Cessna 400

El Cessna 400, comercializado como Cessna TTx, es un avión de aviación general monomotor, de engranaje fijo y de ala baja construido con materiales compuestos por Cessna Aircraft. . El Cessna 400 fue construido originalmente por Columbia Aircraft como Columbia 400 hasta diciembre de 2007. A partir de 2013, el avión se construyó como Cessna TTx Modelo T240.

La producción del Cessna 400 finalizó en febrero de 2018.

Diseño y desarrollo

El Cessna 400 se derivó del Columbia 300 de aspiración normal, que a su vez se derivó del avión kit Lancair ES.

El 400 está propulsado por un motor Continental TSIO-550-C turboalimentado que produce 310 caballos de fuerza (230 kW) a 2600 rpm. El 400 cuenta con una cabina de cristal Garmin G1000 que luego se incorporó al 300 para crear el Cessna 350.

El motor Continental TSIO-550-C del 400 es capaz de funcionar en condiciones óptimas. Medido en vuelo a 11.000 pies (3.400 m), 50 °F (28 °C) rico en temperatura máxima de entrada de la turbina, el crucero máximo arrojó 199 nudos (369 km/h) de velocidad real del aire y 24,7 galones estadounidenses (93 L) por hora. flujo de combustible. Con los mismos parámetros operativos y una inclinación máxima de 50 a 75 °F (28 a 42 °C), el 400 se midió a 189 nudos (350 km/h) TAS y 17,8 gal EE.UU. (67 L)/h (106,8 lb/h). , 67,6 L/h).

En una reseña de 2006, Richard L. Collins de la revista Flying dijo sobre el 400:

Alguien me preguntó si podría inventar una palabra para describir el G1000 [equipado] Columbia 400. Pensé en "matar" y "cool" y "completo" y "integrado" y "rápido" y "pretty". Luego los despido a todos y decidí en "aeroplano", porque la Columbia 400 es realmente lo que un avión debe ser.

El Columbia 400 se comercializó con un sistema de protección contra hielo opcional, conocido como E-Vade, que no estaba certificado para volar sobre hielo conocido. El sistema consta de paneles de lámina de grafito termoconductores en los bordes de ataque del ala y la cola. Estas áreas del panel se calientan con energía eléctrica de 70 voltios y 100 amperios suministrada por un alternador exclusivo. El sistema está controlado por un único interruptor.

Las 400 características de los frenos de velocidad opcionales montados en las superficies superiores del ala.

La rueda delantera del 400 no se puede dirigir directamente; El control direccional durante el rodaje se logra mediante el frenado diferencial en las ruedas principales.

Inicialmente se vendió simplemente como el Cessna 400, el avión recibió el nombre de marketing Corvalis TT para doble turbocarga por Cessna el 14 de enero de 2009. El nombre es una derivación de la ciudad de Corvallis, Oregon, que está al oeste del Bend, Oregon ubicación de la planta de Cessna que construyó el avión, antes de cerrar la planta y reubicar la producción a Independence, Kansas en 2009.

En abril de 2009, Cessna anunció que cerraría la fábrica de Bend, Oregon, donde se producía el Cessna 400 y trasladaría la producción a Independence, Kansas, y que la construcción compuesta se trasladaría a México. La línea de producción se reinició en octubre de 2009 en las instalaciones de pintura de Cessna Independence, inicialmente a un ritmo de un avión cada seis meses. Esto fue para permitir que los nuevos trabajadores, más los 30 empleados transferidos desde Bend, adquirieran experiencia y también brindarle a Cessna la oportunidad de vender al por menor su inventario no vendido de Cessna 350 y 400. En ese momento, la empresa preveía trasladar la producción de 350/400 a unas instalaciones permanentes para finales de 2009.

En diciembre de 2010 un Cessna 400 que estaba siendo accionado por un piloto de pruebas de FAA en la fábrica desarrolló una fuga de combustible, cuya causa se determinó que el avión había "sufrido un fallo estructural significativo en el ala durante una prueba de vuelo de aceptación de la producción. La piel de ala se desprendió de la espátula superior. La longitud del desbono era de aproximadamente 7 pies." Como resultado, la FAA emitió una Directiva de Airworthiness de Emergencia que afectó a siete Cessna 400 y una 350, todas en la línea de producción. El AD no afectó a ningún avión de clientes en servicio, sino que atrasó las entregas. En septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación propuso una multa de US$2.4M contra la empresa por no cumplir con los requisitos de garantía de calidad al producir componentes de fibra de vidrio en su planta en Chihuahua, México. La humedad excesiva significaba que las partes no curaban correctamente y la garantía de calidad no detectaba los problemas. La FAA también descubrió 82 piezas de aviones que habían sido incorrectamente hechas y no detectadas por la garantía de calidad de la empresa.

