Carruaje
Un carro es un tipo de carro conducido por un auriga, generalmente usando caballos para proporcionar una fuerza motriz rápida. Los carros más antiguos conocidos se han encontrado en entierros de la cultura Sintashta en el actual Óblast de Chelyabinsk, Rusia, que datan de c. 2000 a. C. El invento fundamental que permitió la construcción de carros ligeros tirados por caballos fue la rueda de radios.
El carro era un medio de transporte rápido, ligero, abierto, de dos ruedas, tirado por dos o más caballos enganchados uno al lado del otro, y era poco más que un piso con una guardia a la altura de la cintura en la parte delantera y los lados. Inicialmente se usó para la guerra antigua durante la Edad del Bronce y la Edad del Hierro, pero después de que sus capacidades militares fueran reemplazadas por caballería ligera y pesada, los carros continuaron usándose para viajes y transporte, en procesiones, juegos y carreras.
Etimología
La palabra "carro" proviene del término latino carrus, un préstamo del galo. En la antigua Roma y algunas otras antiguas civilizaciones mediterráneas, una biga requería dos caballos, una triga tres y una quadriga cuatro.
Orígenes en la estepa euroasiática
La invención de la rueda utilizada en el transporte probablemente tuvo lugar en las estepas euroasiáticas de las actuales Rusia y Ucrania. La evidencia de vehículos con ruedas aparece desde mediados del cuarto milenio antes de Cristo casi simultáneamente en el norte del Cáucaso (cultura Maykop) y en Europa Central. Estos primeros vehículos pueden haber sido carretas de bueyes. Un precursor necesario para la invención del carro es la domesticación de animales, específicamente caballos, un paso importante en el desarrollo de la civilización. A pesar del gran impacto que ha tenido la domesticación de caballos en el transporte y la comunicación, rastrear sus orígenes ha sido un desafío. La evidencia respalda que los caballos fueron domesticados en las estepas euroasiáticas, con estudios que sugieren que la cultura Botai en la actual Kazajstán fue la primera, alrededor del 3500 a. Otros dicen que los caballos fueron domesticados antes de 3500 en Europa del Este (Ucrania moderna y Kazajstán occidental), hace 6000 años.
La difusión de los carros con ruedas radiales se ha asociado estrechamente con las primeras migraciones indoiraníes. Los primeros carros conocidos se han encontrado en los cementerios de la cultura Sintashta, y la cultura se considera un fuerte candidato para el origen de la tecnología, que se extendió por todo el Viejo Mundo y desempeñó un papel importante en las guerras antiguas. Este pueblo autoproclamado ario emigró hacia el sur, al sur de Asia, marcando el comienzo del período védico alrededor de 1750 a. Poco después de esto, alrededor de 1700 a. C., aparece evidencia de carros en Asia Menor.
Los primeros carros tirados por caballos con ruedas radiales completamente desarrollados provienen de los entierros de carros de los sitios Andronovo (Timber-Grave) de la cultura protoindoiraní Sintashta-Petrovka en la Rusia moderna y Kazajstán de alrededor del año 2000 a. Esta cultura se deriva, al menos parcialmente, de la anterior cultura Yamna. Construyó asentamientos fuertemente fortificados, se dedicó a la metalurgia del bronce a escala industrial y practicó rituales funerarios complejos que recuerdan los rituales hindúes conocidos del Rigveda y el Avesta. Durante los siguientes siglos, la cultura Andronovo se extendió por las estepas desde los Urales hasta Tien Shan, probablemente correspondiente a la época de las primeras culturas indoiraníes.
No todo el mundo está de acuerdo en que los vehículos de la cultura Sintashta son verdaderos carros.
En 1996 Joost Crouwel y Mary Aiken Littauer escribieron
Consideremos lo que se conoce realmente de los vehículos Sintashta y Krivoe Ozero. En Sintashta, sólo quedaban las huellas de las partes inferiores de las ruedas en sus ranuras en el suelo de la cámara de enterramiento; Krivoe Ozero también conservaba huellas de partes del eje y de las naves. En Sintashta, las pistas de ruedas y su posición relativa a las paredes de la cámara de la tumba limitaban las dimensiones de las naves, de ahí la estabilidad del vehículo. Antiguas naves eran simétricas, la parte fuera de los discursos de igual longitud a la de dentro. Las actuales reconstrucciones de los vehículos Sintashta y Krivoe Ozero sobre el nivel del eje plantean muchas dudas y preguntas, pero no se puede discutir sobre algo por lo que no hay evidencia. Es sólo de las mediciones de la pista de ruedas y de las dimensiones y posiciones de las ruedas que podemos sacar legítimamente conclusiones y éstas son suficientes para establecer que los vehículos Sintashta-Petrovka no serían lo suficientemente maniobrables para su uso ya sea en guerra o en carreras.
