Compañía de motores Lincoln

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División de lujo de Ford Motor Company

Lincoln Motor Company, o simplemente Lincoln, es la división de vehículos de lujo del fabricante estadounidense de automóviles Ford. Comercializado entre las principales marcas de vehículos de lujo en los Estados Unidos, Lincoln se posicionó muy cerca de su contraparte de General Motors, Cadillac. La división ayudó a establecer el segmento de automóviles de lujo personales con el Lincoln Continental de 1940.

Lincoln Motor Company fue fundada en 1917 por Henry M. Leland y recibió su nombre de Abraham Lincoln. En febrero de 1922, la empresa fue adquirida por Ford, su empresa matriz hasta el día de hoy. Después de la Segunda Guerra Mundial, Ford formó la División Lincoln-Mercury, emparejando a Lincoln con su marca Mercury de gama media; el emparejamiento duró hasta el cierre de Mercury en 2010. A finales de 2012, Lincoln volvió a su nombre original, Lincoln Motor Company. Tras la venta de Premier Automotive Group (Jaguar, Land Rover, Aston Martin y Volvo) y el cierre de Mercury, Lincoln sigue siendo el único modelo de lujo de Ford Motor Company.

Originalmente fundada como una división independiente por encima de Lincoln, Continental se integró dentro de Lincoln en 1959. En 1969, la serie Mark con la marca Continental se comercializó a través de Lincoln, adoptando el nombre de Lincoln en 1986. El emblema de la estrella de cuatro puntas de Lincoln se deriva de una insignia introducida en el Continental Mark II de 1956; la versión actual se introdujo en 1980.

La gama actual de productos de Lincoln consta de crossovers de lujo y vehículos utilitarios deportivos. A lo largo de toda su existencia, Lincoln también ha producido vehículos para limusinas y librea; varios ejemplos han servido como limusinas estatales oficiales para los presidentes de los Estados Unidos.

En 2017, Lincoln vendió 188 383 vehículos en todo el mundo. Fuera de América del Norte, los vehículos Lincoln se venden oficialmente en Medio Oriente (excepto Irán y Siria), China (excepto Hong Kong y Macao) y Corea del Sur.

Historia

Primeros años (1917–1930)

La Lincoln Motor Company fue fundada en agosto de 1917 por Henry Leland y su hijo Wilfred. Entre los fundadores de Cadillac, Leland había vendido la empresa a General Motors en 1909; permaneciendo como ejecutivo, se fue en 1917 debido a una disputa con el presidente de GM, William Durant, con respecto a la producción de guerra.

Leland nombró a Lincoln Motor Company en honor a Abraham Lincoln, afirmando que Lincoln fue el primer presidente por el que votó (1864). La empresa se financió al obtener un contrato de $ 10 millones para los motores de aviones Liberty V12 ($ 211,506,494 en dólares de 2021) para su uso durante la Primera Guerra Mundial. Los Leland comenzaron la construcción de la planta de Lincoln Motor Company en Detroit. Lincoln Motor Company actuó como el punto de ensamblaje final de los motores, y la empresa obtuvo piezas de otros fabricantes; Los cilindros fueron producidos por Ford, con otras partes de Buick, Cadillac, Marmon y Packard.

En total, Lincoln Motor Company ensamblaría 6500 motores Liberty V12 para el final de la Primera Guerra Mundial, concluyendo la producción; al final de la guerra, Lincoln emplearía a 6.000 trabajadores.

El 26 de enero de 1920, Lincoln Motor Company se reorganizó como fabricante de automóviles, remodelando su fábrica de Detroit para producir automóviles. El 16 de septiembre de 1920, Lincoln Motor Company produjo su primer automóvil, el Lincoln Model L.

Lincoln Motor Company había tenido problemas con la transición de la producción militar a la de automóviles, y algunos clientes tenían que esperar casi un año para que sus vehículos estuvieran terminados desde el momento de la compra. En 1922, la empresa estaba al borde de la quiebra y fue puesta en suspensión de pagos.

Bajo la influencia de Edsel Ford, Henry Ford compró Lincoln Motor Company por $8 millones ($129,510,934 en dólares de 2021) el 4 de febrero de 1922. Si bien Lincoln estaba valorada en $16 millones, una oferta de $5 millones de Ford fue la única oferta recibida por la empresa (obligada a ser aumentada por el tribunal).

Compra por Ford Motor Company

Después de la compra de Lincoln Motor Company por parte de Ford Motor Company, Henry y Wilfred Leland permanecieron en la empresa, con Edsel Ford a cargo de ella. Si bien Ford había buscado expandir su gama de modelos más allá del Ford Modelo T, la compra de Lincoln tenía un grado de valor personal, ya que los propietarios de Lincoln desarrollaron una compañía de automóviles a partir de una de la que Henry Ford se había visto obligado. En 1902, un grupo de inversores (liderado por Leland) obligó a Henry Ford a abandonar su segunda empresa, Henry Ford Company; la empresa se reorganizó como Cadillac (su nombre deriva del fundador de Detroit). Con la excepción del motor, el Ford Modelo A de 1903 y el Cadillac Modelo A de 1903 comparten casi el mismo diseño.

Antes de la introducción del Modelo T, Ford diseñó varios vehículos de mayor precio, incluidos el Ford Modelo B de 1904, el Ford Modelo F de 1905 y el Ford Modelo K de 1906. Después de su organización en 1908, General Motors inició una rápida expansión de sus marcas automotrices; para 1920, GM superaría en número a Ford cinco a uno. La compra de Lincoln creó una marca de vehículos de lujo independiente para Ford, como lo hizo Cadillac para GM.

Dentro de los primeros meses, las relaciones entre Ford Motor Company y la administración de Lincoln comenzaron a romperse; el 10 de junio de 1922, los Leland se vieron obligados a dimitir. Cuando Edsel Ford comenzó a asumir un papel importante en la gestión de Lincoln, se realizaron múltiples cambios tanto en el Modelo L como en su producción. La fábrica de Lincoln fue rediseñada y ampliada (a casi 1,000,000 de pies cuadrados), con los componentes del motor mejorados para mayor confiabilidad y rendimiento.

En su presentación, el Lincoln Model L ganó reputación por su diseño conservador (hasta el punto de quedar obsoleto). Como respuesta, Edsel Ford presentó el Modelo L para 1923 con una carrocería personalizada directamente de Lincoln; al igual que un Duesenberg o un Rolls-Royce, los clientes también podían adquirir un Modelo L con carrocería de carrocería.

Para 1923, Lincoln produjo 7875 automóviles (casi un 45 % más que en 1922). Después de luchar para entregar autos antes de 1922, Lincoln estaba operando con ganancias a fines de 1923.

En 1924, un Lincoln Modelo L se convirtió en la primera limusina estatal utilizada por un presidente de EE. UU. de manera oficial, suministrada para Calvin Coolidge.

Para 1930, Lincoln había logrado en solo una década lo que sus principales competidores habían tardado 30 años en lograr. Al servir como competidor directo de Cadillac, el Model L se había vuelto igual a los vehículos de marcas estadounidenses establecidas, incluidas Duesenberg, Marmon, Packard, Peerless y Pierce-Arrow.

1922 Modelo de Lincoln L touring sedan
1925 Lincoln Model L sedan (de Greta Garbo)
1926 Modelo de Lincoln El coche de la ciudad
1930 Modelo de Lincoln L sedan

Década de 1930

Durante la producción del Modelo L, Lincoln no adoptó la práctica común de la industria automotriz estadounidense de cambios de modelo anuales. Si bien la compañía había realizado revisiones y actualizaciones menores a la línea de modelos del chasis y el tren motriz, la carrocería se quedó en gran medida sola durante los 10 años de producción, un modelo comercial compartido con el Ford Modelo T. Lincoln descubrió que el interés del cliente se acomodaba al la compra de múltiples Lincolns (u otros vehículos de lujo) en diferentes estilos de carrocería; como muchos Lincoln tenían carrocerías personalizadas de fábrica o carrocerías, los cambios de estilo anuales no se adaptarían adecuadamente a su base de clientes.

Para el año modelo 1931, el Modelo L fue reemplazado por el Lincoln Modelo K. Con un diseño completamente nuevo (en un chasis más bajo y más largo), el Modelo K introdujo mejoras en el carburador, los frenos y la suspensión. Compitiendo contra el Cadillac 355, Chrysler Imperial, Duesenberg Model J y Packard Eight, el Model K ofrecía tanto carrocerías diseñadas en fábrica como diseños de carrocería.

Para 1932, Lincoln presentó su primer motor "multicilíndrico" motor, presentando un motor V12 para el Modelo K. Al año siguiente, se retiró el V8, lo que convirtió a Lincoln en el primer fabricante del mundo en producir vehículos exclusivamente con motores V12.

Para 1935, Lincoln se posicionó al alza en precio. Si bien limita las ventas, la medida aumenta la rentabilidad por vehículo; a más de $ 4,000 por una carrocería de fábrica ($ 79,058 en dólares de 2021), el Model K compitió contra el Rolls-Royce Phantom II, Renault Reinastella, Duesenberg Model J, Mercedes-Benz Typ3 630 y el Cadillac V-12 (y V-16).

En gran medida eclipsado por el Lincoln-Zephyr, el Modelo K final se ensambló durante 1939. Desde entonces, la compañía no ha desarrollado un sucesor directo de la línea del Modelo K.

