Carril para vehículos de alta ocupación

Un vehículo de alta ocupación en la interestatal 5 en Seattle, Washington, Estados Unidos.

Un carril para vehículos de alta ocupación (también conocido como carril HOV, carril para vehículos compartidos, carril diamante, carril 2+, y carril de tránsito o carriles T2 o T3) es un carril de tráfico restringido reservado para el uso exclusivo de vehículos con conductor y uno o más pasajeros, incluidos vehículos compartidos, camionetas compartidas y autobuses de tránsito. Estas restricciones pueden imponerse solo durante las horas pico de viaje o pueden aplicarse en todo momento. Según los criterios utilizados existen diferentes tipos de carriles: temporales o permanentes con barreras de hormigón; bidireccional o reversible; y carriles exclusivos, concurrentes o en contracorriente que funcionan en períodos pico. El nivel de ocupación mínimo normal es de 2 o 3 ocupantes. Muchas jurisdicciones eximen a otros vehículos, incluidas las motocicletas, los autobuses chárter, los vehículos de emergencia y de aplicación de la ley, los vehículos de bajas emisiones y otros vehículos ecológicos y/o los vehículos de una sola ocupación que pagan un peaje. Los carriles HOV normalmente se introducen para aumentar la ocupación promedio de vehículos y las personas que viajan con el objetivo de reducir la congestión del tráfico y la contaminación del aire, aunque su efectividad es cuestionable.

Los vehículos compartidos, los vehículos compartidos y las comunidades de viajes compartidos patrocinados por corporaciones y regionales brindan a los viajeros una forma de aumentar la ocupación. Para lugares sin tales servicios, las comunidades de viajes compartidos en línea pueden tener un propósito similar. Las líneas de slugging son comunes en algunos lugares, donde los conductores solos recogen a un pasajero para compartir el viaje y les permiten usar el carril HOV.

Dado que los carriles HOV son impopulares, ya que requieren que los conductores encuentren a otros con quienes compartir el viaje, se han introducido carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) en los Estados Unidos y Canadá. Estos carriles permiten vehículos de un solo conductor, pero requieren una tarifa. Resulta que las personas están más dispuestas a pagar una tarifa que a acomodar a otros viajeros y sus horarios. Otra forma de expresar esto es definir los carriles HOT como carriles HOV que permiten que los vehículos que no cumplen con los requisitos de ocupación paguen un peaje para usar el carril. En la práctica, sin embargo, se consideran más como carriles de peaje que resultan ser gratuitos en aquellos casos (relativamente infrecuentes) en los que no está solo en su automóvil. De esta manera, un objetivo principal del carril HOV (reducir la cantidad de autos en la carretera haciendo que más personas en promedio viajen en un auto) ha sido suplantado simplemente cobrando más dinero a los pasajeros solos.

Historia

Estados Unidos

La primera instalación de autopista HOV abrió en 1969 en la autopista Shirley en el norte de Virginia. A partir de 2012 la instalación I-95/I-395 HOV funciona como una instalación reversible separada de doble barrera HOV 3+ (carriles de centro) con acceso a través de rampas elevadas en- y apagadas.

Durante 50 años (1970-2020), Caltrans tradicionalmente prefirió utilizar el término "carpool" en lugar de "HOV", como se ve en la interestatal 405 en Los Ángeles.

La introducción de carriles HOV en los Estados Unidos progresó lentamente durante la década de 1970 y principios de la de 1980. El mayor crecimiento se produjo desde mediados de la década de 1980 hasta finales de la década de 1990. El primer carril HOV de autopista en los Estados Unidos se implementó en Henry G. Shirley Memorial Highway en el norte de Virginia, entre Washington, DC y Capital Beltway, y se abrió en 1969 como un carril exclusivo para autobuses. La vía de autobuses se abrió en diciembre de 1973 a los vehículos compartidos con cuatro o más ocupantes, convirtiéndose en la primera instancia en la que los autobuses y los vehículos compartidos compartieron oficialmente un carril HOV en una distancia considerable.

