CIM-10 Bomarc
El Boeing CIM-10 BOMARC (Boeing Michigan Aeronautical Research Center) (IM-99 Weapon System anterior a septiembre de 1962) era un estatorreactor supersónico de superficie de largo alcance propulsado por -Misil al aire (SAM) utilizado durante la Guerra Fría para la defensa aérea de América del Norte. Además de ser el primer SAM operativo de largo alcance y el primer radar de aviación doppler de pulso operativo, fue el único SAM desplegado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Almacenado horizontalmente en un refugio de lanzamiento con un techo móvil, el misil se erigió, se disparó verticalmente utilizando propulsores de cohetes a gran altura y luego se volcó en un crucero horizontal Mach 2.5 impulsado por motores estatorreactores. Esta trayectoria elevada permitió que el misil operara a un alcance máximo de 700 km (430 mi). Controlado desde tierra durante la mayor parte de su vuelo, cuando alcanzó el área objetivo, se le ordenó que comenzara una inmersión, activando un buscador de referencia de radar activo a bordo para la guía terminal. Un fusible de proximidad de radar detonó la ojiva, ya sea un gran explosivo convencional o la ojiva nuclear W40.
La Fuerza Aérea planeó originalmente un total de 52 sitios que cubrieran la mayoría de las principales ciudades y regiones industriales de EE. UU. El ejército de los EE. UU. estaba desplegando sus propios sistemas al mismo tiempo, y los dos servicios lucharon constantemente tanto en los círculos políticos como en la prensa. El desarrollo se prolongó y, cuando estuvo listo para su despliegue a fines de la década de 1950, la amenaza nuclear se había trasladado de los bombarderos tripulados al misil balístico intercontinental (ICBM). En ese momento, el Ejército había desplegado con éxito el Nike Hercules de mucho más corto alcance que, según ellos, cubría cualquier posible necesidad durante la década de 1960, a pesar de las afirmaciones de la Fuerza Aérea en sentido contrario.
A medida que continuaban las pruebas, la Fuerza Aérea redujo sus planes a dieciséis sitios y luego nuevamente a ocho con dos sitios adicionales en Canadá. El primer sitio de EE. UU. se declaró operativo en 1959, pero con solo un misil en funcionamiento. Poner en servicio el resto de los misiles tomó años, momento en el cual el sistema estaba obsoleto. Las desactivaciones comenzaron en 1969 y en 1972 se cerraron todos los sitios de Bomarc. Un pequeño número se usó como drones objetivo, y solo unos pocos permanecen en exhibición hoy.
Diseño y desarrollo
Bomarc A
En 1946, Boeing comenzó a estudiar los misiles guiados tierra-aire en el marco del proyecto MX-606 de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Para 1950, Boeing había lanzado más de 100 cohetes de prueba en varias configuraciones, todos bajo el designador XSAM-A-1 GAPA (avión sin piloto tierra-aire). Debido a que estas pruebas fueron muy prometedoras, Boeing recibió un contrato de la USAF en 1949 para desarrollar un interceptor sin piloto (un término que entonces usaba la USAF para los misiles guiados de defensa aérea) bajo el proyecto MX-1599.
El misil MX-1599 iba a ser un misil tierra-aire de largo alcance con armas nucleares y propulsado por estatorreactor para defender a los Estados Unidos continentales de los bombarderos de alto vuelo. El Centro de Investigación Aeroespacial de Michigan (MARC) se agregó al proyecto poco después, y esto le dio al nuevo misil su nombre Bomarc (para Boeing y MARC). En 1951, la USAF decidió enfatizar su punto de vista de que los misiles no eran más que aviones sin piloto al asignar designadores de aviones a sus proyectos de misiles, y los misiles antiaéreos recibieron designaciones F-for-Fighter. El Bomarc se convirtió en el F-99.
Los vuelos de prueba de los vehículos de prueba XF-99 comenzaron en septiembre de 1952 y continuaron hasta principios de 1955. El XF-99 probó solo el cohete propulsor de combustible líquido, que aceleraría el misil a la velocidad de encendido del estatorreactor. En febrero de 1955, comenzaron las pruebas de los vehículos de prueba de propulsión XF-99A. Estos incluían estatorreactores vivos, pero aún no tenían un sistema de guía ni una ojiva. La designación YF-99A se había reservado para los vehículos de prueba operativos. En agosto de 1955, la USAF suspendió el uso de designadores de tipo similares a aviones para misiles, y el XF-99A y el YF-99A se convirtieron en XIM-99A y YIM-99A, respectivamente. Originalmente, la USAF había asignado la designación IM-69, pero se cambió (posiblemente a pedido de Boeing de mantener el número 99) a IM-99 en octubre de 1955.