Peter Raulwing y Stefan Burmeister consideran que los hallazgos de Sintashta y Krivoe Ozero de la estepa son carros en lugar de carros.
Sin embargo, los descubrimientos recientes en la estepa eurasiática han brindado un nuevo apoyo a la afirmación de que el carro se originó allí, en lugar de en el propio Cercano Oriente, y puede atribuirse a los hablantes de un idioma Indo-Iraniano (o Indo-Arian). En particular, se han encontrado restos arqueológicos de aparejos de caballos y vehículos teledirigidos en los sitios de Sintashta (Rusia) y Krivoe Ozero (Kazajistán del Norte), con radiocarbono calibrado que data del ca. 2000–1800. These finds, however, provide evidence of a carrito de dos ruedas que no se ajusta a la definición del antiguo carro del Cercano Oriente. Antes de estos descubrimientos pueden ayudar a responder a la pregunta de dónde se originó el carro, son necesarios estudios minuciosos de los vehículos rodados y de los equinos de las estepas, así como de interconexiones y transferencia de conocimiento (cf. Epimachov y Korjakova en Fansa y Burmeister 2004).
Propagado por los indoeuropeos
Los carros ocupan un lugar destacado en la mitología indoiraní. Los carros también son una parte importante de la mitología hindú y persa, con la mayoría de los dioses en su panteón retratados montándolos. La palabra sánscrita para carro es rátha- (m.), que es afín al avéstico raθa- (también m.), y en origen es una sustanciación del adjetivo Proto -Indoeuropeo *rot-h₂-ó- que significa "que tiene ruedas", con el cambio de acento característico que se encuentra en las sustantivizaciones indo-iraníes. Este adjetivo deriva a su vez del nombre colectivo * rot-eh₂- "ruedas", continuado en latín rota, que pertenece al sustantivo *rót-o- para & #34;rueda" (de *ret- "correr") que también se encuentra en germánico, celta y báltico (antiguo alto alemán rad n., antiguo irlandés roth m., lituano rãtas m.). Las tribus nómadas de las estepas pónticas, como los escitas como Hamaxobii, viajaban en carros, carros y carros durante sus migraciones.
Hititas
El testimonio más antiguo de la guerra de carros en el antiguo Cercano Oriente es el texto antiguo hitita Anitta (siglo XVIII a. C.), que menciona 40 equipos de caballos (en la ortografía cuneiforme original: 40 ṢÍ-IM-TI ANŠE.KUR.RAḪI.A) en el sitio de Salatiwara. Dado que el texto menciona equipos en lugar de carros, la existencia de carros en el siglo XVIII a. C. es incierta. La primera certificación segura de carros en el imperio hitita data de finales del siglo XVII a. C. (Hattusili I). Un texto hitita sobre entrenamiento de caballos se atribuye a Kikkuli the Mitanni (siglo XV a. C.).
Los hititas eran aurigas de renombre. Desarrollaron un nuevo diseño de carro que tenía ruedas más livianas, con cuatro radios en lugar de ocho, y que transportaba a tres en lugar de dos guerreros. Podía llevar a tres guerreros porque la rueda estaba colocada en el medio del carro y no en la parte trasera como en los carros egipcios. Por lo general, un guerrero hitita conducía el carro, mientras que el segundo hombre solía ser el arquero principal; el tercer guerrero empuñaría una lanza o una espada cuando cargara contra los enemigos o levantaría un gran escudo para protegerse a sí mismo y a los demás de las flechas enemigas.
La prosperidad de los hititas dependía en gran medida de su control de las rutas comerciales y los recursos naturales, específicamente los metales. A medida que los hititas ganaron dominio sobre Mesopotamia, estallaron las tensiones entre los vecinos asirios, hurritas y egipcios. Bajo Suppiluliuma I, los hititas conquistaron Kadesh y, eventualmente, toda Siria. Es probable que la Batalla de Kadesh en 1274 a. C. haya sido la batalla de carros más grande jamás librada, con más de 5,000 carros involucrados.
India de la Edad del Bronce
Se han encontrado modelos de vehículos tirados por bueyes, de ruedas sólidas y de un solo eje en varias ciudades maduras del valle del Indo, como Chanhudaro, Daimabad, Harappa y Nausharo, y están representados en el arte rupestre calcolítico del segundo milenio a..