1931 Modelo de Lincoln K
1932 Lincoln Model KA (V8) sedán de seis ventanas
1935 Modelo de Lincoln K
1938 Lincoln-Zephyr 4 puertas sedan
1938 Modelo de Lincoln K convertible Sedán (cuerpo de LeBaron)

Lincoln-Zéfiro (1936)

Durante la década de 1930, Lincoln se expandió a dos líneas de modelos por primera vez. Coincidiendo con el cambio en la posición de mercado del Model K, Edsel Ford presentó el Lincoln-Zephyr como una submarca dentro de Lincoln para 1936. Diseñado como un competidor del (Cadillac) LaSalle y Chrysler Airflow, el Lincoln-Zephyr tenía un precio entre Ford y el Modelo K.

El Lincoln-Zephyr fue el primer vehículo de Ford Motor Company en utilizar la construcción de una sola pieza; Si bien se diseñó con una fascia frontal estilo proa, la línea del modelo era más elegante que el Chrysler Airflow. A diferencia de sus competidores, el Lincoln-Zephyr estaba propulsado por un motor V12 (un diseño separado del Modelo K).

La línea de modelos fue un éxito en el mercado, vendiendo más de 15 000 unidades en su primer año, lo que representa un aumento de nueve veces con respecto al modelo del año anterior.

Lincoln Continental (1939)

A fines de la década de 1930, Edsel Ford comenzó a considerar que los autos estadounidenses eran demasiado cuadrados. A fines de 1938, para desarrollar un automóvil de estilo europeo ('Continental') para sus próximas vacaciones en Florida, encargó al estilista jefe de Ford, E. T. Gregorie, que diseñara un diseño de carrocería único, utilizando un chasis de cupé convertible Lincoln Zephyr de 1939. Después de seccionar la carrocería 4 pulgadas (102 mm), se eliminaron los estribos y se montó una llanta de refacción detrás de la tapa del baúl.

Después de usar el vehículo único en Florida en 1939, Edsel Ford atrajo un gran interés de compradores potenciales, a menudo refiriéndose a su vehículo "europeo" o "Continental" diseño exterior. A partir de este último término, el vehículo único pasó a ser conocido como Lincoln Continental. Para la producción de 1940, se produjeron 404 vehículos, con el primer vehículo recibido por Mickey Rooney.

Década de 1940

Después de la Gran Depresión, varios fabricantes estadounidenses de automóviles de lujo se vieron obligados a cerrar o reorganizarse; en 1940, junto con Lincoln, el segmento estadounidense de automóviles de lujo consistía en gran parte en Cadillac (que finalizó la producción de LaSalle y V16 en 1940), el Chrysler Imperial (reducido a sedán y limusinas de 8 pasajeros) y Packard. Para asegurar aún más el futuro de Lincoln, el 30 de abril de 1940, Ford Motor Company reorganizó Lincoln Motor Company como la División Lincoln de Ford Motor Company. Si bien anteriormente operaba como una entidad autónoma, como una división, Lincoln se volvió estructuralmente similar a su principal competidor Cadillac (dentro de General Motors).

Como parte del cambio, se realizaron varios cambios en la línea de modelos Lincoln. Tras los comentarios positivos del convertible único Lincoln Continental de 1939 construido para Edsel Ford, el Lincoln Continental se presentó como un modelo de producción Lincoln-Zephyr para 1940. Para 1941, Lincoln revisó su marca; el guión se eliminó de Lincoln-Zephyr, convirtiéndolo en Lincoln. Como reemplazo del costoso Modelo K, se desarrolló una variante Lincoln Custom de distancia entre ejes extendida del Lincoln Zephyr. Tras el desarrollo de las herramientas adecuadas, el Lincoln Continental comenzó la producción en la línea de montaje, reemplazando la construcción manual.

Después de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, al igual que con todos los fabricantes de automóviles de los EE. UU., Lincoln finalizó la producción de automóviles cuando Ford Motor Company se concentró en la fabricación durante la guerra. Luego de la conclusión de la guerra en 1945, la estructura de Lincoln dentro de Ford cambió nuevamente, ya que se creó la División Lincoln-Mercury, emparejando a Mercury y Lincoln; desde 1945 hasta el cierre de Mercury en 2010, las dos divisiones se emparejaron dentro de Ford.

Para 1946, Lincoln volvió a la producción, poniendo fin al uso del nombre Zephyr. Con el nombre en código de la serie H, los Lincoln no continentales se identificaron por su estilo de carrocería. Usando exteriores ligeramente actualizados de 1942, los Lincoln de 1946 continuaron usando el chasis Zephyr. 1948 marcó el último año del chasis Zephyr (que data de 1936) y (a partir de 2018) el uso de un motor V12 en un automóvil estadounidense producido en masa. Después de que se produjeron 5322 (como Lincoln-Zephyr y Lincoln), Lincoln finalizó la producción del Continental.

Para 1949, las tres divisiones de Ford Motor Company presentaron sus primeros diseños de posguerra. Compartiendo su estructura de carrocería con el Mercury Eight, la línea de modelos Lincoln rediseñada (cuyo nombre en código es la serie EL) marcó el primer uso de un V8 en un Lincoln desde 1932. Un V12 completamente nuevo destinado a Lincoln nació muerto en desarrollo, liderando la división para adaptar un Ford V8 de cabeza plana (del camión convencional Ford F-8). Al igual que con el Lincoln Continental anterior, el Lincoln de 1949 prescindió por completo de los estribos y abandonó por completo el estilo de pontón, con una línea de guardabarros recta (y una línea de capó bajo) desde el faro hasta la luz trasera. En un remanente de Lincolns con base en Zephyr, los Lincolns de 1949 conservaron las puertas de pasajeros con bisagras traseras. Como modelo insignia de Lincoln, el Lincoln Cosmopolitan fue diseñado con su propia línea de techo trasera.

1940 Lincoln Zephyr
1942 Lincoln Continental coupe
1946 Lincoln (coupe)
1948 Lincoln (sedan)

1948 Lincoln Continental
1949 Lincoln (convertible)
1949 Lincoln Cosmopolitan

Década de 1950

Cuando Lincoln entró en la década de 1950, Ford Motor Company buscó aumentar la diferenciación entre las líneas de modelos Mercury y Lincoln. Para 1952, para agregar interés a la marca, Lincoln volvió a los nombres de modelos por primera vez desde 1942, con el Lincoln Cosmopolitan convirtiéndose en el modelo estándar de Lincoln, y el Lincoln Capri convirtiéndose en la línea de modelos insignia. En un regreso a los guardabarros traseros tipo pontón (pequeños), los Lincoln compartieron una carrocería con el Mercury Monterey. Mecánicamente, Lincoln difería de Mercury, ya que la camioneta Ford V8 fue reemplazada por la Lincoln Y-block V8 con una transmisión Hydramatic. Por primera vez desde la descontinuación del Modelo K, los Lincoln se produjeron con puertas traseras con bisagras delanteras.

Para 1956, la carrocería compartida Lincoln-Mercury se rediseñó por última vez, con Lincoln adoptando elementos de los autos conceptuales Mercury XM-800 y Lincoln Futura. Ubicado sobre el Lincoln Capri, el Lincoln Premiere adaptó las características del Continental Mark II, incluido su aire acondicionado por conductos.

Durante 1956, Lincoln-Mercury se reorganizó levemente, luego de la creación de las divisiones independientes Edsel y Continental, Lincoln-Mercury se cambió a Mercury-Edsel-Lincoln (MEL), con Edsel ubicado al lado o debajo de Mercury y Continental por encima de Lincoln, como el buque insignia de todos los de Ford Motor Company. A fines de 1959, Continental se integró en Lincoln y Edsel se retiró.

La planta de Lincoln Motor Company, construida en Detroit, Michigan, por Henry Leland en 1917, se cerró después de 1952; Los Lincoln posteriores se produjeron junto con Mercury Montereys y Mercury Montclairs. Para el año modelo 1957, Ford abrió Wixom Assembly en Wixom, Michigan, como una instalación para especializarse en la producción de Lincoln. Desde 1957 hasta 2007, la instalación produjo vehículos Lincoln casi exclusivamente, junto con el Ford GT y varias generaciones del Ford Thunderbird.

1950 Lincoln (sedan)
1953 Lincoln
1955 Lincoln
1956 Lincoln Premiere
1957 Lincoln Premiere Landau (4 puertas)
1959 Lincoln Premiere

División Continental (1956–1959)

1956 Continental Mark II

Para el año modelo 1956, Ford Motor Company creó la División Continental, situada por encima de Lincoln como la marca insignia de Ford Motor Company. En su lanzamiento, Continental presentó el Continental Mark II como su línea de modelos, destinado a ser el sucesor del automóvil de lujo personal Lincoln Continental de 1940-1948. Ofrecido como un cupé de techo rígido de dos puertas, el Mark II rompió con una serie de precedentes de estilo estadounidense de la época. Si bien estaba equipado con neumáticos de banda blanca, el exterior estaba equipado con un mínimo de molduras cromadas en los costados de la carrocería; las aletas traseras se dejaron fuera del cuerpo por completo. En lugar de la llanta de refacción montada en el parachoques del Lincoln Continental original, la tapa del baúl del Mark II mostraba el elemento de diseño, con una gran protuberancia de llanta de refacción de imitación (que encajaba sobre la llanta de refacción real dentro del baúl). El Mark II fue construido en gran parte a mano, con pruebas de calidad exhaustivas realizadas en cada motor y transmisión antes de salir de fábrica.

