Compañía de motores Hyundai

Coordenadas: 35°32′42″N 129°22′20″E / 35,544890 °N 129.372108°E / 35.544890; 129.372108

Hyundai Motor Company, a menudo abreviado a Hyundai Motors (Korean:ensamblado resueltamenteHanja:▪; RR:Hyeondae Jadongcha escucha) y comúnmente conocido Hyundai (Korean:Hanja:▪; RR:Hyeondae, IPA:[en inglés]; iluminado.'modernidad'), es un fabricante de automóviles multinacional surcoreano con sede en Seúl, Corea del Sur, y fundada en 1967. Actualmente, la compañía posee el 33.88 por ciento de Kia Corporation, y también posee completamente dos marques incluyendo su subsidiaria de coches de lujo, Genesis Motor, y un vehículo eléctrico submarca, Ioniq. Esas tres marcas comprenden el Hyundai Motor Group.

Hyundai opera la planta de fabricación integrada de automóviles más grande del mundo en Ulsan, Corea del Sur, que tiene una capacidad de producción anual de 1,6 millones de unidades. La empresa emplea a unas 75.000 personas en todo el mundo. Los vehículos Hyundai se venden en 193 países a través de 5000 concesionarios y salas de exhibición.

Historia

1982 Hyundai Pony

Chung Ju-Yung (1915–2001) fundó Hyundai Engineering and Construction Company en 1947. Hyundai Motor Company se estableció más tarde en 1967 y el primer modelo de la compañía, el Cortina, se lanzó en cooperación con Ford. Motor Company en 1968. Cuando Hyundai quiso desarrollar su propio automóvil, contrataron a George Turnbull en febrero de 1974, el ex director gerente de Austin Morris en British Leyland. A su vez, contrató a otros cinco importantes ingenieros de automóviles británicos. Eran el diseñador de carrocerías Kenneth Barnett, los ingenieros John Simpson y Edward Chapman, John Crosthwaite, antes de BRM, como ingeniero de chasis y Peter Slater como ingeniero jefe de desarrollo. En 1975, se lanzó el Pony, el primer automóvil de Corea del Sur, con estilo de Giorgio Giugiaro de ItalDesign y tecnología de tren motriz proporcionada por Mitsubishi Motors de Japón. Las exportaciones comenzaron al año siguiente a Ecuador y poco después a los países del Benelux. Hyundai ingresó al mercado británico en 1982, vendiendo 2993 autos en su primer año allí.

En 1984, Hyundai comenzó a exportar el Pony a Canadá, pero no a los Estados Unidos, ya que el Pony no pasaba los estándares de emisiones allí. Las ventas canadienses superaron con creces las expectativas y, en un momento, fue el automóvil más vendido en el mercado canadiense. En 1985, se construyó el automóvil Hyundai número un millón. Hasta la introducción en 1986 del Hyundai Grandeur más grande, Hyundai ofrecía un Ford Granada ensamblado localmente para el mercado ejecutivo de Corea del Sur. La importación de estos kits desmontados estaba permitida siempre que Hyundai exportara cinco automóviles por cada Granada que trajera (se impusieron las mismas exigencias a Kia).

En 1986, Hyundai comenzó a vender autos en los Estados Unidos y el Excel fue nominado como "Mejor Producto #10" por la revista Fortune, en gran parte debido a su asequibilidad. La empresa comenzó a producir modelos con tecnología propia en 1988, comenzando con el Sonata de tamaño mediano. En la primavera de 1990, la producción agregada de automóviles Hyundai alcanzó la marca de cuatro millones. En 1991, la empresa logró desarrollar su primer motor de gasolina patentado, el Alpha de cuatro cilindros, y también su propia transmisión, allanando así el camino hacia la independencia tecnológica.

En 1996, se estableció Hyundai Motor India Limited con una planta de producción en Irungattukottai, cerca de Chennai, India.

En 1998, Hyundai comenzó a renovar su imagen en un intento por establecerse como una marca de clase mundial. Chung Ju Yung transfirió el liderazgo de Hyundai Motor a su hijo, Chung Mong Koo, en 1999. La empresa matriz de Hyundai, Hyundai Motor Group, invirtió mucho en la calidad, el diseño, la fabricación y la investigación a largo plazo de sus vehículos. Agregó una garantía de 10 años o 100 000 millas (160 000 km) a los automóviles vendidos en los Estados Unidos y lanzó una agresiva campaña de marketing.

En 2004, Hyundai ocupó el segundo lugar en "calidad inicial" en una encuesta/estudio realizado por J.D. Power and Associates en América del Norte. Hyundai es ahora una de las 100 marcas más valiosas del mundo según Interbrand. Desde 2002, Hyundai también ha sido uno de los patrocinadores oficiales mundiales de la Copa Mundial de la FIFA.

En 2006, el gobierno de Corea del Sur inició una investigación sobre las prácticas de Chung Mong Koo como director de Hyundai, al sospechar que era corrupto. El 28 de abril de 2006, Chung fue arrestado y acusado de malversación de 100 mil millones de won surcoreanos (106 millones de dólares estadounidenses). Como resultado, el vicepresidente y director ejecutivo de Hyundai, Kim Dong-jin, lo reemplazó como director de la empresa.

El 30 de septiembre de 2011, Yang Seung Suk anunció su retiro como director ejecutivo de Hyundai Motor Co. En el período de reemplazo interino, Chung Mong-koo y Kim Eok-jo dividirán las funciones del cargo de director ejecutivo.

En 2014, Hyundai puso en marcha una iniciativa para centrarse en mejorar la dinámica de los vehículos en sus vehículos y contrató a Albert Biermann, exvicepresidente de ingeniería de BMW M para dirigir el desarrollo del chasis de los vehículos Hyundai; indicando "La compañía tiene la intención de convertirse en un líder técnico en conducción y manejo, produciendo vehículos que lideren sus respectivos segmentos para la participación del conductor."

El 14 de octubre de 2020, Euisun Chung asumió como nuevo presidente de Hyundai Motor Group. Su padre, Chung Mong-Koo, ha sido nombrado presidente honorario.

En abril de 2021, la empresa dijo que sus ganancias aumentaron un 187 %, el aumento más alto en cuatro años. La compañía registró una ganancia de $ 1,160 millones desde principios de 2021 hasta marzo.

Investigación y desarrollo

Hyundai tiene seis centros de investigación y desarrollo, ubicados en Corea del Sur (tres oficinas), Alemania, Japón e India. Además, un centro en California desarrolla diseños para los Estados Unidos.