Los carros de ruedas con radios, tirados por caballos, a menudo con un pasajero armado, se representan en pinturas rupestres del período calcolítico del segundo milenio a. C. Se conocen ejemplos de Chibbar Nulla, Chhatur Bhoj Nath Nulla y Kathotia. Hay algunas representaciones de carros entre los petroglifos en la arenisca de la cordillera de Vindhya. Se encuentran dos representaciones de carros en Morhana Pahar, distrito de Mirzapur. Uno representa una biga y la cabeza del conductor. El segundo representa una cuadriga, con ruedas de seis radios, y un conductor de pie en una gran caja de carro. Este carro está siendo atacado. Una figura, que está armada con un escudo y una maza, se interpone en el camino del carro; otra figura, que está armada con arco y flecha, amenaza el flanco derecho. Se ha sugerido (especulado) que los dibujos registran una historia, que muy probablemente data de los primeros siglos a. C., desde algún centro en el área de la llanura Ganges-Yamuna hasta el territorio de tribus de cazadores todavía neolíticas. Los carros muy realistas tallados en las estupas de Sanchi datan aproximadamente del siglo I.
Los carros de ruedas de disco sólido de la Edad del Bronce se encontraron en 2018 en Sinauli, que algunos interpretaron como "carros" tirados por caballos," anterior a la llegada de los indoarios centrados en los caballos. Fueron atribuidos por Sanjay Manjul, director de las excavaciones, a la cultura de la Cerámica de Color Ocre (OCP)/Cultura del Tesoro de Cobre, que era contemporánea con la cultura tardía de Harappa, e interpretada por él como carros tirados por caballos. Majul señaló además que "los rituales relacionados con los entierros de Sanauli mostraron una estrecha afinidad con los rituales védicos y afirmó que 'la datación del Mahabharata es alrededor de 1750 a. C.' Según Asko Parpola, estos hallazgos fueron carros tirados por bueyes, lo que indica que estos entierros están relacionados con una migración aria temprana de personas de habla protoindoiraní hacia el subcontinente indio, "formando entonces la élite gobernante de un gran Harappa tardío". liquidación."
Los indoiranios difundieron los carros tirados por caballos, así como su culto y los rituales asociados, y los indoarios introdujeron los caballos y los carros tirados por caballos en la India.
En Religión
En Rigveda, se describe a Indra como alguien de voluntad fuerte, armado con un rayo, montado en un carro:
Que el Cielo fuerte te haga la cera fuerte más fuerte: Fuerte, porque eres llevado por tus dos caballos fuertes de la Bahía. Así que, justo de mejilla, con poderoso carro, poderoso, nos sostienen, fuerte voluntad, truenos armados, en batalla. — RigVeda, Libro 5, Hymn XXXVI: Griffith
Entre las deidades rigvédicas, en particular, el dios sol védico Surya viaja en un carro de un solo radio conducido por su auriga Aruṇa. Ushas (el amanecer) viaja en un carro, así como Agni en su función de mensajero entre los dioses y los hombres.
El Jain Bhagavi Sutra afirma que las tropas indias usaron un carro con un garrote o maza adjunto durante la guerra contra los Licchavis durante el reinado de Ajatashatru de Magadha.
Persia
Los persas sucedieron a Elam a mediados del primer milenio. Es posible que hayan sido los primeros en unir cuatro caballos a sus carros. También usaban carros con guadañas. Ciro el Joven empleó estos carros en gran número en la Batalla de Cunaxa.
Herodoto menciona que las satrapías de la antigua Libia y la antigua India (Sattagydia, Gandhara e Hindush) suministraron caballería y carros al ejército de Jerjes el Grande. Sin embargo, en ese momento, la caballería era mucho más eficaz y ágil que el carro, y la derrota de Darío III en la batalla de Gaugamela (331 a. C.), donde el ejército de Alejandro simplemente abrió sus líneas y dejó pasar los carros y los atacó. desde atrás, marcó el final de la era de la guerra de carros (salvo las potencias seléucidas y pónticas, la India, China y los pueblos celtas).
