Cohete V-2

El V-2 (alemán: Vergeltungswaffe 2, lit. 'Retaliation Weapon 2'), con el nombre técnico Agregat 4 (A-4), fue el primer misil balístico guiado de largo alcance del mundo. El misil, propulsado por un motor de cohete de combustible líquido, se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial en la Alemania nazi como un "arma de venganza". y asignado para atacar ciudades aliadas como represalia por los bombardeos aliados de ciudades alemanas. El cohete V-2 también se convirtió en el primer objeto artificial en viajar al espacio cruzando la línea Kármán (borde del espacio) con el lanzamiento vertical de MW 18014 el 20 de junio de 1944.

La investigación sobre el uso militar de cohetes de largo alcance comenzó cuando los estudios de posgrado de Wernher von Braun atrajeron la atención de la Wehrmacht. Una serie de prototipos culminó en el A-4, que entró en guerra como el V-2. A partir de septiembre de 1944, la Wehrmacht lanzó más de 3000 V-2 contra objetivos aliados, primero Londres y luego Amberes y Lieja. Según un documental de la BBC de 2011, los ataques de los V-2 provocaron la muerte de unos 9000 civiles y personal militar, y la muerte de otros 12 000 trabajadores forzados y prisioneros de los campos de concentración nazis. como resultado de su participación forzada en la producción de las armas.

Los cohetes viajaron a velocidad supersónica, impactaron sin previo aviso audible y resultaron imparables, ya que no existía una defensa eficaz. Los equipos de las fuerzas aliadas (los Estados Unidos, el Reino Unido y la Unión Soviética) se apresuraron a apoderarse de las instalaciones de fabricación clave de los nazis, procurar a los nazis & # 39; tecnología de misiles, y capturar los sitios de lanzamiento del V-2. Von Braun y más de 100 miembros del personal clave de V-2 se rindieron a los estadounidenses, y muchos de los miembros del equipo original de V-2 terminaron trabajando en el Redstone Arsenal. EE. UU. también capturó suficiente hardware V-2 para construir aproximadamente 80 de los misiles. Los soviéticos tomaron posesión de las instalaciones de fabricación de V-2 después de la guerra, restablecieron la producción de V-2 y las trasladaron a la Unión Soviética.

Historial de desarrollo

Wernher von Braun en Peenemünde Army Research Center

Modelo de túnel de viento de un A4 en el Museo de Tecnología Alemán en Berlín

A fines de la década de 1920, un joven Wernher von Braun compró una copia del libro de Hermann Oberth, Die Rakete zu den Planetenräumen (El cohete hacia espacios interplanetarios). El primer programa de cohetes experimentales a gran escala del mundo fue Opel-RAK bajo la dirección de Fritz von Opel y Max Valier, un colaborador de Oberth, a fines de la década de 1920, lo que condujo a los primeros autos y aviones cohete tripulados, que pavimentaron el camino para el programa V2 de la era nazi y las actividades estadounidenses y soviéticas desde 1950 en adelante. El programa Opel RAK y las espectaculares demostraciones públicas de vehículos terrestres y aéreos atrajeron a grandes multitudes y provocaron la emoción del público mundial con el llamado "Rocket Rumble" y tuvo un gran impacto duradero en los pioneros posteriores de los vuelos espaciales, en particular en Wernher von Braun. La Gran Depresión puso fin a estas actividades. Von Opel salió de Alemania en 1930 y emigró más tarde a Francia y Suiza.

A partir de 1930, von Braun asistió a la Universidad Técnica de Berlín, donde ayudó a Oberth en las pruebas de motores de cohetes de combustible líquido. Von Braun estaba trabajando en su doctorado cuando el Partido Nazi ganó el poder en Alemania. Un capitán de artillería, Walter Dornberger, arregló una subvención de investigación del Departamento de Artillería para von Braun, quien a partir de ese momento trabajó junto al sitio de prueba de cohetes de combustible sólido existente de Dornberger en Kummersdorf. La tesis de Von Braun, Construcción, solución teórica y experimental al problema del cohete de combustible líquido (fechada el 16 de abril de 1934), se mantuvo clasificada por el ejército alemán y no se publicó hasta 1960. A finales de 1934, su grupo había lanzado con éxito dos cohetes que alcanzaron alturas de 2,2 y 3,5 km (1,4 y 2,2 mi).

En ese momento, Alemania estaba muy interesada en la investigación del físico estadounidense Robert H. Goddard. Antes de 1939, los ingenieros y científicos alemanes ocasionalmente contactaban a Goddard directamente con preguntas técnicas. Von Braun usó los planos de Goddard de varias revistas y los incorporó en la construcción de la serie de cohetes Agregados (A), llamada así por la palabra alemana para mecanismo o sistema mecánico.

Tras los éxitos obtenidos en Kummersdorf con los dos primeros cohetes de la serie Aggregate, Braun y Walter Riedel comenzaron a pensar en un cohete mucho más grande en el verano de 1936, basado en un motor de empuje proyectado de 25 000 kg (55 000 lb). Además, Dornberger especificó los requisitos militares necesarios para incluir una carga útil de 1 tonelada, un alcance de 172 millas con una dispersión de 2 o 3 millas y transportable mediante vehículos de carretera.

Después de que el proyecto A-4 se pospusiera debido a pruebas de estabilidad aerodinámica desfavorables del A-3 en julio de 1936, Braun especificó el rendimiento del A-4 en 1937 y, después de un "extensivo" serie de disparos de prueba del modelo de prueba a escala A-5, utilizando un motor rediseñado a partir del problemático A-3 por Walter Thiel, se ordenó el diseño y la construcción del A-4 c. 1938 –39. Del 28 al 30 de septiembre de 1939, Der Tag der Weisheit (inglés: El día de la sabiduría) conferencia celebrada en Peenemünde para iniciar la financiación de la investigación universitaria para resolver problemas de cohetes.

Heinrich Maier y su grupo ayudaron a los aliados a luchar contra el V-2, que fue producido por prisioneros del campo de concentración.

A fines de 1941, el Centro de Investigación del Ejército en Peenemünde poseía las tecnologías esenciales para el éxito del A-4. Las cuatro tecnologías clave para el A-4 fueron los grandes motores de cohetes de combustible líquido, la aerodinámica supersónica, la guía giroscópica y los timones en el control de los aviones. En ese momento, Adolf Hitler no estaba particularmente impresionado por el V-2; opinó que era simplemente un proyectil de artillería con un alcance más largo y un costo mucho más alto.

A principios de septiembre de 1943, Braun prometió a la Comisión de Bombardeo de Largo Alcance que el desarrollo del A-4 estaba "prácticamente completo/concluido", pero incluso a mediados de 1944, una lista completa de piezas del A-4 todavía no estaba disponible. Hitler estaba suficientemente impresionado por el entusiasmo de sus desarrolladores y necesitaba un "arma maravillosa" para mantener la moral alemana, por lo que autorizó su despliegue en grandes cantidades.

Los V-2 fueron construidos en el sitio de Mittelwerk por prisioneros de Mittelbau-Dora, un campo de concentración donde murieron 20,000 prisioneros.

