Carro volador

Convair Modelo 118, un prototipo de coche volador desde 1947, en vuelo

El Waterman Arrowbile en el Smithsonian

El automóvil volador de Jess Dixon c. 1940

Fulton Airphibian FA-3-101

Aerocar III de Moulton Taylor

The Mizar by Advanced Vehicle Engineers, August 1973

Un coche volador o avión rodante es un tipo de vehículo que puede funcionar tanto como vehículo de carretera como avión. Como se usa aquí, esto incluye vehículos que se conducen como motocicletas cuando están en la carretera. El término "coche volador" también se usa a veces para incluir hovercars y/o vehículos aéreos personales VTOL. Se han construido muchos prototipos desde principios del siglo XX, utilizando una variedad de tecnologías de vuelo. La mayoría han sido diseñados para despegar y aterrizar de forma convencional utilizando una pista. Aunque los proyectos VTOL están aumentando, ninguno se ha construido aún en más de un puñado de números.

Los futurólogos a menudo predicen su apariencia y se han promovido muchos diseños conceptuales. Su fracaso en convertirse en una realidad práctica ha llevado al eslogan '¿Dónde está mi coche volador?', como paradigma del fracaso de las tecnologías previstas para aparecer. Los autos voladores también son un tema popular en las historias de fantasía y ciencia ficción.

Historia

Principios del siglo XX

A fines del siglo XIX, el inmigrante estadounidense Gustave Whitehead diseñó un avión con ruedas y un motor de gasolina, incluido su modelo n.° 21 construido en 1901. El consenso entre los historiadores es que el avión n.° 21 de Whitehead. 21 no logró un vuelo autopropulsado sostenido. Algunos historiadores continúan afirmando que la nave de Whitehead voló en varias fechas antes de que los hermanos Wright volaran. oficio, basado en una serie de relatos de testigos presenciales no verificables y contradictorios.

El diseñador de aeronaves Glenn Curtiss construyó su Autoplane en 1917. Tenía una hélice de empuje para volar, con superficies de vuelo extraíbles que incluían un ala triplano, un plano delantero canard y colas gemelas. Podía saltar, pero no volar.

En 1935, Constantinos Vlachos construyó un prototipo de 'tri-fibio' vehículo con un ala circular, pero se incendió después de que el motor explotara mientras lo demostraba en Washington, D.C. Vlachos resultó gravemente herido y pasó varios meses en el hospital. La máquina es más notable por un noticiero que capturó el incidente.

El AC-35 de Autogiro Company of America fue un prototipo de autogiro de carretera que voló el 26 de marzo de 1936 por el piloto de pruebas James G. Ray. El empuje hacia adelante fue inicialmente proporcionado por hélices gemelas que giraban en sentido contrario para el empuje, luego reemplazadas por una sola hélice. El 26 de octubre de 1936, el avión se convirtió a la configuración rodable. Ray lo condujo hasta la entrada principal del Commerce Building, Washington, D.C., donde fue aceptado por John H. Geisse, jefe de la Sección de Aeronáutica. Aunque había sido probado con éxito, no entró en producción.

Waldo Waterman construyó el primer avión rodante de ala fija que voló. Waterman se asoció con Curtiss mientras Curtiss era pionero en aviones anfibios en la Isla Norte en la Bahía de San Diego en la década de 1910. El 21 de marzo de 1937, el Arrowbile de Waterman despegó por primera vez. El Arrowbile fue un desarrollo del avión sin cola de Waterman, el Whatsit. Tenía una envergadura de 38 pies (12 m) y una longitud de 20 pies y 6 pulgadas (6,25 m). En tierra y en el aire estaba propulsado por un motor Studebaker. Podía volar a 180 km/h (112 mph) y conducir a 90 km/h (56 mph).

En 1942, el ejército británico construyó el Hafner Rotabuggy, un autogiro experimental para carretera que se desarrolló con la intención de producir una forma de lanzar vehículos todoterreno. Aunque las pruebas iniciales mostraron que el Rotabuggy era propenso a vibraciones severas a velocidades superiores a 45 millas por hora (72 km/h), con mejoras, el Rotabuggy logró una velocidad de vuelo de 70 mph (113 km/h). Sin embargo, la introducción de planeadores que podían transportar vehículos (como Waco Hadrian y Airspeed Horsa) llevó a la cancelación del proyecto.

