Cessna 152

El Cessna 152 es un avión de aviación general estadounidense de dos asientos, triciclo fijo, utilizado principalmente para entrenamiento de vuelo y uso personal. Se basó en el Cessna 150 anterior que incorporaba una serie de cambios de diseño menores y un motor un poco más potente con un tiempo más largo entre revisiones.

El Cessna 152 ha estado fuera de producción durante casi cuarenta años, pero muchos todavía están en condiciones de volar y se usan regularmente para entrenamiento de vuelo.

Desarrollo

Entregado por primera vez en 1977 como modelo del año 1978, el 152 fue una modernización del diseño probado del Cessna 150. El 152 estaba destinado a competir con los nuevos Beechcraft Skipper y Piper Tomahawk, los cuales se introdujeron el mismo año. Los objetivos de diseño adicionales eran mejorar la carga útil a través de un aumento del peso bruto a 760 kg (1670 lb), disminuir los niveles de ruido interno y externo y funcionar mejor con el combustible 100LL recién introducido.

Al igual que con el 150, la gran mayoría de los 152 se construyeron en la fábrica de Cessna en Wichita, Kansas. Reims Aviation de Francia también construyó varios aviones y recibió la designación F152 / FA152.

La producción del 152 finalizó en 1985 cuando Cessna finalizó la producción de todos sus aviones ligeros; en ese momento, se habían construido en todo el mundo un total de 7584 ejemplares del 152, incluidas las variantes acrobáticas A152 y FA152 Aerobat.

En 2007, Cessna anunció que construiría un sucesor deportivo ligero, denominado Modelo 162 Skycatcher, aunque la producción finalizó en 2013.

Diseño

Planta motriz

Todos los Cessna 152 se fabricaron con un motor Lycoming O-235 que ha estado en producción desde 1942. El Lycoming proporcionó no solo un aumento en la potencia del motor sobre el Cessna 150, sino que también era más compatible con el nuevo 100LL de bajo contenido de plomo. combustible.

Los Cessna 152 producidos entre 1977 y 1982 estaban equipados con motores Lycoming O-235-L2C que producían 110 hp (82 kW) a 2550 rpm. Este motor aún sufría algunos problemas de contaminación por plomo en servicio. En 1983, fue reemplazado por el O-235-N2C de 108 hp (81 kW) que presentaba un diseño de pistón diferente y una cámara de combustión rediseñada para reducir este problema. El motor N2C se usó hasta que terminó la producción del 152 en 1985.

Estructura de avión

El fuselaje es principalmente de construcción metálica, siendo principalmente de aleación de aluminio 2024-T3 con piel remachada. Los componentes como las puntas de las alas y los carenados están hechos de plástico reforzado con vidrio. El fuselaje es un semi-monocasco con mamparos verticales y marcos unidos por largueros que corren a lo largo del fuselaje. Las alas tienen un diseño reforzado con puntales y tienen un ángulo diedro de 1 grado. La porción cónica (exterior) de cada ala tiene un grado de lavado (la cuerda de la sección de la punta tiene un ángulo de ataque de un grado más bajo que la cuerda al final de la sección de ancho constante). Esto permite una mayor efectividad de los alerones durante una pérdida.

El modelo de 1978 tiene una copa de nariz de carenado de una pieza que requiere quitar la hélice para quitarla. El modelo de 1979 introdujo una copa de nariz de carenado de punta dividida que se puede quitar sin quitar la hélice.

Controles de vuelo

Los controles duales están disponibles como equipo opcional en el Cessna 152 y casi todos los 152 tienen esta opción instalada.

El Cessna 152 está equipado con alerones diferenciales que se mueven 20 grados hacia arriba y 15 grados hacia abajo. Tiene flaps Fowler de una sola ranura que se operan eléctricamente y se despliegan hasta un máximo de 30 grados. El timón puede moverse 23 grados hacia cualquier lado y está equipado con una aleta de compensación ajustable desde el suelo. Los ascensores suben 25 grados y bajan 18 grados. Una lengüeta de compensación ajustable está instalada en el elevador derecho y está controlada por una pequeña rueda en el centro de la consola de control. La pestaña de compensación se mueve 10 grados hacia arriba y 20 grados hacia abajo en relación con la línea de cuerda del elevador.