En 2005, los dos carriles de esta instalación HOV 3+ transportaron durante la hora pico de la mañana (6:30 a. m. a 9:30 a. m.) un total de 31 700 personas en 8600 vehículos (3,7 personas/veh), mientras que los tres o cuatro carriles de propósito general transportaron a 23.500 personas en 21.300 vehículos (1,1 personas/veh). El tiempo promedio de viaje en la instalación HOV fue de 29 minutos y de 64 minutos en los carriles de tráfico general. A partir de 2012, la instalación HOV de la I-95/I-395 tiene 30 mi (48 km) de largo, se extiende desde Washington, D.C., hasta Dumfries, Virginia, y tiene dos carriles reversibles separados de los carriles regulares por barreras, con acceso a través de rampas elevadas de entrada y salida. Se requieren tres o más personas en un vehículo (HOV 3+) para viajar en las instalaciones durante las horas pico de lunes a viernes.

La segunda instalación HOV de la autopista fue el carril de autobús de contraflujo en Lincoln Tunnel Approach y Helix en el condado de Hudson, Nueva Jersey, inaugurado en 1970. Según la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el Lincoln Tunnel XBL es el país's Instalación HOV con el mayor número de personas en horas pico entre las instalaciones HOV con datos de utilización disponibles, con 23,500 personas en el pico matutino y 62,000 pasajeros durante el pico matutino de cuatro horas.

La primera instalación HOV permanente en California fue el carril de desvío en la plaza de peaje del Puente de la Bahía de San Francisco–Oakland, que se abrió al público en abril de 1970. inicialmente solo estaba disponible para autobuses cuando se inauguró en 1973. Se permitió que los viajes compartidos de tres personas usaran el carril de autobuses durante tres meses en 1974 debido a una huelga de los operadores de autobuses, y luego permanentemente en un HOV de 3+ desde 1976. Es uno de las instalaciones HOV más eficientes en América del Norte y actualmente se está convirtiendo en una operación de carril de peaje de alta ocupación para permitir que los vehículos de baja ocupación presenten ofertas por el exceso de capacidad en el carril en el proyecto Metro ExpressLanes.

A partir de la década de 1970, la Administración de Transporte Masivo Urbano reconoció las ventajas de los carriles exclusivos para autobuses y alentó su financiación. En la década de 1970, la FHWA comenzó a permitir que las agencias estatales de carreteras gastaran fondos federales en carriles HOV. Como resultado del Embargo del Petróleo Árabe de 1973, aumentó el interés en los viajes compartidos y los estados comenzaron a experimentar con los carriles HOV. Con el fin de reducir el consumo de petróleo crudo, la Ley de Conservación de Energía en Carreteras de Emergencia de 1974 ordenó límites máximos de velocidad de 55 mph (89 km/h) en las carreteras públicas y se convirtió en la primera instancia en la que el gobierno federal de EE. UU. brindó fondos para viajes compartidos y se permitió a los estados gastar sus fondos de carreteras en proyectos de demostración de viajes compartidos. La Ley de Asistencia para el Transporte Terrestre de 1978 hizo permanentes los fondos para iniciativas de viajes compartidos.

También a principios de la década de 1970, se recomendó por primera vez el uso compartido de vehículos como una herramienta para mitigar los problemas de calidad del aire. Las Enmiendas a la Ley de Aire Limpio de 1970 establecieron los Estándares Nacionales de Calidad del Aire Ambiental y otorgaron a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) autoridad sustancial para regular el logro de la calidad del aire. En 1973 se emitió un plan de control final para la cuenca de Los Ángeles, y una de sus disposiciones principales fue una conversión en dos fases de 184 mi (296 km) de carriles de autopistas y carreteras arteriales a carriles para autobuses/carpool y el desarrollo de un plan regional sistema computarizado de emparejamiento de viajes compartidos. Sin embargo, tomó hasta 1985 antes de que se construyera cualquier proyecto HOV en el condado de Los Ángeles, y para 1993 había solo 58 mi (93 km) de carriles HOV en todo el condado.

Se produjo un cambio de política significativo en octubre de 1990, cuando un memorando del administrador de la FHWA declaró que "FHWA apoya firmemente el objetivo de las instalaciones preferenciales HOV y alienta la aplicación adecuada de la tecnología HOV." Se ordenó a los administradores regionales que promovieran los carriles HOV y las instalaciones relacionadas. También a principios de la década de 1990, dos leyes reforzaron el compromiso de EE. UU. con la construcción de carriles HOV. Las Enmiendas a la Ley de Aire Limpio de 1990 incluyeron carriles HOV como una de las medidas de control de transporte que podrían incluirse en los planes de implementación estatales para alcanzar los estándares federales de calidad del aire. Las enmiendas de 1990 también niegan al administrador de la EPA la autoridad para impedir que la FHWA financie carriles HOV de 24 horas como parte de las sanciones por el incumplimiento de un estado con la Ley de Aire Limpio, si el secretario de transporte desea aprobar los fondos de la FHWA.

Por otro lado, la Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 1991 alentó la construcción de carriles HOV, que se hicieron elegibles para los fondos de Mitigación de Congestión y Calidad del Aire (CMAQ) en regiones que no alcanzan los estándares federales de calidad del aire. Los fondos de CMAQ se pueden gastar en la construcción de nuevos carriles HOV, incluso si la designación HOV se mantiene solo en las horas pico de viaje o en la dirección pico. ISTEA también dispuso que bajo el Programa de Mantenimiento Interestatal, solo los proyectos HOV recibirían la proporción federal equivalente del 90% que antes estaba disponible para la adición de carriles de uso general. ISTEA, además, permitió a las autoridades estatales definir un vehículo de alta ocupación con un mínimo de dos ocupantes (HOV 2+).

En 2009, California era el estado con más instalaciones HOV del país, con 88, seguido de Minnesota con 83 instalaciones, Washington con 41, Texas con 35 y Virginia con 21. Para 2006, los carriles HOV en California operaban a dos tercios de su capacidad, y estas instalaciones HOV transportaron un promedio de 2518 personas por hora durante las horas pico, sustancialmente más personas que los carriles de tráfico general congestionados.

The I-495 Capital Beltway in the Washington D.C. Metropolitan Area. La instalación se encuentra en la mediana, tiene dos carriles HOV en cada dirección con acceso elevado on/off rampa con un total de 224.0 mi (360.5 km) de carriles.

En octubre de 2016, la instalación HOV continua más larga de EE. UU. se encuentra en la I-15 en Utah, con una extensión aproximada de 115,9 km (72,0 mi) desde Layton hasta Spanish Fork con un solo carril HOV en cada dirección para un total de 144,0 km mi (231,7 km) de carriles HOV. Si bien la instalación de Utah es la más larga, la I-495 Capital Beltway en el área metropolitana de Washington, D.C. se extiende 56,0 mi (90,1 km) pero tiene dos carriles HOV en cada dirección para un total de 224,0 mi (360,5 km) de carriles HOV.

A partir de 2012, hay unas 126 instalaciones HOV en autopistas en 27 áreas metropolitanas de los Estados Unidos, lo que incluye más de 1000 millas de corredor (1600 km).

Canadá

Los carriles HOV en Ontario Highway 404 en el sur de Ontario están separados por una zona de amortiguación rayada que rompe ocasionalmente para permitir que los vehículos entren y salgan del carril HOV.