Hyundai estableció el Centro de diseño de Hyundai en Fountain Valley, California, en 1990. El centro se mudó a una nueva instalación de $30 millones en Irvine, California, en 2003, y pasó a llamarse Centro técnico y de diseño de Hyundai Kia Motors. La instalación también albergaba Hyundai America Technical Center, Inc, una subsidiaria responsable de todas las actividades de ingeniería en los EE. UU. para Hyundai. El Centro Técnico de Hyundai América se mudó a su nueva sede central de 200 000 pies cuadrados (19 000 m²) y $117 millones en Superior Township, Michigan (cerca de Ann Arbor) en 2005.

En 2004, el Centro Técnico de Hyundai América completó la construcción de su campo de pruebas Hyundai/Kia en la ciudad de California, California. La instalación de 4300 acres (17 km²) está ubicada en el desierto de Mojave y cuenta con una pista ovalada de 6,4 millas (10,3 km), un área de dinámica de vehículos, un curso de manejo de vehículos dentro de la pista ovalada, una carretera asfaltada de montaña y varias carreteras de superficie especial. Un complejo de 30 000 pies cuadrados (2800 m²) con oficinas y áreas de prueba en el interior también se encuentra en las instalaciones. La instalación se construyó a un costo de $ 50 millones.

En la revisión de 2021 de los Indicadores mundiales de propiedad intelectual anuales de la OMPI, Hyundai ocupó el cuarto lugar en el mundo por sus 141 registros de diseños industriales que se publicaron bajo el Sistema de La Haya durante 2020. Esta posición está por encima del séptimo lugar que ocupaba anteriormente. Ranking de 57 registros de diseños industriales publicados en 2019.

Negocio

La planta de fabricación de automóviles más grande del mundo en Ulsan, Corea del Sur, produce más de 1,6 millones de vehículos anualmente.

En 1998, después de una reorganización en la industria automotriz de Corea del Sur provocada por una expansión demasiado ambiciosa y la crisis financiera asiática, Hyundai adquirió la mayoría de su rival Kia Motors.

En 2000, la empresa estableció una alianza estratégica con DaimlerChrysler y rompió su sociedad con el Grupo Hyundai. En 2001, se formó Daimler-Hyundai Truck Corporation. Sin embargo, en 2004, DaimlerChrysler se deshizo de su participación en la empresa vendiendo su participación del 10,5 % por 900 millones de dólares.

Hyundai Motor America sede en Fountain Valley, California

Hyundai ha invertido en plantas de fabricación en Norteamérica, India, República Checa, Rusia, China y Turquía, así como en centros de investigación y desarrollo en Europa, Asia, Norteamérica y la costa del Pacífico. En 2004, Hyundai Motor Company tuvo $ 57,2 mil millones en ventas en Corea del Sur, lo que la convirtió en la segunda corporación más grande del país, o chaebol, después de Samsung. Las ventas mundiales en 2005 alcanzaron las 2.533.695 unidades, un aumento del 11 por ciento con respecto al año anterior. En 2011, Hyundai vendió 4,05 millones de automóviles en todo el mundo y Hyundai Motor Group fue el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo detrás de GM, Volkswagen y Toyota. Los vehículos Hyundai se venden en 193 países a través de unos 5.000 concesionarios.

En febrero de 2021, CNBC informó que Apple y Hyundai-Kia están cerca de finalizar un acuerdo para construir un automóvil Apple autónomo. Se dijo que el vehículo estaría completamente diseñado por Apple y se construiría en las plantas de Hyundai o Kia, y podría entrar en producción en 2024. Sin embargo, Hyundai Motor anunció poco después que ya no está en conversaciones con Apple.

En junio de 2021, Hyundai Motor Group completó la adquisición de una participación mayoritaria en la empresa de robótica Boston Dynamics. Hyundai Motor Group ahora tiene una participación del 80% de la empresa.

Consejo de administración

Hyundai Motor Group presidente Chung Mong Koo (derecha) sentado junto al presidente surcoreano Park Geun-hye en 2013

A partir del 16 de mayo de 2020:

• Chung Eui-sun, presidente de Hyundai Motors
• Won Hee Lee, presidente y CEO de Hyundai Motors
• Albert Biermann, presidente de R implicaD
• Eon Tae Ha, presidente de la producción nacional
• Sang-Hyun Kim, CFO de Hyundai Motors
• Eun Soo Choi, ex presidente del Tribunal Superior de Daejon
• Dong Kyu Lee, ex secretario general de la Comisión de Comercio Justo (Corea del Sur)
• Byung Kook Lee, ex Comisionado de la Oficina Regional de Impuestos de Seúl
• Chi-Won Yoon, CEO de UBS Asia-Pacific
• Eugene Ohr, ex socio de Capital Group Companies International
• Sang-Seung Yi, Professor of Economics, Seoul National University

Énfasis en el diseño

Hyundai Le Fil Rouge coche de concepto

En 2006, Hyundai contrató a Thomas Bürkle como director del centro de diseño de la empresa en Rüsselsheim, Alemania. Bürkle había trabajado anteriormente para BMW, habiendo diseñado el BMW Serie 3 (E46) y el BMW Serie 6 (E63). La filosofía de diseño actual de Hyundai se conoce como Escultura fluida, que está fuertemente inspirada en la naturaleza.

En 2018, la compañía anunció la dirección de diseño de próxima generación Sensuous Sportiness. La filosofía de diseño se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018 demostrada por el automóvil conceptual Le Fil Rouge, y se ha implementado en sus modelos recientes, que van desde sedanes hasta SUV. La identidad y estrategia de diseño Sensuous Sportiness ha ganado el Design Value Award 2020 del Design Management Institute (DMI).

Operaciones regionales

Top 8 Hyundai y Génesis vehículo producción por país, 2021
Rank	País	Vehículo producción
1	Corea del Sur	1.646.888
2	India	635.413
3	China	360,565
4	Estados Unidos	288,967
5	República Checa	275,620
6	Rusia	235,157
7	Brasil	188.349
8	Turquía	161.500

América del Norte

Hyundai Motor Manufacturing Alabama

Estados Unidos

Hyundai Motor America comenzó a vender automóviles en los Estados Unidos el 20 de febrero de 1986 con un solo modelo, el Hyundai Excel. Ese año, Hyundai estableció un récord de venta de la mayor cantidad de automóviles en su primer año de actividad en los Estados Unidos en comparación con cualquier otra marca de automóviles; las ventas totales en 1986 fueron 168.882.