Finales del siglo XX

Aunque han volado varios diseños (como el ConVairCar), ninguno ha tenido éxito comercial y los que han volado no son muy conocidos por el público en general. El ejemplo más exitoso, en el que se fabricaron varios y uno todavía está volando, es el Taylor Aerocar de 1949.

En 1946, el Fulton FA-2 Airphibian era un automóvil volador de fabricación estadounidense diseñado por Robert Edison Fulton Jr., era un automóvil con carrocería de aluminio, construido con suspensión independiente, ruedas del tamaño de un avión y un motor de seis cilindros 165 motor hp Las alas de tela se unieron fácilmente al fuselaje, convirtiendo el automóvil en un avión. Se construyeron cuatro prototipos. Charles Lindbergh lo voló en 1950 y, aunque no fue un éxito comercial (los costos financieros de la certificación de aeronavegabilidad lo obligaron a renunciar al control de la compañía, que nunca la desarrolló más), ahora está en el Smithsonian.

1949 Aerocar con alas dobladas, en el Museo EAA AirVenture

El Aerocar, diseñado y construido por Molt Taylor, realizó un vuelo exitoso en diciembre de 1949 y, en los años siguientes, las versiones se sometieron a una serie de pruebas de vuelo y de carretera. Chuck Berry presentó el concepto en su canción de 1956 'You Can't Catch Me', y en diciembre de 1956 la Autoridad de Aviación Civil aprobó el diseño para la producción en masa, pero a pesar de la amplia publicidad y una versión mejorada producida en 1989, Taylor no logró que el auto volador entrara en producción. En total, se construyeron seis Aerocars. Se considera uno de los primeros coches voladores prácticos.

Un diseño notable fue el Mizar de Henry Smolinski, hecho acoplando la parte trasera de un Cessna Skymaster con un Ford Pinto, pero se desintegró durante los vuelos de prueba y mató a Smolinski y al piloto.

Moller comenzó a desarrollar naves VTOL a fines de la década de 1960, pero ningún vehículo Moller ha logrado nunca un vuelo libre fuera del efecto suelo. El Moller Skycar M400 fue un proyecto para un avión personal VTOL (despegue y aterrizaje vertical) que funciona con cuatro pares de motores rotativos Wankel en tándem. El modelo Autovolantor propuesto tenía una versión totalmente eléctrica alimentada por baterías Altairnano. La empresa ha estado inactiva desde 2015.

A mediados de la década de 1980, el ex ingeniero de Boeing Fred Barker fundó Flight Innovations Inc. y comenzó el desarrollo del Sky Commuter, un pequeño avión VTOL basado en ventiladores de conducto. Era un vehículo compacto para dos pasajeros de 14 pies de largo (4,3 m) y estaba hecho principalmente de materiales compuestos. En 2008, el prototipo restante se vendió por 86.000 libras esterlinas en eBay.

Siglo XXI

Parajet Skycar prototipo visto en el Sport and Leisure Aviation Show (SPLASH), Birmingham, Reino Unido, noviembre 2008

Prototipo Terrafugia Transition en el N.Y. Int'l Auto Show en abril de 2012

Super Sky Cycle

Maverick Flying Dune Buggy

Plane Driven PD-1 Roadable Glastar

En 2009, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA, por sus siglas en inglés) de EE. UU. inició el programa Transformer de 65 millones de dólares para desarrollar un avión para cuatro personas en carretera para 2015. El vehículo debía tener capacidad VTOL y una autonomía de 450 km (280 millas).) rango. AAI Corporation y Lockheed Martin obtuvieron contratos. El programa fue cancelado en 2013.

El Parajet Skycar utiliza un paramotor para la propulsión y un parapente para la sustentación. El cuerpo principal consiste en un buggy de dunas modificado. Tiene una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y un alcance máximo de 180 millas (290 km) en vuelo. En tierra tiene una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) y un alcance máximo de 401 km (249 millas). Parajet voló y condujo su prototipo de Londres a Tombuctú en enero de 2009.

El Maverick Flying Dune Buggy fue diseñado por el Centro de Educación y Tecnología de los Pueblos Indígenas de Florida como un vehículo todoterreno que podía desplegar un paracaídas avanzado y luego viajar por aire sobre terreno intransitable cuando las carreteras ya no eran utilizables.. El 'Maverick' de 1100 libras (500 kg) El vehículo está propulsado por un motor de 128 hp (95 kW) que también puede impulsar una hélice de empuje de cinco palas. Inicialmente se concibió para ayudar a ministrar a las comunidades remotas de la selva amazónica, pero también se comercializará para la inspección visual de tuberías y otras actividades similares en áreas desoladas o terrenos difíciles.