Las primeras instalaciones HOV en Canadá se abrieron en el área metropolitana de Vancouver y Toronto a principios de la década de 1990, seguidas poco tiempo después por instalaciones en Ottawa, Gatineau, Montreal y más tarde en Calgary. A partir de 2010, había alrededor de 150 km (93 mi) de carriles HOV en autopistas en 11 ubicaciones en Columbia Británica, Ontario y Quebec, y más de 130 km (81 mi) de carriles HOV arteriales en 24 ubicaciones en Greater Vancouver, Calgary, Toronto., Ottawa y Gatineau. El Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) estimó en 2006 que los viajeros en Toronto que usaban las instalaciones HOV en las autopistas 403 y 404 ahorraban entre 14 y 17 minutos por viaje en comparación con su tiempo de viaje antes de que se abrieran los carriles HOV. El MTO también estimó que casi el 40 % de los viajeros viajaban en auto compartido en la autopista 403 en dirección este en la hora pico de la mañana, en comparación con el 14 % en 2003, y el 37 % de los viajeros viajaban en auto compartido en la autopista 403 en dirección oeste en la hora pico de la tarde, en comparación con el 22 % en 2003. La velocidad promedio en hora pico en los carriles HOV es de 100 km/h (62 mph), en comparación con los 60 km/h (37 mph) en los carriles de tráfico general en la autopista 403. Se agregaron carriles HOV temporales a selecciones de autopistas de la serie 400 en el área metropolitana de Toronto para los Juegos Panamericanos de 2015 y los Juegos Parapanamericanos de 2015.

Europa

A partir de 2012, hay algunos carriles HOV en funcionamiento en Europa. La razón principal de esto es que, en general, las ciudades europeas tienen mejores servicios de transporte público y menos autopistas urbanas de varios carriles de alta capacidad que los EE. UU. y Canadá. Sin embargo, con alrededor de 1,3 personas por vehículo, la ocupación media de automóviles es relativamente baja en la mayoría de las ciudades europeas. El énfasis en Europa se ha puesto en proporcionar carriles bus y medidas prioritarias para los autobuses en la calle.

El primer carril HOV en Europa se abrió en los Países Bajos en octubre de 1993 y estuvo en funcionamiento hasta agosto de 1994. Su instalación era un HOV 3+ separado por barreras de 7 km (4,3 mi) en la A1 cerca de Ámsterdam. La instalación no atrajo suficientes usuarios para superar las críticas del público y se convirtió en un carril reversible abierto al tráfico general después de que el juez en un caso de prueba legal dictaminara que la ley de tránsito holandesa carecía del concepto de vehículos compartidos y, por lo tanto, el principio de igualdad era violado

España fue el siguiente país europeo en introducir carriles HOV (en español: Vehículos de Alta Ocupación, VAO), cuando se abrieron carriles medianos reversibles Bus-VAO en Madrid' s A-6 en 1995. Esta instalación es la instalación HOV más antigua de Europa que todavía está en funcionamiento.

La primera instalación HOV en el Reino Unido abrió en Leeds en 1998. La instalación se implementó en la carretera A647 cerca de Leeds como un esquema experimental, pero se convirtió en permanente. La instalación HOV tiene 1,5 km (0,93 mi) de largo y funciona como una instalación HOV 2+.

En 1999, se inauguró una instalación HOV 3+ de 2,8 km (1,7 mi) en Linz, Austria.

El primer carril HOV en Noruega se implementó en mayo de 2001 como un HOV 3+ en Elgeseter Street, una calle principal sin dividir de cuatro carriles en Trondheim. Esta instalación fue seguida por carriles HOV en Oslo y Kristiansand.

Nueva Zelanda y Australia

El primer carril HOV (conocido como Transit Lane T2 o T3) en Australia se inauguró en febrero de 1992, ubicado en la autopista Eastern Freeway en Melbourne, en viajes entrantes. En mayo de 2005, se abrieron carriles T2 Transit en Hoddle Street en Melbourne. A partir de 2012, también había instalaciones T2 y T3 en Canberra, Sydney y Brisbane.