Inicialmente bien recibido, las fallas de Excel pronto se hicieron evidentes; las medidas de reducción de costos causaron que la confiabilidad sufriera. Con una reputación de calidad cada vez más pobre, las ventas de Hyundai se desplomaron y muchos concesionarios obtuvieron sus ganancias con las reparaciones o abandonaron el producto. En un momento, Hyundai se convirtió en el blanco de muchas bromas (es decir, Hyundai significa 'Espero que entiendas que nada es manejable y económico').

En respuesta, Hyundai comenzó a invertir mucho en la calidad, el diseño, la fabricación y la investigación a largo plazo de sus vehículos. La compañía agregó mantenimiento gratuito durante los primeros 2 años o 24,000 millas para todos sus autos nuevos vendidos, comenzando con el año modelo 1992. También agregó una garantía de tren motriz de 10 años o 100 000 millas (160 000 km) (conocida como Hyundai Advantage) a sus vehículos vendidos en los Estados Unidos, ahora conocida como America Best Warranty.

Hyundai incorporó una nueva planta de fabricación, Hyundai Motor Manufacturing Alabama, en abril de 2002. La nueva planta en Montgomery, Alabama, se completó durante 2004, con un costo de $1700 millones. La producción comenzó en mayo de 2005. Empleó a más de 3.000 trabajadores en 2012.

Para 2004, las ventas habían aumentado drásticamente y la reputación de los autos Hyundai mejoró. En 2004, Hyundai empató con Honda en calidad de marca inicial en una encuesta/estudio de J.D. Power and Associates, por tener 102 problemas por cada 1000 vehículos. Esto convirtió a Hyundai en el segundo lugar en la industria, solo detrás de Toyota, en calidad inicial del vehículo. La compañía continuó con esta tradición al ubicarse en tercer lugar general en la Encuesta de calidad inicial de 2006 de J.D. Power, solo detrás de Porsche y Lexus.

En 2009, el sedán de lujo Hyundai Genesis fue nombrado Auto del Año en América del Norte 2009, el primero para Hyundai. El modelo ha recibido varios premios automovilísticos muy reconocidos en todo el mundo. También ganó el Auto Canadiense del Año 2009 luego de ganar su categoría de Mejor Auto Nuevo de Lujo por menos de $50,000. El motor V8 Tau de Hyundai en el Génesis recibió el premio Ward's 10 Best Engines de 2009.

En enero de 2012, el Hyundai Elantra fue nombrado Auto del Año en América del Norte en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, vendiendo más de 200.000 autos desde el debut rediseñado del modelo.

En 2020 se estableció una subsidiaria de movilidad aérea urbana (UAM) llamada Supernal. El nombre significa 'Mejor calidad' y 'Celestial'.

Canadá

Hyundai Auto Canada oficina en Markham

El Hyundai Pony de segunda generación estuvo disponible para la venta en Canadá a partir del año modelo 1984. El Canadian Pony se diferenciaba de sus homólogos europeos por tener parachoques de 8 km/h, faros delanteros sellados, luces de posición laterales e instrumentación y molduras interiores ligeramente diferentes. Las proyecciones de ventas para 1984 requerían 5000 Ponys, pero las ventas reales estaban más cerca de los 25 000, lo que convirtió al Pony en uno de los autos más vendidos de Canadá ese año. Un modelo menos conocido, también vendido en Canadá, fue el Hyundai Stellar. Ambos modelos estuvieron disponibles hasta 1987, cuando fueron reemplazados por el Excel.

En 1989, Hyundai Auto Canada Inc. abrió una planta de estampado y ensamblaje en Bromont, Quebec, que emplea a 800 personas. La planta costó $387,7 millones, con subsidios del gobierno federal canadiense y de Quebec de $131 millones. La planta fue diseñada para fabricar aproximadamente 2000 Hyundai Sonata por semana. Posteriormente, Chrysler y Hyundai consideraron una empresa conjunta que haría que Chrysler cambiara el nombre del Sonata fabricado en Bromont, solo para anunciar más tarde que el trato había fracasado. La planta de Bromont estuvo operativa durante cuatro años antes de cerrar, y las ventas de Hyundai no pudieron respaldar la planta. Con el aumento de las ventas en 2009, Hyundai Auto Canada Inc. actualmente planea construir una nueva planta en Canadá y reanudar la producción en Canadá. Posteriormente, Hyundai vendió la planta, que finalmente fue comprada por Olymbec inc, un desarrollador inmobiliario de Quebec. Hyundai es la marca de automóviles de importación número 1 en Canadá sin una planta local. Ventas de más de 100,000 autos por año en 2012.

México

Hyundai Motor México ingresó al mercado mexicano en 2014 con vehículos importados como el Grand i10, el Elantra y el ix35. Poco después, el Hyundai Sonata se unió a la alineación. Antes de la introducción de la marca Hyundai para vehículos no comerciales, Chrysler de México, con la marca Dodge, distribuía vehículos de pasajeros, furgonetas de carga ligera y furgonetas de pasajeros de Hyundai.

América del Sur

Brasil

Hyundai HB20, el primer modelo introducido exclusivamente para el modelo brasileño. 'HB' en HB20 representa a Hyundai Brasil.

En octubre de 2012, Hyundai lanzó un nuevo automóvil bicombustible pequeño, el HB20, diseñado específicamente para el mercado masivo brasileño. El coche fue desarrollado bajo el "Projeto HB" (Hyundai Brasil), y se construye en una nueva fábrica de Hyundai en Brasil, ubicada en Piracicaba, São Paulo. La planta es la primera planta de propiedad total de Hyundai en América Latina. Con una inversión de alrededor de R$ 1,2 mil millones, la planta tiene capacidad para producir 180.000 automóviles por año en tres turnos.

Los vehículos Hyundai también han sido producidos en Brasil por el socio local Caoa Group en una planta ubicada en Anápolis, Goiás. La producción aquí comenzó con el modelo HR en 2007 y continuó con la Tucson en 2010, la camioneta HD78 en 2011 y la ix35 en 2013.

Asia

China

Venta de unidades y tasa anual en China. Desde marzo de 2017, las ventas de unidades se desplomaron en represalia por la instalación de THAAD.

Los automóviles Hyundai, incluidos los fabricados por la filial de Hyundai, Kia Motors, se vendieron bien en China hasta 2016, cuando las ventas cayeron a la mitad, lo que marcó el comienzo de una caída que continuó en 2019, cuando la empresa anunció planes para recortar puestos de trabajo en la región.

Hyundai está trabajando actualmente con su socio chino Beijing Automobile Industry Holding Co. para desarrollar un automóvil eléctrico para la venta solo en China. En septiembre de 2011, se anunció que el actor coreano Lee Min-ho, que gozaba de popularidad en China, promocionaría el nuevo 'Veloster' de Hyundai. en China.