Tren de aterrizaje

El Cessna 152 está equipado con tren de aterrizaje triciclo fijo. El tren principal tiene patas de acero tubular rodeadas por un carenado de cuerpo entero con un escalón para acceder a la cabina. El tren principal tiene una distancia entre ejes de 2,31 m (7 pies y 7 pulgadas).

La rueda de morro está conectada al soporte del motor y tiene un puntal oleo para amortiguar y absorber las cargas operativas normales. La rueda de morro se puede girar 30 grados a cada lado del punto muerto y puede girar hasta 30 grados con el frenado diferencial. Está conectado a los pedales del timón a través de un varillaje de resorte.

El sistema de frenos consta de conjuntos de frenos de un solo disco instalados en el engranaje principal y operados por un sistema hidráulico. Los frenos se accionan empujando la parte superior de los pedales del timón. Es posible utilizar el frenado diferencial durante el rodaje y esto permite realizar giros muy cerrados.

El 152 también está equipado con un sistema de freno de mano. Se aplica presionando ambos frenos de punta y luego tirando del "freno de estacionamiento" palanca a la izquierda del piloto. Luego se sueltan los frenos de punta, pero se mantiene la presión en el sistema, por lo que ambos frenos se activan.

Did you mean:

The standard tires used are 600 X 6 on the main gear and 500 X 5 on the nose wheel.

Modificaciones

Hay cientos de modificaciones disponibles para el Cessna 152. Las que se instalan con mayor frecuencia incluyen:

Tren de aterrizaje de rueda de cola

Las conversiones de patín de cola están disponibles y se han instalado en algunos 152. Implica fortalecer el fuselaje para que el tren principal se mueva más hacia adelante, quitar la rueda de morro y fortalecer el área de la cola para la rueda de cola. Esto mejora en gran medida el rendimiento en campos cortos y se afirma que proporciona un aumento de la velocidad de crucero de hasta 10 nudos (19 km/h).

Juegos STOL

Las alas se pueden modificar utilizando varios kits de modificación STOL, algunos mejoran el rendimiento de alta velocidad/crucero pero la mayoría se concentran en el rendimiento STOL. El kit STOL de Horton es uno de los más conocidos de estos últimos. Se trata de instalar un manguito de borde de ataque más combado para aumentar el coeficiente máximo de sustentación, colocar vallas en la intersección de alerones/flaps y colocar puntas de alas caídas. Las pérdidas con estas modificaciones están casi fuera del indicador de velocidad aerodinámica, ya que el error de los instrumentos es alto en ángulos de ataque altos. Se ha dicho que los aterrizajes se pueden lograr en dos longitudes de fuselaje con el kit instalado además de una modificación de cola, equilibrando la potencia contra la resistencia. El rendimiento de despegue también mejora en diversos grados según la superficie.

Motor

La potencia del motor se puede aumentar mediante varias modificaciones, como el paquete de potencia Sparrow Hawk, aumentándola a 125 hp (93 kW). La desventaja de la conversión Sparrow Hawk es que utiliza pistones del motor de la serie O-235-F y, por lo tanto, el tiempo recomendado del motor entre revisiones se reduce de 2400 horas a 2000 horas.

Otras modificaciones

Otras modificaciones populares incluyen:

• Sellas de la brecha de la flauta para reducir la arrastre y aumentar la tasa de subida.
• Diferentes puntas de alas, algunas de las cuales reclaman varios aumentos de velocidad de crucero y reducción de velocidad de reserva.
• Auto fuel STCs, que permite el uso de combustible para automóviles en lugar del combustible de aviación más caro.
• Tanques auxiliares de combustible para mayor rango.
• La puerta atrapa para reemplazar las fábricas que a menudo fallan en el servicio.
• Válvulas de desagüe de combustible para drenar combustible desde el punto más bajo del sistema de combustible.

Variantes

Cessna 152 tiene solo 4 variantes de modelo: 152, F152, A152, FA152 (todas equipadas con el Lycoming O-235):

152

Armario de dos asientos, equipado con un equipo de aterrizaje fijo de triciclo, alimentado por un motor de pistón O-235-L2C de 110 CV (82 kW) de Lycoming O-235-L2C, 6628 construidos. Disponible con una serie de opciones aviónicas, aparte del Modelo 152 estándar, había un 152 II con un paquete mejorado de aviónicos estándar y características de trim. Tipo aprobado en 1977 y producido como 1978 a 1985 años modelo.

