimiento.
16. Frame
    La estructura fuerte y rígida que transporta la caldera, la cabina y la unidad de motor; apoyada en ruedas de conducción (43) y camiones líderes y rastreadores (14, 46). Los ejes corren en ranuras en los marcos. Las locomotoras americanas habían tenido marcos de barras, hecho de la barra de acero; en el siglo XX por lo general tenían marcos de acero fundido o, en las últimas décadas de diseño locomotora de vapor, una cama de locomotora de acero fundido – una funda de acero de una sola pieza para todo el marco locomotora, cilindros, tórax de válvula, tuberías de vapor y silla de humo, todo como un solo componente. Las locomotoras británicas generalmente tenían marcos de placa hechos de chapa de acero pero algunos diseños finales de la era incluían subframes de acero fundido.
17. Zapato freno / bloque freno
    El hierro fundido o material compuesto que se frota en todas las ruedas de conducción pisa para frenado.
18. Pipa de arena
    Depósitos arena directamente en frente de las ruedas de conducción para ayudar a la tracción en gradientes empinados, cuando se inicia o cuando la superficie del tren no está seca y limpia.
19. Barras de acoplamiento / Barras laterales
    Conectar las ruedas de conducción (43) juntos.
20. Equipo de válvula
    Motion (UK+)
    Sistema de varillas y enlaces sincronizando las válvulas con los pistones y controla la dirección de funcionamiento y la potencia de la locomotora.
21. Varilla de conexión / varilla principal
    Brazo de acero que convierte el movimiento de reciprocación del pistón en un movimiento rotativo de las ruedas de conducción. La conexión entre pistón y varilla principal es una crosshead, que se desliza en una barra horizontal detrás del cilindro.
22. Piston rod
    Conecta el pistón a la cabeza cruzada.
23. Piston
    Produce el movimiento para la locomotora de la expansión del vapor. Conducido hacia atrás y hacia adelante dentro del cilindro por vapor entregado alternativamente, delante y detrás, por la válvula.
24. Cilindro
    Cámara que recibe vapor de la tubería de vapor.
25. Valvula
    Controla el suministro de vapor a los cilindros. El engranaje de válvula, accionado por conexión a las ruedas de conducción, garantiza que el vapor se entrega al pistón con precisión. Los tipos son válvulas de diapositivas, válvulas de pistón o válvulas de poppet.
26. Cofre de válvula / Cofre de vapor
    Cámara de válvula junto al cilindro (24) que contiene pasajes para distribuir vapor a los cilindros.
27. Firebox
    Cámara de horno construida en la caldera, que produce vapor en el agua circundante. Varios materiales combustibles se pueden utilizar como combustible; los más comunes son el carbón y el aceite, pero en tiempos anteriores se utilizaron la coca y/o la madera.
28. Tubos de boiler y gripe
    Llevar gases calientes desde la parte frontal de la caja de fuego hasta la parte frontal de la caldera, produciendo vapor del agua circundante. Las gripes son más grandes en diámetro que los tubos porque contienen unidades de sobrecalentamiento.
29. Boiler
    Vaso tubular horizontal, lo suficientemente fuerte como para contener vapor de alta presión en un ambiente de trabajo duro; cerrado a ambos lados por el bombero y la placa del tubo. Por lo general bien llenado de agua pero con espacio para vapor – producido por el calor de la caja de fuego y tubos de caldera – para estar por encima de la superficie del agua.
30. Tubos de sobrecalentamiento
    Pasar el vapor a través de la caldera para secar y sobrecalentarla para mayor eficiencia. See Supercalentador (32).
31. Válvula de propulsión (US+)
    Válvula reguladora (UK+)
    Controlado por la palanca de la palanca / Regulador (8), regula la cantidad de vapor entregado a los cilindros, que es una de dos maneras de variar la potencia del motor (registro). Para el otro método, vea Palanca (8).
32. Supercalentador
    Proporciona calor adicional – tanto como 300 °F (167 °C) más caliente – al vapor que se ha generado en la caldera enviando de nuevo a través de tubos de sobrecalentamiento ubicados en los tubos de caldera (28), aumentando así la eficiencia del motor y la potencia. Véase también Tubos de sobrecalentamiento (30).