Se informó que Hyundai y su compañía hermana, Kia, perdieron participación de mercado a partir de 2017 debido a su excesiva dependencia de los sedanes, mala imagen de marca y fabricantes de automóviles locales chinos que compiten con SUV de precios competitivos.

Beijing Hyundai

Hyundai formó una empresa conjunta 50-50 con Beijing Automotive Group desde 2002 para producir automóviles en China. La empresa conjunta se llama Beijing Hyundai, que también fabrica varios modelos exclusivos para el mercado chino. Comenzó sus operaciones en China produciendo Sonata en diciembre de 2002. La empresa conjunta vendió 700 000 automóviles de pasajeros en 2010, 855 995 ventas de automóviles en 2012 y en 2014, la empresa vendió 1 120 000 vehículos. Actualmente, la empresa opera cinco plantas, tres ubicadas en Beijing, una en Hubei y otra en Chongqing.

Asociación Hawtai

Entre 2002 y 2010, Hawtai Motor produjo versiones para el mercado chino del Hyundai Matrix, el Hyundai Santa Fe y el Hyundai Terracan. El Santa Fe fue el quinto SUV más comprado en China en 2010, y algunas de las versiones de Hawtai pueden diferir mucho de las que se venden en otros mercados. Hyundai finalizó su asociación con Hawtai en 2010.

Vehículos comerciales

En octubre de 2010, Hyundai firmó un acuerdo con Sichuan Nanjun Automobile para establecer una empresa conjunta de vehículos comerciales: Sichuan Hyundai Motor Co. Ltd.

India

Planta de fabricación de Hyundai en Irungattukottai cerca de Chennai, India

Hyundai Motor India Limited (HMIL) se formó el 6 de mayo de 1996. Durante la entrada de Hyundai en 1996, la también surcoreana Daewoo había entrado en el mercado automovilístico indio apenas tres años antes, mientras que Ford, Opel y Honda habían entrado menos de un año atrás El primer automóvil de Hyundai en el país, el Hyundai Santro, fue lanzado el 23 de septiembre de 1998 y fue considerado un éxito. Se convirtió en el segundo automóvil más vendido en el país desde 2000.

Hyundai Motor India Limited es actualmente el segundo mayor exportador de automóviles de la India. Está convirtiendo a India en la base mundial de fabricación de automóviles pequeños.

Hyundai tiene dos plantas de fabricación en India ubicadas en Sriperumbudur en el estado indio de Tamil Nadu. Ambas plantas tienen una capacidad anual combinada de 600.000 unidades. En el año 2007, Hyundai abrió sus instalaciones de I+D en Hyderabad, empleando ahora a casi 450 ingenieros de diferentes partes del país. Hyundai Motor India Engineering (HMIE) brinda servicios técnicos y de soporte de ingeniería en el desarrollo de vehículos para el principal centro de I+D de Hyundai en Namyang, Corea.

Un sello lanzado para conmemorar el 20 aniversario de Hyundai en India

En 2007, Hyundai inició su centro de ingeniería de soporte con equipos CAD/CAE en Hyderabad, India. Hyundai amplió sus actividades de ingeniería en India con el equipo de ingeniería de vehículos en 2010. En 2011, Hyundai comenzó sus actividades de diseño en el Centro de I+D de Hyderabad con Styling, Digital Design & Equipos de Skin CAD y Equipo de Packaging. Los ingenieros indios están muy involucrados en la fabricación de vehículos Hyundai orientados a la India, incluidos el i10, i20, junto con otros automóviles globales.

En junio de 2017, la Comisión de Competencia de la India impuso una multa de 87 millones de rupias (13,6 millones de dólares) por prácticas comerciales desleales con respecto a la provisión de descuentos para automóviles.

Japón

Hyundai Motors reinició las ventas de vehículos de pasajeros en Japón en 2022, luego de abandonar el mercado en 2009. Desde el relanzamiento, solo están disponibles los autos eléctricos y las ventas son solo en línea.

A pesar de tener ventas en aumento en todo el mundo, Hyundai tuvo problemas en Japón, ya que vendió solo 15 095 automóviles de pasajeros entre 2001 y 2009. Luego de un anuncio en noviembre de 2009, Hyundai retiró su división de automóviles de pasajeros del mercado japonés y se centró en su división de vehículos comerciales. en cambio. La compañía dijo que es posible que regresen a Japón por completo si las condiciones del mercado continúan mejorando.

Según el periódico The Chosun Ilbo, la razón del fracaso de Hyundai en el mercado de automóviles se debió a la incapacidad de la empresa para reconocer el valor de los automóviles pequeños debido a plazas de aparcamiento. Por ejemplo, el actor Bae Yong-joon fue contratado para respaldar la Sonata de tamaño mediano en Japón para atraer a las amas de casa que vieron el drama Winter Sonata. La campaña de marketing fracasó, ya que los sedanes grandes son conducidos principalmente por hombres de mediana edad, mientras que las amas de casa prefieren los autos compactos. Además, el Sonata tenía un precio demasiado similar al de sus rivales japoneses, lo que resultó en bajas ventas.

El 9 de febrero de 2022, Hyundai anunció su regreso a Japón comercializando vehículos ecológicos como el Ioniq 5 y el Nexo con pedidos anticipados a partir de mayo de 2022 para entrega a partir de julio de 2022 bajo el nombre de la empresa Hyundai Mobility Japan . A partir de 2022, Hyundai Mobility Japan opera una oficina y un centro de I+D en Yokohoma.

Filipinas

Hyundai ingresó por primera vez al mercado filipino con el automóvil compacto Hyundai Excel y la camioneta Hyundai Grace a principios de la década de 1990, y luego presentó el Hyundai Starex y la segunda generación de Hyundai Elantra hacia fines de la década. Su planta de ensamblaje en Santa Rosa, Laguna, produjo el Hyundai Accent, el Hyundai H100 y el Hyundai H350. A junio de 2022, hay 39 concesionarios en todo el país, pero se espera que aumente a 44 para fin de año. HARI actualmente se enfoca en Jeepneys, camiones y autobuses, mientras que HMPH se enfoca en automóviles, SUV y camionetas de pasajeros.