En octubre de 1957, el primer prototipo representativo de producción YIM-99A voló con guía completa y logró pasar el objetivo dentro del alcance destructivo. A fines de 1957, Boeing recibió el contrato de producción del misil interceptor IM-99A Bomarc A y, en septiembre de 1959, entró en funcionamiento el primer escuadrón IM-99A.
El IM-99A tenía un radio de operación de 200 millas (320 km) y fue diseñado para volar a Mach 2,5–2,8 a una altitud de crucero de 60 000 pies (18 000 m). Medía 46,6 pies (14,2 m) de largo y pesaba 15 500 libras (7000 kg). Su armamento era una ojiva convencional de 450 kg (1000 libras) o una ojiva nuclear W40 (rendimiento de 7 a 10 kilotones). Un motor de cohete de combustible líquido impulsó el Bomarc a Mach 2, cuando sus motores estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3, alimentados con gasolina de 80 octanos, tomarían el control durante el resto del vuelo. Este era el mismo modelo de motor utilizado para impulsar el Lockheed X-7, el dron Lockheed AQM-60 Kingfisher utilizado para probar las defensas aéreas y el Lockheed D-21 lanzado desde la parte trasera de un M-21, aunque el Bomarc y el Kingfisher los motores utilizaron diferentes materiales debido a la mayor duración de sus vuelos.
Unidades operativas
Los misiles operativos IM-99A se asentaron horizontalmente en refugios semiendurecidos, apodados 'ataúdes'. Después de la orden de lanzamiento, el techo del refugio se abriría y el misil se elevaría a la vertical. Después de que el misil recibiera combustible para el cohete propulsor, sería lanzado por el propulsor Aerojet General LR59-AJ-13. Una vez alcanzada la velocidad suficiente, los estatorreactores Marquardt RJ43-MA-3 se encenderían y propulsarían el misil a su velocidad de crucero de Mach 2,8 a una altitud de 66.000 pies (20.000 m).
Cuando el Bomarc estaba a menos de 16 km del objetivo, su propio radar Westinghouse AN/DPN-34 guió el misil hasta el punto de intercepción. El alcance máximo del IM-99A era de 250 mi (400 km), y estaba equipado con una ojiva de fisión nuclear convencional de alto explosivo o de 10 kilotones W-40.
El Bomarc se basó en el entorno terrestre semiautomático (SAGE), un sistema de control automatizado utilizado por NORAD para detectar, rastrear e interceptar aviones bombarderos enemigos. SAGE permitió el lanzamiento remoto de los misiles Bomarc, que estaban alojados en forma constante para el combate en refugios de lanzamiento individuales en áreas remotas. En el apogeo del programa, había 14 sitios de Bomarc ubicados en los EE. UU. y dos en Canadá.
Bomarc B
El propulsor de combustible líquido del Bomarc A tenía varios inconvenientes. Se necesitaron dos minutos para cargar combustible antes del lanzamiento, lo que podría ser mucho tiempo en intercepciones de alta velocidad, y sus propulsores hipergólicos (hidracina y ácido nítrico) eran muy peligrosos de manejar, lo que provocó varios accidentes graves.
Tan pronto como los cohetes de combustible sólido de alto empuje se hicieron realidad a mediados de la década de 1950, la USAF comenzó a desarrollar una nueva variante Bomarc de combustible sólido, el IM-99B Bomarc B. Utilizaba un propulsor Thiokol XM51 y también había mejorado los estatorreactores Marquardt RJ43-MA-7 (y finalmente el RJ43-MA-11). El primer IM-99B se lanzó en mayo de 1959, pero los problemas con el nuevo sistema de propulsión retrasaron el primer vuelo completamente exitoso hasta julio de 1960, cuando se interceptó un dron supersónico MQM-15A Regulus II. Debido a que el nuevo propulsor ocupaba menos espacio en el misil, se podía transportar más combustible estatorreactor, lo que aumentaba el alcance a 430 mi (700 km). También se mejoró el sistema de localización de terminales, utilizando el primer radar de búsqueda Doppler de pulsos del mundo, el Westinghouse AN/DPN-53. Todos los Bomarc B estaban equipados con la ojiva nuclear W-40. En junio de 1961, el primer escuadrón IM-99B entró en funcionamiento y Bomarc B reemplazó rápidamente a la mayoría de los misiles Bomarc A. El 23 de marzo de 1961, un Bomarc B interceptó con éxito un misil de crucero Regulus II que volaba a 100 000 pies (30 000 m), logrando así la intercepción más alta del mundo hasta esa fecha.