En lugar de establecer una red separada de ventas y servicio para Continental, el Mark II se comercializó a través de Lincoln (el Mark II usaba un motor y una transmisión Lincoln). A $ 10,000 en 1956 (equivalente a $ 99,670 en 2021), el Mark II era el automóvil más caro producido por un fabricante de automóviles estadounidense en ese momento, y rivalizaba en precio con el Rolls-Royce Silver Cloud.

El 18 de julio de 1956, la División Continental se integró en Lincoln, que continuó administrando la marca Continental como una marca separada. Durante el año modelo 1957, se retiró el Mark II, en gran parte como consecuencia de su construcción manual; cada unidad se vendió con una pérdida de más de $ 1,000. Posteriormente, el Cadillac Eldorado Brougham de 1957 superó al Mark II como el vehículo estadounidense más caro.

Para 1958, como parte de una reducción de precio obligatoria de $4000 ($37 569 en dólares de 2021), Continental adoptó la carrocería de Lincoln y se expandió a múltiples estilos de carrocería para Mark III (la nomenclatura que indica la transición). Al agregar una característica del Mercury Turnpike Cruiser, Continental adoptó una ventana trasera retráctil en todos los estilos de carrocería (incluidos los convertibles) con una línea de techo trasera inclinada hacia atrás. Para 1959, el Mark III pasó a llamarse Mark IV, convirtiéndose en Mark V en 1960.

En 1959, la marca Continental terminó formalmente dentro de Lincoln; para 1960, el Mark V entró en producción como Lincoln Continental Mark V, poniendo fin al ciclo del modelo junto con la línea de modelos estándar de Lincoln.

Vehículos monocasco

1959 Continental Mark IV Town Auto formal-roof sedan

Para el año modelo 1958, la división Mercury-Edsel-Lincoln (M-E-L) adaptó nuevas carrocerías en todas sus líneas de vehículos. Además de que Mercury compartía sus carrocerías con los Edsel premium (antes de la desaparición de estos últimos), Lincoln y Continental adoptaron una estructura de carrocería común, cambiando a una construcción monocasco. Con una distancia entre ejes de 131 pulgadas, la nueva plataforma estaría entre los vehículos más grandes jamás construidos por Ford Motor Company; son los Lincoln más largos jamás construidos sin parachoques de 5 mph, un mandato regulatorio que entró en vigencia en septiembre de 1972.

Como reemplazo del V8 con bloque en Y, Ford desarrolló un motor "MEL" V8 como equipo estándar para Lincolns (que también estaba disponible en Ford Thunderbirds y algunos vehículos Mercury).

Para 1959, Continental desarrolló variantes Town Car y Limousine del sedán estándar de cuatro puertas. En lugar de extender la distancia entre ejes, la línea del techo inclinada hacia atrás fue reemplazada por una configuración formal de muesca trasera, lo que permitió que el asiento trasero se moviera hacia atrás varias pulgadas. Entre los vehículos Lincoln más raros jamás producidos, el Town Car y las limusinas solo se ofrecieron pintados en negro.

Década de 1960

Desde 1958 hasta 1960, Lincoln perdería más de $60 millones ($549 583 802 en dólares de 2021). Luego de la recesión económica de finales de la década de 1950 (un factor que influiría en la desaparición de Edsel), Ford Motor Company se vio obligada a recuperar los costos de desarrollo de una plataforma de vehículos que Lincoln no compartía ni con Ford ni con Mercury (con la única excepción del motor y transmisión). Para 1958, el futuro de Lincoln-Mercury estaba en riesgo, y el presidente de Ford, Robert McNamara, consideró la reducción de Ford a su marca homónima. Como condición para permitir que Lincoln continuara con la producción, McNamara exigió que la línea de modelos Lincoln sufriera una reducción de tamaño.

Para 1961, Lincoln consolidó su línea de modelos en una sola línea de modelos, con el Lincoln Continental reemplazando al Lincoln Capri y al Lincoln Premiere; cuando se retiró la marca Continental, el Mark V no tuvo sucesor. Aunque solo nominalmente más liviano que el Lincoln de 1960, el Lincoln Continental de 1961 adoptó una huella exterior más pequeña, perdiendo 15 pulgadas de largo y 8 pulgadas de distancia entre ejes. En un esfuerzo por optimizar la producción, solo se produjeron estilos de carrocería de cuatro puertas, y el Continental se convirtió en el único convertible de cuatro puertas producido en masa vendido en América del Norte; Para maximizar la salida del asiento trasero, Lincoln volvió al uso de puertas traseras suicidas.

En otro requisito para asegurar su supervivencia, el ciclo del modelo de Lincoln se amplió de tres años a nueve años. Si bien prescindió en gran medida de los principales cambios anuales del modelo, la decisión estableció la coherencia del diseño y el cambio de recursos hacia el control de calidad. Para el año modelo 1966, para competir mejor con el Cadillac Coupe de Ville y el Imperial Crown/LeBaron Coupe, Lincoln agregó un techo rígido de dos puertas a la línea de modelos Continental. Después del año modelo 1967, Lincoln finalizó la producción del convertible Continental de 4 puertas. Con 5,712 libras, el Lincoln Continental Convertible de 1967 es el automóvil que no es una limusina más pesado jamás producido por Ford Motor Company; a partir de 2018, es el último convertible de cuatro puertas producido en fábrica vendido en América del Norte.

1960 Lincoln Continental Mark V hardtop sedan
1961 Lincoln Continental sedan
1963 Lincoln Continental convertible
1964 Lincoln Continental convertible (top raised)
1967 Lincoln Continental coupe
1969 Lincoln Continental sedan

Continental Mark III

Durante la década de 1960, Ford buscó desarrollar un nuevo vehículo insignia como sucesor del Continental Mark II. Mientras que el Lincoln Continental sirvió como un competidor cercano de la serie Cadillac de Ville y el Imperial, mientras que Cadillac cambió el Cadillac Eldorado al segmento de lujo personal en 1967, un segmento del que Ford salió en 1957 después de la retirada del Continental Mark II. Como respuesta, en abril de 1968, se lanzó el Continental Mark III como modelo de 1969. Si bien no es oficialmente un Lincoln, el Continental Mark III se comercializó y reparó a través de la red de distribuidores de Lincoln-Mercury. Entre varios nombres considerados para el vehículo, se eligió Continental Mark III, ya que Henry Ford II sintió que el Continental Mark II no tenía un sucesor adecuado (reiniciando así la nomenclatura).

Junto con el Lincoln Continental de 1968, el Continental Mark III marcó el debut del Ford 385-series V8 de 460 pulgadas cúbicas (7,5 L) con una potencia nominal de 365 hp (272 kW; 370 PS) y 500 lb⋅ft (678 N⋅ m) torque y también se convirtió en el primer vehículo Ford equipado con frenos antibloqueo. Como equipo estándar, el Mark III estaba equipado con seguros eléctricos en las puertas, asientos eléctricos y ventanas eléctricas. Para controlar los costos de desarrollo y producción, el Mark III se ofreció solo como un techo rígido de dos puertas derivado de los cimientos del chasis del Ford Thunderbird de cuatro puertas. Si bien compartió muchos elementos de estilo de Lincoln, el Continental Mark III presentó muchos elementos propios, incluidos los faros ocultos y una tapa del baúl rediseñada con una muesca simulada de llanta de refacción (la llanta de refacción real colocada plana en la parte delantera de la cajuela). Mezclaba características de lujo europeas y americanas, siendo la más destacada una parrilla cromada vertical inspirada en un diseño de Rolls-Royce y tenía un reloj eléctrico Cartier montado en el centro del tablero.

1969 Continental Mark III trasero

Década de 1970

Si bien el Continental Mark III traería a Lincoln a la década con una nota alta, para el segmento de autos de lujo estadounidense, la década de 1970 sería tumultuosa. Junto con la introducción de las normas federales de seguridad para los automóviles del mercado estadounidense (que incorporaron características como parachoques de 5 mph y el final de los estilos de carrocería con techo rígido), la crisis del combustible de 1973 jugaría un papel importante en la ingeniería de los automóviles estadounidenses, obligando a Lincoln desarrollar un sedán de tamaño compacto y rediseñar sedanes de tamaño completo más pequeños para la década de 1980. Cuando Chrysler retiró su marca Imperial después de 1975, Cadillac se convirtió en el único competidor nacional de Lincoln.

Para el año modelo 1970, Lincoln cumplió con su plan de 1958 de comprometerse con un ciclo de diseño de nueve años, dando al Continental su primer rediseño completo por primera vez desde 1961. Durante la década de 1960, mientras las ventas del Continental permaneció relativamente estable a lo largo de su producción, la ingeniería de los autos de lujo había comenzado a cambiar entre sus competidores; Para aumentar la uniformidad del diseño (y reducir los costos de producción), Cadillac e Imperial se alejaron de las plataformas específicas de la marca (y este último se adaptó a las carrocerías compartidas con Chrysler). Para el rediseño de la línea de modelos Lincoln, el Continental creció en tamaño. Si bien no compartía paneles de carrocería visibles, Lincoln adaptó el chasis del Ford LTD/Mercury Marquis (cambiando a la construcción de carrocería sobre bastidor por primera vez desde 1957). En otro esfuerzo por mantener la consistencia del diseño, el Continental de 1970 se produjo hasta 1979 con solo actualizaciones graduales. Junto con la adición obligatoria de parachoques de 5 mph, en 1975 se rediseñó la línea del techo (para diferenciar visualmente al Continental del Mercury Marquis).