El PD-1 Roadable Glastar conducido por avión es una modificación del Glastar Sportsman GS-2 para convertirlo en un práctico avión para carretera. El enfoque es novedoso en el sentido de que utiliza un avión en su mayoría estándar con un tren de aterrizaje modificado 'pod' que lleva el motor para propulsión por carretera. Las alas se pliegan a lo largo del costado, y el tren de aterrizaje principal y la cápsula del motor se deslizan hacia atrás en la configuración de conducción para compensar el centro de gravedad hacia atrás con las alas plegadas y brindar estabilidad adicional para viajar por carretera.

El Super Sky Cycle era un autogiro autopropulsado de fabricación casera estadounidense diseñado y fabricado por The Butterfly Aircraft LLC. Es una moto matriculada. En el Festival de los Pioneros de 2014 en Wien (Austria), AeroMobil presentó la versión 3.0 de su coche volador. El prototipo fue concebido como un vehículo que se puede convertir de un automóvil a un avión. La prueba de concepto de la versión 2.5 tardó 20 años en desarrollarse y voló por primera vez en 2013. El CEO Juraj Vaculik dijo que la compañía planeaba llevar los autos voladores al mercado: "el plan es que en 2017 estaremos capaz de anunciar... el primer roadster volador." En 2016, AeroMobil estaba probando un prototipo que obtuvo la certificación de ultraligero eslovaco. Todavía no se especifica cuándo estará disponible el producto final ni cuánto costará. En 2018, presentó un concepto que se asemejaba a un auto deportivo volador con capacidad VTOL. El Aeromobil 2.5 tiene alas plegables y un motor Rotax 912. Puede viajar a 200 kilómetros por hora (124 mph) con un alcance de 690 kilómetros (430 mi) y voló por primera vez en 2013. El 29 de octubre de 2014, la startup eslovaca AeroMobil s.r.o. presentó AeroMobil 3.0 en el Festival de Pioneros de Viena.

Klein Vision en Eslovaquia ha desarrollado un prototipo de AirCar, que se conduce como un automóvil deportivo y para el vuelo tiene una hélice de empuje con brazos de cola gemelos y alas desplegables. En junio de 2021, el prototipo realizó un vuelo de 35 minutos entre aeropuertos. Fue certificado como aeronave en enero de 2022.

El Terrafugia Transition es un avión rodable destinado a ser clasificado como un vehículo aéreo personal. Puede plegar sus alas en 30 segundos y mover las ruedas delanteras, lo que le permite operar tanto como un vehículo de carretera tradicional como un avión de aviación general con un alcance de 500 mi (800 km). Un prototipo operativo se mostró en Oshkosh en 2008 y su primer vuelo tuvo lugar el 2009-03-05. Llevará a dos personas más equipaje y su motor Rotax 912S funciona con gasolina premium sin plomo. Fue aprobado por la FAA en junio de 2010.

El autogiro o girocóptero PAL-V Liberty, de un solo motor y listo para la producción, debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2018, luego se convirtió en el primer automóvil volador en producción y estaba programado para lanzarse en 2020, con producción prevista para 2021 en Gujarat, India. el PAL-V ONE es un híbrido de girocóptero con una motocicleta inclinada de 3 ruedas. Tiene dos asientos y un motor de gasolina certificado de vuelo de 160 kW. Tiene una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) en tierra y aire, y pesa 910 kg (2010 lb) como máximo.

El 15 de abril de 2021, Los Altos, California, se convirtió en el hogar de la primera sala de exhibición de autos voladores para consumidores del mundo. Sin embargo, hasta el momento no hay autos voladores certificados en producción.

Diseño

Un coche volador debe ser capaz de funcionar de forma segura y fiable tanto en la vía pública como en el aire. Para su adopción masiva, también deberá ser respetuoso con el medio ambiente, capaz de volar sin un piloto completamente calificado en los controles y tener costos de compra y funcionamiento asequibles.

Las configuraciones de diseño varían ampliamente, desde vehículos de carretera modificados como el AVE Mizar en un extremo hasta aeronaves modificadas como el Plane Driven PD-1 en el otro. La mayoría son diseños de autos voladores dedicados. Si bien la propulsión sobre ruedas es necesaria en la carretera, en el transporte aéreo puede generarse mediante alas fijas, rotores de helicóptero o potencia directa del motor. El proyecto Alef Modelo A ofrece una configuración inusual en la que la carrocería del coche es hueca y los laterales son losas; en el aire rueda hacia los lados de modo que las losas se convierten en un ala de biplano. La cabina permanece en posición vertical.

Ascensor

Al igual que otras aeronaves, la sustentación en vuelo la proporciona un ala fija, un rotor giratorio o una sustentación de potencia directa. El rotor motorizado del helicóptero y la sustentación directa ofrecen capacidad VTOL, mientras que el rotor de ala fija y el autogiro despegan de forma convencional desde una pista.

El enfoque más simple y más antiguo fue tomar un automóvil manejable y conectar superficies voladoras y hélices extraíbles. Sin embargo, cuando está en la carretera, dicho diseño debe remolcar sus partes desmontables en un remolque separado o dejarlas atrás y conducir de regreso a ellas antes de volver a despegar.

Otros diseños convencionales de despegue de alas fijas, como el Terrafugia Transition, incluyen alas plegables que el automóvil lleva consigo cuando se conduce por la carretera.

El despegue y aterrizaje vertical (VTOL) es atractivo, ya que evita la necesidad de una pista y aumenta considerablemente la flexibilidad operativa. Los diseños típicos incluyen configuraciones de helicópteros y elevadores impulsados por ventiladores con conductos. La mayoría de los conceptos de diseño tienen problemas inherentes.

Los helicópteros incluyen helicópteros con rotores motorizados y autogiros con rotores de giro libre. Para uso en carretera, un rotor debe, como muchos helicópteros navales, ser de dos palas o plegable. El cuadricóptero requiere solo un sistema de control simple sin cola. El autogiro se basa en un sistema de empuje separado para aumentar la velocidad aerodinámica, hacer girar el rotor y generar sustentación. Sin embargo, algunos autogiros tienen rotores que pueden girar en el suelo y luego desconectarse, lo que permite que la aeronave arranque verticalmente. El PAL-V Liberty es un ejemplo del tipo autogiro.

Los aviones con conductos de ventilación como el Moller Skycar tienden a perder estabilidad con facilidad y no han podido viajar a más de 30 o 40 nudos.

Poder

El automóvil volador impone demandas únicas al tren de potencia del vehículo. Para un peso total dado, un motor aerodinámico debe entregar una potencia mayor que su equivalente de carretera típico. Sin embargo, en la carretera, el vehículo debe manejarse bien y no ser dominado. La energía también debe desviarse entre los mecanismos de transmisión aerotransportados y de carretera. Por lo tanto, algunos diseños tienen múltiples motores, y el motor de carretera se complementa o incluso se reemplaza por motores de vuelo adicionales.

Al igual que con otros vehículos, la energía ha sido tradicionalmente suministrada por motores de combustión interna, pero la energía eléctrica está experimentando un rápido desarrollo. Su uso es cada vez mayor en los vehículos de carretera, pero el peso de las baterías actualmente lo hace inadecuado para los aviones. Sin embargo, su baja firma medioambiental lo hace atractivo para los viajes cortos y los entornos urbanos densos previstos para el coche volador.

En la carretera, la mayoría de los coches voladores conducen las ruedas de la carretera de forma convencional. Algunos usan la hélice del avión de manera similar a un hidrodeslizador, pero esto es ineficiente.

En el aire, un automóvil volador generalmente obtendrá empuje hacia adelante de una o más hélices o ventiladores con conductos. Algunos tienen un rotor de helicóptero propulsado. Los motores a reacción no se utilizan debido al peligro que representa para el suelo la corriente de escape caliente y de alta velocidad.

Seguridad

Para operar de manera segura, un automóvil volador debe estar certificado de forma independiente como vehículo de carretera y avión, por las autoridades respectivas. La persona que controle el vehículo también debe tener licencia tanto de conductor como de piloto, y mantener el vehículo de acuerdo con ambos regímenes.

Mecánicamente, los requisitos del vuelo propulsado son tan desafiantes que se deben aprovechar todas las oportunidades para mantener el peso al mínimo. Por lo tanto, un fuselaje típico es liviano y se daña fácilmente. Por otro lado, un vehículo de carretera debe ser capaz de soportar cargas de impacto significativas de incidentes casuales mientras está parado, así como impactos a baja y alta velocidad, y la alta resistencia que esto exige puede agregar un peso considerable. Un auto volador práctico debe ser lo suficientemente fuerte para pasar los estándares de seguridad vial y lo suficientemente liviano para volar. Cualquier hélice o pala de rotor también crea un peligro para los transeúntes cuando está en el suelo, especialmente si está girando; deben estar permanentemente envueltos o doblados al aterrizar.

Para una adopción generalizada, como se prevé en un futuro cercano, no será factible que todos los conductores califiquen como piloto y el mantenimiento riguroso que se exige actualmente para las aeronaves no será económico. Los autos voladores tendrán que volverse en gran medida autónomos y altamente confiables. La densidad del tráfico requerirá enrutamiento automatizado y sistemas para evitar colisiones. Para gestionar las fallas periódicas inevitables y los aterrizajes de emergencia, será necesario que haya suficientes sitios de aterrizaje designados en las áreas urbanizadas. Además, las malas condiciones climáticas podrían hacer que la nave no sea segura para volar.

Se están desarrollando regímenes reglamentarios en previsión de un gran aumento en la cantidad de automóviles voladores autónomos y vehículos aéreos personales en el futuro cercano, y el cumplimiento de estos regímenes será necesario para un vuelo seguro.

Control

Un automóvil volador básico requiere que la persona a los mandos sea un conductor de carretera calificado y un piloto de avión. Esto no es práctico para la mayoría de las personas y, por lo tanto, una adopción más amplia requerirá sistemas informáticos para eliminar las habilidades de pilotaje. Estas habilidades incluyen maniobras de aeronaves, navegación y procedimientos de emergencia, todo en un espacio aéreo potencialmente abarrotado. El sistema de control a bordo también deberá interactuar con otros sistemas, como el control del tráfico aéreo y el monitoreo del riesgo de colisión. Es posible que un automóvil volador práctico deba ser capaz de una autonomía total, en el que las personas estén presentes solo como pasajeros.

Medio ambiente

Un automóvil volador capaz de un uso generalizado debe operar aceptablemente dentro de un entorno urbano densamente poblado. Los sistemas de elevación y propulsión deben ser lo suficientemente silenciosos para no causar molestias y no deben crear una contaminación excesiva. Por ejemplo, se deben cumplir los estándares de emisiones contaminantes para los vehículos de carretera.

Los claros beneficios ambientales de la energía eléctrica son un fuerte incentivo para su desarrollo.

Coste

Las necesidades de que el sistema de propulsión sea a la vez pequeño y potente, la estructura del vehículo sea ligera y resistente, y los sistemas de control completamente integrados y autónomos solo pueden satisfacerse en la actualidad, si es que se pueden satisfacer, utilizando tecnologías avanzadas y costosas. Esto puede resultar una barrera importante para la adopción generalizada.

Los autos voladores se usan para distancias relativamente cortas a alta frecuencia. Viajan a velocidades y altitudes más bajas que los aviones de pasajeros convencionales. Sin embargo, la eficiencia de combustible óptima para los aviones se obtiene a velocidades y altitudes más altas, por lo que la eficiencia energética de un automóvil volador será menor que la de un avión convencional. Del mismo modo, el rendimiento en carretera del automóvil volador se ve comprometido por los requisitos del vuelo y la necesidad de transportar varias piezas adicionales, por lo que también es menos económico que un automóvil convencional.

Grupos de la industria

En abril de 2012, se estableció la Asociación Internacional de Autos Voladores para ser el "centro central de recursos de información y comunicación entre la industria de los autos voladores, las redes de noticias, los gobiernos y aquellos que buscan más información en todo el mundo". Debido a que los autos voladores necesitan regulaciones prácticas que se tratan principalmente a nivel regional, también se establecieron varias asociaciones regionales, con la Asociación Europea de Autos Voladores (EFCA) que representa a estas asociaciones miembros nacionales a nivel paneuropeo (51 países independientes, incluidos los Estados miembros de la Unión Europea, los candidatos a la adhesión y Rusia, Suiza, Turquía, Ucrania). Las asociaciones también están organizando competiciones de carreras de aeronaves en carretera en Europa, el European Roadable Aircraft Prix (ERAP), principalmente para aumentar la conciencia sobre este tipo de aeronaves entre un público más amplio.

Lista de coches voladores reales, reclamados y propuestos

Cultura popular

El auto volador fue y sigue siendo una característica común de las concepciones del futuro, tanto predicho como imaginario.

Anticipación

Los autos voladores han estado en desarrollo desde los primeros días del transporte motorizado y la aviación, y muchos futurólogos han predicho su llegada inminente. El fabricante de aviones Glenn Curtiss dio a conocer su Autoplane que no se podía volar en 1917. En 1940, el fabricante de vehículos Henry Ford predijo eso; "Recuerde mi palabra: viene una combinación de avión y automóvil. Puedes sonreír, pero llegará”.

Desde 1945, el diseñador industrial Norman Bel Geddes promovió su concepto de un automóvil volador aerodinámico con alas plegables. A fines de la década de 1950, el estudio de Diseño Avanzado de Ford publicitó un prototipo de automóvil a escala 3/8, el Volante Tri-Athodyne. Presentaba tres ventiladores con conductos, cada uno con su propio motor, que lo levantarían del suelo y lo moverían por el aire. Ford admitió que "el día en que habrá un automóvil aerodinámico en cada garaje todavía está lejos", y también sugirió que "el Volante indica una dirección que tomaría el estilo de un vehículo de este tipo". #34;.

¿Dónde está mi coche volador?

A pesar de un siglo de anticipación, ningún automóvil volador ha demostrado ser una propuesta práctica y siguen siendo una curiosidad experimental. Este fracaso a largo plazo para tener algún impacto en la sociedad ha llevado al meme, '¿Dónde está mi auto volador?'

Aquí estamos, menos de un mes hasta la vuelta del milenio, y lo que quiero saber es, ¿qué pasó con los coches voladores? Estamos a punto de convertirse en americanos del siglo XXI. La gente ha estado prediciendo lo que seríamos durante más de 100 años, y nuestros acrecentamientos no satisfacen totalmente las expectativas.... Nuestro fracaso para producir coches voladores parece una traición particular ya que era tan central a nuestra imagen.

—Gail Collins, (1999)

¡Este nuevo milenio apesta! ¡Es exactamente lo mismo que el viejo milenio! ¿Sabes por qué? ¡No hay autos voladores!

—Lewis Black (2018)

La pregunta "¿Dónde está mi auto volador?" se ha vuelto emblemático del fracaso más amplio de muchas tecnologías modernas para igualar las visiones futuristas que se promovieron en décadas anteriores.

Coches voladores ficticios

Blade Runner Coche de propulsión Spinner en Disney/MGM Studios

La máquina del tiempo DeLorean de Volver al futuro en configuración de vuelo con puertas abiertas

El coche volador se ha representado en muchas obras de fantasía y ciencia ficción. Algunos ejemplos notables incluyen:

• Supercar protagonizó su propio programa de televisión infantil en el Reino Unido, entre 1961 y 1962. Fue accionado a chorro con la capacidad de VTOL, y en la carretera se arrastró en lugar de utilizar ruedas. Creado por Gerry Anderson, fue el primer espectáculo en acreditar su supermarionation tecnología de títeres.
• Los Jetson American animado cartoon sitcom was originally aired from 1962 to 1963. Presentaba coches voladores como ubicuos. Por lo general tenían un gran techo de burbujas, el diseño inspirado en un coche de carretera Ford concepto desde 1954, el FX-Atmos.
• Un vuelo 1974 AMC Matador coupe características en El hombre con la pistola de oro (1974), la novena serie de películas de James Bond. El coupé de Matador se transforma en un aeroplano de manera similar al Mizar de AVE, adhiriendo una gran ala con motor y unidad de cola al coche. En la configuración de las aeronaves es de 9.15 m (30 pies) de largo, 12.80 m (42 pies) en lapso y 3.08 m (10 pies) de altura. El soporte de película no era de interés aéreo y un modelo de control remoto de 1 m (39 in) de largo fue utilizado para las secuencias aéreas.
• En el Blade Runner (original 1982) películas, coches voladores se llaman spinners. Tienen capacidad vertical de despegue y aterrizaje (VTOL). El vehículo fue concebido y diseñado por Syd Mead quien lo describió como un "aerodyne" —un vehículo que dirige el aire hacia abajo para crear ascensor, aunque los kits de prensa para la película declararon que el spinner fue propulsado por tres motores: "combustión interna convencional, jet y antigravedad" Un propulsor Spinner está en exposición permanente en el Museo de Ciencia Ficción y Salón de la Fama en Seattle, Washington.
• En el Volver al futuro (1985) películas, el coche de máquina de tiempo DeLorean también es capaz de volar normal.
• En la película El quinto elemento (1997) Los Jetson, los coches voladores son el principal medio de transporte personal. El diseño de producción para la película fue desarrollado por los creadores de cómics franceses Jean Giraud y Jean-Claude Mézières. El director Luc Besson había sido inspirado en el libro de Mézières Los Círculos del Poder.