Boeing construyó 570 misiles Bomarc entre 1957 y 1964, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B.
En septiembre de 1958, Air Research & El Comando de Desarrollo decidió transferir el programa Bomarc de su prueba en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral a una nueva instalación en la Isla Santa Rosa, inmediatamente al sur de Eglin AFB Hurlburt Field en el Golfo de México. Para operar la instalación y brindar capacitación y evaluación operativa en el programa de misiles, el Comando de Defensa Aérea estableció la 4751st Air Defense Wing (Missile) (4751st ADW) el 15 de enero de 1958. El primer lanzamiento desde Santa Rosa tuvo lugar el 15 de enero de 1959.
Historial operativo
En 1955, para respaldar un programa que requería 40 escuadrones de BOMARC (120 misiles por escuadrón para un total de 4800 misiles), ADC tomó una decisión sobre la ubicación de estos 40 escuadrones y sugirió fechas operativas para cada uno. La secuencia fue la siguiente:... l. McGuire 1/60 2. Suffolk 2/60 3. Otis 3/60 4. Dow 4/60 5. Cataratas del Niágara 1/61 6. Plattsburgh 1/61 7. Kinross 2/61 8. K.I. Sawyer 2/61 9. Langley 2/61 10. Truax 3/61 11. Paine 3/61 12. Portland 3/61... A finales de 1958, los planes de ADC requerían la construcción de las siguientes bases BOMARC en los siguientes Orden: L. McGuire 2. Suffolk 3. Otis 4. Dow 5. Langley 6. Truax 7. Kinross 8. Duluth 9. Ethan Allen 10. Cataratas del Niágara 11. Paine 12. Adair 13. Travis 14. Vandenberg 15. San Diego 16. Malmstrom 17 Grand Forks 18. Minot 19. Youngstown 20. Seymour-Johnson 21. Bunker Hill 22. Sioux Falls 23. Charleston 24. McConnell 25. Holloman 26. McCoy 27. Amarillo 28. Barksdale 29. Williams.
Estados Unidos
El primer escuadrón operativo Bomarc de la USAF fue el 46º Escuadrón de Misiles de Defensa Aérea (ADMS), organizado el 1 de enero de 1959 y activado el 25 de marzo. El 46º ADMS fue asignado al Sector de Defensa Aérea de Nueva York en la Base de la Fuerza Aérea McGuire, Nueva Jersey. El programa de capacitación, bajo el ala de defensa aérea 4751, utilizó técnicos que actuaban como instructores y se estableció para una duración de cuatro meses. El entrenamiento incluyó mantenimiento de misiles; Operaciones y procedimientos de lanzamiento de SAGE, incluido el lanzamiento de un misil no armado en Eglin. En septiembre de 1959, el escuadrón se reunió en su estación permanente, el sitio de Bomarc cerca de McGuire AFB, y se entrenó para estar listo para operar. Los primeros Bomarc-A se utilizaron en McGuire el 19 de septiembre de 1959 y Kincheloe AFB obtuvo los primeros IM-99B operativos. Si bien varios de los escuadrones replicaron números de unidades de interceptores de caza anteriores, todos eran organizaciones nuevas sin una contraparte histórica anterior.
Los planes iniciales de ADC requerían unos 52 sitios Bomarc en los Estados Unidos con 120 misiles cada uno, pero a medida que los presupuestos de defensa disminuyeron durante la década de 1950, la cantidad de sitios se redujo sustancialmente. Los problemas continuos de desarrollo y confiabilidad no ayudaron, ni tampoco el debate en el Congreso sobre la utilidad y necesidad del misil. En junio de 1959, la Fuerza Aérea autorizó 16 sitios Bomarc con 56 misiles cada uno; los cinco iniciales obtendrían el IM-99A y el resto obtendría el IM-99B. Sin embargo, en marzo de 1960, HQ USAF redujo el despliegue a ocho sitios en los Estados Unidos y dos en Canadá.