A152 Aerobat

Avión aerobático de dos asientos, 315 construidos. Certified for +6/-3 Gs and had standard four-point arnéses, skylights and jettisonable door, along with a checkerboard paint scheme and removable seat mattresss to allow parachutes to be used by the crew. Tipo aprobado en 1977 y producido como 1978 a 1985 años modelo. Se aprueban las siguientes maniobras aerobáticas: chandelles, giros empinados, rollos de barril, bucles, retrocesos verticales, perezosos ochos, giros, rollos de ailero, giros Immelmann, ochos y puestos cubanos (excepto puestos de látigo).

F152

Modelo 152, 552 construido.

FA152 Aerobat

Modelo A152, 89 construido.

C152 II

No es un modelo especial pero con Nav Pac paquete de equipo, que incluía aviónicos de mejor calidad para el vuelo de IFR y equipo interior adicional, lo que lo hace un poco más de peso básico.

C152 T

No es un modelo especial, sino un paquete de equipo de la escuela de vuelo, con "T" denotando "entrenador" y no un submodelo.

C152 Aviat

No es un modelo especial sino una revisión general y reconstruida de Cessna 152s por Aviat.

Operadoras

(feminine)

Operadoras civiles

(feminine)

El 152 es popular entre las organizaciones de entrenamiento de vuelo y también es ampliamente operado por particulares.

Operadores militares

Argentina

• La Gendarmería Nacional Argentina operaba tres desde 2004.

Bangladesh

• Bangladesh Army A152 Aerobat

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana – 12 en servicio a partir de 1987.

Botswana

• Fuerza de Defensa de Botswana

Gabón

• Fuerza Aérea de Gabón 1 F152

Lesotho

• Lesotho Defence Force 1 A152

México

• Armada Mexicana operaba siete desde 1979

Incidentes y accidentes

• On 9 May 1989, a man who had killed his ex-wife earlier that evening stole a Cessna 152T at gunpoint from an employee at Beverly Municipal Airport. Durante el vuelo, que duró más de tres horas, Alfred James Hunter III disparó un rifle semiautomático AK-47 en el suelo de abajo, zumó el Anexo Postal Sur en Boston varias veces, y brevemente se arrojó en el Aeropuerto Internacional de Logan antes de retirarse de nuevo. Fue arrestado cuando finalmente aterrizó con sólo cinco minutos de combustible restante.
• On 24 May 2001, a Cessna 152 violated Israeli airspace and was shot down by an IAF AH-64 Apache. Estephan Nicolian, piloto de estudiantes libaneses, fue derribado tras ignorar las advertencias reiteradas de la ATC israelí para regresar. Esta es una de las dos únicas muertes operativas de aire a aire usando un misil AGM-114 Hellfire.

Especificaciones (Cessna 152)

Did you mean:

Data fromCessna 152 Pilot 's Operating Handbook

Características generales

• Crew: uno
• Capacidad: un pasajero (más dos niños que no excedan 120 libras (54 kg) en el asiento de equipaje opcional
• Duración: 24 pies 1 en (7,34 m)
• Wingspan: 33 pies 4 en (10.16 m)
• Altura: 8 pies 6 en (2,59 m)
• Área de ala: 160 pies cuadrados (15 m²)
• Peso vacío: 1,081 lb (490 kg)
• Peso bruto: 1,670 lb (757 kg)
• Powerplant: 1 × Licoming O-235-L2C flat-4 engine, 110 hp (82 kW)
• Propellers: 2 anchas fijas, 69 pulgadas (180 cm) McCauley o 72 pulgadas Sensenich hélice

Rendimiento

• Velocidad máxima: 126 mph (203 km/h, 109 kn)
• Velocidad de crucero: 123 mph (198 km/h, 107 kn)
• Velocidad fija: 49 mph (79 km/h, 43 kn) (fuerza apagada, colapsa)
• Rango: 477 mi (768 km, 415 nmi)
• Rango de ferry: 795 mi (1.279 km, 691 nmi) con tanques de largo alcance
• Techo de servicio: 14.700 pies (4.500 m)
• Tasa de subida: 715 pies/min (3,63 m/s)