En Auckland, Nueva Zelanda, hay varios carriles HOV 2+ y 3+ cortos en toda la región, comúnmente conocidos como carriles T2 y T3. Hay un carril de tránsito T2 en Tamaki Drive, en un tramo corto entre la Reserva de la Bahía de Okahu y el centro de Auckland. También hay carriles prioritarios T2 en las autopistas Northern, Southern, Northwestern y Southwestern de Auckland. Estos carriles prioritarios son carriles de acceso a la rampa del lado izquierdo que se dirigen hacia la autopista, donde los vehículos con dos o más personas pueden pasar por alto la señal del medidor de rampa. Los carriles prioritarios también pueden ser utilizados por camiones, autobuses y motocicletas, y los carriles prioritarios pueden ser utilizados por personas que comparten vehículos en cualquier momento. Se abrieron once carriles para vehículos eléctricos en una prueba de un año a partir de septiembre de 2017. También hay varias instalaciones T2 y T3 cortas en North Shore City que funcionan durante las horas pico.

Indonesia

Una gran señalización verde indica el HOV 3+ (Tres en una) zona de aplicación en Yakarta (Indonesia)

En Yakarta, HOV 3+ se conoce como "Tres en uno" (Tiga dalam satu) y fue implementado por primera vez por el gobernador Sutiyoso. HOV 3+ se implementa los días de semana en las carreteras existentes de Sisingamangaraja Road (carril rápido y lento), Jalan Jenderal Sudirman (carril rápido y lento), Jalan M.H. Thamrin (carril rápido y lento), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road y secciones de Jalan Jenderal Gatot Subroto. La política se implementó originalmente solo entre las 7:00 a. m. y las 10:00 a. m. Desde la introducción del autobús de tránsito rápido de Yakarta en diciembre de 2003, la política se amplió de 7:00 am a 10:00 am y de 4:00 pm a 7:00 pm. En septiembre de 2004, el horario de la tarde se cambió de 4:30 p. m. a 7:00 p. m. Los conductores pagan a los jinetes de automóviles para que viajen en vehículos, de modo que esos vehículos eludan la restricción de tres en uno. El 30 de agosto de 2016, un sistema de racionamiento impar-par (ganjil-genap) comenzó a reemplazar "3-in-1" regla, después de una prueba exitosa. Los números de matrícula impares pueden entrar en la antigua placa "3 en 1" áreas en días impares y números de placas pares en días pares.

China

En Shenzhen, HOV 2+ se implementó en la avenida Binhai desde el 25 de abril de 2016. Luego, la política se amplió de 7:30 a. m. a 9:30 a. m. y de 5:30 p. m. a 9:30 p. m.

En Chengdu, desde el 23 de enero de 2017, HOV 2+ se implementó en Kehua Road South, Kehua Road Middle y Tianfu Avenue, secciones 1 y 2, de 7:00 a. m. a 9:00 a. m. y 5:00 p. m. -7:00 pm.

En Dalian, una autopista (Northeast Expressway, o Dongbei Expressway) que une el casco antiguo con el nuevo tenía un carril tanto en la dirección de entrada como de salida establecido en HOV 2+. A partir del 20 de septiembre de 2017, los viajeros pueden optar por conducir en el carril HOV en Northeast Expressway durante las horas pico de la mañana de 06:30 a 08:30 y las horas pico de la tarde de 16:30 a 19:00. Se aplicará una multa de CNY100 (alrededor de USD15) a los primeros infractores. Por una segunda infracción, la multa se duplicará.

Diseño y operaciones

Un carril HOV en I-24 en Nashville, Tennessee. Estas carriles funcionan como carriles HOV sólo los días de semana durante la hora punta, y como carriles regulares el resto del tiempo.

Los carriles HOV pueden ser un carril de tráfico único dentro de la carretera principal con marcas distintivas o una carretera separada con uno o más carriles de tráfico paralelos a los carriles generales o separados por pendientes, por encima o por debajo de los carriles generales. Por ejemplo, la Interestatal 110 en California tiene cuatro carriles HOV en un piso superior.

Carriles de desvío HOV para permitir que el tráfico de vehículos compartidos y la policía eviten áreas de congestión regular en muchos lugares y un carril HOV puede operar como un carril reversible, trabajando en la dirección del flujo de tráfico dominante tanto por la mañana como por la tarde. Todos los carriles de una sección de 10 millas (16 km) de la Interestatal 66 en los suburbios de Washington, D.C., se tratan como HOV durante la hora pico en la dirección principal del flujo.

La diferencia de velocidad del tráfico entre los carriles HOV y de uso general crea una situación potencialmente peligrosa si los carriles HOV no están separados por una barrera. Un estudio del Instituto de Transporte de Texas encontró que los carriles HOV que carecen de barreras de separación causaron un aumento del 50 % en accidentes con heridos.

Variantes

Acceso comercial y carril de tránsito

Un carril de tránsito y acceso comercial (BAT) es un tipo de carril HOV que permite que todo el tráfico ingrese al carril por una distancia corta para acceder a otras calles y entradas comerciales.

Carril de peaje de alta ocupación

Debido a que algunos carriles HOV no se utilizaron a su máxima capacidad, es posible que se permita a los usuarios de vehículos de ocupación individual o baja usar un carril HOV si pagan un peaje. Este esquema se conoce como carril de peaje de alta ocupación (o carriles HOT), y se ha introducido principalmente en los Estados Unidos. La primera implementación práctica fue el antiguo peaje privado 91 Express Lanes de California, en el Condado de Orange, California, en 1995, seguido en 1996 por la Interestatal 15 al norte de San Diego. Según el Texas A&M Transportation Institute, en 2012 había 294 millas de corredor de carriles HOT/Express y 163 millas de corredor de carriles HOT/Express en construcción en los Estados Unidos.

FasTrak estación RFID en Orange County, California

Los conductores que viajan solos pueden usar los carriles HOV previo pago de una tarifa que varía según la demanda. Los peajes cambian a lo largo del día según las condiciones del tráfico en tiempo real, lo que tiene como objetivo gestionar la cantidad de automóviles en los carriles para mantener buenos tiempos de viaje.

Los defensores afirman que todos los automovilistas se benefician de los carriles HOT, incluso aquellos que deciden no utilizarlos. Este argumento se aplica solo a proyectos que aumentan el número total de carriles. Los defensores también afirman que los carriles HOT brindan un incentivo para usar el transporte público y los viajes compartidos. Ha habido controversia sobre este concepto, y los esquemas HOT se han llamado "Lexus" carriles, ya que los críticos ven este nuevo esquema de precios como un beneficio para los ricos.

Los peajes HOT se cobran mediante cabinas de peaje con personal, reconocimiento automático de matrículas o sistemas electrónicos de cobro de peaje. Algunos sistemas utilizan transmisores RFID para controlar la entrada y salida del carril y cobrar a los conductores según la demanda. Por lo general, los peajes aumentan a medida que aumenta la densidad del tráfico y la congestión dentro de los carriles con peaje, una política conocida como tarifa de congestión. El objetivo de este esquema de precios es minimizar la congestión del tráfico dentro de los carriles.

Vehículos calificados

Un área de arrastre, donde los conductores solitarios encuentran un pasajero para utilizar el HOV

La calificación para el estado HOV varía según el esquema, pero se pueden incluir los siguientes vehículos:

• Autos privados y taxis con un número mínimo de ocupantes humanos (a menudo dos o tres), incluyendo bebés de cualquier edad (pero sólo después del nacimiento)
• Vehículos verdes de un solo ocupante, como vehículos eléctricos híbridos, híbridos enchufe y vehículos eléctricos de batería
• Motocicletas - motocicletas se permiten a través de la ley federal de carriles HOV de los Estados Unidos (Título 23, Sección 166). No pueden usar carriles HOV en Ontario a menos que tengan 2 pasajeros.
• Autobuses diseñados para transportar dieciséis o más pasajeros, incluyendo el conductor
• Vehículos públicos al responder a llamadas de emergencia
• Bicicletas
• Se permite a la policía utilizar los carriles HOV en Ontario.