En 1943, el grupo de resistencia austriaco en torno a Heinrich Maier logró enviar dibujos exactos del cohete V-2 a la Oficina Estadounidense de Servicios Estratégicos. También se enviaron bocetos de ubicación de las instalaciones de fabricación de cohetes en V, como las de Peenemünde, al estado mayor general aliado para permitir que los bombarderos aliados llevaran a cabo ataques aéreos. Esta información fue particularmente importante para Operation Crossbow y Operation Hydra, ambas misiones preliminares para Operation Overlord. El grupo fue capturado gradualmente por la Gestapo y la mayoría de los miembros fueron ejecutados.

Detalles técnicos

Diseño de un cohete V-2

El A-4 usaba una mezcla de 75 % de etanol y 25 % de agua (B-Stoff) como combustible y oxígeno líquido (LOX) (A-Stoff) como oxidante. El agua redujo la temperatura de la llama, actuó como refrigerante al convertirse en vapor y aumentó el empuje, tendió a producir una combustión más suave y redujo el estrés térmico.

El túnel de viento supersónico de Rudolf Hermann se utilizó para medir las características aerodinámicas y el centro de presión del A-4, utilizando un modelo del A-4 dentro de una cámara de 40 centímetros cuadrados. Las mediciones se realizaron con una boquilla de purga de Mach 1,86 el 8 de agosto de 1940. Las pruebas con números de Mach 1,56 y 2,5 se realizaron después del 24 de septiembre de 1940.

En el lanzamiento, el A-4 se propulsó a sí mismo durante hasta 65 segundos con su propia potencia, y un motor de programa mantuvo la inclinación en el ángulo especificado hasta que se apagó el motor, después de lo cual el cohete continuó en una trayectoria balística de caída libre. El cohete alcanzó una altura de 80 km (50 mi) o 264 000 pies después de apagar el motor.

Las bombas de combustible y oxidante eran impulsadas por una turbina de vapor y el vapor se producía con peróxido de hidrógeno concentrado (T-Stoff) con catalizador de permanganato de sodio (Z-Stoff). Tanto el tanque de alcohol como el de oxígeno eran de una aleación de aluminio y magnesio.

La turbobomba, que giraba a 4000 rpm, forzaba el alcohol y el oxígeno a la cámara de combustión a 125 litros (33 galones estadounidenses) por segundo, donde eran encendidos por un encendedor eléctrico giratorio. El empuje aumentó de 8 toneladas durante esta etapa preliminar mientras el combustible se alimentaba por gravedad, antes de aumentar a 25 toneladas cuando la turbobomba presurizó el combustible, levantando el cohete de 13,5 toneladas. Los gases de combustión salieron de la cámara a 2820 °C (5100 °F) y a una velocidad de 2000 m (6500 pies) por segundo. La mezcla de oxígeno y combustible era de 1,0:0,85 a 25 toneladas de empuje, pero a medida que la presión ambiental disminuía con la altitud de vuelo, el empuje aumentaba hasta alcanzar las 29 toneladas. El conjunto de la turbobomba contenía dos bombas centrífugas, una para el alcohol y otra para el oxígeno, ambas conectadas a un eje común. El peróxido de hidrógeno se convirtió en vapor mediante un catalizador de permanganato de sodio que impulsó la bomba, que suministró 55 kg (120 libras) de alcohol y 68 kg (150 libras) de oxígeno líquido por segundo a una cámara de combustión a 1,5 MPa (210 psi).

Dra. El desarrollo de Thiel del motor cohete de 25 toneladas se basó en la alimentación por bomba, en lugar de la alimentación a presión anterior. El motor usaba inyección centrífuga, mientras usaba enfriamiento regenerativo y enfriamiento de película. El enfriamiento de la película admitía alcohol en la cámara de combustión y la tobera de escape bajo una ligera presión a través de cuatro anillos de pequeñas perforaciones. El cabezal de inyección en forma de hongo se retiró de la cámara de combustión a una cámara de mezcla, la cámara de combustión se hizo más esférica mientras se acortaba de 6 a 1 pie de largo y la conexión a la boquilla se hizo en forma de cono. La cámara de 1,5 toneladas resultante operó a una presión de combustión de 1,52 MPa (220 psi). La cámara de 1,5 toneladas de Thiel se amplió luego a un motor de 4,5 toneladas mediante la disposición de tres cabezales de inyección sobre la cámara de combustión. En 1939, se utilizaron dieciocho cabezas de inyección en dos círculos concéntricos en la cabeza de la cámara de chapa de acero de 3 mm (0,12 pulgadas) de espesor para fabricar el motor de 25 toneladas.

La ojiva era otra fuente de problemas. El explosivo empleado fue amatol 60/40 detonado por una espoleta de contacto eléctrico. Amatol tenía la ventaja de la estabilidad y la ojiva estaba protegida por una gruesa capa de lana de vidrio, pero aún así podía explotar en la fase de reingreso. La ojiva pesaba 975 kilogramos (2150 lb) y contenía 910 kilogramos (2010 lb) de explosivo. El porcentaje en peso de la ojiva que era explosiva era del 93%, un porcentaje muy alto si se compara con otros tipos de municiones.

También se usó una capa protectora de lana de vidrio para los tanques de combustible para que el A-4 no tuviera tendencia a formar hielo, un problema que afectó a otros misiles balísticos tempranos como el diseño de tanque de globo SM-65 Atlas que entró en servicio en los EE. UU. en 1959. Los tanques contenían 4173 kilogramos (9200 lb) de alcohol etílico y 5553 kilogramos (12 242 lb) de oxígeno.

Capturado V-2 en pantalla pública en Amberes, 1945. Vainas de escape y timones externos en la sección de cola mostrada.

El V-2 fue guiado por cuatro timones externos en las aletas traseras y cuatro paletas internas de grafito en la corriente en chorro a la salida del motor. Estas 8 superficies de control fueron controladas por la computadora analógica de Helmut Hölzer, el Mischgerät, a través de un sistema eléctrico-hidráulico. servomotores, basados en señales eléctricas de los giroscopios. El sistema de guiado Siemens Vertikant LEV-3 constaba de dos giroscopios libres (uno horizontal para cabeceo y otro vertical con dos grados de libertad para guiñada y balanceo) para estabilización lateral, junto con un acelerómetro PIGA, o el Sistema de control de radio Walter Wolman, para controlar el corte del motor a una velocidad específica. Otros sistemas giroscópicos utilizados en el A-4 incluyeron el SG-66 y el SG-70 de Kreiselgeräte. El V-2 se lanzó desde una ubicación previamente inspeccionada, por lo que se conocían la distancia y el acimut al objetivo. La aleta 1 del misil se alineó con el azimut objetivo.

Algunos V-2 posteriores usaban 'rayos guía', señales de radio transmitidas desde el suelo, para mantener el rumbo del misil, pero los primeros modelos usaban una computadora analógica simple que ajustaba el acimut del cohete, y la distancia de vuelo estaba controlada por el tiempo de corte del motor, Brennschluss, controlado en tierra por un sistema Doppler o por diferentes tipos de acelerómetros integradores a bordo. Por lo tanto, el rango era una función del tiempo de combustión del motor, que finalizaba cuando se alcanzaba una velocidad específica. Justo antes del corte del motor, el empuje se redujo a ocho toneladas, en un esfuerzo por evitar cualquier problema de golpe de ariete que pudiera causar un corte rápido.