33. Smokestack (US+)
    Chimney, embudo (UK+)
    Tubo vertical encima y dentro de la caja de humo que expulsa el escape (humo y vapor) sobre la locomotora.
34. Faro
    Luz en la parte frontal de la caja de humo para iluminar la pista por delante y advertir del acercamiento de la locomotora.
35. Manguera de frenos
    Manguera para transportar la fuerza para entrenar frenos por un diferencial en la presión del aire. Contiene aire comprimido de alta presión o aire a baja presión atmosférica (vacuo), dependiendo de si la locomotora tiene un sistema de freno de aire o de vacío.
36. Compartimento de agua
    Tanque para que el agua sea utilizada por la caldera para producir vapor.
37. Coal bunker
    Compartimiento para el almacenamiento de combustible antes de ser dirigido a la caja de fuego. Cuando el combustible es carbón (y en el pasado distante, la coca o la madera), el bombero lo empuja manualmente a través de la puerta de la caja de fuego o, en locomotoras más grandes, mediante la operación de un acoplamiento mecánico. Cuando el combustible es aceite, se rocia en la caja de fuego de un tanque sellado.
38. Grado
    Soporta el combustible de combustión al tiempo que permite que los productos de combustión – ceniza y pequeño clinker – caigan.
39. Cena de Ashpan
    Recoge la ceniza del fuego.
40. Cuadro de publicaciones (US+)
    Caja de eje (UK+)
    Vivienda para el rodamiento en el eje de una rueda (43).
41. Equiparación de vigas / Equiparación de palancas / Equiparación de barras
    Parte del sistema de suspensión locomotora. Su función es prevenir las desigualdades en la pista o en los lechos de carretera que ponen una carga excesiva en un eje, que es especialmente necesario en pistas irregulares o mal colocadas. El haz está conectado a cada extremo a un muelle sobre un eje o al final de otro haz de igualación (normalmente a través de un perchavera vertical) para distribuir el peso de la locomotora entre dos o más ejes. Los componentes más frontales y traseros están asegurados al marco de locomotora. Un sistema de igualación conecta no sólo los ejes de la rueda de conducción, sino también los ejes de camión de carga y/o dirección.
42. Manantiales de hoja
    Manantiales de suspensión principales para la locomotora. Cada rueda de conducción soporta su parte del peso de la locomotora a través de manantiales de hoja que conectan la caja del eje / caja del eje (40) al marco.
43. Ruedas para conducir
    Conductores (US+)
    Ruedas para pareja (UK+)
    Ruedas acopladas a las varillas principales / laterales, a través de las cuales la potencia desarrollada en los cilindros (24) se transforma en potencia de tracción en los carriles. El peso de los rodamientos y las varillas de acoplamiento en las ruedas de conducción es contrabalanceado con pesos de fundición para reducir el "hammering" en la pista cuando la locomotora está en marcha.
44. Pedestal / Saddle
    Conecta un manantial de hoja a una caja de revistas / caja de eje (40) en una rueda.
45. Tubo de la explosión
    Tubo de escape (US+)
    Dirige el escape de vapor hasta la chimenea (33), creando un draught que dibuja gases calientes a través de la caja de fuego (27) y a lo largo de los tubos de caldera (28).
46. Camión piloto, Camión de Pony (US+)
    Bogie líder / camión de carga / camión de biela (UK+)
    Ruedas en la parte delantera de la locomotora para guiar las ruedas delanteras alrededor de las curvas, y minimizar el cosido a velocidades más altas con el riesgo adjunto de descarrilamiento. El camión tiene algún movimiento lateral y se equipara a las ruedas de conducción (41). Los nombres Camión de Pony (US+) y Bissel (o Bissell) camión (UK+) se aplica cuando hay dos ruedas; los otros cuando hay cuatro.
47. Piloto / Cowcatcher (US+)
    Un escudo hecho de barras, acero fundido o chapa de acero para evitar que un objeto en la pista vaya bajo la locomotora y posiblemente descarrile el tren.
48. Parejar (US+)
    Coupling (UK+)
    Dispositivo en la parte delantera y trasera de la locomotora para conectar locomotoras y material rodante.