Clase GWR 5600

La Clase 5600 es una clase de locomotora de vapor 0-6-2T construida entre 1924 y 1928. Fueron diseñadas por Charles Collett para Great Western Railway (GWR) y se introdujeron en tráfico en 1924. Después de la agrupación de 1923, Swindon heredó una colección grande y variable de locomotoras de compañías ferroviarias galesas históricas, que no encajaban en su programa de estandarización. Los inspectores de calderas de GWR llegaron en masa y rechazaron las locomotoras originales o las hicieron reconstruir. Siguió la destrucción sistemática de muchos ejemplares de locomotoras, la mayoría todavía en condiciones de servicio, pero varias se trabajaron junto con la Clase 5600.

Se construyeron doscientas locomotoras de reemplazo de la clase GWR 5600, que permanecieron en servicio hasta que los ferrocarriles británicos las retiraron entre 1962 y 1965. Nueve de la clase han sobrevivido y se han conservado.

Antecedentes: tipos galeses 0-6-2T

Los ferrocarriles del sur de Gales parecen haber tenido un gusto particular por el tipo 0-6-2T. Esto se debió a que la naturaleza del trabajo que emprendieron exigía un alto peso adhesivo, mucha potencia con buena capacidad de frenado, pero sin necesidad de velocidad absoluta, ni tanques grandes ni combustible, ya que las distancias desde el foso hasta el puerto eran cortas. Se descubrió que la configuración 0-6-2 maneja con confianza las curvas cerradas tan frecuentes en la zona. Estas locomotoras galesas fueron adquiridas por GWR en Grouping en 1922, de la siguiente manera:

Algunas fueron reconstruidas con calderas cónicas GWR. En 1946, a todas las locomotoras B&M supervivientes y a varias locomotoras TVR se les asignaron nuevos números, que se aplicaron entre 1946 y 1950 (aunque algunas se retiraron antes de que se pudiera aplicar el nuevo número). Varios de ellos pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en 1948, incluidos (con algunas lagunas en la numeración):

• Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway, BR número 190
• Barry Railway, BR números 198-277
• Brecon y Merthyr Tydfil Junction Railway, BR números 422-436
• Ferrocarril Cardiff, BR número 155
• Puerto Talbot Ferrocarril y muelles, BR número 184
• Rhymney Railway, BR números 30-83
• Taff Vale Railway, BR números 200-411

Del ferrocarril Taff Vale, muchos motores continuaron operando hasta la década de 1950, pero hoy solo sobrevivieron dos locomotoras, TVR ' O1 ' No.28, el último motor con construcción de galés y TVR ' O2 ' No.85.

Para obtener más información sobre estas locomotoras previas a la agrupación, consulte Locomotoras del Great Western Railway.

Origins

Cuando el GWR se hizo cargo de las líneas del valle del galés, descubrieron que a los equipos de locomotoras galesas les gustaban sus locomotoras 0-6-2T. En lugar de un nuevo diseño, la clase 5600 fue A " Swindonised " Versión de las locomotoras de clase R Rhymney M y R Clase. La clase de 1904 M (y la clase R similar de 1909) eran diseños exitosos ideales para transportar trenes de carbón pesado a una distancia relativamente corta.

La clase 5600 fue especialmente diseñada para el trabajo en el sur de Gales, reemplazando a las locomotoras mayores y desgastadas que habían sido ' heredadas ' En 1923, cuando las compañías ferroviarias más pequeñas se fusionaron por la fuerza en el GWR en la agrupación. Contrariamente a esta tendencia, los 0-6-2 más modernos de Rhymney Railway fueron en general en buen estado y habían demostrado ser exitosos. Así se convirtieron en el plan para el 56xx.

El primero de los cinco locos de clase R fue reiniciado por el GWR en 1926 y una sola clase M se actualizó en 1930. En esta forma, ambos eran visualmente casi indistinguibles de la clase 5600.

diseño

El diseño de la clase 5600 siguió a la práctica ferroviaria de Great Western en la medida de lo posible, utilizando muchas piezas estandarizadas. Se incluyó en las innovaciones de la iglesia de Churchward se encontraba una caldera número 2 estándar que era adecuada para la clase 5600, y las locomotoras de rimney de la clase M y R, completa con la tradicional carcasa de la válvula de seguridad GWR de latón y la chimenea cubierta de cobre.

Eran motores de tanques de tamaño sustancial, 37 pies 6 pulgadas de largo y con un peso de 62 toneladas. Los tanques laterales eran capaces de sostener 1900 galones de agua. La cabina, búnker y tanques con cúpula alta estaban estrechamente relacionados con las clases 31XX y 42XX. Cien de la clase se construyeron en los talleres GWR en Swindon de 1924 a 1927.