Dra. Friedrich Kirchstein de Siemens de Berlín desarrolló el control de radio V-2 para corte de motor (alemán: Brennschluss). Para la medición de la velocidad, el profesor Wolman de Dresden creó una alternativa de su sistema de seguimiento Doppler en 1940-1941, que utilizaba una señal terrestre transpuesta por el A-4 para medir la velocidad del misil. El 9 de febrero de 1942, el ingeniero de Peenemünde, Gerd deBeek, había documentado el área de interferencia de radio de un V-2 como 10 000 metros (33 000 pies) alrededor del "Punto de disparo", y el primer vuelo A-4 exitoso el 3 de octubre. 1942, control de radio usado para Brennschluss. Aunque Hitler comentó el 22 de septiembre de 1943 que “Nos hemos quitado un gran peso de encima porque hemos prescindido del haz de guía de la radio; ahora no queda ninguna oportunidad para que los británicos interfieran técnicamente con el misil en vuelo, aproximadamente el 20% de los lanzamientos operativos de V-2 fueron guiados por haz. La ofensiva Operación Pinguin V-2 comenzó el 8 de septiembre de 1944, cuando Lehr- und Versuchsbatterie No. 444 (inglés: 'Batería de entrenamiento y prueba 444') lanzó un solo cohete guiado por un haz de radio dirigido a París. Los restos de los V-2 de combate ocasionalmente contenían el transpondedor de velocidad y corte de combustible.

La pintura de los V-2 operativos era principalmente un patrón de bordes irregulares con varias variaciones, pero al final de la guerra también apareció un cohete verde oliva liso. Durante las pruebas, el cohete se pintó con un patrón característico de tablero de ajedrez en blanco y negro, lo que ayudó a determinar si el cohete giraba alrededor de su eje longitudinal.

A U.S. Army cut-away of the V-2

La designación alemana original del cohete era "V2", sin guión, exactamente como se usa para cualquier "segundo prototipo" de la era del Tercer Reich. ejemplo de un diseño de avión alemán registrado en RLM, pero publicaciones estadounidenses como la revista Life usaban la forma con guión "V-2" ya en diciembre de 1944.

Pruebas

El primer vuelo de prueba exitoso fue el 3 de octubre de 1942, alcanzando una altitud de 84,5 kilómetros (52,5 millas). Ese día, Walter Dornberger declaró en un discurso en Peenemünde:

Este tercer día de octubre de 1942, es el primero de una nueva era en el transporte, el de los viajes espaciales...¹⁷

Un motor V-2 de sección en exhibición en el Museo Deutsches, Munich (2006).

Los Aliados recuperaron dos lanzamientos de prueba: el cohete Bäckebo, cuyos restos aterrizaron en Suecia el 13 de junio de 1944, y uno recuperado por la resistencia polaca el 30 de mayo de 1944 de Blizna y transportado al Reino Unido durante la Operación Most III. La altitud más alta alcanzada durante la guerra fue de 174,6 kilómetros (108,5 millas) (20 de junio de 1944). Se realizaron lanzamientos de prueba de cohetes V-2 en Peenemünde, Blizna y Tuchola Forest, y después de la guerra, en Cuxhaven por los británicos, White Sands Proving Grounds y Cabo Cañaveral por los EE. UU. y Kapustin Yar por la URSS.

Se identificaron y resolvieron varios problemas de diseño durante el desarrollo y las pruebas de V-2:

• Para reducir la presión del tanque y el peso, se utilizaron bombas de flujo elevado para aumentar la presión.
• Se desarrolló una cámara de combustión corta y ligera sin quemaduras mediante boquillas centrífugas de inyección, un compartimiento de mezcla y una boquilla convergente a la garganta para la combustión homogénea.
• El enfriamiento de la película se utilizó para evitar quemaduras en la garganta de la boquilla.
• Los contactos de relé se hicieron más duraderos para soportar la vibración y evitar el corte de empuje justo después del despegue.
• Asegurar que las tuberías de combustible tuvieran curvas libres de tensión redujo la probabilidad de explosiones a 1.200–1.800 m (4.000–6.000 pies).
• Las aletas se formaron con limpieza para evitar daños a medida que el chorro de escape se expandió con altitud.
• Para controlar la trayectoria en el despegue y las velocidades supersónicas, las vanas de grafito resistentes al calor se utilizaron como timones en el chorro de escape.

Problema de explosión de aire

Hasta mediados de marzo de 1944, solo cuatro de los 26 lanzamientos exitosos de Blizna habían alcanzado satisfactoriamente el área objetivo de Sarnaki debido a la ruptura en vuelo ( Luftzerleger) al volver a entrar en la atmósfera. (Como se mencionó anteriormente, el Ejército Nacional Polaco recogió un cohete y partes del mismo se transportaron a Londres para realizar pruebas). aún no se ha determinado la causa. El mayor general Rossmann, jefe del departamento de la Oficina de Armas del Ejército, recomendó estacionar observadores en el área objetivo: c. mayo/junio, Dornberger y von Braun establecieron un campamento en el centro de la zona objetivo de Polonia. Después de trasladarse a Heidekraut, el 30 de agosto se ordenó a la SS Mortar Battery 500 del 836.° Batallón de Artillería (Motorizado) que comenzara los lanzamientos de prueba de ochenta 'mangas' cohetes Las pruebas confirmaron que los llamados 'pantalones de hojalata' – un tubo diseñado para fortalecer el extremo delantero del revestimiento del cohete – redujo la probabilidad de ráfagas de aire.

Producción

23 de junio de 1943 foto de reconocimiento RAF de V-2 en el stand de prueba VII

El 27 de marzo de 1942, Dornberger propuso planes de producción y la construcción de un sitio de lanzamiento en la costa del Canal. En diciembre, Speer ordenó al Mayor Thom y al Dr. Steinhoff que reconocieran el sitio cerca de Watten. Se establecieron salas de reuniones en Peenemünde y en las instalaciones de Friedrichshafen de Zeppelin Works. En 1943, se agregó una tercera fábrica, Raxwerke.

El 22 de diciembre de 1942, Hitler firmó la orden de producción en masa, cuando Albert Speer asumió que los datos técnicos finales estarían listos para julio de 1943. Sin embargo, aún quedaban muchos problemas por resolver incluso en otoño de 1943.

El 8 de enero de 1943, Dornberger y von Braun se reunieron con Speer. Speer declaró: "Como jefe de la organización Todt, me encargaré de comenzar de inmediato con la construcción del sitio de lanzamiento en la costa del Canal de la Mancha". y estableció un comité de producción A-4 bajo Degenkolb.