La década de 1970 vio la introducción de varias tradiciones de nombres dentro de Lincoln. Para 1970, la placa de identificación Town Car se revivió de forma permanente como un submodelo del Lincoln Continental. Tras el uso de un reloj de la marca Cartier en el Continental Mark III, en 1976, el Continental Mark IV comenzó a usar Designer Editions, que se usaron en modelos posteriores de la serie Continental Mark y Lincolns.

1970 Lincoln Continental
1971 Lincoln Continental 2 puertas
1972 Lincoln Continental Town Car
1974 Lincoln Continental Town Coupe
1978 Lincoln Continental Town Car

Lincoln Versalles

1978 Lincoln Versalles

Desarrollado como respuesta a la popularidad del Cadillac Sevilla de 1976, Lincoln presentó el Lincoln Versailles para el año modelo 1977. Treinta pulgadas más corto y 1500 libras más liviano que un Lincoln Continental, el Versailles se basó en el Ford Granada/Mercury Monarch (como el Sevilla se basó en el Chevrolet Nova). Superado por el Sevilla por un margen significativo, el Versailles se suspendió a principios de 1980.

Con un presupuesto de diseño e ingeniería más pequeño que el de General Motors, los estilistas de Lincoln no pudieron darle al Versailles un diseño de carrocería diferente al de la plataforma Chevrolet Nova, como fue el caso del Cadillac Seville. Adoptando muchas características del Mercury Grand Monarch Ghia de 1975–1976, el Lincoln Versailles recibió un "radiador" de estilo continental; parrilla, faros rectangulares cuádruples (el primer Lincoln desde 1969 con faros expuestos) y una tapa de baúl estilo Continental Mark con una protuberancia simulada en la llanta de refacción. Sin embargo, el Versailles introdujo dos características en los automóviles del mercado estadounidense: faros halógenos y pintura transparente. Más tarde, el Versailles fue criticado por ser uno de los peores ejemplos de ingeniería de insignias.

Continental Mark IV y Mark V

Tras el éxito del Continental Mark III, Ford optó por desarrollar un cupé de lujo personal sucesor. Para 1972, el Continental Mark IV hizo su debut, rediseñado junto con el Ford Thunderbird. Si bien compartía una línea de techo común con el Thunderbird, desde la línea de la ventana hacia abajo, el Mark IV tenía una lámina de metal exterior distintiva, con el regreso de una parrilla estilo radiador, faros ocultos y una tapa del baúl con llanta de repuesto rediseñada. Para distinguirse del Lincoln Continental, el Continental Mark IV presentaba aberturas para las ruedas traseras de altura completa, lo que impedía el uso de faldones en los guardabarros.

Para el año modelo 1976, el Continental Mark IV revivió el concepto de ediciones de diseñador establecido por American Motors Corporation con sus propias ediciones de diseñador. Había cuatro versiones disponibles como paquete opcional con opciones de color, acabado e interior especificadas por diseñadores de moda (Bill Blass, Cartier, Givenchy y Pucci). Cada uno llevaba la firma del diseñador en las ventanas de la ópera y estaba equipado con una placa chapada en oro de 22 quilates (92 %) en el panel de instrumentos que podía grabarse con el nombre del propietario original. El concepto tuvo éxito y continuaría en otros Lincoln hasta el final del año modelo 2003.

Para 1977, Lincoln-Mercury reemplazó el Continental Mark IV con el Continental Mark V, una revisión sustancial exterior e interior del Mark IV. Con más de 19 pies de largo, Mark V es uno de los "cupés" jamás vendido en América del Norte. En lo que se convertiría en un tema de diseño para Lincoln en la década de 1990, el Mark V usó un estilo exterior de bordes afilados con una rejilla de radiador central. Tras su éxito de 1976, el Mark IV adoptó los paquetes de opciones Designer Editions.

Si bien se presentó tras el comienzo de la reducción de tamaño entre los vehículos estadounidenses, el Continental Mark V se convertiría en el más exitoso de todos los vehículos de la serie Mark, con más de 228 000 vendidos en tres años modelo.

1973 Continental Mark IV
1973 Continental Mark IV, vista trasera
1977 Continental Mark V
1977 Continental Mark V, vista trasera

Década de 1980

Cuando Lincoln entró en la década de 1980, la industria automotriz estadounidense permaneció en la 'era del malestar', luchando por equilibrar la eficiencia del combustible, los controles de emisiones y la reducción de personal; la industria también se encontró compitiendo contra fabricantes europeos y japoneses que ingresaban a segmentos que alguna vez estuvieron dominados por Ford, General Motors y Chrysler.

Como punto culminante, después de un ciclo modelo de diez años, el Lincoln Continental se sometió a un rediseño completo (reducción de tamaño por primera vez), convirtiéndose en el Lincoln más liviano desde la Segunda Guerra Mundial. Compartiendo nuevamente los fundamentos del chasis con Mercury y Ford, el Continental usó la plataforma Panther del Ford LTD y Mercury Marquis. Junto con un cambio a un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L), la economía de combustible de la línea de modelos Lincoln aumentó casi un 40% en un solo año. Por el contrario, el Lincoln Versailles se retiró a principios del año modelo 1980. Como resultado, a fines de 1980, Lincoln comercializaba tres versiones de un vehículo. Como respuesta, Lincoln dividió sus dos líneas de productos y el Continental se convirtió en el Lincoln Town Car. Después de una breve pausa, para 1982, el Lincoln Continental cambió de tamaño al segmento de tamaño mediano (utilizando la plataforma Ford Fox). Si bien Lincoln volvería a competir contra el Cadillac Seville (y, en menor medida, Mercedes-Benz), la división borró por completo cualquier evidencia visual de la ingeniería de la insignia.

Inicialmente planeado para retirarse a mediados de la década de 1980 hasta que la estabilización de los precios del combustible mitigó las preocupaciones sobre el ahorro de combustible, el Lincoln Town Car avanzó durante la década prácticamente sin cambios. Si bien el Town Car conservó su diseño tradicional y su gran tamaño, los precios del combustible cayeron a un nuevo mínimo contemporáneo en ese momento, y la eficiencia operativa se convirtió en una preocupación menor para los compradores que una década antes. Lincoln introdujo una serie de anuncios a fines de 1985 titulados "The Valet" que mostraban a los asistentes de estacionamiento que tenían problemas para distinguir los Cadillacs de los Buicks (Electras) y Oldsmobiles (Ninety-Eights) menores, con el pregunta "¿Es un Cadillac?" respondido por la respuesta "No, es un Oldsmobile... o Buick." Al final, el dueño de un Lincoln aparecía con la línea "El Lincoln Town Car, por favor." La campaña comercial vio surgir el nuevo eslogan publicitario de la marca, "Lincoln. Lo que debería ser un automóvil de lujo." que se utilizó en la década de 1990. Sin embargo, esta serie de comerciales no pudo revertir la disminución de las ventas de Town Car. Fue solo después de que se introdujera un Town Car completamente nuevo y rediseñado en 1989 para el año modelo 1990 que sus ventas se recuperaron, al menos temporalmente.

Para 1988, el Lincoln Continental se sometió a un segundo rediseño. Al separarse del Mark VII, el Continental se convirtió en el primer Lincoln con tracción delantera y se basó en una versión de distancia entre ejes extendida del Ford Taurus. El motor V6 de 3.8 L también marcó la primera vez que un Lincoln ni siquiera ofreció un motor de 8 cilindros. El nuevo Continental se posicionó frente a los rivales nacionales y se comercializó frente a los sedanes de lujo de producción europea y japonesa. Tras el debut de una bolsa de aire del lado del conductor en el Ford Tempo, el Lincoln Continental de 1989 se convirtió en el primer sedán de marca nacional vendido en los Estados Unidos equipado con bolsas de aire duales estándar. Las ventas anuales promedio del nuevo Continental fueron más del doble que las del modelo de la generación anterior y ayudaron a la marca Lincoln a lograr ventas totales récord en 1989 y nuevamente en 1990.

1980 Lincoln Versailles
1982 Lincoln Continental Givenchy Edition
1984 Lincoln Town Car
1986-1987 Lincoln Continental
1988-1991 Lincoln Continental
1989 Lincoln Town Car Signature Series

Continental Mark VI y Mark VII

Para 1980, el Continental Mark VI reemplazó al Mark V después de solo tres años de producción. Originalmente programado para reducir el tamaño de la serie Mark al segmento de tamaño medio (adoptando el chasis del Ford Thunderbird), Ford eligió un paso intermedio para el Mark VI, adoptando la plataforma Panther de tamaño completo, con la línea de modelos compartiendo gran parte de su carrocería con el Lincoln Continental de 1980. Junto con el cupé tradicional de dos puertas (que comparte la distancia entre ejes de 114 pulgadas que usan Ford y Mercury), un sedán de cuatro puertas se unió a la serie Mark por primera vez desde los modelos Mark III-V de 1958-1960 (que usan los modelos Mark III-V de 117 pulgadas). distancia entre ejes de Lincoln). Mientras compartía gran parte de su carrocería con el nuevo Continental/Town Car, muchos elementos de diseño del exitoso Mark V regresaron, incluidos faros delanteros ocultos, ventanas de ópera y rejillas de guardabarros (no funcionales); las luces traseras verticales se unieron a una cubierta de llanta de repuesto distinta. Coincidiendo con su huella más pequeña, el Mark VI vio la estandarización de los motores V8 con inyección de combustible (una novedad en la industria automotriz estadounidense) y la primera transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha; junto con el control de la computadora para el motor en sí, el panel de instrumentos reemplazó los instrumentos analógicos con pantallas digitales (introduciendo una computadora de viaje).