Hyundai Asia Resources, Inc. (HARI) era el distribuidor de automóviles de pasajeros Hyundai y actualmente el distribuidor oficial de vehículos comerciales Hyundai en el país. Fueron designados por Hyundai Motor Company de Corea del Sur en agosto de 2001 como distribuidor oficial de vehículos Hyundai en Filipinas. Se había ganado su lugar como el tercer actor principal en la industria automotriz filipina. Pero debido a la indignación de la pandemia de COVID-19, decidieron abandonar el mercado de automóviles de pasajeros, lo que resultó en la disminución de sus ventas y las numerosas controversias que los rodean incluso antes de la pandemia. HARI espera que las ventas sean impulsadas aún más por sus Hyundai Modern Jeepneys con la implementación del Programa de Modernización de Vehículos de Servicios Públicos. HARI tiene como objetivo vender jeepneys más modernos a medida que el gobierno impulsa el Programa de Modernización de Vehículos de Servicios Públicos para reemplazar los viejos jeepneys del país.

A principios de 2022, Hyundai Motor Filipinas, Inc. (HMPH) se convirtió en el distribuidor oficial de automóviles de pasajeros de Hyundai en el país después de que la empresa pudiera hacerse cargo de las operaciones de automóviles de pasajeros de HARI, Audrey Byun es el director general, mientras que Lee Dong-wook es el presidente y Víctor José Vela es el director general adjunto de la empresa. Iniciaron sus operaciones el 1 de junio de 2022, y además, han presentado 4 nuevos modelos, que son los siguientes: el crossover subcompacto Creta, el crossover compacto Tucson, el crossover mediano Santa Fe y la camioneta de pasajeros Staria a través de una conferencia de distribuidores el 20 de junio de 2022. Mientras tanto, las ventas de estos automóviles en los concesionarios comenzarán en julio de 2022.

Indonesia

En noviembre de 2019, Hyundai anunció que está construyendo la primera planta de automóviles del sudeste asiático de propiedad total ubicada en Indonesia. El HMMI se construye en Cikarang, Bekasi y operará completamente en la segunda mitad de 2021 con una capacidad anual de 150,000 vehículos. La mitad de la producción se exportaría a los países vecinos del sudeste asiático. Se invertiría un total de 1550 millones de dólares estadounidenses (21,7 billones de rupias) en la planta junto con los futuros desarrollos de productos hasta 2030. HMMI produciría un monovolumen compacto específico para la región, entre otros modelos.

Turquía

En septiembre de 1997, Hyundai abrió una planta de fabricación en Turquía, ubicada en İzmit, provincia de Kocaeli. La instalación, denominada Hyundai Assan Otomotiv, se construyó como una empresa conjunta al 50-50% entre Hyundai Motor Company y Kibar Holding de Turquía, y la inversión de la primera etapa ascendió a 180 millones de dólares estadounidenses. Actualmente tiene una capacidad de producción anual de 125.000 unidades y fabricó el Accent, el H-100, el Starex, el Matrix y desde 2010 el i20. En mayo de 2013, la capacidad de la planta de Hyundai Turquía Izmit se incrementó hasta 200.000 unidades con una inversión de 470 millones de euros. El i10 y el i20 comenzaron a producirse en la planta.

Europa

Alemania

Hyundai ha estado operando un centro de investigación y desarrollo en Frankfurt, Alemania, desde 1994, que ha sido responsable de monitorear los desarrollos tecnológicos en Europa y diseñar e diseñar nuevos automóviles para el mercado europeo. En septiembre de 2003, la empresa inauguró su nueva sede europea en Rüsselsheim, tras una inversión de 50 millones de euros. El sitio se convirtió en la nueva ubicación del centro de I+D y del equipo mundial de rallyes de la empresa.

República Checa

En noviembre de 2008, Hyundai inauguró su planta europea en Nošovice, República Checa, tras una inversión de más de mil millones de euros y más de dos años de construcción. La planta, que fabrica principalmente los i30, ix20, ix35 para el mercado europeo, tiene una capacidad anual de 300.000 coches. La nueva planta de Hyundai está a 90 kilómetros al norte de Kia Motors' Planta de Žilina en Eslovaquia.

Rusia

En Rusia, la producción de los modelos Hyundai Accent, Sonata, Elantra y Santa Fe se lleva a cabo en la planta de TagAZ, ubicada en Taganrog, desde 2001, en forma de ensamblaje de kits desmontables completos. Desde 2006, la fábrica también ensambla los vehículos comerciales Hyundai Porter, County, Aero Town y HD 500.

En junio de 2008, Hyundai inició la construcción de una nueva planta de fabricación en San Petersburgo con una capacidad anual planificada de 100 000 automóviles, que eventualmente se incrementará a 200 000 unidades. Comenzó la producción en masa en enero de 2011, con dos modelos: el Hyundai Solaris y el Kia Rio.

En septiembre de 2021, la división Wia de Hyundai inauguró una planta de fabricación de motores de automóviles en San Petersburgo, la más grande de Rusia y la quinta del mundo. La nueva planta está diseñada para producir alrededor de 330.000 motores para Hyundai Solaris y Creta, así como para Kia Rio a fines del año 2021. La construcción de la planta comenzó en diciembre de 2019.

África

África del Sur

En Botswana, el ensamblaje de los modelos Hyundai Accent, Sonata y Elantra estuvo a cargo de Motor Company of Botswana en su planta de Gaborone, desde febrero de 1993, en forma de kits desmontables completos. Casi todos los vehículos terminados se exportaron a través de la frontera de Botswana a Sudáfrica, donde se encuentran la gran mayoría de los concesionarios.

Egipto

Los automóviles Hyundai también se fabrican en Egipto, el fabricante local es Ghabbour Group, que se encuentra en El Cairo. Tienen una amplia gama de modelos y ofrecen modelos deportivos de algunos modelos de automóviles que solo se ofrecen en el mercado de Egipto. Anteriormente, la empresa montaba vehículos como el Verna.

Línea de productos

Hyundai produce sedanes, hatchbacks, crossover SUV, furgonetas, camionetas, camiones pesados y autobuses en numerosas plantas en todo el mundo.

Coches

Su sedán más vendido, según los datos de ventas de la compañía en 2021, fue el Elantra (Avante en Corea del Sur), que registró 380 907 unidades. Este modelo fue producido en varias plantas, incluso en Corea del Sur, Estados Unidos, China, entre otras. Otro modelo de sedán popular es el Accent/Verna, que es popular en mercados emergentes como China, India, Medio Oriente y mercados desarrollados como América del Norte. Este modelo dejó de producirse en Corea del Sur en 2019, ya que su base de producción se trasladó a México e India.

Otros modelos de sedán son el Sonata de tamaño mediano, el Grandeur ejecutivo y varios modelos orientados a China que consisten en Reina, Celesta, Lafesta y Mistra.

