Datsun

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Marque automotriz del presupuesto de Nissan; antes la marque del mercado de exportación de Nissan

Datsun (,) era una marca de automóviles propiedad de Nissan. La producción original de Datsun comenzó en 1931. Desde 1958 hasta 1986, solo los vehículos exportados por Nissan fueron identificados como Datsun. Nissan eliminó la marca Datsun en marzo de 1986, pero la relanzó en junio de 2013 como la marca de vehículos de bajo costo fabricados para mercados emergentes. Nissan consideró eliminar gradualmente la marca Datsun por segunda vez en 2019 y 2020, y finalmente descontinuó la marca en dificultades en abril de 2022.

En 1931, DAT Motorcar Co. decidió nombrar su nuevo automóvil pequeño 'Datson', un nombre que indicaba el tamaño más pequeño del nuevo automóvil en comparación con el vehículo más grande de DAT. ya en producción. Cuando Nissan tomó el control de DAT en 1934, el nombre "Datson" se cambió a "Datsun", porque "son" también significa "pérdida" (損 hijo) en japonés y también en honor al sol representado en la bandera nacional, de ahí el nombre Datsun: Dattosan (ダットサン, Dattosan). El nombre Datsun es bien conocido internacionalmente por el 510, los biplazas convertibles Fairlady y los cupés Z y ZX.

Historia

Origen de Datsun

Antes de que se creara la marca Datsun, Kaishinsha Motorcar Works fabricó en 1914 un automóvil llamado DAT car (快進自動車工場, Kaishin Jidōsha Kōjō), en el distrito de Azabu-Hiroo en Tokio. El nombre del nuevo auto era un acrónimo de las iniciales de los socios de la empresa.

Dicho sea de paso, datto (cómo pronunciaría "dat" un hablante nativo de japonés) significa "salir corriendo como un conejo asustado" (脱兎), que se consideró un buen nombre para el pequeño automóvil. La empresa pasó a llamarse Kaishinsha Motorcar Co. en 1918, siete años después de su establecimiento y nuevamente, en 1925, a DAT Motorcar Co. DAT Motors construyó camiones además de los automóviles de pasajeros DAT. De hecho, su producción se centró en los camiones, ya que casi no había un mercado de consumo para turismos en ese momento. A partir de 1918, se ensamblaron los primeros camiones DAT para el mercado militar. La baja demanda del mercado militar durante la década de 1920 obligó a DAT a considerar fusionarse con otras industrias automotrices. En 1926, DAT Motors, con sede en Tokio, se fusionó con Jitsuyo Jidosha Co., Ltd., con sede en Osaka. (実用自動車製造株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) también conocida como Jitsuyo Motors (establecida en 1919, como una subsidiaria de Kubota) para convertirse en DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダット自動車製造株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) en Osaka hasta 1932. (Jitsuyo Jidosha comenzó a producir un vehículo de tres ruedas con cabina cerrada llamado Gorham en 1920, y al año siguiente produjo una versión de cuatro ruedas. Desde 1923 a 1925, la empresa produjo automóviles ligeros y camiones con el nombre de Lila.)

La corporación DAT vendía automóviles de tamaño completo a consumidores japoneses con el nombre DAT desde 1914. En 1930, el gobierno japonés creó una ordenanza ministerial que permitía conducir automóviles con motores de hasta 500 cc sin licencia. DAT Automobile Manufacturing comenzó el desarrollo de una línea de autos de 495 cc para vender en este nuevo segmento de mercado, llamando a los nuevos autos pequeños "Datson" – que significa "Hijo de DAT". El nombre se cambió a "Datsun" dos años después, en 1933.

El primer prototipo de Datson se completó en el verano de 1931. El vehículo de producción se llamó Datson Type 10, y "aproximadamente diez" de estos autos se vendieron en 1931. Vendieron alrededor de 150 autos en 1932, ahora llamando al modelo Datsun Tipo 11. En 1933, se revisaron las reglas gubernamentales para permitir motores de 750 cc (46 cu in), y Datsun aumentó el desplazamiento de sus microcoche con motor al máximo permitido. Estos autos de mayor cilindrada se llamaron Tipo 12.