Sirviendo como el buque insignia de la línea de modelos Mark VI, el acabado Signature Series se introdujo en 1980; Sirviendo como el sucesor de la serie de coleccionista Mark V, la serie Signature incluía casi todas las características como equipo estándar. En 1981, la versión Signature Series fue adoptada por el Lincoln Town Car (en varias formas, a lo largo de toda su producción) y por el Lincoln Continental de 1982 (solo para ese año). Ubicadas debajo de la serie Signature, regresaron las cuatro opciones de la serie Designer (para los cupés Mark VI). Para 1982, la serie sufrió una revisión, trasladando las ediciones Cartier y Givenchy (a Town Car y Continental, respectivamente); la Edición Pucci se ofreció solo como sedán. La edición Bill Blass se ofreció durante los cuatro años de producción (y regresó para el sucesor Mark VII).

Para 1984, el Continental Mark VII reemplazó al Mark VI, compartiendo su chasis con el Ford Thunderbird y el Lincoln Continental. En un amplio cambio con respecto a sus predecesores de la era Malaise, el Mark VII puso un énfasis mucho mayor en la capacidad de manejo y rendimiento (aunque no en la medida de un automóvil de gran turismo europeo), introduciendo frenos de disco en las cuatro ruedas (con anti- capacidad de bloqueo), suspensión neumática en las cuatro ruedas y compartió su motor V8 de 4.9L con el Ford Mustang GT.

En contraste con su predecesor Mark V de 1979 de cinco años antes, el Mark VII de 1984 había perdido 27 pulgadas de largo y más de 1,200 libras de peso en vacío. Junto con el modelo base (retirado después de 1987), el Mark VII se comercializó en la edición Bill Blass orientada al lujo (también se vendió una edición de Gianni Versace desde 1984 hasta 1985) y el Mark VII LSC (Luxury Sports Coupe) de mayor rendimiento. Coincidiendo con su similitud mecánica con el Lincoln Continental de 1982-1987, el Mark VII se ofreció únicamente como un cupé de dos puertas.

Para 1986, el Mark VII adoptó la marca Lincoln. La última generación de la serie Mark vendida con una opción Designer Series, la Mark VII se produjo hasta el año modelo 1992.

1983 Marco Continental VI
1983 Marco Continental VI
1984-1985 Continental Mark VII LSC

Década de 1990

Lincoln entró en la década de 1990 casi igualando a su rival Cadillac en ventas de vehículos, pero ahora enfrentaba la competencia de los recién llegados Infiniti y Lexus.

Para 1990, el Town Car se sometió a un rediseño completo (después de seguir el ciclo tradicional del modelo Lincoln de nueve años). Como la línea de modelos representó más de la mitad de todas las ventas de Lincoln, un rediseño del Town Car resultó arriesgado, pero también fue exigido por los requisitos de restricción pasiva y las mejoras de economía de combustible. Despojándose de sus líneas exteriores de bordes afilados para permitir un exterior mucho más elegante, el Town Car adoptó muchos elementos de estilo redondeados del Mark VII; Los elementos tradicionales también regresaron, incluida una línea de techo trasera formal, una parrilla estilo radiador, molduras cromadas y ventanas laterales en el pilar C. Retrasado hasta el año modelo 1991, el Lincoln Town Car marcó el debut del motor Ford Modular V8 de 4.6 L y 210 hp, el primer motor de 8 cilindros con árbol de levas en cabeza utilizado en un automóvil estadounidense desde el Duesenberg Model J. Construido sobre una revisión de la plataforma Panther, el Lincoln Town Car de 1990 compartió sus bases (pero no los paneles exteriores) con el Ford Crown Victoria de 1992 (eliminando el prefijo LTD) y el Mercury Grand Marquis.

Para cumplir con los requisitos federales, Lincoln marcó el debut de varias características de seguridad dentro de Ford Motor Company y dentro del segmento de lujo estadounidense. Tras el debut en 1989 de las bolsas de aire duales en el Lincoln Continental (1990 en el Town Car), los frenos antibloqueo (ABS) regresaron en el Continental (1988) y en el Town Car (1992).

Después de la introducción en 1993 del Mark VIII (ver más abajo), el Continental pasó por un rediseño para 1995, introduciendo una nueva versión del chasis Ford Taurus. Con un estilo más cercano al Mark VIII, el Continental dejó su V6 en favor de un motor V8 de 4.6L del Mark VIII (ajustado para tracción delantera) para competir mejor con los sedanes de lujo japoneses y europeos (en términos de potencia).

La línea de modelos Lincoln experimentó una transición significativa para el año modelo 1998. Junto con una revisión de mitad de ciclo del Continental, el Town Car se sometió a un rediseño completo de su carrocería. El sedán Lincoln más alto en 40 años, el Town Car de 1998 adoptó el exterior redondeado del Mark VIII y Continental con un interior completamente nuevo. El Lincoln Navigator (ver más abajo) hizo su debut como el primer SUV de Lincoln, ya que la división presentó cuatro líneas de modelos por primera vez.

Impulsado por el lanzamiento del Navigator, 1998 marcó el primer año en que Lincoln superó a Cadillac en ventas de vehículos (por más de 4500 vehículos).

1990-1992 Lincoln Town Car
1995–1997 Lincoln Town Car
1998–2002 Lincoln Town Car Signature Series
1994 Lincoln Continental
1995–1997 Lincoln Continental
1998–2002 Lincoln Continental

Lincoln Mark VIII

Para el año modelo 1993, el Lincoln Mark VII fue reemplazado por el Lincoln Mark VIII. La primera generación de la serie Mark originalmente denominada Lincoln, la Mark VIII siguió siendo una variante del Ford Thunderbird/Mercury Cougar, pasando del chasis Fox de 1980 al chasis FN10 (una versión Lincoln del chasis MN12). Poniendo más énfasis en el manejo, el Mark VIII retuvo la tracción trasera y adoptó una suspensión independiente en las cuatro ruedas (con el Mark VIII y Thunderbird / Cougar como los únicos autos de cuatro asientos producidos en Estados Unidos de la época con ambas características de chasis). La carrocería se simplificó aún más para modernizar su exterior (relegando la tapa del maletero de la rueda de repuesto a un estado vestigial). En gran contraste con sus predecesores de la década de 1970, el Mark VIII recibió un interior estilo cabina, con todos los controles orientados hacia el conductor.

Junto con un acabado estándar, el LSC (Luxury Sports Coupe) hizo su regreso como el modelo Mark VIII insignia; Las ediciones de diseñador fueron descontinuadas. Aunque recibidos positivamente tanto por los críticos como por los compradores, las ventas de cupés de lujo de tamaño mediano estaban en declive durante la década de 1990. Después del año modelo 1998, se retiró el Mark VIIII (sobreviviendo al Thunderbird y al Cougar por un año). A partir de la producción actual, el Lincoln Mark VIII sigue siendo la última generación de la serie Lincoln Mark. En diversas formas, los elementos del diseño del Mark VIII fueron adoptados por otros Lincoln (el Lincoln Continental de 1995, el interior del Lincoln Town Car de 1995 y el exterior del Town Car de 1998) y otros productos de Ford Motor Company (el interior de la minivan Ford Windstar).

1993 Lincoln Mark VIII
1993 Lincoln Mark VIII
1998 Lincoln Mark VIII LSC
1998 Lincoln Mark VIII LSC

Navegador Lincoln

1998-2000 Lincoln Navigator

Para 1998, Lincoln presentó el SUV de tamaño completo Lincoln Navigator, su primera placa de identificación nueva desde el Versailles (fuera de la serie Mark), derivado del Ford Expedition (basado en el Ford F-150). Desarrollado como un competidor del Range Rover, Mercedes-Benz Clase M y Toyota Land Cruiser/Lexus LX450, el diseño basado en camión de Navigator permitió una mayor capacidad de carga y remolque en comparación con sus competidores (valorado en 8500 libras en 1999). La Navigator también ofrecía asientos estándar en la tercera fila para hasta 8 pasajeros (ofrecidos solo en la Land Cruiser/LX).

Al no compartir una carrocería común con la Expedition delante del parabrisas, la Navigator compartió varios elementos de diseño del Town Car de 1998, incluido el uso de defensas del color de la carrocería, el borde cromado de la placa de matrícula (el único cromado en la puerta trasera levadiza) y uso conservador de cromo (principalmente en la parrilla, manijas de las puertas y molduras de las ventanas); en forma modificada, la rejilla se usó más tarde en los posteriores Lincoln LS y Lincoln Aviator.

En un año modelo de debut extendido, el Navigator se convirtió en el segundo vehículo Lincoln más popular detrás del Town Car, vendiendo 71,000 ejemplares. En respuesta, General Motors lanzó sus propios SUV de tamaño completo de marca de lujo, derivando el GMC Yukon Denali y el Cadillac Escalade del Chevrolet Tahoe.

Años 2000

Cuando la división ingresó al siglo XXI, Lincoln comenzó un período de gran transición. Además de finalizar la producción de la serie Mark de larga duración, el Lincoln Navigator SUV había entrado en producción, casi sin ser cuestionado por los fabricantes europeos y japoneses. Como los compradores de cupés medianos en los segmentos de lujo se habían desplazado hacia los sedanes deportivos, Lincoln desarrolló una entrada para el segmento en lugar del Mark VIII. Para 2000, Lincoln presentó el sedán deportivo mediano Lincoln LS; coincidiendo con Premier Automotive Group (ver más abajo), el LS se desarrolló junto con el Jaguar S-Type. Aunque los dos vehículos compartían un chasis común y un tren motriz relacionado, los paneles de la carrocería no eran comunes entre los dos vehículos. El Lincoln más corto jamás producido en ese momento, el LS fue desarrollado para competir con sus contrapartes producidas en Europa y Japón, en línea con el Cadillac Catera. Mientras que el Catera se importó de Alemania (como un Opel Omega rebautizado), el LS se produjo junto con el Town Car y el Continental en Wixom Assembly.