El 26 de mayo de 1943, la Comisión de Bombardeo de Largo Alcance, presidida por el director de AEG Petersen, se reunió en Peenemünde para revisar las armas automáticas de largo alcance V-1 y V-2. Asistieron Speer, el mariscal del aire Erhard Milch, el almirante Karl Dönitz, el coronel general Friedrich Fromm y Karl Saur. Ambas armas habían llegado a la etapa final de desarrollo, y la comisión decidió recomendar a Hitler que ambas armas se pusieran en producción en masa. Como observó Dornberger, 'las desventajas de uno serían compensadas por las ventajas del otro'.

El 7 de julio de 1943, el mayor general Dornberger, von Braun y el Dr. Steinhof informaron a Hitler en su guarida del lobo. También asistieron Speer, Wilhelm Keitel y Alfred Jodl. La sesión informativa incluyó a von Braun narrando una película que mostraba el lanzamiento exitoso el 3 de octubre de 1942, con modelos a escala del búnker de tiro de la costa del Canal y vehículos de apoyo, incluido el Meillerwagen. Hitler luego le dio a Peenemünde la máxima prioridad en el programa de armamento alemán y dijo: "¿Por qué no podía creer en el éxito de su trabajo? si hubiéramos tenido estos cohetes en 1939, nunca deberíamos haber tenido esta guerra..." Hitler también quería que se construyera un segundo búnker de lanzamiento.

Saur planeó construir 2000 cohetes por mes, entre las tres fábricas existentes y la fábrica de Nordhausen Mittelwerk que se está construyendo. Sin embargo, la producción de alcohol dependía de la cosecha de papa.

Una línea de producción estaba casi lista en Peenemünde cuando ocurrió el ataque de la Operación Hydra. Los principales objetivos del ataque incluyeron los bancos de pruebas, los trabajos de desarrollo, los trabajos de preproducción, el asentamiento donde vivían los científicos y técnicos, el campamento de Trassenheide y el sector portuario. Según Dornberger, "los daños graves a las obras, contrariamente a las primeras impresiones, fueron sorprendentemente pequeños". El trabajo se reanudó después de un retraso de cuatro a seis semanas y, debido al camuflaje para imitar la destrucción total, no hubo más redadas durante los siguientes nueve meses. La redada resultó en la pérdida de 735 vidas, con grandes pérdidas en Trassenheide, mientras que 178 murieron en el asentamiento, incluido el Dr. Thiel, su familia y el ingeniero jefe Walther. Los alemanes finalmente trasladaron la producción al Mittelwerk subterráneo en Kohnstein, donde se construyeron 5.200 cohetes V-2 con el uso de trabajo forzado.

Sitios de lanzamiento

Un V-2 lanzado desde el test Stand VII en verano 1943

Después del bombardeo de la Operación Crossbow, los planes iniciales para el lanzamiento desde los enormes búnkeres subterráneos de Watten, Wizernes y Sottevast o desde plataformas fijas como las cercanas al Château du Molay se abandonaron en favor del lanzamiento móvil. Se planificaron ocho vertederos de almacenamiento principales y cuatro se completaron en julio de 1944 (el de Mery-sur-Oise se inició en agosto de 1943 y se completó en febrero de 1944). El misil podría lanzarse prácticamente en cualquier lugar, siendo los caminos que atraviesan bosques uno de los favoritos. El sistema era tan móvil y pequeño que solo un Meillerwagen fue capturado en acción por aviones aliados durante la Operación Ataque de Bodenplatte el 1 de enero de 1945 cerca de Lochem por un avión del 4º Grupo de Cazas de la USAAF, aunque Raymond Baxter describió que voló sobre un sitio durante un lanzamiento y su compañero disparó al misil sin golpearlo.

Se estimó que se podría lanzar una tasa sostenida de 350 V-2 por semana, con 100 por día al máximo esfuerzo, dado el suministro suficiente de cohetes.

Historial operativo

Una de las víctimas de una V-2 que golpeó la plaza Teniers, Amberes, Bélgica el 27 de noviembre de 1944. A British military convoy was passing through the square at the time; 126 people (including 26 Allied soldiers) were killed.

El LXV Armeekorps z.b.V. formado durante los últimos días de noviembre de 1943 en Francia comandado por el General der Artillerie z.V. Erich Heinemann fue responsable del uso operativo de V-2. Se formaron tres batallones de lanzamiento a fines de 1943, Artillerie Abteilung 836 (Mot.), Grossborn, Artillerie Abteilung 485 (Mot.), Naugard y Artillerie Abteilung 962 (Mot.). Las operaciones de combate comenzaron en septiembre de 1944, cuando se desplegó la Batterie 444 de entrenamiento. El 2 de septiembre de 1944, se formó el Werfer-Abteilung 500 de las SS y, en octubre, las SS, bajo el mando del teniente general de las SS Hans Kammler, tomaron el control operativo de todas las unidades. Formó Gruppe Sud con Art. aprox. 836, Merzig y Gruppe Nord con el art. aprox. 485 y Batterie 444, Burgsteinfurt y La Haya.

Después de la declaración de Hitler del 29 de agosto de 1944 de comenzar los ataques V-2 lo antes posible, la ofensiva comenzó el 7 de septiembre de 1944 cuando se lanzaron dos en París (que los Aliados habían liberado menos de dos semanas antes), pero ambos se estrellaron poco después del lanzamiento. El 8 de septiembre se lanzó un solo cohete desde París, que causó daños modestos cerca de Porte d'Italie. Siguieron dos lanzamientos más del 485, incluido uno desde La Haya contra Londres el mismo día a las 6:43 p.m. – el primero aterrizó en Staveley Road, Chiswick, matando a la Sra. Ada Harrison, de 63 años, a Rosemary Clarke, de tres años, y al zapador Bernard Browning con licencia de Royal Engineers, y uno que golpeó a Epping sin víctimas. Al escuchar el doble crujido del cohete supersónico (el primero en Londres), Duncan Sandys y Reginald Victor Jones levantaron la vista desde diferentes partes de la ciudad y exclamaron '¡Ese fue un cohete!', y poco tiempo después del doble crujido, el cielo se llenó con el sonido de un cuerpo pesado que se precipitaba por el aire.

El gobierno británico, preocupado por sembrar el pánico o entregar inteligencia vital a las fuerzas alemanas, inicialmente intentó ocultar la causa de las explosiones sin hacer ningún anuncio oficial y culpando eufemísticamente a las tuberías de gas defectuosas. El público no creyó esta explicación y, por lo tanto, comenzó a referirse a los V-2 como "tuberías de gas voladoras". Los propios alemanes finalmente anunciaron el V-2 el 8 de noviembre de 1944 y solo entonces, el 10 de noviembre de 1944, Winston Churchill informó al parlamento y al mundo que Inglaterra había estado bajo ataque con cohetes "durante las últimas semanas".;.

En septiembre de 1944, las Waffen-SS y la División z.V. tomaron el control de la misión V-2.

Las posiciones de las unidades de lanzamiento alemanas cambiaron varias veces. Por ejemplo, el Artillerie Init 444 llegó al suroeste de los Países Bajos (en Zelanda) en septiembre de 1944. Desde un campo cerca del pueblo de Serooskerke, se lanzaron cinco V-2 los días 15 y 16 de septiembre, con uno más exitoso y un lanzamiento fallido el 18. Esa misma fecha, un transporte que transportaba un misil dio un giro equivocado y terminó en la misma Serooskerke, dando a un aldeano la oportunidad de tomar subrepticiamente algunas fotografías del arma; estos fueron llevados de contrabando a Londres por la Resistencia holandesa. Después de eso, la unidad se trasladó al bosque cerca de Rijs, Gaasterland, en el noroeste de los Países Bajos, para asegurarse de que la tecnología no cayera en manos aliadas. Desde Gaasterland, se lanzaron V-2 contra Ipswich y Norwich a partir del 25 de septiembre (Londres está fuera de alcance). Debido a su imprecisión, estos V-2 no llegaron a las ciudades objetivo. Poco después, solo Londres y Amberes permanecieron como objetivos designados según lo ordenado por el propio Adolf Hitler, siendo Amberes el objetivo en el período del 12 al 20 de octubre, después de lo cual la unidad se trasladó a La Haya.

Edificios construidos en Whitechapel, Londres, dejados por el penúltimo V-2 para atacar la ciudad el 27 de marzo de 1945; el cohete mató a 134 personas. El V-2 final para caer en Londres mató a una persona en Orpington más tarde ese mismo día.

Objetivos

Durante los siguientes meses, se dispararon alrededor de 3172 cohetes V-2 contra los siguientes objetivos:

Bélgica, 1,664: Amberes (1,610), Lieja (27), Hasselt (13), Tournai (9), Mons (3), Diest (2)

Reino Unido, 1.402: Londres (1.358), Norwich (43), Ipswich (1)

Francia, 76: Lille (25), París (22), Tourcoing (19), Arras (6), Cambrai (4)

Países Bajos, 19: Maastricht (19)

Alemania, 11: Remagen (11)

Amberes, Bélgica, fue el objetivo de una gran cantidad de ataques con armas V desde octubre de 1944 hasta el final virtual de la guerra en marzo de 1945, dejando 1736 muertos y 4500 heridos en el área metropolitana de Amberes. Miles de edificios resultaron dañados o destruidos cuando la ciudad recibió 590 impactos directos. La mayor pérdida de vidas por un solo ataque con cohete durante la guerra se produjo el 16 de diciembre de 1944, cuando se golpeó el techo del Cine Rex abarrotado, dejando 567 muertos y 291 heridos.

Se estima que 2.754 civiles murieron en Londres por ataques V-2 con otros 6.523 heridos, lo que equivale a dos personas muertas por cohete V-2. Sin embargo, esto subestima el potencial del V-2, ya que muchos cohetes fueron mal dirigidos y explotaron sin causar daño. La precisión aumentó durante el transcurso de la guerra, particularmente para las baterías en las que se utilizó el sistema Leitstrahl (rayo guía de radio). Los ataques con misiles que encontraron objetivos podrían causar un gran número de muertes: 160 murieron y 108 resultaron gravemente heridos en una explosión a las 12:26 p. m. del 25 de noviembre de 1944, en los grandes almacenes Woolworth en New Cross, al sureste de Londres. La inteligencia británica envió informes falsos a través de su sistema de doble cruz, lo que implicaba que los cohetes estaban sobrepasando su objetivo de Londres entre 10 y 20 millas (16 y 32 km). Esta táctica funcionó; más de la mitad de los V-2 destinados a Londres aterrizaron fuera de la Región de Defensa Civil de Londres. La mayoría aterrizó en áreas menos pobladas de Kent debido a una recalibración errónea. Durante el resto de la guerra, la inteligencia británica mantuvo el engaño enviando repetidamente informes falsos que implicaban que los cohetes ahora estaban golpeando la capital británica con una gran pérdida de vidas.

Posible uso durante la Operación Bodenplatte

Se observó que al menos un misil V-2 en un tráiler de lanzamiento Meillerwagen móvil fue elevado a la posición de lanzamiento por un piloto del 4º Grupo de Cazas de la USAAF que defendía contra la masiva Operación del Día de Año Nuevo de 1945 Ataque de Bodenplatte de la Luftwaffe sobre la ruta de ataque del norte de Alemania cerca de la ciudad de Lochem el 1 de enero de 1945. Posiblemente, por el posible avistamiento del caza estadounidense por parte del equipo de lanzamiento del misil, el cohete fue bajado rápidamente desde un lanzamiento cercano. -listo 85° de elevación a 30°.

Uso táctico en objetivo alemán

Después de que el ejército de EE. UU. capturara el puente Ludendorff durante la batalla de Remagen el 7 de marzo de 1945, los alemanes estaban desesperados por destruirlo. El 17 de marzo de 1945, dispararon once misiles V-2 contra el puente, su primer uso contra un objetivo táctico y la única vez que fueron disparados contra un objetivo alemán durante la guerra. No pudieron emplear el dispositivo Leitstrahl más preciso porque estaba orientado hacia Amberes y no podía ajustarse fácilmente para otro objetivo. Disparado desde cerca de Hellendoorn, Países Bajos, uno de los misiles aterrizó tan lejos como Colonia, 40 millas (64 km) al norte, mientras que uno no alcanzó el puente por solo 500 a 800 yardas (460 a 730 m). También atacaron la ciudad de Remagen, destruyeron varios edificios y mataron al menos a seis soldados estadounidenses.

Uso final

El alcance de los daños causados a una zona residencial de Londres debido a una sola huelga V-2 en enero de 1945

Los dos últimos cohetes explotaron el 27 de marzo de 1945. Uno de ellos fue el último V-2 que mató a un civil británico y la última víctima civil de la guerra en suelo británico: Ivy Millichamp, de 34 años, muerta en su casa en Kynaston Road, Orpington en Kent. Una reconstrucción científica realizada en 2010 demostró que el V-2 crea un cráter de 20 metros (66 pies) de ancho y 8 metros (26 pies) de profundidad, expulsando aproximadamente 3.000 toneladas de material al aire.

Contramedidas

Motor de cohetes usado por V-2, Deutsches Historisches Museum, Berlín (2014)

Big Ben y Ballesta

A diferencia del V-1, la velocidad y la trayectoria del V-2 lo hicieron prácticamente invulnerable a los cazas y los cañones antiaéreos, ya que cayó desde una altitud de 100 a 110 km (62 a 68 mi) a hasta tres veces la velocidad del sonido a nivel del mar (aproximadamente 3550 km/h). Sin embargo, la amenaza de lo que entonces se llamaba "Big Ben" fue tan grande que se hicieron esfuerzos para buscar contramedidas. La situación era similar a las preocupaciones de antes de la guerra sobre los bombarderos tripulados y condujo a una solución similar, la formación del Comité Ballesta, para recopilar, examinar y desarrollar contramedidas.

Al principio, se creía que el V-2 empleaba algún tipo de guía por radio, una creencia que persistió a pesar de que se examinaron varios cohetes sin descubrir nada parecido a un receptor de radio. Esto condujo a esfuerzos para bloquear este sistema de guía inexistente ya en septiembre de 1944, utilizando bloqueadores tanto terrestres como aéreos que volaban sobre el Reino Unido. En octubre, se envió un grupo para bloquear los misiles durante el lanzamiento. En diciembre estaba claro que estos sistemas no tenían ningún efecto evidente y terminaron los esfuerzos de bloqueo.