Introducción en el Cercano Oriente
Los carros se introdujeron en el Cercano Oriente entre los siglos XVII y XVI a. C. Algunos eruditos argumentan que el carro tirado por caballos probablemente fue un producto del antiguo Cercano Oriente a principios del segundo milenio a. El arqueólogo Joost Crouwel escribe que "los carros no fueron invenciones repentinas, sino que se desarrollaron a partir de vehículos anteriores que estaban montados sobre ruedas de disco o barra transversal". Este desarrollo se puede rastrear mejor en el Cercano Oriente, donde los carros de ruedas con radios y tirados por caballos se atestiguaron por primera vez en la primera parte del segundo milenio antes de Cristo..." y fueron ilustrados en un sello cilíndrico sirio que data del siglo XVIII o XVII a.
Cultura Maykop
Starokorsunskaya kurgan en la región rusa de Kuban contiene una tumba de carro (o entierro de carro) de la cultura Maikop (que también tenía caballos). Las dos ruedas de madera maciza de este kurgan datan de la segunda mitad del cuarto milenio. Poco después se multiplicó el número de tales entierros en esta región del norte del Cáucaso. La evidencia lingüística también sugiere que los inventores eran personas indoeuropeas de Eurasia.
Primeros vehículos de ruedas en el Cercano Oriente
Según Christoph Baumer, los primeros descubrimientos de ruedas en Mesopotamia datan de la primera mitad del tercer milenio a. C., más de medio milenio después de los primeros hallazgos en la región de Kuban. Al mismo tiempo, en Mesopotamia, se han encontrado algunos pictogramas tempranos intrigantes de un trineo que descansa sobre rodillos o ruedas de madera. Datan aproximadamente de la misma época que los primeros descubrimientos de ruedas en Europa y pueden indicar conocimiento de la rueda.
La representación más antigua de vehículos en el contexto de la guerra se encuentra en el Estandarte de Ur en el sur de Mesopotamia, c. 2500 a. C. . Estos se llaman más propiamente vagones que eran de dos ejes y tirados por bueyes o un híbrido de burro y onagro hembra, llamados Kunga en la ciudad de Nagar, que era famosa por criarlos. Los híbridos fueron utilizados por los ejércitos eblaita, sumerio primitivo, acadio y Ur III. Aunque a veces lleva un lancero con el auriga (conductor), estos carros pesados, transportados sobre ruedas de madera maciza y cubiertos con pieles, pueden haber sido parte del tren de equipajes (por ejemplo, durante las procesiones fúnebres reales) en lugar de vehículos de batalla en sí mismos.
Los sumerios tenían un tipo de carreta más ligera, de dos ruedas, tirada por cuatro asnos y con ruedas macizas. La rueda de radios no apareció en Mesopotamia hasta mediados del segundo milenio a.
Antigua Canaán e Israel
Los carros se mencionan con frecuencia en el Tanakh hebreo y en el Antiguo Testamento griego, respectivamente, particularmente por los profetas, como instrumentos de guerra o como símbolos de poder o gloria. Mencionado por primera vez en la historia de José (Génesis 50:9), "carros de hierro" también se mencionan en Josué (17:16, 18) y Jueces (1:19, 4:3, 13) como armas de los cananeos e israelitas. 1 Samuel 13:5 menciona carros de los filisteos, que a veces se identifican con los Pueblos del Mar o los primeros griegos.
Ejemplos de la Biblia de estudio judía del Tanakh (Biblia judía) incluyen:
- Isaías 2:7 Su tierra está llena de plata y oro, no hay límite para sus tesoros; su tierra está llena de caballos, no hay límite para sus carros.
- Jeremías 4:13 Lo, él. [I.e., el invasor del v. 7.] asciende como nubes, sus carros son como un torbellino, sus caballos son más rápidos que águilas. ¡Ay de nosotros, estamos arruinados!
- Ezequiel 26:10 De la nube levantada por sus caballos el polvo te cubrirá; de la vara de los jinetes, de las ruedas y de los carros, tus muros temblarán, cuando entre por tus puertas, cuando entren hombres en una ciudad quebrantada.
- Salmos 20:8 Ellos [call] en carros, ellos [call] en caballos, pero nosotros llamamos el nombre del Señor nuestro Dios.
- Canción de Canciones 1:9 Te he gustado, querida, a una yegua en los carros de Faraón
Los ejemplos de la versión King James de la Biblia cristiana incluyen:
- 2 Crónicas 1:14 Y juntó Salomón carros y jinetes: y tenía mil y cuatrocientos carros, y doce mil hombres de a caballo, que puso en las ciudades de carros, y con el rey en Jerusalem.
- Jueces 1:19 Y Jehová estaba con Judá, y sacó los moradores del monte; mas no pudo echar fuera los moradores del valle, porque tenían carros de hierro.