Para 2002, Lincoln presentó la Lincoln Blackwood, la primera camioneta producida por la marca y la primera Lincoln fabricada fuera de Michigan desde 1958 (junto con la Versailles). Derivado del Ford F-150 SuperCrew, el Blackwood estaba equipado con la carrocería delantera del Lincoln Navigator y una caja de camioneta específica del modelo (con molduras exteriores de imitación de madera). De acuerdo con su nombre, todos los ejemplos fueron pintados de negro. El Lincoln Blackwood tuvo una mala recepción, debido a su limitada capacidad de carga (su plataforma de camioneta era efectivamente un baúl alfombrado) y la falta de tracción en las cuatro ruedas, lo que llevó a Lincoln a descontinuar el modelo después de un solo año de producción.

2003 marcó un período de transición para la línea de modelos Lincoln, ya que tanto el Town Car como el LS se actualizaron a mitad de ciclo (el Town Car recibió un rediseño completo del chasis), y Lincoln presentó la segunda generación del Navigator. Para complementar el Navigator, Lincoln presentó el SUV mediano Lincoln Aviator. Compartiendo la carrocería del Ford Explorer con el Mercury Mountaineer, el Aviator adoptó muchos elementos de estilo del Navigator, con un diseño interior casi idéntico. Si bien tenía un precio más alto que su contraparte Mercury Mountaineer para evitar la superposición de modelos, el Aviator tuvo problemas para venderse, ya que competía de cerca con el Navigator vendido en la misma sala de exhibición. Después de 52 años de producción, el Continental se suspendió en 2003.

Para 2005, Lincoln presentó una segunda línea de modelos de camionetas, la Lincoln Mark LT. Nuevamente basado en el Ford F-150 SuperCrew, el diseño del Mark LT se derivó parcialmente de la mala recepción del Lincoln Blackwood. Aunque todavía estaba equipado con la carrocería y el acabado interior Lincoln Navigator, el Mark LT estaba equipado con una caja de camioneta estándar; la tracción total estaba disponible como opción. Luego de ventas inferiores a las esperadas, Mark LT se retiró de los Estados Unidos en 2008; en México (donde el Mark LT fue el vehículo más vendido de la marca), Lincoln continuó con las ventas del Mark LT hasta 2014.

Durante 2006, el plan de reestructuración The Way Forward (ver más abajo) comenzó a entrar en vigor en Ford Motor Company, y el Lincoln LS finalizó la producción. Para reemplazar el LS, Lincoln presentó el Lincoln Zephyr en 2006. En lo que sería el sedán Lincoln más pequeño de la historia, el Zephyr se derivó del sedán mediano Ford Fusion. En un esfuerzo por distinguirse de sus contrapartes Ford y Mercury, el Lincoln Zephyr adaptó elementos de estilo de los vehículos Lincoln del pasado, incluida una amplia parrilla rectangular (los Continental de las décadas de 1960 y 1970), faros delanteros envolventes (Continentales de finales de la década de 1960) y luces gemelas. Tablero de mandos (Continental de principios de la década de 1960).

En 2007, como otra parte de The Way Forward, Lincoln comenzó a cambiar la marca de su línea de modelos. Como Ford consideró que la serie Lincoln Mark tenía un alto reconocimiento en la placa de identificación, Lincoln comenzó a introducir "MK" marca en toda la línea de modelos. Para 2007, el Lincoln Zephyr fue rebautizado como Lincoln MKZ ("em-kay-zee"), y se presentó el SUV crossover Lincoln MKX ("em-kay-ex") 2007. Originalmente programado para convertirse en el Lincoln Aviator de segunda generación, el MKX fue la contraparte de Lincoln del Ford Edge. Junto con el Lincoln Town Car, el Lincoln Navigator no se incluyó con el cambio de marca de MK; para 2007, fue rediseñado junto con el Ford Expedition, marcando el debut del Navigator L de longitud extendida. Por última vez, se produjo un Lincoln Designer Series, ya que Lincoln descontinuó el acabado del Town Car después de 2007. Producido solo como un auto conceptual, el Lincoln MKR 2007 marcó el debut del Ford EcoBoost V6.

Para 2009, Lincoln presentó su primer sedán grande totalmente nuevo desde 1980, el Lincoln MKS. Diseñado para ser introducido gradualmente como reemplazo del Lincoln Town Car, el MKS fue la contraparte de Lincoln del Ford Taurus. Construido sobre un chasis derivado de Volvo, el MKS fue el primer Lincoln de tamaño completo con tracción delantera (o tracción total opcional); compartido con el Ford Taurus SHO, un V6 biturbo de 3.5L era una opción. Derivado del concepto MKR de 2007, el MKS marcó el debut en producción del "ala dividida" parrilla, un elemento de diseño similar al Lincoln Zephyr de los años 30. Un año más tarde, la división presentó el SUV crossover Lincoln MKT, una contraparte del Ford Flex. Compartiendo su chasis con el MKS, el MKT tenía un tamaño entre el MKX y el Navigator de distancia entre ejes estándar.

2002 Lincoln Blackwood
2003-2007 Lincoln Town Car Signature Series
2004 Lincoln LS
2003-2005 Lincoln Aviator
2007 Lincoln Navigator L
2009 Lincoln MKZ
2009 Lincoln MKS

Premier Automotive Group & El camino a seguir

Cuando Lincoln ingresó al siglo XXI, la marca experimentó una transición importante dentro de la estructura de Ford Motor Company. A medida que Ford expandió sus participaciones automotrices globales durante las décadas de 1980 y 1990, adquirió Jaguar, Aston Martin, Land Rover y Volvo Cars. Para administrar colectivamente sus participaciones globales de vehículos de lujo, en 1999, Ford organizó Premier Automotive Group (PAG). El mismo año, la administración de Lincoln-Mercury se trasladó a la sede estadounidense de PAG, en gran parte en un esfuerzo por diseñar y comercializar vehículos más competitivos para la marca.

La integración de Lincoln en PAG conduciría a varios cambios de productos dentro de la división. Luego del debut en 2000 del sedán deportivo LS, el Lincoln Continental se retiró en 2002. Para evitar la superposición de modelos que afectó a la división dos décadas antes, Lincoln decidió centrar la producción en el Lincoln Town Car, uno de los vehículos con mayores ganancias de Compania de motores ford. Durante 2002, como parte de un cambio de administración, Lincoln-Mercury fue removido de PAG y trasladado a la sede de Ford Motor Company.

En 2005, Ford desarrolló el plan de reestructuración The Way Forward en un esfuerzo por volver a la rentabilidad. Entre las siete instalaciones de ensamblaje de vehículos programadas para el cierre, Wixom Assembly (sede de todo el ensamblaje de Lincoln desde 1957, con la excepción de Versailles, Navigator, Blackwood y Mark LT) ocupó el tercer lugar, con un cierre anunciado en junio de 2007. Después de un año modelo 2006 acortado, el Lincoln LS terminó la producción. Inicialmente programada para su interrupción después de 2007, la producción del Lincoln Town Car se trasladó a St. Thomas Assembly en Ontario, consolidada con el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis. En 2011, los tres vehículos terminaron la producción, coincidiendo con el cierre de esa instalación.

2010

Para la división Lincoln, el comienzo de la década de 2010 introdujo una serie de cambios estructurales. Mientras que Lincoln y Mercury se salvaron de The Way Forward, en 2010, Ford anunció el cierre de Mercury a finales de año, con el último vehículo Mercury producido el 4 de enero de 2011. Después de 30 años de producción como una línea de modelos distinta (y 41 años como placa de identificación de Lincoln), el Lincoln Town Car finalizó su ciclo de producción en 2011, coincidiendo con el cierre de la Asamblea de St. Thomas en Ontario. En contraste con el Lincoln Town Car con motor V8, para 2011, Lincoln presentó el MKZ Hybrid, una contraparte del Ford Fusion Hybrid. El primer vehículo híbrido de Lincoln, el MKZ Hybrid, fue el primer Lincoln equipado con un motor de cuatro cilindros. Luego de la descontinuación del sedán Town Car, Lincoln continuó usando la placa de identificación Town Car, agregándola a las variantes de limusina y librea del Lincoln MKT. Junto con las modificaciones del chasis para uso pesado, el MKT Town Car presenta asientos traseros modificados, con el asiento de la tercera fila eliminado para crear espacio adicional para equipaje y espacio para las piernas en el asiento de la segunda fila.

Para reflejar el final del emparejamiento de divisiones Lincoln-Mercury (de 1945 a 2010), en diciembre de 2012, el nombre formal de Lincoln se cambió a The Lincoln Motor Company (su nombre antes de 1940). Para ayudar a diferenciar los vehículos Lincoln de sus contrapartes Ford, Ford estableció equipos separados de diseño, desarrollo de productos y ventas para Lincoln. En un cambio de marketing, Lincoln comenzó a apuntar a "clientes de lujo progresivos". compradores de lujo que buscan un vehículo únicamente para sus propios intereses y evitan la ostentación por completo.