Incidente de Bomarc
Dentro de un año de operaciones, un Bomarc A con una ojiva nuclear se incendió en McGuire AFB el 7 de junio de 1960 después de que explotara su tanque de helio a bordo. Si bien los explosivos del misil no detonaron, el calor derritió la ojiva y liberó plutonio, que esparcieron los bomberos. La Fuerza Aérea y la Comisión de Energía Atómica limpiaron el sitio y lo cubrieron con concreto. Este fue el único incidente importante relacionado con el sistema de armas. El sitio permaneció en funcionamiento durante varios años después del incendio. Desde su cierre en 1972, el área ha permanecido fuera de los límites, principalmente debido a los bajos niveles de contaminación por plutonio. Entre 2002 y 2004, se enviaron 21,998 yardas cúbicas de escombros y suelos contaminados a lo que entonces se conocía como Envirocare, ubicado en Utah.
Modificación y desactivación
En 1962, la Fuerza Aérea de EE. UU. comenzó a utilizar modelos A modificados como drones; luego de la redesignación de tres servicios de aeronaves y sistemas de armas en octubre de 1962, se convirtieron en CQM-10A. De lo contrario, los escuadrones de misiles de defensa aérea se mantuvieron alerta mientras realizaban viajes regulares a la isla Santa Rosa para entrenamiento y prácticas de tiro. Después de la inactivación del 4751st ADW (M) el 1 de julio de 1962 y la transferencia de Hurlburt al Comando Aéreo Táctico para operaciones de comando aéreo, el 4751st Air Defense Squadron (Missile) permaneció en Hurlburt y Santa Rosa Island con fines de entrenamiento.
En 1964, los sitios y escuadrones de Bomarc-A de combustible líquido comenzaron a ser desactivados. Los sitios en los condados de Dow y Suffolk cerraron primero. El resto siguió en funcionamiento durante varios años más mientras el gobierno comenzaba a desmantelar la red de misiles de defensa aérea. Niagara Falls fue la primera instalación de BOMARC B en cerrar, en diciembre de 1969; los demás permanecieron en alerta hasta 1972. En abril de 1972, el último Bomarc B en el servicio de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se retiró en McGuire y el 46º ADMS se desactivó y la base se desactivó.
En la era de los misiles balísticos intercontinentales, el Bomarc, diseñado para interceptar bombarderos tripulados relativamente lentos, se había convertido en un activo inútil. Todos los servicios armados utilizaron los misiles Bomarc restantes como aviones no tripulados de alta velocidad para pruebas de otros misiles de defensa aérea. Los objetivos Bomarc A y Bomarc B fueron designados como CQM-10A y CQM-10B, respectivamente.
Después del accidente, el complejo McGuire nunca se vendió ni se convirtió para otros usos y sigue siendo propiedad de la Fuerza Aérea, lo que lo convierte en el sitio más intacto de los ocho en los EE. UU. Ha sido nominado al Registro Nacional de Sitios Históricos. Aunque varios Bomarcs IM-99/CIM-10 se han exhibido públicamente, debido a las preocupaciones sobre los posibles peligros ambientales de la estructura de magnesio toriado del fuselaje, varios se han retirado de la vista del público.
Russ Sneddon, director del Museo de Armamento de la Fuerza Aérea, Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, proporcionó información sobre la falta de la serie 59-2016 de la estructura del avión de exhibición CIM-10, uno de los artefactos originales del museo desde su fundación en 1975 y donado por el Escuadrón de Defensa Aérea 4751 en Hurlburt Field, Eglin Auxiliary Field 9, Eglin AFB. En diciembre de 2006, el misil sospechoso se almacenó en un recinto seguro detrás del Museo de Armamentos. En diciembre de 2010, la estructura del avión todavía estaba en las instalaciones, pero parcialmente desmantelada.
Canadá
El programa de misiles Bomarc fue muy controvertido en Canadá. El gobierno conservador progresista del primer ministro John Diefenbaker acordó inicialmente desplegar los misiles, y poco después desechó de manera controvertida el Avro Arrow, un avión interceptor tripulado supersónico, argumentando que el programa de misiles hacía que el Arrow fuera innecesario.