Algunos modelos hatchback desarrollados por Hyundai se han dividido en modelos desarrollados para atender el mercado indio y el mercado europeo. Tanto el i10 como el i20 son modelos fabricados en India y Europa, con varios cambios entre las versiones india y europea para garantizar que el modelo se adapte a cada mercado. Otros modelos hatchback incluyen el Santro de nivel de entrada introducido por primera vez en 1998 para el mercado indio, el automóvil del segmento C i30 para los mercados desarrollados, el HB20 para el mercado brasileño y la versión hatchback del Accent para los mercados fuera de la India y Europa.

Cruces/SUV

El Tucson es actualmente el vehículo Hyundai más vendido.

Hyundai ingresó temprano al mercado de SUV crossover con la Santa Fe en 2000, seguida por la Tucson más pequeña en 2004. La Santa Fe fue un gran éxito en los mercados estadounidense y europeo, a pesar de haber recibido críticas en el pasado por la miradas oscuras. Rápidamente se convirtió en el producto más vendido de Hyundai y fue una de las razones por las que Hyundai sobrevivió a pesar de que sus ventas disminuyeron. A partir de 2020, Hyundai ha vendido más de 5 260 000 unidades de Santa Fe en todo el mundo.

El Tucson de primera generación compartió su plataforma basada en Elantra con el Kia Sportage. En la mayoría de los países, además de Corea del Sur y Estados Unidos, el Tucson se retiró para el Hyundai ix35 de 2009 a 2015. Sin embargo, el nombre de Tucson se restauró para la tercera generación, donde se usaría en todos los mercados. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2015. El Tucson es el cuarto SUV más vendido del mundo en 2020, con unas ventas totales de 451.703 unidades, por debajo del Toyota RAV4, el Honda CR-V y el Volkswagen Tiguan.

A mediados de la década de 2010, Hyundai comenzó a desarrollar modelos de SUV crossover más pequeños, comenzando con el Creta (ix25 en China) de 2014 y el Kona en 2017. El Kona también consta de una variante eléctrica híbrida y eléctrica de batería pura.. Para 2019, ambos modelos se convirtieron en el tercer y cuarto vehículo más vendido de la marca, mientras que el Creta ha sido el SUV más vendido en Rusia desde 2016 y en India en 2020. En 2021, Hyundai lanzó su primer modelo crossover SUV en el Segmento de automóviles ligeros de Corea del Sur, el Casper. Es la primera incursión de la marca en el segmento en 15 años, y también el automóvil más pequeño de cualquier tipo que produce la marca.

Actualmente, Hyundai produce 12 modelos de SUV crossover para diferentes mercados.

Vehículos híbridos y eléctricos

Hyundai Motor Company comenzó a desarrollar vehículos de combustible flexible (FFV) en 1988. El vehículo de prueba fue el MY Scoupe FFV de 1991. Desde marzo de 1992, en Seúl, Corea, hasta al menos noviembre de 1993, se han realizado pruebas de campo de varios FFV en más de 30 000 millas.

El Hyundai Sonata híbrido utiliza una batería de polímero de litio ligero.

El nuevo FGV-1 híbrido-eléctrico se presentó en el Salón del Automóvil de Seúl en 1995 y contó con tecnología de propulsión eléctrica permanente. El FGV-1 de 1995 fue el resultado de los primeros experimentos de Hyundai con sistemas de propulsión híbridos en 1994. El FGV-2 fue el segundo vehículo producido. La empresa está utilizando el "paralelo" diseño de tipo, que utiliza el motor de combustión interna o el motor eléctrico. Otros son el Elantra HEV y el Hyundai Accent HEV, que se dieron a conocer en 1999 y 2000, respectivamente.

El primer auto completamente eléctrico desarrollado por Hyundai fue el Sonata Electric Vehicle en 1991. El auto comenzó como un modelo basado en un sedán Sonata. Hyundai planeó tener seis vehículos eléctricos disponibles para pruebas a finales de 1992.

Hyundai comenzó a producir vehículos eléctricos híbridos en masa en 2008. La empresa utiliza Hybrid Blue Drive, que incluye baterías de polímero de litio, en lugar de iones de litio. El nuevo Sonata híbrido hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2008. Las ventas del Sonata Híbrido 2011 en los EE. UU. comenzaron en febrero de 2011.

En 2009, Hyundai lanzó el Avante LPI Hybrid en el mercado interno de Corea del Sur en julio. Hyundai también presentó el Hyundai BlueOn, un prototipo eléctrico del i10, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010, Hyundai presentó el i-flow, un automóvil conceptual que utiliza una variante del híbrido BLUE-WILL. sistema.

En marzo de 2014, las ventas globales acumuladas de modelos híbridos ascendieron a 200.000 unidades, incluidos los modelos híbridos de Hyundai Motors y Kia Motors.

En 2016, Hyundai presentó el Ioniq de cinco puertas con puerta trasera para competir con el Toyota Prius. La placa de identificación Ioniq es un acrónimo de ion y único. Es el primer automóvil que se ofrece en variantes híbridas, híbridas enchufables y totalmente eléctricas sin "estándar" Versión sólo con motor de combustión interna. La variante híbrida se lanzó en su mercado local en febrero de 2016, seguida por el modelo eléctrico en julio de 2016. La versión híbrida enchufable le siguió en febrero de 2017.

El Hyundai Ioniq 5 es el primer modelo Hyundai desarrollado en la plataforma E-GMP.

En agosto de 2020, la empresa anunció el lanzamiento de Ioniq como su nueva marca eléctrica propia y confirmó tres nuevos autos eléctricos que se venderán bajo la submarca. Ioniq es la segunda marca independiente de Hyundai después del Génesis. La nueva marca utilizará la Plataforma modular global eléctrica (E-GMP) de Hyundai, que, según afirman, permitirá "una capacidad de carga rápida y una amplia autonomía". El fabricante de automóviles dijo que el primero de los tres nuevos modelos globales será el Ioniq 5, un crossover de tamaño mediano, que llegará a principios de 2021. Le seguirá el sedán Ioniq 6 a fines de 2022, y luego el Ioniq 7, un SUV grande. a principios de 2024. Los nuevos modelos se nombrarán numéricamente, con números pares para sedanes y números impares para SUV.