Para 1935, la compañía había establecido una verdadera línea de producción, siguiendo el ejemplo de Ford, y estaba produciendo un automóvil muy parecido al Austin 7. Hay evidencia de que seis de estos primeros Datsun se exportaron a Nueva Zelanda en 1936, un mercado al que luego volvieron a ingresar en mayo de 1962. En 1937, el año anterior a la guerra más grande de Datsun, se construyeron 8593, y algunos se exportaron a Australia en forma de desmontaje.

Después de que Japón entró en guerra con China en 1937, se restringió la producción de automóviles de pasajeros, por lo que en 1938, la planta de Datsun en Yokohama se concentró en la construcción de camiones para el Ejército Imperial Japonés.

Cuando terminó la Guerra del Pacífico, Datsun se convirtió en proveedor de camiones para las fuerzas de ocupación. Esto duró hasta que se reanudó la producción de automóviles en 1947. Como antes de la guerra, Datsun modeló sus automóviles de cerca en los productos Austin contemporáneos: la posguerra, se seleccionaron Devon y Somerset. Para los automóviles (y camiones) más pequeños de Datsun, como las series DB y DS, dependían de diseños basados en el Austin Seven de antes de la guerra. Mientras tanto, las camionetas más pesadas se basaron en el diseño de Chevrolet de 1937 con un motor de diseño Graham-Paige. Nissan también fabricó el 4W60 Patrol, basado en el Willys Jeep, y el 4W70 Carrier, basado en el Dodge M37. No fue hasta enero de 1955 que Datsun ofreció un diseño completamente autóctono.

Ese año, la Ocupación devolvió las instalaciones de producción al control japonés y Datsun presentó la berlina 110 y la camioneta 120 basada en 110.

Datsun en el mercado americano

El logo "clásico" Datsun, basado en la bandera de Japón y el apodo de Japón como la "Land of the Rising Sun". Después de la remarcación de Nissan, el logotipo se mantuvo igual, con "Datsun" reemplazado por "Nissan".

El uso del nombre Datsun en el mercado estadounidense se deriva del nombre que Nissan usaba para sus autos de producción. De hecho, los autos producidos por Nissan ya usaban la marca Datsun, una marca exitosa en Japón desde 1932, mucho antes de la Segunda Guerra Mundial. Antes de ingresar al mercado estadounidense en 1958, Nissan no producía automóviles con la marca Nissan, sino solo camiones. Sus autos diseñados internamente siempre tenían la marca Datsuns. Por lo tanto, para los ejecutivos de Nissan sería natural usar un nombre tan exitoso al exportar modelos a los Estados Unidos. Solo en la década de 1960, Datsun comenzó a marcar algunos modelos de automóviles como Nissans, como el Patrol y un pequeño lote de prueba de alrededor de 100 sedanes de lujo Cedric, y luego no volvió a marcar hasta la década de 1980. El automóvil Z del mercado japonés (vendido como Fairlady Z) también tenía la insignia de Nissan. En los Estados Unidos, la sucursal de Nissan se denominó "Nissan Motor Corporation en EE. UU." y se fletó el 28 de septiembre de 1960 en California, pero los autos pequeños que la empresa exportaba a Estados Unidos todavía se llamaban Datsun.

La elección corporativa favoreció a Datsun, a fin de distanciar la asociación de la fábrica matriz Nissan por parte de los estadounidenses con la fabricación militar japonesa. De hecho, la participación de Nissan en las industrias militares de Japón fue sustancial. La producción de automóviles de la compañía en la planta de Yokohama cambió hacia las necesidades militares solo unos años después de que los primeros automóviles de pasajeros salieran de la línea de montaje, el 11 de abril de 1935. En 1939, las operaciones de Nissan se habían trasladado a Manchuria, luego bajo la ocupación japonesa, donde su fundador y presidente, Yoshisuke Ayukawa, estableció la Manchurian Motor Company para fabricar camiones militares.