El 29 de marzo de 2011 Cessna presentó varias mejoras en el Cessna 400 en Sun 'n Fun, designando la nueva variante del TTx. El avión no ha estado vendiendo bien desde que comenzó la recesión de finales de 2000, con 110 entregados en 2008, el primer año Cessna produjo el modelo, 41 en 2009 y sólo siete vendidos en 2010. El avión mejorado cuenta con un nuevo panel de la cabina de vidrio, diseñado por Cessna y basado en el Garmin G2000. Llamada Intrínzic, cuenta con dos pantallas de alta definición de 14 pulgadas (36 cm) de ancho y un controlador de pantalla táctil que utiliza una red infrarroja para aceptar comandos táctiles. El modelo actualizado también cuenta con sistemas de referencia de doble latitud y encabezado, un piloto GFC 700, un sistema de evitación de tráfico Garmin GTS800, transpondedor Garmin GTX 33ES con ADS-B y el sistema de protección de estabilidad electrónica de Garmin, que protege a los aviones de operaciones fuera del sobre de vuelo aprobado. El nuevo modelo TTx no tiene instrumentos tradicionales y en cambio emplea la Trilogía L-3 como respaldo. El TTx también cuenta con un óxido de pulso incorporado, un nuevo esquema de pintura y un nuevo interior. Al final de Sun 'n Fun 2011 la compañía indicó que había vendido 16 del nuevo modelo TTx.

En Sun 'n Fun en marzo de 2012, la compañía anunció que un paquete de formación de hielo conocido sería una opción en el modelo TTx. El sistema proporcionará hasta 2,5 horas de protección contra la formación de hielo.

La producción del diseño finalizó en febrero de 2018. Las ventas del modelo habían sido bajas, con solo 23 ejemplares vendidos en 2017, en comparación con su principal competidor, el Cirrus SR22, que vendió 309 unidades ese mismo año. año.

Pesos

El peso máximo de despegue del 400 es de 3600 lbs (1633 kg) y el peso máximo de aterrizaje es de 3420 lbs (1551 kg). Un peso vacío típico sin equipo de deshielo es de 2575 libras (1168 kg). Con una carga de combustible completa, esto deja 413 libras (187 kg) para la tripulación y el equipaje.

Certificación

La aeronave fue certificada originalmente por la Administración Federal de Aviación bajo FAR 23, el 8 de abril de 2004 como Modelo LC41-550FG (para Certificado Lancair, Modelo 41, motor Continental 550, Tren Fijo) y comercializado bajo la designación Columbia 400. La certificación EASA se añadió en febrero de 2009.

El Cessna 400 está certificado en la categoría de servicios públicos, con un factor de carga de maniobra límite positivo de 4,4, mientras que la mayoría de los aviones comparables (como el Cessna 182 y el Cirrus SR22) fueron certificados en la categoría normal con un factor de carga de 3,8.

Los 400 tienen una vida máxima certificada de 25.200 horas de vuelo.

Variantes

Columbia 400

Modelo inicial producido por Columbia Aircraft

Cessna 400 TT Corvalis

Modelo inicial producido por Cessna, TT diseño Twin Turbocharged

Cessna TTx Modelo T240

Mejor modelo de Cessna anunciado en marzo de 2011, con aviónicos mejorados e interiores. El TTx voló por primera vez el 2 de marzo de 2013 y está equipado con Garmin G2000 14 avionics y un 310 hp (231 kW) Continental TSIO-550-C. La certificación para el vuelo Into Known Icing (FIKI) se agregó en junio de 2014.

Especificaciones (Cessna 400)

Datos del manual de funcionamiento del piloto de Columbia 400

Características generales

• Crew: 1 piloto
• Capacidad: 3 pasajeros
• Duración: 25 pies 2 en (7,67 m)
• Wingspan: 36 pies 1 en (11.00 m)
• Altura: 9 pies 0 en (2,74 m)
• Área de ala: 141 pies cuadrados (13,1 m²)
• Peso vacío: 2.500 libras (1.134 kg)
• Peso máximo de despegue: 3.600 libras (1.633 kg)
• Powerplant: 1 × Teledyne Continental TSIO-550-C motor plano-6 refrigerado por aire, 310 hp (230 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 235 kn (270 mph, 435 km/h) velocidad de aire calibrada
• Velocidad de crucero: 235 kn (270 mph, 435 km/h) verdadera velocidad de aire a 25.000 pies (7.600 m)
• Velocidad fija: 59 kn (68 mph, 109 km/h)
• Rango: 1.107 nmi (1.274 mi, 2.050 km)
• Techo de servicio: 25.000 pies (7.600 m)
• Tasa de subida: 1.500 pies/min (7,6 m/s)