Al principio, no estaba claro si los misiles estarían equipados con ojivas nucleares. En 1960 se supo que los misiles iban a tener una carga útil nuclear y se produjo un debate sobre si Canadá debería aceptar armas nucleares. Finalmente, el gobierno de Diefenbaker decidió que los Bomarc no deberían estar equipados con ojivas nucleares. La disputa dividió al gabinete de Diefenbaker y condujo al colapso del gobierno en 1963. El líder de la oposición oficial y del Partido Liberal, Lester B. Pearson, originalmente estaba en contra de los misiles nucleares, pero revirtió su posición personal y argumentó a favor de aceptar ojivas nucleares. Ganó las elecciones de 1963, en gran parte sobre la base de este problema, y su nuevo gobierno liberal procedió a aceptar Bomarcs con armas nucleares, y el primero se desplegó el 31 de diciembre de 1963. Cuando se desplegaron las ojivas nucleares, la esposa de Pearson, Maryon, renunció a su membresía honoraria en el grupo anti-armas nucleares Voice of Women.
El despliegue operativo canadiense del Bomarc implicó la formación de dos escuadrones especializados en misiles de superficie/aire. El primero en comenzar las operaciones fue el Escuadrón SAM No. 446 en la Estación RCAF North Bay, que era el centro de comando y control de ambos escuadrones. Con la construcción del complejo y las instalaciones relacionadas completadas en 1961, el escuadrón recibió sus Bomarcs en 1961, sin ojivas nucleares. El escuadrón entró en pleno funcionamiento desde el 31 de diciembre de 1963, cuando llegaron las ojivas nucleares, hasta que se disolvió el 31 de marzo de 1972. Todas las ojivas se almacenaron por separado y bajo el control del Destacamento 1 del Escuadrón de Mantenimiento de Municiones 425 de la USAF en la Base de la Fuerza Aérea Stewart. Durante el servicio operativo, los Bomarc se mantuvieron en espera las 24 horas, pero nunca se dispararon, aunque el escuadrón probó los misiles en Eglin AFB, Florida en retiros anuales de invierno.
No. El Escuadrón 447 SAM que opera desde la estación RCAF La Macaza, Quebec, se activó el 15 de septiembre de 1962, aunque las ojivas no se entregaron hasta finales de 1963. El escuadrón siguió los mismos procedimientos operativos que el No. 446, su escuadrón hermano. Con el paso del tiempo, la capacidad operativa del sistema Bomarc de la década de 1950 ya no cumplió con los requisitos modernos; el Departamento de Defensa Nacional consideró que la defensa antimisiles Bomarc ya no era un sistema viable y ordenó que ambos escuadrones se retiraran en 1972. Los búnkeres y las instalaciones auxiliares permanecen en ambos sitios anteriores.
Variantes
- XF-99 (experimental para la investigación del impulsor)
- XF-99A/XIM-99A (experimental para investigación de ramjet)
- YF-99A/YIM-99A (prueba de servicio)
- IM-99A/CIM-10A (producción inicial)
- IM-99B/CIM-10B ("avanzado")
- CQM-10A (dron nuclear desarrollado de CIM-10A)
- CQM-10B (dron nuclear desarrollado de CIM-10B)
Operadoras
(feminine)
/ 
Canadá
- Royal Canadian Fuerza Aérea de 1955 a 1968 / Fuerzas Canadienses de 1968 a 1972
- 446 SAM Escuadrón: 28 IM-99B, CFB North Bay, Ontario 1962-1972
- Bomarc sitio situado en 46°25′46′′N 079°28′′′′′W / 46.42944°N 79.47111°W / 46.42944; -79.47111 (446 SAM Squadron)
- 447 SAM Escuadrón: 28 IM-99B, La Macaza, Quebec (Aeropuerto Internacional La Macaza – Mont Tremblant) 1962-1972
- Bomarc sitio situado en 46°24′41′′N 074°46′08′′W / 46.41139°N 74.76889°W / 46.41139; -74.76889 (447 SAM Squadron) (Aproximadamente)
Estados Unidos
- Comando de Defensa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (más tarde Aeroespacial)
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- Air Force Systems Command