Ayukawa, un tomador de riesgos agresivo y bien conectado, también se convirtió en un socio principal del gobierno colonial japonés de Manchukuo. Finalmente, Nissan Heavy Industries surgió cerca del final de la guerra como un jugador importante en la maquinaria de guerra de Japón. Después de que terminó la guerra, la Unión Soviética se apoderó de todos los activos de Manchuria de Nissan, mientras que las Fuerzas de Ocupación hicieron uso de más de la mitad de la planta de Yokohama. El general MacArthur hizo encarcelar a Ayukawa durante 21 meses como criminal de guerra. Después de su liberación, se le prohibió regresar a cualquier cargo público o corporativo hasta 1951. Nunca se le permitió regresar a Nissan, que volvió a fabricar automóviles de pasajeros en 1947 y a su nombre original de Nissan Motor Company Ltd. en 1949.

Datsun Fairlady

El personal de servicio estadounidense en su adolescencia o principios de los veinte durante la Segunda Guerra Mundial estaría en la mejor edad para comprar un automóvil en 1960, aunque solo fuera para encontrar un segundo automóvil pequeño y económico para sus crecientes necesidades familiares. Yutaka Katayama (Sr. "K"), ex presidente de operaciones estadounidenses de Nissan, habría tenido en mente sus experiencias personales durante la guerra para apoyar el nombre Datsun. La visita de Katayama a la fábrica de camiones Nissan en Manchuria en 1939 le hizo darse cuenta de las pésimas condiciones que prevalecían en las líneas de montaje, lo que le llevó a abandonar la empresa. En 1945, cerca del final de la guerra, se ordenó a Katayama que regresara a la planta de Manchuria, sin embargo, rechazó estas llamadas y se negó a regresar.

Datsun 240Z (modelo de EE.UU.)

Katayama deseaba construir y vender automóviles de pasajeros a las personas, no a los militares; para él, el nombre "Datsun" había sobrevivido a la guerra con su pureza intacta, no "Nissan". Obviamente, esto llevó a Katayama a tener problemas con la dirección corporativa. El desánimo que sentía Katayama con respecto a sus perspectivas en Nissan, lo llevó a estar al borde de la renuncia, cuando las victorias de Datsun en las Mobilgas australianas de 1958 lo catapultaron, como líder de los equipos ganadores de Datsun, a la prominencia nacional en Japón. en la recuperación del estatus internacional.

El primer producto de la empresa que se exportó a todo el mundo fue el 113, con un motor de cuatro cilindros patentado de 25 hp (19 kW; 25 PS) y 850 cc (52 cu in).

Datsun ingresó al mercado estadounidense en 1958, con ventas en California. Para 1959, la compañía tenía distribuidores en los EE. UU. y comenzó a vender el 310 (conocido como Bluebird a nivel nacional). De 1962 a 1969, el vehículo utilitario Nissan Patrol se vendió en los Estados Unidos (como competidor de la serie Toyota Land Cruiser J40), lo que lo convirtió en el único producto con la insignia de Nissan vendido en los Estados Unidos antes de la introducción de ese nombre en todo el mundo. décadas después.

A partir de 1960, las exportaciones y la producción continuaron creciendo. Se construyó una nueva planta en Oppama, al sur de Yokohama; se inauguró en 1962. Al año siguiente, las ventas de Bluebird superaron por primera vez las 200.000 y las exportaciones alcanzaron las 100.000. En 1964, Bluebird se fabricaba a razón de 10.000 automóviles al mes.

Para 1966, Datsun debutó con el Sunny/1000, lo que permitió a los propietarios de automóviles kei pasar a algo más grande. Ese mismo año, Datsun ganó el Rally Safari de África Oriental y se fusionó con Prince Motors, dando a la empresa la gama de modelos Skyline, así como una pista de pruebas en Murayama.

La compañía presentó el Bluebird 510 en 1967. A esto le siguió en 1968 el icónico 240Z, que demostró que los autos deportivos asequibles se podían construir y vender de manera rentable: pronto se convirtió en el auto deportivo número 1 en ventas en el mundo. Se basó en un motor basado en el Bluebird y utilizó componentes de suspensión Bluebird. Continuaría con dos victorias absolutas en el Rally de África Oriental.

Katayama fue nombrado vicepresidente de la subsidiaria de Nissan en América del Norte en 1960, y mientras estuvo involucrado en la toma de decisiones, tanto como vicepresidente de América del Norte de 1960 a 1965 como presidente de Nissan Motor Company U.S.A. de 1965 a 1975, los autos se vendieron como Datsuns. "Lo que tenemos que hacer es mejorar la eficiencia de nuestro automóvil gradualmente y avanzar lentamente antes de que los demás se den cuenta. Entonces, antes de que Detroit se dé cuenta, nos habremos convertido en un excelente fabricante de automóviles, y los clientes también lo pensarán. Si trabajamos duro para vender nuestros propios autos, no nos molestará lo que hagan los otros fabricantes. Si todo lo que hacemos es preocuparnos por los otros autos en la carrera, definitivamente perderemos”.

Datsun en Europa

Datsun Cherry 100A (E10, 1970-1977)

En 1935, el magnate automovilístico Sir Herbert Austin envió a Gran Bretaña el primer vehículo con la insignia de Datsun. El vehículo, un Tipo 14, nunca estuvo destinado a la carretera o la producción, pero fue parte de una disputa de patentes ya que Austin vio una serie de similitudes en el automóvil con el Austin 7 Ruby. Nissan comenzó a exportar autos con la insignia de Datsun al Reino Unido en 1968, en ese momento los autos extranjeros eran una rareza, con solo un pequeño porcentaje de autos importados; algunos de los ejemplos más populares en ese momento incluyen el Renault 16 de Francia y Volkswagen. Escarabajo de Alemania Occidental. El primer mercado europeo al que ingresó Nissan fue Finlandia, donde las ventas comenzaron en 1962. En pocos años, estaba importando automóviles a la mayor parte de Europa occidental.

Datsun fue especialmente exitoso en el mercado británico. Vendió un poco más de 6000 automóviles allí hasta 1971, pero sus ventas aumentaron a más de 30 000 al año siguiente y continuaron aumentando durante los siguientes años, con productos a buen precio, incluidos el Cherry 100A y el Sunny 120Y, que demostraron ser particularmente populares, en una época en la que la industria automovilística británica estaba plagada de huelgas y British Leyland en particular estaba ganando reputación por construir automóviles que tenían grandes problemas con la calidad y la confiabilidad de la construcción. Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, Nissan disfrutó con frecuencia de la mayor participación de mercado en Gran Bretaña de cualquier fabricante de automóviles extranjero.

A principios de la década de 1980, la insignia de Nissan fue apareciendo gradualmente en los automóviles con la insignia de Datsun y, finalmente, la marca Datsun se eliminó gradualmente; el último automóvil nuevo con la insignia de Datsun fue el Micra supermini, lanzado en Gran Bretaña en junio de 1983. Por A fines de 1984, la marca Datsun había desaparecido por completo en Gran Bretaña, aunque permaneció en otros lugares hasta 1986.

Cambio de marca

Datsun 720

En Japón, parece haber habido lo que probablemente constituía un 'oficial' sesgo de la empresa contra el uso del nombre "Datsun". En ese momento, Kawamata era un veterano de Nissan, en el último año de su presidencia, una figura poderosa cuya experiencia en la firma superaba las dos décadas. Su ascenso a su posición de liderazgo ocurrió en 1957 en parte debido a su manejo de los trabajadores críticos de Nissan. huelga que comenzó el 25 de mayo de 1953 y duró 100 días. Durante su mandato como presidente, Kawamata declaró que "lamentaba que su empresa no imprimiera su nombre corporativo en los automóviles, como lo hace Toyota". 'Mirando hacia atrás, desearíamos haber comenzado a usar Nissan en todos nuestros autos,' él dice. 'Pero Datsun era un nombre cariñoso para los autos cuando comenzamos a exportar.'"

Finalmente, se tomó la decisión de dejar de usar la marca Datsun en todo el mundo, para fortalecer el nombre de la empresa Nissan.

"La decisión de cambiar el nombre Datsun a Nissan en los EE. UU. se anunció en el otoño (septiembre/octubre) de 1981. El motivo era que el cambio de nombre ayudaría a la búsqueda de una estrategia global. Un solo nombre en todo el mundo aumentaría la posibilidad de que las campañas publicitarias, los folletos y los materiales promocionales se pudieran utilizar en todos los países y simplificaría el diseño y la fabricación de productos. Además, los compradores potenciales estarían expuestos al nombre y al producto cuando viajen a otros países. Sin embargo, los observadores de la industria especularon que la motivación más importante era que un cambio de nombre ayudaría a Nissan a comercializar acciones y bonos en los EE. UU. También supusieron una participación sustancial del ego, ya que la ausencia del nombre Nissan en los EE. Toyota y Honda se convierten en palabras familiares."

En última instancia, la campaña de cambio de nombre duró un período de tres años, de 1982 a 1984: los vehículos con la insignia de Datsun se equiparon progresivamente con pequeños "Nissan" y "Datsun de Nissan" insignias desde finales de la década de 1970 en adelante hasta que se le dio prominencia al nombre Nissan en 1983, aunque en algunos mercados de exportación, los vehículos continuaron usando las insignias de Datsun y Nissan hasta 1986. En el Reino Unido, por ejemplo, el nombre Nissan se usó inicialmente como prefijo del nombre del modelo, y Datsun todavía se usa como el nombre del fabricante (por ejemplo, Datsun-Nissan Micra) desde 1982 hasta 1984. En los Estados Unidos, el nombre de Nissan se usó para algunos vehículos nuevos de 1982, como el Nissan Stanza y Nissan Sentra, mientras que el nombre Datsun se usó en vehículos existentes hasta 1983, incluido, lo que es bastante confuso, el Datsun Maxima, que al igual que Stanza y Sentra también era un modelo nuevo para 1982, aunque como un Datsun 810 renombrado. Z continuará en producción en América del Norte a partir de 2021, como el último vínculo directo de Nissan con sus años de Datsun.

El cambio de nombre le había costado a Nissan una cifra cercana a los 500 millones de dólares. Los costos operativos incluyeron el cambio de letreros en 1.100 concesionarios Datsun y ascendieron a US $ 30 millones. Se gastaron otros 200 millones de dólares durante las campañas publicitarias de 1982 a 1986, donde la campaña "Datsun, We Are Driven!" (que se adoptó a fines de 1977 a raíz de la la crisis del petróleo de 1973 y la subsiguiente crisis energética de 1979) dieron paso a la campaña "The Name is Nissan" (esta última campaña se utilizó durante algunos años después de 1985). Se gastaron otros $ 50 millones en anuncios de Datsun que se pagaron pero se detuvieron o nunca se usaron. Cinco años después de que terminara el programa de cambio de nombre, Datsun seguía siendo más familiar que Nissan.

Camión Datsun

Nissan Datsun

En 2001, Nissan comercializó su modelo pick-up D22 en Japón con el nombre Datsun. Esta vez, sin embargo, el uso de la marca se restringió por completo a este nombre de modelo específico. La producción de este modelo fue entre mayo de 2001 y octubre de 2002.

Relanzamiento

Carlos Ghosn en Datsun Go launch in New Delhi, India, 2013.

El 20 de marzo de 2012, se anunció que Nissan reviviría la marca Datsun como una marca de automóviles de bajo costo para su uso en Indonesia, Nepal, Sudáfrica, India y Rusia, y el 15 de julio de 2013, casi tres décadas después se eliminó gradualmente, el nombre resucitó formalmente. Nissan dijo que la reputación de valor y confiabilidad de la marca la ayudaría a ganar participación de mercado en los mercados emergentes.

Datsun on-Do (2014–2020)

La marca Datsun se relanzó en Nueva Delhi, India, con el Datsun Go, que salió a la venta en India a principios de 2014. Los modelos Datsun se venden en Indonesia, Rusia, India, Nepal y Sudáfrica desde 2014. La marca ingresó Kazajstán en 2015 y Bielorrusia y Líbano en 2016.

El Datsun Go se está construyendo en la planta de Renault-Nissan en Chennai, India. También se produjo en Indonesia. El Go se basa en la misma plataforma Nissan V que el Nissan Micra. El Go+, un familiar de 5+2 plazas, se añadió a la gama en septiembre de 2013.

En febrero de 2014 se presentó el concept car redi-Go. El crossover redi-Go estuvo disponible en India a mediados de 2015.

En abril de 2014, se lanzó el primer modelo para el mercado ruso, el Datsun on-Do basado en Lada Granta.

En noviembre de 2019, se anunció que Datsun detendría su producción en Indonesia y Rusia en 2020.

En abril de 2022, Nissan anunció que cerraría la producción de automóviles Datsun en India.

Modelos