En diciembre de 2020, Hyundai Motor Group anunció detalles sobre su plataforma E-GMP que será la base de los nuevos vehículos eléctricos Hyundai y Kia a partir de 2021. Además de las marcas Hyundai, Ioniq y Kia, también se utilizará para futuros coches eléctricos Génesis. Los componentes principales de la plataforma son un paquete de baterías debajo de la cabina y un motor, transmisión e inversor todo en uno diseñados y desarrollados por Hyundai. Al agrupar los componentes, dijo Hyundai, aumentó la velocidad máxima del motor hasta en un 70 por ciento en comparación con los motores existentes, a pesar de su pequeño tamaño. La compañía afirmó que es capaz de manejar una potencia de salida de hasta 600 hp (608 PS; 447 kW) del sistema.

En febrero de 2020, Hyundai lanzó su primer vehículo construido sobre la plataforma E-GMP, el Ioniq 5. Es el primer producto que se comercializa bajo la submarca Ioniq. En su presentación, es el vehículo eléctrico más avanzado producido por Hyundai. Su batería se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos con sus capacidades de carga de 800 V usando un cargador de 350 kW. Una carga de cinco minutos agregará 100 km (62 mi) a su alcance según los estándares WLTP. Su alcance máximo declarado es de 480 km (298 mi) para la variante de 72,6 kWh con tracción trasera.

En julio de 2022, Hyundai anunció su nueva fábrica automotriz en Corea del Sur, dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos y cuya producción comenzará en 2025. Será la primera planta de Hyundai en abrir en Corea del Sur desde 1996.

Hyundai está ampliando actualmente su línea totalmente eléctrica para incluir el Ioniq 6, que debutará en Europa en la segunda mitad de 2022, y el Ioniq 7, que se prevé que llegue al mercado en 2024.

Vehículos de hidrógeno

Hyundai Nexo

En marzo de 2018, Hyundai lanzó un SUV crossover propulsado por hidrógeno, el Nexo. En octubre de 2020, las ventas nacionales de Nexo en Corea del Sur superaron los 10.000 vehículos. Hasta julio de 2020, Hyundai había exportado solo 769 vehículos a los Estados Unidos y Europa con una oferta limitada debido a la demanda interna.

En 2020, Hyundai lanzó una versión impulsada por hidrógeno de su camión Xcient, el Xcient Fuel Cell, que entregó siete vehículos a clientes en Suiza. El Xcient Fuel Cell es el primer camión de pila de combustible de hidrógeno de producción del mundo. En 2019, Hyundai formó Hyundai Hydrogen Mobility (HHM) junto con la empresa suiza H2 Energy para arrendar camiones a clientes suizos con planes de entregar 50 camiones para 2020. Hyundai eligió lanzar en Suiza ya que su impuesto de circulación no se aplica a los camiones de cero emisiones. y por su capacidad para producir hidrógeno utilizando energía hidroeléctrica. HHM se asoció con Hydrospider, una empresa conjunta de H2Energy, Alpiq y Linde para producir hidrógeno y construir infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno en Suiza. El Xcient Fuel Cell de 34 toneladas tiene una celda de combustible de 190 kW respaldada por un paquete de baterías de 73 kW que almacena energía de la celda de combustible y del frenado, siete tanques de hidrógeno, una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph), una conducción autonomía de unos 400 kilómetros (250 mi) y un tiempo de repostaje de entre 8 y 20 minutos.

En 2020, Hyundai lanzó una versión impulsada por hidrógeno de su autobús Elec City, el Elec City FCEV, que tiene una capacidad de 44 pasajeros con 24 asientos y 20 asientos de pie. El autobús tiene una celda de combustible de 180 kW respaldada por un paquete de baterías de 156 kW, cinco tanques de hidrógeno, un rango de manejo de 434 kilómetros (270 mi) y un tiempo de reabastecimiento de combustible de 15 minutos. En 2020, Hyundai exportó dos autobuses a la compañía petrolera de Arabia Saudita, Saudi Aramco, para una demostración.

En diciembre de 2021, Hyundai suspendió el desarrollo de su Génesis, y posiblemente de sus otros automóviles de hidrógeno.

Vehículos comerciales ligeros

Hyundai Motor comenzó la producción de la furgoneta H350 (también llamada Solati) en Turquía a partir de 2015.

Camiones y autobuses

El camión Hyundai Xcient 6x2

Debajo del camión & División de autobuses, Hyundai produce varios camiones pesados y autobuses. La empresa comenzó a vender camiones en 1969 con el D-750/800, seguido del R-182 como su primer autobús en 1970.

En 2000, Hyundai y Daimler AG establecieron una empresa conjunta denominada Daimler-Hyundai Truck Corporation entre Hyundai y Daimler AG para producir camiones y autobuses de gama media de alta tecnología en el mercado coreano a partir de 2004. Sin embargo, después de numerosas demoras y disputas, la La empresa planificada se canceló en 2004, con DaimlerChrysler vendiendo su participación del 10,65 por ciento en Hyundai Motor.

Registro ambiental

El 23 de abril de 2008, Hyundai Motor anunció el inicio de un proyecto de cinco años para convertir 50 km² de tierra infértil en pastizales para 2012. Hyundai lo está haciendo con la ayuda de la Federación Coreana para el Movimiento Ambientalista (KFEM). El proyecto, denominado Hyundai Green Zone, está ubicado a 660 km al norte de Beijing. El objetivo del proyecto es poner fin a las tormentas de polvo recurrentes en Beijing, bloquear la desertificación y proteger el ecosistema local. Se plantarán malezas locales en la región que tengan la capacidad de soportar suelos alcalinos estériles. Este es el primer proyecto ambiental del programa de contribución social de la compañía.

Automovilismo

Alister McRae conduciendo un Accent WRC en el Rallye de Finlandia de 2001.

Hyundai ingresó al automovilismo compitiendo en la clase F2 del Campeonato Mundial de Rally en 1998 y 1999. En septiembre de 1999, Hyundai presentó el Accent WRC, un World Rally Car basado en el Hyundai Accent. El Hyundai World Rally Team debutó con el auto en el Rally de Suecia de 2000 y logró su primer resultado entre los diez primeros en el Rally de Argentina de ese año, cuando Alister McRae y Kenneth Eriksson terminaron séptimo y octavo, respectivamente. Eriksson luego condujo el automóvil al quinto lugar en Nueva Zelanda y al cuarto en Australia. En 2001, Hyundai presentó una nueva evolución del Accent WRC, cuyo objetivo era mejorar la confiabilidad, pero el desempeño del automóvil aún no era lo suficientemente bueno para desafiar a los cuatro grandes equipos (Ford, Mitsubishi, Peugeot y Subaru). Sin embargo, en el Rally GB de final de temporada, el equipo logró su mejor resultado con McRae terminando cuarto y Eriksson sexto.