- Cape Canaveral Air Force Station, Florida
- El Complejo de lanzamiento 4 (LC-4) se utilizó para los lanzamientos de pruebas Bomarc y desarrollo del 2 de febrero de 1956 al 15 de abril de 1960 (17 Lanzamientos). 28°27′59′N 080°32′08′′W / 28.46639°N 80.53556°W / 28.46639; -80.53556 (Cape Canaveral AFS LC-4)
- Vandenberg Air Force Base, California
- La Armada de los Estados Unidos utilizó dos sitios de lanzamiento, BOM-1 y BOM-2 para los lanzamientos de Bomarc contra objetivos aéreos. El primer lanzamiento tuvo lugar el 25 de agosto de 1966. Los dos últimos lanzamientos tuvieron lugar el 14 de julio de 1982. BOM1 49 lanzamientos; BOM2 38 lanzamientos. 34°48′′′′N 120°35′57′W / 34.80056°N 120.59917°W / 34.80056; -120.59917 (BOM1/BOM2)
- Cape Canaveral Air Force Station, Florida
Ubicaciones en construcción pero no activadas. Cada sitio estaba programado para 28 misiles IM-99B:
- Camp Adair, Oregon 44°42′08′′N 123°12′′′′′′W / 44.70222°N 123.20000°W / 44.70222; -123.20000 (Bomarc Site Camp Adair)
- Charleston AFB, Carolina del Sur
- Ethan Allen AFB, Vermont 44°30′38′′N 073°09′49′′W / 44.51056°N 73.16361°W / 44.51056; -73.16361 (Bomarc Site Ethan Allen AFB)
- Paine Field, Washington 47°54′43′′′N 122°15′55′W / 47.91194°N 122.26528°W / 47.91194; -122.26528 (Bomarc Site Paine Field)
- Travis AFB, California 38°29′14′′N 121°53′07′′W / 38.48722°N 121.88528°W / 38.48722; -121.88528 (Bomarc Site Travis AFB)
- Truax Field, Wisconsin 43°11′27′′N 089°09′15′′′W / 43.19083°N 89.15417°W / 43.19083; -89.15417 (Bomarc Site Truax Field)
- Vandenberg AFB, California 34°43′47′′N 120°30′15′′′W / 34.72972°N 120.50417°W / 34.72972; -120.50417 (Bomarc Site Vandenberg AFB)
Referencia para unidades y ubicaciones de BOMARC:
6o ADMS
22d ADMS
26o ADMS
30o ADMS
35a ADMS
37o ADMS
46o ADMS
74o ADMS
4751a ADMS
RCAF 446 Sqdn
RCAF 447 Squdn
Misiles sobrevivientes
A continuación se muestra una lista de museos o sitios que tienen un misil Bomarc en exhibición:
- Air Force Armament Museum, Eglin Air Force Base, Florida
- Air Force Space & Missile Museum, Cape Canaveral Estación de Fuerza Aérea, Florida. Está en exhibición Hangar C.
- Alberta Aviation Museum, Edmonton, Alberta, Canadá
- Canada Aviation and Space Museum, Ottawa, Ontario, Canada
- Hill Aerospace Museum, Hill Air Force Base, Utah
- Museo de Electrónica Histórica, Linthicum, Maryland (display of AN/DPN-53, the first airborne pulso-doppler radar, used in the Bomarc)
- Illinois Soldiers ' Sailors Home, Quincy, Illinois
- Keesler Air Force Base, Biloxi, Mississippi
- Museum of Aviation, Robins Air Force Base, Warner Robins, Georgia
- National Museum of Nuclear Science & History, Kirtland Air Force Base, Albuquerque, New Mexico
- National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio
- Octave Chanute Aerospace Museum (antes Chanute Air Force Base), Rantoul, Illinois; el museo cerró el 30 de diciembre de 2015
- Peterson Air and Space Museum, Peterson Air Force Base, Colorado
- Strategic Air and Space Museum, Ashland, Nebraska
- U.S. Air Force History and Traditions Museum, Lackland Air Force Base, San Antonio, Texas
- Vandenberg Air Force Base (Space and Missile Heritage Center), California. Bomarc no para acceso público.
Impacto en la música popular
El misil Bomarc capturó la imaginación de la industria de la música popular estadounidense y canadiense, dando lugar a un grupo de música pop, los Bomarcs (compuesto principalmente por militares estacionados en un sitio de radar de Florida que rastreaba Bomarcs), un sello discográfico, Bomarc Records, y un grupo pop canadiense de éxito moderado, The Beau Marks.
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