Sistema de cañones antiaéreos

El general Frederick Alfred Pile, comandante del Comando Antiaéreo, estudió el problema y propuso que se dispusiera de suficientes cañones antiaéreos para producir una andanada de fuego en la trayectoria del cohete, pero solo si se cuenta con una distancia razonable. predicción de la trayectoria. Las primeras estimaciones sugerían que se tendrían que disparar 320.000 proyectiles por cada cohete. Se esperaba que alrededor del 2% de estos cayeran al suelo, casi 90 toneladas de rondas, lo que causaría mucho más daño que el misil. En una reunión del 25 de agosto de 1944 del Comité de Ballestas, el concepto fue rechazado.

Pile continuó estudiando el problema y regresó con una propuesta para disparar solo 150 proyectiles a un solo cohete, con esos proyectiles usando un nuevo fusible que reduciría en gran medida el número de proyectiles que cayeron a la Tierra sin explotar. Algunos análisis de bajo nivel sugirieron que esto tendría éxito contra 1 de cada 50 cohetes, siempre que se enviaran trayectorias precisas a los artilleros a tiempo. El trabajo en este concepto básico continuó y se convirtió en un plan para desplegar una gran cantidad de armas en Hyde Park que recibieron datos de disparo preconfigurados para cuadrículas de 2,5 millas (4,0 kilómetros) del área de Londres. Después de determinar la trayectoria, las armas apuntarían y dispararían entre 60 y 500 rondas.

En una reunión de Crossbow el 15 de enero de 1945, se presentó el plan actualizado de Pile con una fuerte defensa de Roderic Hill y Charles Drummond Ellis. Sin embargo, el Comité sugirió que no se llevara a cabo una prueba ya que aún no se había desarrollado una técnica para rastrear los misiles con suficiente precisión. Para marzo, esto había cambiado significativamente, con el 81% de los misiles entrantes correctamente asignados al cuadrado de la cuadrícula en el que cayó cada uno, o al lado de este. En una reunión del 26 de marzo, el plan avanzó y se dirigió a Pile a un subcomité con RV Jones y Ellis para desarrollar aún más las estadísticas. Tres días después, el equipo devolvió un informe que indicaba que si las armas disparaban 2000 rondas a un misil, había una posibilidad entre 60 de derribarlo. Comenzaron los planes para una prueba operativa, pero como dijo más tarde Pile, "Monty se nos adelantó", ya que los ataques terminaron con la liberación aliada de sus áreas de lanzamiento.

Como los alemanes ya no tenían el control de ninguna parte del continente que pudiera usarse como lugar de lanzamiento capaz de atacar Londres, dirigieron su atención a Amberes. Se hicieron planes para mover el sistema Pile para proteger esa ciudad, pero la guerra terminó antes de que se pudiera hacer nada.

Ataque directo y desinformación

Las únicas defensas efectivas contra la campaña V-2 eran destruir la infraestructura de lanzamiento, costosa en términos de recursos de bombarderos y bajas, o hacer que los alemanes apuntaran al lugar equivocado a través de la desinformación. Los británicos pudieron convencer a los alemanes de que dirigieran los V-1 y V-2 dirigidos a Londres hacia áreas menos pobladas al este de la ciudad. Esto se hizo mediante el envío de informes engañosos sobre los sitios atacados y los daños causados a través de la red de espionaje alemana en Gran Bretaña, que estaba controlada en secreto por los británicos (el sistema Double-Cross).

Según el presentador de televisión de la BBC, Raymond Baxter, que sirvió en la RAF durante la guerra, en febrero de 1945 su escuadrón estaba realizando una misión contra un sitio de lanzamiento de V2, cuando se lanzó un misil frente a ellos. Un miembro de la escuadra de Baxter abrió fuego sobre él, sin efecto.

El 3 de marzo de 1945, los aliados intentaron destruir los V-2 y el equipo de lanzamiento en el "Haagse Bos" en La Haya por un bombardeo a gran escala, pero debido a errores de navegación el barrio de Bezuidenhout fue destruido, matando a 511 civiles holandeses.

Evaluación

Las armas V alemanas (V-1 y V-2) cuestan el equivalente a unos 500 millones de dólares estadounidenses. Dado el tamaño relativamente más pequeño de la economía alemana, esto representó un esfuerzo industrial a la par pero ligeramente menor que el del Proyecto Manhattan de EE. UU. que produjo la bomba atómica. Se fabricaron 6048 V-2, a un costo aproximado de 100 000 ℛℳ (£2 370 000 en 2011) cada uno; Se lanzaron 3.225. El general de las SS Hans Kammler, que como ingeniero había construido varios campos de concentración, incluido Auschwitz, tenía fama de brutal y había originado la idea de utilizar a los prisioneros de los campos de concentración como trabajadores esclavos en el programa de cohetes. Murieron más personas fabricando el V-2 que las que murieron por su despliegue.

El V-2 consumió un tercio de la producción de alcohol combustible de Alemania y porciones importantes de otras tecnologías críticas: para destilar el alcohol combustible para un lanzamiento V-2 se requerían 30 toneladas de papas en un momento en que los alimentos se estaban volviendo escaso. Debido a la falta de explosivos, algunas ojivas simplemente se rellenaron con hormigón, utilizando solo la energía cinética para la destrucción, y algunas veces la ojiva contenía propaganda fotográfica de ciudadanos alemanes que habían muerto en los bombardeos aliados.

El efecto psicológico del V-2 fue considerable, ya que el V-2, al viajar más rápido que la velocidad del sonido, no dio ninguna advertencia antes del impacto (a diferencia de los aviones bombarderos o la bomba voladora V-1, que emitía un zumbido característico). sonido). No hubo una defensa efectiva y no hubo riesgo de bajas de pilotos o tripulantes. Un ejemplo de la impresión que causó es la reacción del piloto estadounidense y futuro estratega nuclear y ayudante del Congreso William Liscum Borden, quien en noviembre de 1944, mientras regresaba de una misión nocturna en Holanda, vio un V-2 en vuelo que se dirigía a atacar Londres.: "Parecía un meteoro, arrojando chispas rojas y zumbando a nuestro lado como si el avión estuviera inmóvil. Me convencí de que era solo cuestión de tiempo hasta que los cohetes expusieran a Estados Unidos a un ataque transoceánico directo."

Con la guerra casi perdida, independientemente de la producción industrial de armas convencionales, los nazis recurrieron a las armas V como una tenue última esperanza para influir militarmente en la guerra (por lo tanto, Amberes como objetivo V-2), como una extensión de su deseo de "castigar" sus enemigos y lo más importante para dar esperanza a sus partidarios con su arma milagrosa. El V-2 no tuvo efecto en el resultado de la guerra, pero condujo a los misiles balísticos intercontinentales de la Guerra Fría, que a su vez se utilizaron para la exploración espacial.