Mientras eran máquinas poderosas, los 5600 eran muy impopulares con las tripulaciones de la placa en ese momento. Estaban acosados por numerosas fallas, la más común de las cuales eran las cajas de eje caliente. Carecían de las tolerancias más amplias en sus cajas que tenían las locomotoras originales de la compañía galesa. También tenían la tendencia a descarrilarse, por lo que aquellos que los conducían preferían en reversa, donde el camión del pony podía guiarlos alrededor de curvas apretadas. Cuando el primer lote fue retirado apresuradamente a Swindon, Collett enfrentó críticas del Director de Caerphilly Works en la construcción de una locomotora tan inadecuada en las líneas en las que debían trabajar.

En 1927 se construyeron otros 100 motores similares: estos fueron ligeramente más pesados y numerados en la serie 66xx. Nos 6600–6649 fueron construidos por Swindon en 1927–1928, pero debido a la presión del trabajo 6650–6699 fueron construidas por Armstrong Whitworth en 1928. Esto dio como resultado algunas diferencias de diseño menores con las locomotoras de Swindon, la mayoría de los pesos de equilibrio adicionales fisionados ajustados Dentro de las ruedas de conducción, las redes frente al pasador de la manivela para remediar las fallas. Cuando los ferroviarios galeses descubrieron que el nuevo tanque Pannier de clase GWR 5700 (introducido en 1929) era aún más adecuado para el mismo trabajo: ser más corto y más ligero, con aproximadamente el mismo esfuerzo de tractiva (ligeramente más bajo), no hay más clase de clase Se construyeron locos 56xx/66xx.

La clase 5600 tenía la distinción de ser la única locomotora de la disposición de las ruedas 0-6-2 construida nueva por el GWR. Sin embargo, había poco más de 400 locos con esa disposición de la rueda en servicio desde 1940 hasta 1945, lo que demuestra el gran número adquirido en 1923.

Dimensiones

• Peso loco:
  • Todo loco, 68 toneladas 12 cwt
  • 5600 Clase, 68 toneladas 12 cwt
  • 6600 Clase, 69 toneladas 7 cwt
  • 5600 Clase, 62 toneladas 18 cwt
  • 6600 Clase, 15 cwt más de 5600

Servicio

Una caída en el comercio de carbón del sur de Gales en la década de 1930 hizo que muchos miembros de la clase fueran reasignados a otras partes del sistema. Debido a la estabilidad del diseño, muchos conductores normalmente conducirían la clase 56xx por los valles de Gales en reversa (primero el búnker). La ubicación de las ruedas traseras ayudó al motor a entrar mejor en las curvas que si se accionara en la otra dirección. Por lo general, durante la operación, al tirar de una carga pesada, los tanques operaban primero con el búnker y luego primero con la caja de humo en los viajes de regreso a los valles.

Todas las locomotoras 56xx/66xx pasaron a ser propiedad de British Railways en el momento de su nacionalización en 1948, y todas permanecieron en servicio hasta 1962, momento en el que fueron retiradas del servicio con bastante rapidez, con la aparición de la tracción diésel en BR ganando impulso. Todos habían sido retirados en 1965.

Retiro

Retirado de 1962 a 1966, con núms. 5605 y 6697 fueron los últimos en desaparecer.

Conservación

Varios terminaron en la casa de Woodham Brothers. depósito de chatarra en Barry, Gales del Sur, con ocho de los nueve motores conservados salvados de Barry. La mayoría de las clases en conservación se construyeron en Swindon Works, tres de ellas: 6686, 6695 y 6695. 6697 siendo construido por Armstrong Whitworth.

Dado que las locomotoras se utilizaron principalmente en el sur de Gales, algunos fanáticos de los ferrocarriles conocen la clase con el sobrenombre de "Taffy Tank"; 'Taffy' siendo un término despectivo para alguien de ascendencia galesa. Sin embargo, la clase 56xx nunca tuvo este título oficialmente, mientras que los ejemplos más típicos de las clases M y R de Rhymney Railway que reemplazaron fueron posiblemente los 'Taffy Tanks' de fama.

A partir de 2023, seis miembros de la clase han funcionado en condiciones de conservación, con tres motores actualmente en funcionamiento, 5668 en proceso de restauración desde su condición de depósito de chatarra en Kent and East Sussex Railway, 6634 y 6686, ambos en espera de restauración desde su condición de depósito de chatarra en Peak Rail. y Barry Tourist Railway respectivamente, y 6697 en exhibición estática en Didcot Railway Centre.

La siguiente tabla enumera las locomotoras conservadas: