Carril transcontinental

Transcontinental railroads in and near the United States by 1887

Un ferrocarril transcontinental o ferrocarril transcontinental es una vía de ferrocarril contigua, que cruza una masa de tierra continental y tiene terminales en diferentes océanos o fronteras continentales. Dichas redes pueden ser a través de las vías de un solo ferrocarril o de aquellas que son propiedad o están controladas por múltiples compañías ferroviarias a lo largo de una ruta continua. Aunque Europa está atravesada por ferrocarriles, los ferrocarriles dentro de Europa generalmente no se consideran transcontinentales, con la posible excepción del histórico Orient Express. Los ferrocarriles transcontinentales ayudaron a abrir regiones interiores despobladas de los continentes a la exploración y asentamiento que de otro modo no habrían sido factibles. En muchos casos, también formaron la columna vertebral de las redes de transporte de pasajeros y carga a través del país. Muchos de ellos siguen teniendo un papel importante en el transporte de mercancías y algunos, como el Ferrocarril Transiberiano, incluso tienen trenes de pasajeros que van de un extremo al otro.

América del Norte

Estados Unidos

La ceremonia para la conducción de la "Última Spike", la unión de las pistas de los grados CPRR y UPRR en Promontory Summit, Utah, el 10 de mayo de 1869, Andrew J. Russell "Las Manos de Agitación Este y Oeste de Andrew J. Russell en Laying of Last Rail". 10 de mayo de 1869.

Un ferrocarril transcontinental en los Estados Unidos es cualquier línea ferroviaria continua que conecta una ubicación en la costa del Pacífico de los EE. UU. con uno o más de los sistemas ferroviarios de la línea troncal del este del país que operan entre los ríos Missouri o Mississippi y la costa atlántica de los Estados Unidos. El primer plan concreto para un ferrocarril transcontinental en los Estados Unidos fue presentado al Congreso por Asa Whitney en 1845.

Una serie de ferrocarriles transcontinentales construidos durante el último tercio del siglo XIX crearon una red de transporte nacional que unía el país por ferrocarril. El primero de ellos, el 'Pacific Railroad' de 3103 km (1928 mi), fue construido por Central Pacific Railroad y Union Pacific Railroad para unir la bahía de San Francisco en Alameda, California, con la nación ' La red ferroviaria del este existente en Council Bluffs, Iowa/Omaha, Nebraska, creó así el primer ferrocarril transcontinental del mundo cuando se inauguró en 1869. Su construcción fue posible gracias al gobierno de los EE. y 1867. Su curso original estaba muy cerca de la actual Interestatal 80.

Ferrocarril transcontinental

El primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos se construyó entre 1863 y 1869 para unir las mitades este y oeste de Estados Unidos. Comenzado justo antes de la Guerra Civil Estadounidense, su construcción fue considerada como una de las mayores hazañas tecnológicas estadounidenses del siglo XIX. Conocido como el "Ferrocarril del Pacífico" cuando se abrió, esto sirvió como un enlace vital para el comercio, el comercio y los viajes y abrió vastas regiones del corazón de América del Norte para el asentamiento. La navegación y el comercio podrían prosperar lejos de los cursos de agua navegables por primera vez desde el comienzo de la nación. Gran parte de esta ruta, especialmente en la pendiente Sierra al oeste de Reno, Nevada, es utilizada actualmente por California Zephyr de Amtrak, aunque muchas partes han sido desviadas.

El ferrocarril transcontinental proporcionó viajes rápidos, seguros y económicos. La tarifa para un viaje de una semana de Omaha a San Francisco en un coche cama de emigrantes era de unos 65 dólares para un adulto. Reemplazó a la mayoría de las líneas de diligencias y trenes de carretas mucho más lentas y peligrosas. El número de emigrantes que tomaron los senderos de Oregón y California disminuyó drásticamente. La venta de las mercedes de tierras ferroviarias y el transporte proporcionado para la madera y los cultivos llevaron a la rápida colonización del "Gran Desierto Americano".

Union Pacific reclutó trabajadores entre veteranos del ejército e inmigrantes irlandeses, mientras que la mayoría de los ingenieros eran ex-militares que habían aprendido su oficio manteniendo los trenes en funcionamiento durante la Guerra Civil Estadounidense.

El Ferrocarril del Pacífico Central enfrentó una escasez de mano de obra en el Oeste, menos poblado. Reclutó trabajadores cantoneses en China, quienes construyeron la línea a través de las montañas de Sierra Nevada y luego a través de Nevada hasta su reunión en el norte de Utah. Los trabajadores chinos constituían el noventa por ciento de la mano de obra en la línea. La Huelga Obrera China de 1867 fue pacífica, sin violencia, organizada a lo largo de toda la ruta de Sierra Nevada, y se llevó a cabo según un modelo pacífico de protesta confuciana. La huelga comenzó con el solsticio de verano en junio de 1867 y duró ocho días.

Concesiones de tierras

El Ferrocarril Transcontinental requería terrenos y una política federal compleja para comprar, otorgar y traspasar terrenos. Algunos de estos actos relacionados con la tierra incluyeron:

• Un motivo para la compra de tierras de México en 1853 era obtener terreno adecuado para un ferrocarril transcontinental meridional, ya que la parte sur de la Cesión Mexicana era demasiado montañosa. El ferrocarril del Pacífico meridional se completó en 1881.
• El ferrocarril del Pacífico Act of 1862 (based on an earlier bill in 1856) authorized land grants for new lines that would "aid in the construction of a railroad and telegraph line from the Missouri river to the Pacific ocean".
• Los carriles del "primer ferrocarril transcontinental" se unieron el 10 de mayo de 1869, con la conducción ceremonial del "Last Spike" en Promontory Summit, Utah, después de que la pista fue colocada en una brecha de 2.826 km (1.756 millas) entre Sacramento y Omaha, Nebraska/Council Bluffs, Iowa en seis años por el Union Pacific Railroad y Central Pacific Railroad. Aunque a partir de esa fecha el servicio de tren estaba en funcionamiento, la carretera no se consideró oficialmente "completa" hasta el 6 de noviembre de 1869. (Una conexión física entre Omaha, Nebraska y la ley El término oriental de la carretera del Pacífico en Council Bluffs, Iowa, situado inmediatamente a través del río Missouri tampoco fue establecido finalmente hasta la apertura del puente ferroviario de la UPRR a través del río el 25 de marzo de 1873, antes de lo cual se realizaron transferencias por ferry operado por el Council Bluffs & Nebraska Ferry Company.)
• La primera línea permanente y continua de vía ferroviaria de costa a costa se completó 15 meses después el 15 de agosto de 1870, por el Kansas Pacific Railroad cerca de su cruce de Comanche Creek en Strasburg, Colorado. Esta ruta conecta a la red ferroviaria oriental a través del puente Hannibal a través del río Missouri en Kansas City completó el 30 de junio de 1869, pasó por Denver, Colorado y norte a la Union Pacific Railroad en Cheyenne, Wyoming, lo que hace teóricamente posible por primera vez abordar un tren en Jersey City, Nueva Jersey, viajar por completo por ferrocarril, y bajar en la Alameda Wharf en la Bahía de San Francisco en Oakland. Esta singularidad existía hasta el 25 de marzo de 1873 cuando la Unión Pacífico construyó el Puente del Río Missouri en Omaha.

Rutas transcontinentales posteriores

• Casi 12 años después de la Cumbre Promontoria, el Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) construyó el segundo ferrocarril transcontinental, construyendo hacia el este a través de la Compra Gadsden, que había sido adquirida desde México en 1854 en gran parte con la intención de proporcionar una ruta para un ferrocarril que conecta California con los estados del Sur. Esta línea se completó con hitos y ceremonias en 1881 y 1883:
  • 8 de marzo de 1881: el SP se reunió con el Río Grande, México y Pacific Railroad (una subsidiaria del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe) con una ceremonia de "silver spike" en Deming, Nuevo México, conectando Atchison, Kansas, a Los Ángeles.
  • 15 de diciembre de 1881: el SP se reunió con el tren de Texas y Pacífico en Sierra Blanca, Texas, conectando al este de Texas a Los Ángeles.
  • 12 de enero de 1883: el SP completó su propia sección sur, reuniendo su subsidiaria Galveston, Harrisburg y San Antonio Railway en el río Pecos en Texas, y uniendo Nueva Orleans a Los Ángeles.
• En Colorado, el medidor de 3 pies Denver " Rio Grande " extendió su ruta desde Denver vía Pueblo a través de las Montañas Rocosas hasta Grand Junction en 1882. En el centro de Utah, el Departamento adquirió una serie de compañías independientes de calibre estrecho, que fueron incorporadas en el primer (1881-1889) Denver y Rio Grande Western Railway (D plagaRGW). Las pistas se extendieron al norte por Salt Lake City, mientras que simultáneamente se construyeron hacia el sur y el este hacia la Gran Juncción. El D clérigo y el D clérigo estaban vinculados el 30 de marzo de 1883, la extensión a Ogden (donde conoció al Pacífico central) se completó el 14 de mayo de 1883, y a través del tráfico entre Denver y Ogden comenzó unos días después. La rotura del medidor hizo imposible el intercambio directo del material rodante con los ferrocarriles de calibre estándar en ambos extremos de esta línea de puentes durante varios años. El DRG en 1887 comenzó a reconstruir su línea principal en calibre estándar, incluyendo una nueva ruta y túnel en Tennessee Pass. En junio de 1889 se reincorporó el primer DMBW como el Rio Grande Western (RGW) y comenzó inmediatamente la conversión del medidor de pista. El 15 de noviembre de 1890 se terminaron las operaciones estándar de calibre que vinculan a Ogden y Denver.
• El ferrocarril del Atlántico y el Pacífico completó su ruta por la que conecta el AT PLSF en Albuquerque, Nuevo México, a través de Flagstaff, Arizona, al Pacífico Sur en Needles, California, el 9 de agosto de 1883. La línea SP en Barstow fue alquilada por el A implicaP en 1884 (y comprada en 1911); esto le dio a la AT plagaSF (la empresa matriz de A plagaP) una ruta directa hacia el sur de California. Esta ruta forma ahora la parte occidental del Transcono Sur de BNSF.
• El ferrocarril norte del Pacífico (NP) completó el quinto ferrocarril transcontinental independiente el 22 de agosto de 1883, que une Chicago con Seattle. La Ceremonia de Finalización se celebró el 8 de septiembre de 1883, con el ex presidente estadounidense Ulysses S. Grant contribuyendo a conducir el Spike Final.
• El Ferrocarril Sur de California (10 de enero de 1882) se completó de Ciudad Nacional en la Bahía de San Diego a través de Temecula Cañon a Colton y San Bernardino en septiembre de 1883, y se extendió a través del Paso Cajon a Barstow, un cruce del ferrocarril Atlántico y Pacífico, en noviembre de 1885. En septiembre de 1885, la línea del Pacífico Sur de Colton a Los Ángeles, a una distancia de 93 km (58 mi), había sido alquilada por el Centro de California con iguales derechos y privilegios, permitiendo así que la ruta Transcontinental de Santa Fe se completara por la conexión con el Sur de California y A plagaPRR. El grado SP se utilizó hasta la finalización de la línea propia de California Central entre San Bernardino y Los Ángeles en junio de 1887, una distancia de 101.13 km (62.84 mi), que formaba parte del viejo Los Ángeles y San Gabriel Valley Railroad, que había sido adquirido por compra. En agosto de 1888, el California Central completó su División de Costas al sur de Los Ángeles a un cruce con el Ferrocarril Sur de California cerca de Oceanside, una distancia de 130.20 km (80.90 mi), y estas dos divisiones comprendieron la línea principal del Centro de California, formando, en conexión con el Sur de California, una línea directa entre el sur de California y el este a través del Atlántico y el Pacífico y Atchison, Topeka y Santa Fe Railroads.
• El Gran Ferrocarril Norte fue construido, sin ayuda federal, por James J. Hill en 1893; se extendió de San Pablo a Seattle.
• El Chicago, Rock Island & Pacific llegó a Santa Rosa, Nuevo México, desde el este a finales de 1901, poco antes de que el Noroeste de El Paso llegara del suroeste. Los dos estaban conectados el 1 de febrero de 1902, formando así un enlace adicional entre el Midwest y el sur de California. Mediante el servicio de pasajero se prestó Golden State Limited (Chicago—Kansas City—Tucumcari—El Paso—Los Angeles) operado conjuntamente por la Isla de Rock y el Pacífico Sur (el sucesor del PACNE) de 1902 a 1968.
• El San Pedro, Los Angeles & Salt Lake Railroad completó su línea que conecta Los Ángeles a Las Vegas con Salt Lake City el 1 de mayo de 1905. A través del servicio de pasajeros de Chicago a Los Ángeles fue proporcionado por Union Pacific Los Angeles Limited de 1905 a 1954, y Ciudad de Los Ángeles de 1936 a 1971.
• El Western Pacific Railway (WP), financiado por el Denver & Río Grande en nombre del sistema Gould, completó su nueva línea (la ruta del río Feather) de Oakland a Ogden en 1909, en competencia directa con la ruta existente del Pacífico Sur. A través del servicio de pasajeros (Oakland-Salt Lake City-Denver-Chicago) fue proporcionado por el Exposition Flyer 1939 a 1949 y su sucesor, el California Zephyr 1949 a 1970, ambos operados conjuntamente por el WP, el D implicaRGW y el Chicago, Burlington & Quincy.
• En 1909, el Chicago, Milwaukee & St. Paul (o Milwaukee Road) completó una extensión del Pacífico construida privadamente a Seattle. Al finalizar, la línea fue renombrada Chicago, Milwaukee, San Pablo y Pacífico. Aunque la extensión del Pacífico fue financiada privadamente, las carreteras predecesoras se beneficiaron de la ley federal de concesión de tierras, por lo que no se puede decir que se haya construido sin ayuda federal.
• John D. Spreckels completó su ferrocarril privado San Diego y Arizona en 1919, creando así un enlace directo (a través de la conexión con las líneas del Pacífico Sur) entre San Diego, California y Estados Unidos Oriental. El ferrocarril se extendió a 238 km (148 mi) de San Diego a Calexico, California, de los cuales 71 km (44 mi) estaban al sur de la frontera en México.
• En 1993, Amtrak's Sunset Limited tren de ferrocarril diario se extendió hacia el este a Miami, Florida, más tarde desviado a Orlando, lo que lo convierte en la primera ruta de tren de pasajeros transcontinental programada regularmente en los Estados Unidos para ser operada por una sola empresa. El huracán Katrina cortó esta ruta ferroviaria en Louisiana en 2005. El tren ahora corre de Los Ángeles a Nueva Orleans.

El Sistema Gould

George J. Gould intentó ensamblar un sistema verdaderamente transcontinental en la década de 1900. La línea de San Francisco, California, a Toledo, Ohio, se completó en 1909 y consta de Western Pacific Railway, Denver and Rio Grande Railroad, Missouri Pacific Railroad y Wabash Railroad. Más allá de Toledo, la ruta planificada habría utilizado Wheeling and Lake Erie Railroad (1900), Wabash Pittsburgh Terminal Railway, Little Kanawha Railroad, West Virginia Central and Pittsburgh Railway, Western Maryland Railroad y Philadelphia and Western Railway, pero el pánico de 1907 estranguló los planes antes de que se pudiera terminar la sección de Little Kanawha en West Virginia. La Ruta del Alfabeto se completó en 1931, proporcionando la parte de esta línea al este del río Mississippi. Con la fusión de los ferrocarriles, solo quedan Union Pacific Railroad y BNSF Railway para realizar toda la ruta.

Canadá

Donald Smith conduciendo el último Spike del primer ferrocarril transcontinental de Canadá, el Canadian Pacific Railway, en 1885

La finalización del primer ferrocarril transcontinental de Canadá con la conducción del Last Spike en Craigellachie, Columbia Británica, el 7 de noviembre de 1885, fue un hito importante en la historia de Canadá. Entre 1881 y 1885, el Canadian Pacific Railway (CPR) completó una línea que se extendía desde el puerto de Montreal hasta la costa del Pacífico, cumpliendo una condición para la entrada de la Columbia Británica en 1871 a la Confederación Canadiense. La ciudad de Vancouver, incorporada en 1886, fue designada como el término occidental de la línea. La CPR se convirtió en la primera compañía ferroviaria transcontinental en América del Norte en 1889 después de que se abriera su Ferrocarril Internacional de Maine, conectando la CPR con la costa atlántica.

La construcción de un ferrocarril transcontinental fortaleció la conexión de la Columbia Británica y los Territorios del Noroeste con el país al que se habían unido recientemente, y actuó como un baluarte contra posibles incursiones de los Estados Unidos.

Posteriormente, se construyeron otras dos líneas transcontinentales en Canadá: el Canadian Northern Railway (CNoR) abrió otra línea hacia el Pacífico en 1915, y el sistema combinado Grand Trunk Pacific Railway (GTPR)/National Transcontinental Railway (NTR) abrió en 1917 después de la finalización del Puente de Quebec, aunque su línea al Pacífico se abrió en 1914. CNoR, GTPR y NTR fueron nacionalizados para formar el Ferrocarril Nacional Canadiense, que actualmente es el ferrocarril transcontinental más grande de Canadá, con líneas recorriendo todo el camino desde la costa del Pacífico hasta la costa del Atlántico.

Centroamérica (líneas interoceánicas)

Panamá (América del Sur)

Panamá actual Canal Railway line (versión interactiva)

El primer ferrocarril en conectar directamente dos océanos (aunque no cruzando una amplia masa de tierra 'continental') fue el Ferrocarril de Panamá. Inaugurada en 1855, esta línea de 77 km (48 mi) fue designada en su lugar como línea "interoceánica" el ferrocarril atravesaba el país en su punto más angosto, el istmo de Panamá, cuando esa zona aún formaba parte de Colombia. (Panamá se separó de Colombia en 1903 y se convirtió en la República independiente de Panamá). Al atravesar el istmo, la línea se convirtió así en el primer ferrocarril en cruzar completamente cualquier parte de las Américas y conectar físicamente los puertos en los océanos Atlántico y Pacífico. Dado el entorno de la selva tropical, el terreno y enfermedades como la malaria y el cólera, su finalización fue un desafío de ingeniería considerable. La construcción tardó cinco años después de que se iniciara la construcción de la línea en mayo de 1850, costó ocho millones de dólares y requirió más de siete mil trabajadores de "todas las partes del mundo".

Este ferrocarril se construyó para proporcionar un camino más corto y más seguro entre los Estados Unidos' Costas Este y Oeste. Esta necesidad fue provocada principalmente por la fiebre del oro de California. A lo largo de los años el ferrocarril jugó un papel clave en la construcción y posterior operación del Canal de Panamá, debido a su cercanía al canal. Actualmente, el ferrocarril opera bajo la administración privada de Panama Canal Railroad Company, y su capacidad mejorada complementa el tráfico de carga a través del Canal de Panamá.

Guatemala

Ferrocarril de Guatemala (defunto) (versión interactiva)

Un segundo ferrocarril interoceánico centroamericano comenzó a operar en 1908 como una conexión entre Puerto San José y Puerto Barrios en Guatemala, pero cesó el servicio de pasajeros a Puerto San José en 1989.

Costa Rica

Red ferroviaria de Costa Rica (versión interactiva)

Un tercer ferrocarril interoceánico centroamericano comenzó a operar en 1910 como una conexión entre Puntarenas y Limón en 1,067 mm (3 ft 6 in ) calibre. Actualmente (2019) no ve servicio de pasajeros.

América del Sur

Hay actividad para reactivar la conexión entre Valparaíso y Santiago de Chile y Mendoza, Argentina, a través del proyecto Transandino. Mendoza tiene una conexión activa con Buenos Aires. La antigua Transandino se inició en 1910 y cesó el servicio de pasajeros en 1978 y de carga 4 años después. Técnicamente existe un enlace transcontinental completo desde Arica, Chile, a La Paz, Bolivia, a Buenos Aires, pero este cruce trasandino es solo para carga.

El 6 de diciembre de 2017 el presidente brasileño Michel Temer y su homólogo boliviano Evo Morales firmaron un acuerdo para un ferrocarril Atlántico - Pacífico. La construcción comenzará en 2019 y finalizará en 2024. Se prevé que el nuevo ferrocarril tenga una longitud de 3750 km. Hay dos caminos posibles en discusión: ambos tienen un final en el Atlántico en Santos, Brasil, pero los finales en el Pacífico están en Ilo, Perú y Matarani, Perú.

Se está desarrollando otra vía férrea transcontinental exclusiva de carga que une Lima, Perú, con Río de Janeiro, Brasil.

Eurasia

• El primer ferrocarril transcontinental en Europa, que conecta el Mar del Norte o el Canal Inglés con el Mar Mediterráneo, fue una serie de líneas que incluyeron el ferrocarril París-Marseille, en servicio 1856. En aquella época, varios ferrocarriles al norte de París estaban en funcionamiento, como el ferrocarril París-Lille y el ferrocarril París-Le Havre.
• La segunda conexión entre los mares del norte de Europa y el mar Mediterráneo, fue una serie de líneas terminadas en 1857 con el ferrocarril sur austriaco, Viena-Trieste. Había antes de que las conexiones ferroviarias Hamburgo-Berlin-Wroclaw-Vienna (incluido el ferrocarril Berlín-Hamburg, Berlín-Wrocław, el ferrocarril alto silesiano y el emperador Ferdinand ferrocarril norte). El Mar Báltico también estaba conectado a través del ferrocarril Lübeck-Lüneburg.
• El Trans-Siberian Railway, completado en 1905, fue la primera red de ferrocarriles que conectan Europa y Asia. Conecta Rusia Occidental al Lejano Oriente Ruso, y es la línea ferroviaria más larga del mundo, con una longitud de más de 9.289 kilómetros (5.772 millas). El ferrocarril comienza desde la capital rusa Moscú, que es la ciudad más grande de Europa, y termina en Vladivostok, situado en la costa del Océano Pacífico. La expansión del sistema ferroviario continúa a partir de 2021, con vías de conexión hacia Asia, a saber, Mongolia, China y Corea del Norte. También hay planes para conectar Tokio, la capital de Japón, al ferrocarril.

• Una segunda línea de ferrocarril conecta Estambul en Turquía con China a través de Irán, Turkmenistán, Uzbekistán y Kazajstán. Esta ruta impone una rotura de calibre en la frontera iraní con Turkmenistán y en la frontera china. En ruta hay un ferry en el este de Turquía a través del lago Van. Las partes europeas y asiáticas de Estambul estaban vinculadas a 2019 vinculadas por el túnel submarino Marmaray, antes que en el ferry de tren. No hay servicio de trenes de pasajeros en toda la línea. En 2006 se propuso una conexión uniforme de calibre, comenzando con la nueva construcción en Kazajstán. Decisión de tomar los ferrocarriles internos del Afganistán 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro) calibre potencialmente abre una nueva ruta de medidor estándar a China, ya que China abuta este país.

Asia

• El Trans-Asian Railway es un proyecto para vincular Singapur con Estambul y está en gran medida completo con piezas desaparecidas principalmente en Myanmar. El proyecto también ha vinculado corredores a China, los estados de Asia central y Rusia. Esta línea transcontinental desafortunadamente utiliza varios calibres diferentes, 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro), 1,676 mm ()5 pies 6 en), 1,520 mm ()4 pies11+27.32dentro) y 1.000 mm ()3 pies3+3.8dentro), aunque este problema puede reducirse con el uso de sistemas de ejes de calibre variable, como el SUW 2000.
• El proyecto TransKazakhstan Trunk Railways de Kazajstán Temir Zholy conectará China y Europa con el medidor estándar 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro). La construcción comienza en 2006. Inicialmente, la línea irá al oeste de Kazajstán, al sur de Turkmenistán a Irán, luego a Turquía y Europa. Un poco más corto para construir 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro) enlace de Kazajstán se considera a través de Rusia y de Belarús o Ucrania.
• El ferrocarril de Bagdad conecta Estambul con Bagdad y finalmente Basora, un puerto marítimo en el Golfo Pérsico. Cuando su construcción comenzó en los años 1880 fue en esos tiempos un ferrocarril transcontinental.

Australia

Este-Oeste

• El corredor ferroviario transcontinental oriental-oeste de Australia, que consta de líneas construidas a tres calibres de pista diferentes, se completó en 1917, cuando se abrió el Trans-Australian Railway entre Port Augusta, Australia del Sur y Kalgoorlie, Australia Occidental. Esta línea, construida por el gobierno federal como compromiso de federación, llenó la última brecha en las líneas entre las capitales estatales de Brisbane, Sydney, Melbourne, Adelaide y Perth. Pasajeros y fletes por igual sufrieron pausas de calibre que consumen mucho tiempo: un viaje Perth-Brisbane en ese momento implicaba dos medidores estándar 1435 mm (4 pies 81.2en) líneas, un ancho calibre 1600 mm (5 pies 3 en) línea, y tres de 1067 mm (3 pies 6 en) calibre.
• En la década de 1940 y 1960, se tomaron medidas para reducir progresivamente las enormes ineficiencias causadas por las numerosas rupturas históricamente impuestas del calibre, vinculando las capitales continentales con líneas de todo el calibre estándar.
• En 1970, la ruta por todo el continente se completó a un medidor estándar y un nuevo tren de pasajeros a todo paso, el Indian Pacific fue inaugurado.
• En 2006 se propuso una línea transcontinental este-oeste a través del norte de Australia desde la Pilbara hasta la costa este –más de 1000 km (600 mi) al norte del corredor ferroviario Sydney-Perth – para conectar la minería de mineral de hierro en la Pilbara y la minería de carbón en la cuenca de Bowen en Queensland, con plantas de fabricación de acero en ambos extremos.