Planes no cumplidos

Se probó con éxito una plataforma de lanzamiento remolcada por submarinos, lo que la convirtió en el prototipo de misiles balísticos lanzados desde submarinos. El nombre en clave del proyecto era Prüfstand XII ("Test stand XII"), a veces llamado el cohete submarino. Si se hubiera desplegado, habría permitido que un submarino lanzara misiles V-2 contra ciudades de los Estados Unidos, aunque solo con un esfuerzo considerable (y un efecto limitado). Hitler, en julio de 1944 y Speer, en enero de 1945, pronunciaron discursos aludiendo al esquema, aunque Alemania no poseía la capacidad para cumplir con estas amenazas. Estos esquemas fueron respondidos por los estadounidenses con la Operación Teardrop.

Mientras estuvo internado después de la guerra por los británicos en el campo 11 del CSDIC, se grabó a Dornberger diciendo que le había rogado al Führer que detuviera la propaganda del arma V, porque no se podía esperar nada más de una tonelada de explosivo. A esto, Hitler había respondido que Dornberger podría no esperar más, pero él (Hitler) ciertamente lo esperaba.

Según mensajes descifrados de la embajada japonesa en Alemania, doce cohetes V-2 desmantelados fueron enviados a Japón. Estos salieron de Burdeos en agosto de 1944 en los submarinos de transporte U-219 y U-195, que llegaron a Yakarta en diciembre de 1944. Un experto civil en V-2 era pasajero en el U-234, con destino a Japón en mayo de 1945 cuando terminó la guerra en Europa. Se desconoce el destino de estos cohetes V-2.

Uso de posguerra

Al final de la guerra, comenzó una carrera entre los Estados Unidos y la URSS para recuperar la mayor cantidad posible de cohetes V-2 y personal. Se capturaron y enviaron a los Estados Unidos trescientas cargas de vagones de V-2 y piezas, y 126 de los principales diseñadores, incluidos Wernher von Braun y Walter Dornberger, estaban en manos estadounidenses. Von Braun, su hermano Magnus von Braun y otros siete decidieron rendirse al ejército de los Estados Unidos (Operación Paperclip) para asegurarse de que no fueran capturados por los soviéticos que avanzaban o asesinados a tiros por los nazis para evitar su captura.

Después de la derrota nazi, los ingenieros alemanes se trasladaron a los Estados Unidos, el Reino Unido y la URSS, donde desarrollaron aún más el cohete V-2 para fines militares y civiles. El cohete V-2 también sentó las bases para los misiles de combustible líquido y los lanzadores espaciales que se usaron más tarde.

Gran Bretaña

Operación Fuego de Fuego cohete V-2 Meillerwagen (SI Negativo #76-2755).

En octubre de 1945, la Operación Backfire reunió una pequeña cantidad de misiles V-2 y lanzó tres de ellos desde un sitio en el norte de Alemania. Los ingenieros involucrados ya habían acordado mudarse a los EE. UU. cuando se completaron los disparos de prueba. El informe Backfire, publicado en enero de 1946, contiene una extensa documentación técnica del cohete, incluidos todos los procedimientos de apoyo, vehículos personalizados y composición del combustible.

En 1946, la Sociedad Interplanetaria Británica propuso una versión ampliada del V-2 para transportar personas, llamada Megaroc. Podría haber permitido vuelos espaciales suborbitales similares a los vuelos Mercury-Redstone de 1961, pero al menos una década antes.

Estados Unidos

El lanzamiento de un Bumper V-2.

La Operación Paperclip reclutó a ingenieros alemanes y la Misión Especial V-2 transportó las partes del V-2 capturadas a los Estados Unidos. Al final de la Segunda Guerra Mundial, más de 300 vagones llenos de motores V-2, fuselajes, tanques de combustible, giroscopios y equipo asociado fueron llevados a las estaciones de ferrocarril de Las Cruces, Nuevo México, para que pudieran colocarse en camiones y conducido a White Sands Proving Grounds, también en Nuevo México.

Además del hardware V-2, el gobierno de EE. UU. entregó ecuaciones de mecanización alemanas para los sistemas de guía, navegación y control V-2, así como para vehículos de concepto de desarrollo avanzado, a contratistas de defensa de EE. UU. para su análisis. En la década de 1950, algunos de estos documentos fueron útiles para los contratistas de EE. UU. en el desarrollo de transformaciones de matriz de coseno de dirección y otros conceptos de arquitectura de navegación inercial que se aplicaron a los primeros programas de EE. UU., como los sistemas de guía Atlas y Minuteman, así como los Subs Inertial de la Marina. Sistema de navegación.

Se formó un comité con científicos militares y civiles para revisar las propuestas de carga útil para los cohetes V-2 reensamblados. Esto condujo a una variedad ecléctica de experimentos que volaron en V-2 y allanaron el camino para la exploración espacial tripulada estadounidense. Se enviaron dispositivos a lo alto para tomar muestras del aire en todos los niveles para determinar las presiones atmosféricas y ver qué gases estaban presentes. Otros instrumentos midieron el nivel de radiación cósmica.

La primera foto de la Tierra desde el espacio fue tomada del V-2 No. 13 lanzado por científicos estadounidenses el 24 de octubre de 1946.

Solo el 68 por ciento de las pruebas V-2 se consideraron exitosas. Un supuesto V-2 lanzado el 29 de mayo de 1947 aterrizó cerca de Juárez, México y en realidad era un vehículo Hermes B-1.

La Marina de los EE. UU. intentó lanzar un cohete alemán V-2 en el mar; se realizó un lanzamiento de prueba desde el portaaviones USS Midway el 6 de septiembre de 1947 como parte de la Operación Sandy de la Marina. El lanzamiento de prueba fue un éxito parcial; el V-2 se salió de la plataforma pero se hundió en el océano a solo unos 10 km (6 mi) del portaaviones. La configuración de lanzamiento en la cubierta del Midway es notable porque usó brazos plegables para evitar que el misil se cayera. Los brazos se separaron justo después de que el motor se encendió, liberando el misil. La configuración puede parecer similar al procedimiento de lanzamiento del R-7, pero en el caso del R-7, las estructuras soportan todo el peso del cohete, en lugar de simplemente reaccionar a las fuerzas laterales.

El cohete PGM-11 Redstone es descendiente directo del V-2.

URSS

cohete R-1 (V-2 reconstruido por la Unión Soviética) en un Vidalwagen en Kapustin Yar

La URSS también capturó varios V-2 y personal, permitiéndoles quedarse en Alemania por un tiempo. Los primeros contratos de trabajo se firmaron a mediados de 1945. En octubre de 1946 (como parte de la Operación Osoaviakhim) se vieron obligados a trasladarse a la Rama 1 de NII-88 en la Isla Gorodomlya en el Lago Seliger donde Helmut Gröttrup encabezó un grupo de 150 ingenieros.. En octubre de 1947, un grupo de científicos alemanes apoyó a la URSS en el lanzamiento de V-2 reconstruidos en Kapustin Yar. El equipo alemán fue supervisado indirectamente por Sergei Korolev, el "jefe de diseño" del programa de cohetes soviéticos.