- Hechos 8:37 a 38 Entonces Felipe dijo: "Si crees con todo tu corazón, puedes". Y él respondió y dijo: "Creo que Jesucristo es el Hijo de Dios." Así que ordenó al carro que se quedara quieto. Y Felipe y el eunuco descendieron al agua, y lo bautizó.
Los pequeños caballos domésticos pueden haber estado presentes en el norte de Negev antes del 3000 a. Jezreel (ciudad) ha sido identificada como la base de carros del rey Acab. Y el eje decorado del carro de Sísara fue identificado en un sitio identificado como su fortaleza Harosheth Haggoyim.
Egipto
El uso de carros llegó a Egipto alrededor de 1650 a. C. durante la invasión hicso de Egipto y el establecimiento de la decimocuarta dinastía. En 1659 a. C., los hititas indoeuropeos saquearon Babilonia, lo que demostró la superioridad de los carros en la antigüedad.
Los invasores hicsos utilizaron ampliamente el carro y el caballo en Egipto desde el siglo XVI a. C. en adelante, aunque los descubrimientos anunciados en 2013 sitúan potencialmente el primer uso del carro en el Antiguo Reino de Egipto (c. 2686–2181 a. En los restos del arte egipcio y asirio, existen numerosas representaciones de carros, que exhiben una rica ornamentación. Los carros de los egipcios y asirios, en los que el arco era el principal arma de ataque, estaban ricamente montados con aljabas llenas de flechas. Los egipcios inventaron la silla de yugo para los caballos de sus carros en c. 1500 BCE. Como regla general, los egipcios usaban carros como plataformas móviles de tiro con arco; los carros siempre tenían dos hombres, con el conductor conduciendo el carro con sus riendas mientras que el arquero principal apuntaba su arco y flecha a cualquier objetivo dentro del alcance. Los ejemplos mejor conservados de carros egipcios son los cuatro especímenes de la tumba de Tutankamón. Los carros pueden ser tirados por dos o más caballos.
Introducción a la Europa de la Edad del Bronce
Fresco representando un carro itálico de la tumba lucaniana, siglo IV a.C.
Un mosaico de la Tumba Kasta en Anfípolis que representa el secuestro de Persephone por Plutón, siglo IV a.C.
La diosa Nike montando en un carro de dos caballos, de una patera apuliana (tray), Magna Graecia, siglo IV a.C.
Procesión de carros en una ánfora geométrica tardía de Atenas (c.720–700 BCE).
Como escribe David W. Anthony en su libro The Horse, the Wheel, and Language, en Europa del Este, la primera representación bien fechada de un vehículo con ruedas (una carreta con dos ejes y cuatro ruedas) está en la olla Bronocice (c. 3500 BCE). Es una vasija de barro excavada en un asentamiento de Funnelbeaker en el voivodato de Swietokrzyskie en Polonia. La combinación real de rueda y eje con fecha segura más antigua de Europa del Este es la rueda de las marismas de Ljubljana (c. 3150 BCE).
Grecia
Los griegos posteriores del primer milenio a. C. tenían un brazo de caballería (todavía no muy efectivo) (de hecho, se ha argumentado que estos primeros soldados a caballo pueden haber dado lugar al desarrollo de los soldados de infantería fuertemente armados posteriores). conocidos como hoplitas), y el terreno rocoso del continente griego no era apto para vehículos de ruedas. En consecuencia, en la Grecia histórica, el carro nunca se usó en la guerra. Sin embargo, el carro conservó un alto estatus y los recuerdos de su época se transmitieron en la poesía épica. Las tabletas lineales B de los palacios micénicos registran grandes inventarios de carros, a veces con detalles específicos sobre cuántos carros se ensamblaron o no (es decir, se almacenaron en forma modular). Más tarde, los vehículos se utilizaron en juegos y procesiones, especialmente para carreras en los Juegos Olímpicos y Panatenaicos y otros festivales públicos en la antigua Grecia, en hipódromos y en concursos llamados agones. También se usaban en funciones ceremoniales, como cuando un paraninfo, o amigo del novio, iba con él en un carro para llevar a la novia a casa.
Herodoto (Historias, 5. 9) informa que los Sigynnae utilizaron ampliamente carros en la estepa póntico-caspio.
Los carros griegos estaban hechos para ser tirados por dos caballos unidos a un poste central. Si se añadían dos caballos adicionales, se sujetaban a cada lado de la pareja principal mediante una sola barra o traza fijada al frente o proa del carro, según fuera visto en dos jarrones de premios en el Museo Británico de los Juegos Panatenaicos en Atenas, Grecia, en los que el conductor está sentado con los pies apoyados en una tabla que cuelga al frente cerca de las patas de los caballos. La biga en sí consiste en un asiento que descansa sobre el eje, con un riel a cada lado para proteger al conductor de las ruedas. Los carros griegos parecen haber carecido de cualquier otro accesorio para los caballos, lo que habría dificultado el giro.
El cuerpo o canasta del carro descansaba directamente sobre el eje (llamado viga) que conectaba las dos ruedas. No había suspensión, lo que lo convertía en una forma de transporte incómoda. Al frente y a los lados de la canasta había una guardia semicircular de aproximadamente 3 pies (1 m) de altura, para brindar cierta protección contra el ataque enemigo. En la parte trasera, la cesta estaba abierta, lo que facilitaba su montaje y desmontaje. No había asiento y, en general, solo había espacio suficiente para el conductor y un pasajero.
Las riendas eran en su mayoría las mismas que se usaban en el siglo XIX, y estaban hechas de cuero y adornadas con tachuelas de marfil o metal. Las riendas se pasaban a través de anillos unidos a las bandas del cuello o al yugo, y eran lo suficientemente largas como para atarse alrededor de la cintura del auriga para permitir la defensa.
Las ruedas y la cesta del carro eran generalmente de madera, reforzadas en lugares con bronce o hierro. Las ruedas tenían de cuatro a ocho radios y llantas de bronce o hierro. Debido a los radios ampliamente espaciados, el borde de la rueda del carro se mantuvo en tensión durante tramos comparativamente grandes. Si bien esto proporcionó una pequeña medida de absorción de impactos, también necesitó quitar las ruedas cuando el carro no estaba en uso, para evitar que se deformara debido a la carga continua de peso. La mayoría de las demás naciones de esta época tenían carros de diseño similar al de los griegos, siendo las principales diferencias los montajes.
Según la mitología griega, el carro fue inventado por Erichthonius de Atenas para ocultar sus pies, que eran los de un dragón.
La aparición más notable del carro en la mitología griega ocurre cuando Faetón, el hijo de Helios, en un intento de conducir el carro del sol, logró prender fuego a la tierra. Esta historia condujo al significado arcaico de un faetón como alguien que conduce un carro o carruaje, especialmente a una velocidad temeraria o peligrosa. Platón, en su Alegoría del carro, representó un carro tirado por dos caballos, uno bien portado y el otro problemático, que representan impulsos opuestos de la naturaleza humana; la tarea del auriga, representante de la razón, era impedir que los caballos siguieran caminos diferentes y guiarlos hacia la iluminación.
La palabra griega para carro, ἅρμα, hárma, también se usa hoy en día para denotar un tanque, propiamente llamado άρμα μάχης, árma mákhēs, literalmente un " carro de combate".
Europa Central y del Norte
El carro solar de Trundholm data de c. 1400 a. C. (ver: Edad de Bronce Nórdica). El caballo que dibuja el disco solar corre sobre cuatro ruedas, y el Sol mismo sobre dos. Todas las ruedas tienen cuatro radios. El "carro" comprende el disco solar, el eje y las ruedas, y no está claro si el sol se representa como el carro o como el pasajero. Sin embargo, la presencia de una maqueta de un vehículo tirado por caballos sobre ruedas de dos radios en el norte de Europa en una época tan temprana es sorprendente.
Además del carro de Trundholm, existen numerosos petroglifos de la Edad de Bronce nórdica que representan carros. Un petroglifo, dibujado sobre una losa de piedra en un doble entierro de c. 1000 a. C., representa una biga con dos ruedas de cuatro radios.
El uso del arco compuesto en la guerra de carros no está atestiguado en el norte de Europa.
Europa Occidental e Islas Británicas
Los celtas eran famosos por sus carros y las palabras en inglés moderno como car, carruaje y llevar se derivan en última instancia del idioma británico nativo (Galés moderno: Cerbyd). La palabra chariot se deriva del francés normando charriote y comparte una raíz celta (en galo: karros). Se han excavado unos 20 entierros de carros de la edad de hierro en Gran Bretaña, que datan aproximadamente entre el 500 a. C. y el 100 a. C. Prácticamente todos se encontraron en East Yorkshire; la excepción fue un hallazgo en 2001 en Newbridge, 10 km al oeste de Edimburgo.
El carro celta, que puede haber sido llamado karbantos en galo (compárese con carpentum en latín), era una biga que medía aproximadamente 2 m (6 pies 6+3⁄4 in) de ancho y 4 m (13 ft 1+1⁄2 in) de longitud.