Para la temporada 2002, Hyundai contrató al cuatro veces campeón mundial Juha Kankkunen, junto con Freddy Loix y Armin Schwarz. El quinto lugar de Kankkunen en Nueva Zelanda fue el mejor resultado del equipo, pero lograron superar a Škoda y Mitsubishi por un punto en la batalla por el cuarto lugar en la clasificación de fabricantes. Campeonato mundial. En septiembre de 2003, después de una temporada obstaculizada por restricciones presupuestarias, Hyundai anunció su retiro del WRC y planeó regresar en 2006, lo que no sucedió.

En 2006, luego del anuncio de que Corea estaba programada para ganar un Gran Premio de Fórmula Uno, Hyundai planeó ingresar al deporte. El Gran Premio de Corea se celebró por primera vez en 2010, pero Hyundai no ha entrado en el campeonato. Hyundai anunció que revelaría sus futuros planes de rally en el Auto Show de Chicago 2011, el 9 de febrero. Los planes actuales para los rallies se centran en el lanzamiento más reciente de Hyundai, el Veloster. En septiembre de 2012, Hyundai anunció que comenzaría el WRC con un modelo de rally de su i20 para competir con Ford Fiesta, Citroen DS3 y Mini Countryman.

Hyundai i20 WRC

Hyundai i20 WRC

El Hyundai i20 WRC es un World Rally Car construido por Hyundai para su uso en el Campeonato Mundial de Rally 2014. Se basa en el automóvil subcompacto Hyundai i20 y se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2012. El lanzamiento del i20 marca el regreso de Hyundai al Campeonato Mundial de Rally después de una ausencia de diez años. El auto está programado para hacer su primera aparición competitiva en el Rallye Monte Carlo 2014, pero puede competir durante la temporada 2013 para ayudar al desarrollo.

El automóvil será operado por la división de desempeño de Hyundai, Hyundai Motorsport desde una base en Frankfurt, Alemania.

Mercadotecnia

Responsabilidad social corporativa

En 2008, Hyundai Motors estableció un comité para supervisar su programa de responsabilidad social corporativa. Entre las iniciativas del programa se encuentran el "Programa Global de Jóvenes Voluntarios Happy Move".

El Hyundai Motors' India Foundation (HMIF) ha invertido más de 20 millones de rupias en varios programas de responsabilidad social corporativa en India. En 2011, inició la iniciativa "Go Green" proyecto de adopción de aldea en Tamil Nadu. Su objetivo era promover productos ecológicos, aumentar la cubierta forestal en Tamil Nadu y mejorar las condiciones de vida e higiene en los pueblos de la región. Se han adoptado varias escuelas para su mejora con el HMIF donando alrededor de 450 bancos a escuelas gubernamentales y perforando 10 pozos.

En 2020, Hyundai Motors firmó un contrato con el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo y lanzó una campaña "para el mañana" en 2021 para crear y realizar una solución a los problemas que enfrenta la sociedad global. En 2022, la película documental 'for Tomorrow' fue lanzado, que contiene la historia principal de 'for Tomorrow' proyecto.

Patrocinio deportivo

UEFA Euro 2012

Otros patrocinios

• Premios de la Academia
• CNN Worldwide
• Hyundai Auto Club Philippines

Controversias

Números de economía de combustible inflados

Después de una investigación en 2012, la EPA descubrió que el 35 % de todos los vehículos Hyundai y Kia de 2011 a 2013 tenían números de consumo de combustible inflados; hasta seis millas por galón. Actualmente, Hyundai y Kia han iniciado un programa de reembolso para los propietarios de los vehículos afectados de 2011 a 2013. En 2014, el gobierno de EE. UU. emitió multas por valor de 350 millones de dólares, acordó pagar 395 millones de dólares en 2013 para resolver las reclamaciones de los propietarios de vehículos y acordó pagar 41,2 millones de dólares para cubrir los "costos de investigación" de 33 fiscales generales de los estados de EE.UU.

Motor y potencia anunciados incorrectamente

Varios consumidores se quejaron de que el motor entregado con el Hyundai Veloster en Brasil era inferior al anunciado. Pruebas independientes confirmaron que no era el mismo motor y entregaba solo 121 CV (119 HP) en lugar de los 140 CV (138 HP) anunciados, y el automóvil ganó apodos despectivos como Slowster en el mercado brasileño.

Controversia de marketing

En abril de 2013, Hyundai Motors Reino Unido lanzó un comercial que mostraba a un hombre que intentaba suicidarse por envenenamiento con monóxido de carbono en un ix35, solo que no lo lograba debido a las emisiones no tóxicas del vehículo. El anuncio, producido por la agencia interna de Hyundai, Innocean Worldwide, recibió críticas generalizadas por promover el suicidio. Desde entonces, Hyundai eliminó el video y emitió una disculpa formal.

Trabajadoras menores de edad

En julio de 2022, Reuters informó que SMART, una subsidiaria de Hyundai en Luverne, Alabama, EE. UU., había contratado a menores de 12 años para trabajar en una de sus plantas de estampado de metales. La subsidiaria suministra repuestos para la planta de ensamblaje cercana de Hyundai en Montgomery. Un exempleado de SMART dijo que había alrededor de 50 trabajadores menores de edad, algunos de los cuales eran hijos de migrantes guatemaltecos. El informe fue confirmado por 'la policía del área, la familia de tres trabajadores menores de edad y ocho empleados anteriores y actuales de la fábrica'. En respuesta, Hyundai dijo que la empresa "no tolera las prácticas laborales ilegales en ninguna entidad de Hyundai" y que "no tiene conocimiento de ninguna evidencia de las acusaciones". SMART declaró por separado que sigue la ley y negó haber empleado a sabiendas a "cualquier persona que no sea elegible para el empleo". Espera que las agencias de trabajo temporal que ocupan sus puestos de trabajo "sigan la ley al reclutar, contratar y colocar trabajadores". Las leyes laborales estatales y federales limitan que los menores de 18 años trabajen en trabajos de estampado y prensado de metales cerca de maquinaria peligrosa. Alabama también requiere que los niños menores de 17 años estén matriculados en la escuela, a lo que algunos de los trabajadores menores de edad tuvieron que renunciar para poder trabajar turnos largos en la planta. Después del informe, el propietario de un Hyundai de California presentó una demanda colectiva contra Hyundai alegando que "los demandados omiten materialmente y no revelan que los vehículos de la clase se fabrican con mano de obra infantil" y que los propietarios y arrendatarios de Hyundai resultaron perjudicados como resultado.