Como parte del cambio de marca de 2012, para 2013, la línea de modelos Lincoln pasó por varias revisiones de diseño, encabezadas por el lanzamiento del MKZ de segunda generación. Manteniendo la similitud con el Ford Fusion de segunda generación, el MKZ adaptó un exterior distinto de sus contrapartes Fusion (casi sin cambios con respecto a un automóvil conceptual Lincoln lanzado en 2012). El MKS y el MKT se sometieron a revisiones exteriores e interiores, adoptando el "ala de proa" diseño de parrilla del MKZ. También durante este tiempo, Lincoln introdujo nuevas nomenclaturas de nivel de equipamiento Premiere, Select y Reserve en el MKZ. El uso de estos nombres de acabado eventualmente se expandiría a otros modelos de Lincoln.

Desde 2014, Lincoln ha contratado a Matthew McConaughey como portavoz de la marca; McConaughey ha aparecido en comerciales de varios productos Lincoln en los últimos seis años.

Para 2015, Lincoln presentó dos nuevos SUV: el nuevo SUV crossover compacto Lincoln MKC (derivado del Ford Kuga/Ford Escape) se convirtió en el primer Lincoln producido únicamente con motores de cuatro cilindros. El Lincoln Navigator se sometió a una revisión exhaustiva, en gran parte para obtener una vista previa de los compradores de su rediseño de 2018. Junto con amplias actualizaciones exteriores e interiores, la Navigator adoptó el V6 biturbo de 3.5 L de la Ford F-150 como su motor estándar, convirtiéndose en la primera versión de la Navigator que se ofrece sin un motor V8.

Después de la recepción positiva de un auto concepto de 2015 del mismo nombre, Lincoln revivió la placa de identificación de Lincoln Continental para el año modelo 2017 (después de una pausa de 15 años). Ranurado como reemplazo del Lincoln MKS, el Continental fue adaptado de una versión del Ford Taurus diseñada para China. Si bien es un poco más corto que el MKS, el Continental es el Lincoln con la distancia entre ejes más larga desde el Town Car. La línea de modelos revivida introdujo un nuevo lenguaje de diseño para Lincoln; Alejándose de la parrilla de ala dividida, el Continental introdujo una parrilla rectangular empotrada. El Continental revivido marcó el debut del Lincoln "Black Label" programa para todos los vehículos Lincoln. Como línea de equipamiento insignia, los vehículos Black Label presentan temas de diseño exterior e interior especialmente coordinados (similares a las ediciones Designer de la serie Mark), junto con un servicio al cliente altamente personalizado.

Para 2018, después de una producción de once años de su predecesor, Lincoln lanzó la cuarta generación del Navigator. Al integrar la parrilla rectangular empotrada del Continental en su exterior, la Navigator se distingue de la Ford Expedition en gran medida por sus luces traseras y sus pilares de techo oscurecidos (que comparten el diseño de "techo flotante" de Ford Flex y Ford Explorador). Con un precio base de $95,000, el Lincoln Navigator L Black Label es el vehículo más caro jamás vendido por Ford Motor Company (con la excepción de los superdeportivos Ford GT). El Lincoln MKZ se sometió a un rediseño a mitad de ciclo, adoptando el diseño de parrilla y el motor V6 biturbo del Lincoln Continental.

Para 2019, el retiro del "MK" El esquema de nombres se amplió, ya que el MKX se sometió a una actualización de mitad de ciclo, convirtiéndose en el Lincoln Nautilus.

Para conmemorar el 80.° aniversario de la placa de identificación de Continental, Lincoln presentó la Edición para puerta de autocar del 80.° aniversario. La distancia entre ejes presentaba un tramo de 6 pulgadas para proporcionar más espacio para los pasajeros traseros junto con un techo, puertas traseras y ventanas traseras más largas. La variante también marcó el resurgimiento de la configuración de puertas con bisagras traseras (después de una ausencia de 40 años). Cabot Coach Builders de Massachusetts proporcionó estiramiento, así como la puerta trasera y la conversión interior. Se fabricaron un total de 80 unidades para 2019, pero también estaba disponible una versión 2020 del Continental Coach Door Edition. Por lo demás, la variante Coach Door es similar al nivel de equipamiento Black Label de Continental con un motor V6 de 3.0 L con doble turbocompresor y tracción en las cuatro ruedas.

El MKT (incluida la versión de decoración MKT Town Car) se suspendió en 2019, lo que marcó el uso final de la placa de identificación de Town Car.

2011 Lincoln MKX
2013 Lincoln MKT Town Car
2015 Lincoln MKC
2016 Lincoln MKX
2017 Lincoln MKZ
2018 Lincoln Continental
2018 Lincoln Navigator L Black Label

Años 2020

Para 2020, la línea de modelos Lincoln experimentó una mayor expansión, con el regreso del SUV mediano Aviator (nuevamente una contraparte del Ford Explorer); el Aviator revivido ofrece el primer sistema híbrido-eléctrico en un SUV Lincoln. El Continental con puerta de autocar y distancia entre ejes larga ahora se ofrece como un modelo de producción regular solo con el acabado Black Label. El MKC fue reemplazado por el Lincoln Corsair, siendo la contraparte del Ford Escape/Kuga. También en 2020, Lincoln anunció que finalizaría la producción de los sedán Continental y MKZ para fin de año debido a la popularidad de los SUV.

Lincoln Aviator Black Label
Lincoln Corsair
Reserva Lincoln Nautilus
Lincoln Navigator L
Lincoln Continental
Lincoln MKZ

Distribución mundial

El mercado local de la marca Lincoln Motor Company es Estados Unidos, Canadá y México. En todo el mundo, Ford Motor Company ha utilizado a Lincoln en varios mercados como marca insignia mientras utiliza la marca Ford en toda su línea de productos para otras regiones.

Asia

En Japón, Lincoln se comercializó junto con Ford hasta 2016, cuando Ford finalizó sus operaciones en ese país.

En Corea del Sur, se sigue ofreciendo la línea de productos Lincoln. Previamente excluido de la región, el Lincoln Navigator se introdujo en el país para el año modelo 2022.

Australia &amperio; Nueva Zelanda

Ford Australia nunca ha comercializado la marca Lincoln; para comercializar vehículos en el segmento premium / de lujo, se comercializaron variantes de vehículos diseñados y fabricados en Australia bajo la marca Ford (Ford Fairlane y LTD; Ford Fairmont desempeñó un papel similar al Mercury) a través de Australia y Nueva Zelanda.

China

En las décadas de 1990 y 2000, Hongqi (en un esfuerzo por desarrollar un sucesor de la limusina Hongqi CA770) comenzó la producción de una variante fabricada bajo licencia del Lincoln Town Car, utilizando kits desmontables importados de los Estados Unidos. Los kits Town Car CKD recibieron un rediseño exterior, equipados con diferentes guardabarros delanteros, faros delanteros y traseros, y una nueva parrilla. Junto con un sedán de distancia entre ejes estándar, se produjeron tres longitudes de limusinas, junto con el prototipo Hongqi CA7400.

En 2014, Ford Motor Company llevó a Lincoln al mercado chino y presentó la marca con el sedán mediano MKZ y el SUV pequeño MKC. Para fines de 2016, Lincoln tenía la intención de establecer una red de 60 concesionarios en 50 ciudades, vendiendo MKZ, Continental, MKC, MKX y Navigator. Las ventas de 2016 aumentaron un 180 % con respecto al año anterior, y Lincoln planea producir vehículos en China para 2019. Para atraer a los consumidores chinos, Lincoln presentó 'The Lincoln Way', un modelo de propiedad y compra de automóviles que brinda servicios altamente personalizados. A los consumidores.

El 29 de marzo de 2020, Chang'an Ford produjo el primer Lincoln fabricado en China (un Lincoln Corsair) en sus instalaciones de Chongqing. En 2022, un nuevo sedán Zephyr construido solo para el mercado chino reemplazó al MKZ descontinuado.

Europa

Ford Europa no comercializa la marca Lincoln. Para competir con los automóviles de marcas de lujo, Ford Europa comercializa el carrocero italiano Vignale (adquirido por Ford en 1973) como una submarca como el modelo más alto del Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, Edge y S-Max..

Oriente Medio

Ford comercializa la marca Lincoln en varios países de Medio Oriente, incluidos Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Omán, Kuwait y Baréin.

Ventas

Lincoln logró sus dos mejores años de ventas en EE. UU. hasta la fecha en 1989 (200 315) y 1990 (231 660). Esto siguió al rediseño del Continental para 1988 y el Town Car para 1990.

Historia de la marca

Hood ornament, Continental Mark II

En 1927, Lincoln adoptó un galgo como adorno del capó, que se usó hasta la década de 1930. Como reemplazo del galgo, Lincoln adoptó un adorno de casco de caballero, usado antes de la Segunda Guerra Mundial. En la fascia delantera, Lincoln adoptó un escudo de armas con una cruz roja. Después de la guerra, los Lincoln adoptaron un adorno de capó estilo cohete hasta 1958.

Desde 1958, Lincoln ha utilizado una estrella de cuatro puntas enmarcada como logotipo de su marca. Introducida en el Continental Mark II en 1956, la estrella de cuatro puntas ha sufrido varias modificaciones en su apariencia, pero se ha mantenido casi sin cambios desde 1980. Desde 2018, se ofrece como opción una versión iluminada de la insignia de la parrilla delantera.