Los carros británicos estaban abiertos al frente. Julio César proporciona el único informe significativo de un testigo presencial sobre la guerra de carros británicos:
Su modo de luchar con sus carros es este: primero, ellos conducen en todas direcciones y lanzan sus armas y generalmente rompen las filas del enemigo con el mismo temor de sus caballos y el ruido de sus ruedas; y cuando se han trabajado entre las tropas del caballo, saltan de sus carros y se ocupan a pie. Mientras tanto, los carros retiran algo de distancia de la batalla, y así se colocan con los carros que, si sus maestros están sobrepoderados por el número del enemigo, pueden tener un retiro listo a sus propias tropas. Así se exhiben en la batalla la velocidad del caballo, [junto con] la firmeza de la infantería; y por la práctica diaria y el ejercicio alcanzan a tal pericia que están acostumbrados, incluso en un lugar declinado y empinado, para comprobar sus caballos a toda velocidad, y gestionar y girar en un instante y correr a lo largo del polo, y ponerse de pie en el yugo, y de ahí se llevan con la mayor celeridad a sus carros de nuevo.
Los carros juegan un papel importante en la mitología irlandesa que rodea al héroe Cú Chulainn.
Escultura de Thomas Thornycroft de Boudica y sus hijas en su carro, dirigiéndose a sus tropas antes de la batalla.
Procesión de carros y guerreros en el krater Vix (c.510), un vaso de mano de obra griega arcaica encontrado en un entierro galo.
Reconstrucción moderna de un carro de guerra Hussite.
Los carros también se podían usar con fines ceremoniales. Según Tácito (Anales 14.35), Boudica, reina de los icenos y otras tribus en un formidable levantamiento contra las fuerzas romanas de ocupación, se dirigió a sus tropas desde un carro en el 61:
- "Boudicca curru filias prae se vehens, ut quamque nationem accesserat, solitum quidem Britannis feminarum ductu bellare testabatur"
- Boudicca, con sus hijas delante de ella en un carro, subió a tribu tras tribu, protestando que era de hecho habitual que Britons luchara bajo la dirección de las mujeres.
La última mención del uso de carros en la batalla parece ser en la batalla de Mons Graupius, en algún lugar de la Escocia moderna, en el año 84 EC. De Tácito (Agricola 1.35–36) "La llanura entre resonaba con el ruido y con los rápidos movimientos de carros y caballería." Los carros no ganaron ni siquiera su enfrentamiento inicial con los auxiliares romanos: "Mientras tanto, la caballería enemiga había huido, y los aurigas se habían mezclado en el enfrentamiento de la infantería".
Más tarde, a lo largo de los siglos, el carro fue reemplazado por el "carro de guerra". El "vagón de guerra" fue un desarrollo medieval utilizado para atacar a las fuerzas rebeldes o enemigas en los campos de batalla. El carro recibió rendijas para que los arqueros dispararan a los objetivos enemigos, apoyados por la infantería que usaba picas y mayales y más tarde para la invención de los disparos por parte de los artilleros manuales; las paredes laterales se utilizaron para la protección contra arqueros, ballesteros, el uso temprano de pólvora y fuego de cañón.
Fue especialmente útil durante las guerras husitas, c. 1420, por las fuerzas husitas que se rebelan en Bohemia. Grupos de ellos podían formar obras defensivas, pero también se usaban como puntos fuertes para formaciones husitas o como potencia de fuego en movimientos de pinza. Este uso temprano de la pólvora y las tácticas innovadoras ayudaron a una infantería mayoritariamente campesina a evitar los ataques de las fuerzas más grandes de caballeros montados del Sacro Imperio Romano Germánico.
Etruria
El único carro etrusco intacto data de c. 530 a. C. y fue descubierto como parte de un entierro de carro en Monteleone di Spoleto. Actualmente en la colección del Museo Metropolitano de Arte, está decorado con placas de bronce decoradas con escenas detalladas en bajorrelieve, comúnmente interpretadas como representaciones de episodios de la vida de Aquiles.
Urartu
En Urartu (860–590 a. C.), tanto la nobleza como el ejército usaban el carro. En Erebuni (Ereván), se representa al rey Argishti de Urartu montado en un carro tirado por dos caballos. El carro tiene dos ruedas y cada rueda tiene unos ocho radios. Este tipo de carro se usó alrededor del año 800 a.