El primer misil soviético fue el R-1, un duplicado del V-2 completamente fabricado en la Unión Soviética, que fue lanzado por primera vez en octubre de 1948. Desde 1947 hasta finales de 1950, el equipo alemán elaboró conceptos y mejoras para carga útil y rango extendidos bajo los proyectos G-1, G-2 y G-4. El equipo alemán tuvo que permanecer en la isla de Gorodomlya hasta 1952 y 1953. Paralelamente, el trabajo soviético se centró en misiles más grandes, el R-2 y el R-5, basados en un mayor desarrollo de la tecnología V-2 con el uso de ideas de los estudios de concepto alemán. Los detalles de los logros soviéticos eran desconocidos para el equipo alemán y los servicios de inteligencia occidentales los subestimaron por completo hasta que, en noviembre de 1957, el satélite Sputnik 1 fue lanzado con éxito a la órbita por el cohete Sputnik basado en R-7, el primer satélite balístico intercontinental del mundo. misil.

En el otoño de 1945, el grupo dirigido por M. Tikhonravov K. y N. G. Chernyshov en el instituto de artillería de cohetes NII-4 de la Academia de Ciencias de la URSS desarrolló por iniciativa propia el primer proyecto de cohete estratosférico. VR-190 requería un vuelo vertical de dos pilotos a una altitud de 200 km utilizando cohetes alemanes V-2 capturados.

China

El primer misil Dongfeng chino, el DF-1, era una copia con licencia del R-2 soviético.

Ejemplos y componentes de V-2 supervivientes

V-2 rocket located at the Australian War Memorial Treloar Centre Annex

Un motor oxidado V-2 en las instalaciones originales de producción subterránea en el sitio conmemorativo del campo de concentración Dora-Mittelbau.

V-2 en pantalla Musée de l'ArméeParís.

Al menos 20 V-2 todavía existían en 2014.

Australia

• Uno en el Memorial de Guerra de Australia, Canberra, incluyendo un completo Meillerwagen transportador. El cohete tiene los componentes de orientación más completos de todos los A4 sobrevivientes. El Meillerwagen es el más completo de los tres ejemplos conocidos para existir. Otro A4 estaba en exhibición en el Museo RAAF en Point Cook fuera de Melbourne. Ambos cohetes residen en Canberra.

Países Bajos

• Un ejemplo, en parte esqueletoizado, está en la colección del Museo Militar de la Nación. En esta colección también hay una mesa de lanzamiento y algunas partes sueltas, así como los restos de un V-2 que se estrelló en La Haya inmediatamente después del lanzamiento.

Polonia

• Varios componentes grandes, como el tanque de peróxido de hidrógeno y la cámara de reacción, el turbopump propulsor y la cámara de cohetes HWK (partamente cortado) se exhiben en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia
• En el Museo Armia Krajowa de Cracovia se exhibe una reconstrucción de un misil V-2 que contiene múltiples piezas originales recuperadas.

Francia

• Un motor en Cité de l'espace en Toulouse.
• V-2 pantalla que incluye motor, piezas, cuerpo de cohetes y muchos documentos y fotografías relacionados con el desarrollo y uso en el museo La Coupole, Wizernes, Pas de Calais.
• Un cuerpo de cohete sin motor, un motor completo, una sección de motor inferior y un motor destrozado en pantalla La Coupole museo
• Un motor completo con volantes, líneas de alimentación y fondo de tanque, además de una cámara de empuje cortada y una turbomba cortada en el museo Snecma (Space Engines Div.) en Vernon
• Un cohete completo en el ala WWII del Musée de l'Armée (Museo Army) en París.

Alemania

• Un motor en el Museo Deutsches de Múnich (De hecho, en la salida del Museo Deutsches de Schleissheim).
• Un motor en el Museo de Tecnología Alemán de Berlín.
• Un motor en el Museo Deutsches Historisches de Berlín.
• Un motor oxidado en las instalaciones originales de producción subterránea V-2 en el sitio conmemorativo del campo de concentración Dora-Mittelbau.
• Un motor oxidado en el campo de concentración de Buchenwald
• Una réplica fue construida para el Centro de Información Histórica y Técnica de Peenemünde, donde se muestra cerca de lo que queda de la fábrica donde se construyó.

Reino Unido

La unidad de propulsión de un V-2 que rompió en el aire en exhibición (con punta de escape) Norfolk y Museo de Aviación de Suffolk

• Uno en el Museo de Ciencias, Londres.
• Uno, en préstamo de la Universidad Cranfield, en el Museo de Guerra Imperial, Londres.
• El Museo RAF tiene dos cohetes, uno de los cuales se muestra en su sitio Cosford. El Museo también posee un Meillerwagen, a Vidalwagen, una grúa Strabo, y una mesa de fuego con barrido.
• Uno en el Museo Real de Ingenieros en Chatham, Kent.
• Una unidad de propulsión (inyectores menores) está en Norfolk y Suffolk Aviation Museum cerca de Bungay
• Una bomba completa de turbo está en el Museo de Aviación Solway, el Aeropuerto Carlisle como parte de la exposición Blue Streak Rocket.
• El segmento venturi de uno descubierto en abril de 2012 fue donado al Harwich Sailing Club después de que lo encontraron enterrado en un fango.
• Cámara de combustión de combustible recuperada del mar cerca de Clacton en el East Essex Aviation Museum, St Oysth
• Una unidad de giroscopio está en exhibición en el Centro Espacial Nacional de Leicester.
• Una bomba de turbo en exhibición en el Centro Espacial Nacional de Leicester.
• Una cámara generadora de vapor en exhibición en el Centro Espacial Nacional de Leicester.

Estados Unidos

Misiles completos

• Una en la Colección de Patrimonio Volador, Everett, Washington
• Uno en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluyendo completo MeillerwagenDayton, Ohio.
• Uno (pintado a pizarra) en la Cosmosphere en Hutchinson, Kansas.
• Uno en el National Air and Space Museum, Washington, D.C.
• Uno en el Museo de Defensa Aérea Fort Bliss, El Paso, Texas.
• Uno (amarillo y negro) en Missile Park, White Sands Missile Range en White Sands, Nuevo México.
• Una en el Centro de Vuelo Espacial Marshall en Huntsville, Alabama.
• Uno en el centro de cohetes espacial estadounidense en Huntsville, Alabama.

Componentes

• Un motor en el Stafford Air & Space Museum de Weatherford, Oklahoma.
• Un motor en el centro de cohetes de EE.UU. en Huntsville, Alabama.
• Dos motores en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (uno fue transferido del Museo de Ordnance del Ejército de los Estados Unidos en Aberdeen, Maryland alrededor de 2005 cuando el museo cerró).
• Cámaras de combustión y otros componentes más un motor construido por Estados Unidos en el Steven F. Udvar-Hazy Center en Dulles, Virginia.
• Un motor en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago.
• Un cuerpo de cohetes en Picatinny Arsenal en Dover, Nueva Jersey.
• Un motor en el Laboratorio de Ingeniería de la Universidad de Auburn
• Un motor en la sala de exposiciones adyacente al edificio Blockhouse en el histórico Cabo Canaveral Tour en Cabo Canaveral, Florida.
• Un motor en Parks College of Engineering, Aviation and Technology en St. Louis, Missouri
• Una sección de motor y cola en Nuevo México Museo de Historia Espacial en Alamogordo, Nuevo México