Serie de marcas (1968–1998)

Concebido como un sucesor del auto de lujo personal Continental Mark II de 1956–1957, el Continental Mark III fue la primera generación de la renovada serie Lincoln Mark. Comercializados como autos de lujo personales, la serie Mark sirvió como el buque insignia de toda la gama de Ford Motor Company. Aunque comercializados y mantenidos a través de la red de distribuidores de Lincoln-Mercury, los vehículos de la serie Mark no llevaban la insignia de Lincoln (con la excepción de la insignia de estrella de cuatro puntas, heredada del Mark II), con Ford usando oficialmente Continental como el nombre de marca (utilizado más tarde para los VIN de la serie Mark de 1981 a 1985).

Para 1986, el Continental Mark VII pasó a llamarse Lincoln Mark VII en un esfuerzo por acabar con la nomenclatura y la confusión publicitaria sobre la línea de modelos. El sucesor 1993-1998 Mark VIII usaría la marca Lincoln en toda su producción.

Además de servir como una línea de modelos insignia, la serie Mark ofrecía paquetes opcionales de Designer Edition para el Mark IV de 1976. En 1982, Lincoln presentó su primer vehículo Designer Edition, que ofrecía un Cartier Edition Town Car, que ofrecía la opción hasta 2003. La característica de diseño coordinado de interiores y exteriores hizo su regreso en 2017 con la introducción de su serie insignia Black Label.

Lemas

Viajes bien
El Paso Final (Los Continentales, 1968-1971)
Qué coche de lujo debe ser
Lujo americano
Más inteligente que el lujo (2010)
Vuelo silencioso (2018)

Línea de modelo actual

Modelo	Categoría	Años
Lincoln Navigator	SUV de tamaño completo	1998–presente
Lincoln Aviator	SUV de tres hectáreas de tamaño mediano	2020–presente
Lincoln Nautilus	SUV de dos alturas	2019–present
Lincoln Corsair	Cruce compacta SUV	2020–presente

Automovilismo

Como todas las marcas estadounidenses de la década de 1950, Lincoln participó en la serie Grand National Stock Car de NASCAR y ganó la primera carrera de esa serie. Los Lincoln hicieron campaña en NASCAR hasta 1953.

El Continental Mark VII corrió en la Serie Trans-Am en 1984 y 1985 sin éxito, y el mejor resultado fue un noveno puesto (en la carrera Watkins Glen Trans-Am de 1984).

En 1992, se construyó un prototipo de Lincoln Mark VIII como auto récord de velocidad en tierra, estableciendo el récord de velocidad máxima para un auto de serie con un motor de menos de 5 litros a 182 mph (293 km/h).

El Mark VIII se probó en Charlotte Motor Speedway en 1996 como posible reemplazo del Ford Thunderbird descontinuado, pero NASCAR rechazó el automóvil debido a la falta de pruebas en el túnel de viento y a no obtener los números de serie de las piezas para garantizar eran componentes de stock, además de que Ford no quería darle a Lincoln, tradicionalmente una marca de lujo, una imagen de carreras; Ford finalmente reemplazó al Thunderbird con el Ford Taurus.

Automóviles presidenciales

De 1939 a 1993, los Lincoln se incluyeron como limusinas estatales oficiales para los presidentes de los Estados Unidos, desde Franklin D. Roosevelt hasta George H. W. Bush. Además de producir la primera limusina presidencial especialmente diseñada, Lincoln produjo los primeros vehículos blindados para uso presidencial.


Vehículo	Vehículo base	Años en servicio	Estilo corporal	Servicio presidencial	En pantalla	Notas
Sunshine Special (1939)	1939 Modelo de Lincoln K V12 de 414 pulgadas cúbica	1939-1950	4 puertas convertibles (Coachwork by Brunn)	Franklin D. Roosevelt Harry Truman	Henry Ford Museum (Dearborn, Michigan)	Recibió modificaciones de seguridad y seguridad en 1942, convirtiéndose en el primer vehículo presidencial blindado. Reestilo con 1942 Lincoln frente fascia. Primera limusina presidencial para viajar fuera de los Estados Unidos (1945).
Flotas de Lincoln Cosmopolitan	1950 Lincoln Cosmopolitan 337 de pulgada cúbica V8	1950-1965	9x 4-door sedans 1x 4 puertas convertibles (Coachwork by Henney Motor Company, Actualizaciones de seguridad por Hess " Eisenhardt)	Harry Truman Dwight D. Eisenhower John F. Kennedy Lyndon B. Johnson	Henry Ford Museum (Dearborn, Michigan)	Fleet of vehicles leased, bodied with extended wheelbases and higher-head roofs El convertible fue equipado con un techo plexiglas desmontable en 1954, tomando un apodo "Bubble Top" Usada una vez por Lyndon B. Johnson.
SS-100-X/100X	1961 Lincoln Continental V8 de 430 pulgadas cúbica	1961-1963 (configuración original) 1965-1967 (rediseño)	coche abierto de 4 puertas (1961) 4 puertas limusina sedan (1965 configuración) Coachwork by Hess " Eisenhardt (ambas configuraciones)	John F. Kennedy Lyndon B. Johnson	Henry Ford Museum (Dearborn, Michigan)	En su configuración de 1961, la limusina fue diseñada como un coche abierto con una serie de tapas intercambiables, incluyendo una parte superior de Targa de acero inoxidable sobre el compartimento del conductor y un techo de perfil formal negro o una serie de secciones traseras de Plexiglass (similar a su predecesor "Bubble Top"). Extendido en longitud 3 pies sobre un Continental estándar, añadiendo una fila media de asientos de salto, junto con calefacción de servicio pesado y aire acondicionado. Tras el asesinato de 1963 Kennedy, SS-100-X fue desmantelado y remanufactured a un costo de más de 500.000 dólares. La configuración de coche abierto fue sustituida por un techo fijo y el vehículo recibió placa de armadura y vidrio a prueba de balas. En lo que sigue siendo una tradición entre los coches del estado presidencial estadounidense, SS-100-X fue pintado negro. Se retiró del servicio de primera línea en 1967, el vehículo permaneció en uso ocasional hasta 1977.
1965, 1968 Lincoln Continental Executive Limousines	1965 Lincoln Continental V8 de 430 pulgadas cúbica 1968 Lincoln Continental V8 de 462 pulgadas cúbica	1965-1969	Limusina estirada de 4 puertas (Coachwork by Lehmann-Peterson)	Lyndon B. Johnson	Biblioteca y Museo Lyndon Baines Johnson (Austin, Texas) (1968 auto)	Tres de 1965 Lincoln Continental Executive Limousines (uno utilizado por Robert McNamara) fueron puestos en servicio junto con un Lincoln Continental Executive Limousine 1968, junto con SS-100-X. Este último fue utilizado principalmente en su casa de Texas. Aunque mejorado con equipo de comunicaciones actualizado, los vehículos no tenían características de seguridad actualizadas.
1969 Lincoln Continental	1969 Lincoln Continental V8 de 460 pulgadas cúbica	1969-1974	Limusina estirada de 4 puertas (Coachwork by Lehmann-Peterson)	Richard M. Nixon	Nixon Library (Yorba Linda, California)	En contraste con el SS-100-X 1961/1965, el Continental Lincoln de 1969 encargado para la administración de Nixon fue desarrollado originalmente como un coche cerrado (tiene un techo más cerca en altura al estándar Lincoln Continental). Compartiendo muchas de las características de seguridad de su predecesor, el vehículo de 1969 fue equipado con una abertura del techo (por lo que Nixon podría ponerse de pie para saludar a la multitud de la moto).
1972 Lincoln Continental	1972 Lincoln Continental V8 de 460 pulgadas cúbica	1974 a 1992	Limusina estirada de 4 puertas (Coachwork by Ford Motor Company)	Gerald Ford Jimmy Carter Ronald Reagan George H.W. Bush	Henry Ford Museum (Dearborn, Michigan)	Construido por Ford Motor Company, el Continental de 1972 es el auto presidencial más largo. De nuevo equipado con armadura de cuerpo completo y vidrio a prueba de balas, el vehículo fue equipado de nuevo con una abertura de techo que permite al Presidente pararse; esta sería la limusina presidencial final así instalado. Funcionó en la protección de los presidentes Ford y Reagan durante el intento de asesinato de 1975 y el intento de asesinato de 1981, respectivamente. Después de este último, el coche sufrió una remodelación interior y exterior (de estilo con las fascias de un Continental 1979).
1989 Lincoln Town Car Presidencial Limousine	1989 Lincoln Town Car 7.5L V8	1989-1993	Limusina estirada de 4 puertas	George H.W. Bush	Biblioteca Presidencial de George Bush (College Station, Texas)	El primer Lincoln desde los Cosmopolitanos de 1950 que no es un Continental, el coche Lincoln Town de 1989 es otra vez una limusina de estiramiento completamente mañana. Reemplazando un Cadillac de 1983, el Town Car adoptó de nuevo una alta línea de techo para permitir la visibilidad externa del Presidente (compartiendo poca coincidencia con el vehículo de producción). Para dar cabida al aumento del peso de la línea de techo más alta, el revestimiento de armaduras y el vidrio a prueba de balas (aunque su verdadero peso de curvas sigue clasificado), Ford colocó el vehículo con la línea de camión/van de tamaño completo de 7.5L (460 pulgadas cúbica) V8 y E4OD 4 velocidad de transmisión de carga de 350 series. En la actualidad, este sigue siendo el último vehículo de la marca Lincoln utilizado como coche del estado presidencial; a partir de 1993, el Servicio Secreto ha seleccionado vehículos de la marca Cadillac para sus autos de la moto.

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