Roma
En el Imperio Romano, los carros no se usaban para la guerra, sino para las carreras de carros, especialmente en los circos, o para las procesiones triunfales, cuando podían ser tirados por hasta diez caballos o incluso por perros, tigres o avestruces. Había cuatro divisiones, o facciones, de aurigas, que se distinguían por el color de sus trajes: los equipos rojo, azul, verde y blanco. El centro principal de las carreras de carros era el Circo Máximo, situado en el valle entre las colinas Palatina y Aventina en Roma. La pista podía contener 12 carros, y los dos lados de la pista estaban separados por una mediana elevada denominada spina. Las carreras de carros continuaron gozando de gran popularidad en la época bizantina, en el Hipódromo de Constantinopla, incluso después de la disolución de los Juegos Olímpicos, hasta su declive tras los disturbios de Nika en el siglo VI. Las puertas de salida eran conocidas como las Cárceres.
Un antiguo carro o carro romano tirado por cuatro caballos en fondo junto con los caballos que lo tiraban se llamaba Quadriga, del latín quadriugi (de un equipo de cuatro). El término a veces significaba, en cambio, los cuatro caballos sin el carro o el carro solo. Un carro de tres caballos, o la yunta de tres caballos tirando de él, era una triga, de triugi (de un equipo de tres). Un carro de dos caballos, o la yunta de dos caballos tirando de él, era una biga, de biugi.
Una leyenda popular que existe desde al menos 1937 rastrea el origen del 8+ de 4 pies 1⁄2 en ancho de vía estándar hasta la época romana, lo que sugiere que se basó en la distancia entre los surcos de caminos llenos de baches marcados por ruedas de carros que datan del Imperio Romano. Esto se ve alentado por el hecho de que la distancia, por lo demás peculiar, es casi exactamente de 5 pies romanos, pero no hay pruebas que abarquen el milenio y medio transcurrido entre la salida de los romanos de Gran Bretaña y la adopción del ancho de vía en el Ferrocarril de Stockton y Darlington en 1825.
Introducción en la antigua China
Entierro de carro de Zheng
Bronce carruaje chino del período de Estados Warring (403-221 BCE).
Potente propietario en carro (Eastern Han, 25-220 CE, Anping County, Hebei).
La evidencia arqueológica más antigua de carros en China, un lugar de entierro de carros descubierto en 1933 en Hougang, Anyang en la provincia de Henan, data del gobierno del rey Wu Ding de finales de la dinastía Shang (c. 1250 aC). Las inscripciones en huesos del oráculo sugieren que los enemigos occidentales de los Shang usaban un número limitado de carros en la batalla, pero los propios Shang los usaban solo como vehículos de mando móviles y en cacerías reales.
Durante la dinastía Shang, los miembros de la familia real fueron enterrados con una familia completa y sirvientes, incluido un carro, caballos y un auriga. Un carro Shang a menudo era tirado por dos caballos, pero ocasionalmente se encuentran variantes de cuatro caballos en los entierros.
Jacques Gernet afirma que la dinastía Zhou, que conquistó los Shang ca. 1046 a. C., hizo más uso del carro que los Shang e "inventó un nuevo tipo de arnés con cuatro caballos de frente". La tripulación estaba formada por un arquero, un conductor y, a veces, un tercer guerrero armado con una lanza o un hacha. Entre los siglos VIII y V a. C., el uso chino de carros alcanzó su apogeo. Aunque los carros aparecieron en mayor número, la infantería a menudo derrotó a los aurigas en la batalla.
La guerra de carros en masa quedó casi obsoleta después del Período de los Reinos Combatientes (476-221 a. C.). Las principales razones fueron el aumento del uso de la ballesta, el uso de alabardas largas de hasta 18 pies (5,49 m) de largo y picas de hasta 22 pies (6,71 m) de largo, y la adopción de unidades de caballería estándar y la adaptación del tiro con arco montado de caballería nómada, que eran más eficaces. Los carros continuarían sirviendo como puestos de mando para los oficiales durante la dinastía Qin (221-206 a. C.) y la dinastía Han (206 a. C.-220 d. C.), mientras que los carros blindados también se usaron durante la dinastía Han contra la Confederación Xiongnu en Han- Guerra de Xiongnu (133 a. C. a 89 d. C.), específicamente en la Batalla de Mobei (119 a. C.).
Antes de la dinastía Han, el poder de los estados y las dinastías chinos a menudo se medía por la cantidad de carros que se sabía que tenían. Un país de mil carros clasificado como un país mediano, y un país de diez mil carros clasificado como un país enorme y poderoso.
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