Norte–sur

El corredor ferroviario Adelaide-Darwin, completado en 2004. La construcción de la primera de sus cinco líneas constitutivas había comenzado hace 87 años y su predecesor mal conocido 39 años antes.

• El corredor ferroviario transcontinental norte-sur de Australia fue construido en etapas durante el siglo XX, dejando una brecha de 1420 kilómetros (880 millas) para terminar después de los 828 kilómetros (514 millas) Tarcoola a la sección Alice Springs se completó en 1980. Esa sección final, de Alice Springs a Darwin, fue inaugurada en 2004. La longitud total del pasillo, desde Adelaida hasta Darwin, es de 2975 kilómetros (1849 millas). La finalización del corredor terminó 126 años de flete y pasajeros por igual tienen que ser transferidos entre trenes en vías de diferentes calibres: el pasillo es ahora totalmente 1435 mm (4 ft 81.2en) medidor estándar. El corredor es una ruta importante para el flete. Un tren de pasajeros de turismo experiencial al mercado, The Ghan, operado por Journey Beyond, realiza el viaje una vez a la semana en cada dirección de Adelaide a Darwin, y el este-oeste de la compañía Indian Pacific corre en el sur más de 727 kilómetros (452 millas) antes de dirigirse al oeste a Perth. No hay tráfico intermedio de pasajeros en la línea.
• En 2018, la Australian Rail Track Corporation comenzó a construir un ferrocarril estándar de 1700 kilómetros de distancia (1000 millas) de Melbourne a Brisbane, conocido como el ferrocarril interior. Al 20 de junio de 2022, se preveía la terminación en 2027.

África

Este-Oeste

• Hay varias maneras de cruzar África transcontinentalmente a través de la conexión de ferrocarriles este-oeste. Uno es el ferrocarril de Benguela, completado en 1929. Comienza en Lobito, Angola, y conecta a través de Katanga con el sistema ferroviario de Zambia. Desde Zambia varios puertos son accesibles en el Océano Índico: Dar es Salaam en Tanzania a través de TAZARA, y, a través de Zimbabwe, Beira y Maputo en Mozambique. La Guerra Civil de Angola ha hecho que la línea de Benguela sea en gran medida inoperante, pero se están realizando esfuerzos para restaurarla. Otro corredor oeste-este conduce desde los puertos del Atlántico en Namibia, ya sea Walvis Bay o Luderitz al sistema ferroviario sudafricano que, a su vez, vincula a puertos en el Océano Índico (es decir, Durban, Maputo).
• Una brecha de 1015 km en la línea este-oeste entre Kinshasa e Ilebo llenada por botes fluviales podría conectarse con un nuevo ferrocarril.
• Hay dos propuestas para una línea del Mar Rojo al Golfo de Guinea, incluyendo TransAfricaRail.
• En 2010 se proponía vincular Dakar con Port Sudan. Trece países estarían en la ruta principal; otros seis serían atendidos por ramas.

Norte-Sur

• Un ferrocarril transcontinental norte-sur había sido propuesto por Cecil Rhodes, quien lo calificó como el ferrocarril Cape-Cairo. Este sistema actuaría como una ruta directa desde la posesión británica más septentrional en África, Egipto, hasta la más meridional, la Colonia del Cabo. El proyecto nunca se completó. Durante su desarrollo, tras el incidente de Fashoda, se abandonó un proyecto colonial francés competidor para una línea de Argel o Dakar a Abidján. Esta línea habría tenido cuatro islas de calibre en tres calibres.
• En 2006 se está construyendo una extensión de los ferrocarriles de Namibia con la posible conexión con los ferrocarriles angoleños.
• Libia ha propuesto un ferrocarril transsahariano que se conecta posiblemente con Nigeria, que se conectaría con la red propuesta de AfricaRail.

Unión Africana de Ferrocarriles

• La Unión Africana de Ferrocarriles tiene planes para conectar los diversos ferrocarriles de África, incluido el ferrocarril Dakar-Port Sudan.