Los códigos de carril HOV de la ciudad de Nueva York antes de 2008 no permitían el uso de motocicletas, lo que generaba multas para los conductores de motocicletas y quejas de la Asociación Estadounidense de Motociclistas, pero desde entonces se revisaron para cumplir con las reglamentaciones federales mencionadas anteriormente.

En algunas jurisdicciones, como Ontario, Canadá, los taxis y las limusinas del aeropuerto pueden usar los carriles HOV incluso cuando no hay ningún pasajero presente porque ese vehículo "podrá regresar al trabajo más rápido después de dejar una tarifa o llegar antes". para recoger una tarifa, trasladando así a más personas a sus destinos en menos vehículos".

En Virginia, el Área de la Bahía de San Francisco, Houston y otras ubicaciones de carriles HOV, los viajeros forman filas donde los conductores recogen a uno o más pasajeros de un "carpool informal&#34 designado; o "líneas de slug" conducir en carriles HOV; el conductor se detiene cerca de las líneas de slug y grita su destino, y las personas en la fila que van a ese destino ingresan al automóvil por orden de llegada.

Cumplimiento, aplicación y evasión

Dedicados carriles reversibles HOV en la interestatal 279 fuera de Pittsburgh.

Las multas generalmente se imponen a los conductores de vehículos que no califican y que usan los carriles.

Después de la introducción de los HOV, algunos conductores colocaron muñecos inflables en el asiento del pasajero, una práctica que persiste en la actualidad, aunque ahora es ilegal. Las cámaras que pueden distinguir entre humanos y maniquíes o muñecas se probaron en el Reino Unido en 2005.

En los Estados Unidos, los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley han documentado una variedad de métodos utilizados por los conductores para intentar eludir las reglas de ocupación de HOV:

• Maniquíes de la tienda, muñecas de soplado, maniquíes de kickboxing, o cortes de cartón en el asiento del pasajero;
• La peluca styrofoam se coloca con pelucas o globos con caras dibujadas sobre ellos al reposacabezas de asiento de pasajeros;
• Cubrir el cinturón de seguridad del lado del pasajero y pretender hablar con alguien reclinándose en ese asiento;
• Colocar el parabrisas delantero y/o bajar la visera lateral del pasajero en un esfuerzo por obstruir la vista al asiento del pasajero;
• Cubrir un asiento vacío con una manta y/o colocar una muñeca en ella;
• Perros, gatos u otras mascotas en el asiento de pasajeros.

A principios de 2006, una mujer de Arizona afirmó que había sido multada indebidamente por usar el carril HOV porque el feto que llevaba en el útero justificaba su uso del carril, al tiempo que señaló que las leyes de tránsito de Arizona no definen lo que constituye una persona. Sin embargo, un juez dictaminó posteriormente que para calificar como "individuo" bajo las leyes de tránsito de Arizona, el individuo debe ocupar un espacio "separado y distinto" espacio en un vehículo. Del mismo modo, en California, para usar los carriles HOV, debe haber dos (o, si se indican, tres) personas separadas que ocupen asientos en un vehículo, y un niño por nacer no cuenta para este requisito.

En 2009 y 2010 se descubrió que las tasas de incumplimiento en los carriles HOV en Brisbane, Australia, se acercaban al 90 %. La aplicación mejorada condujo a un mayor cumplimiento, los tiempos promedio de viaje en autobús se redujeron en aproximadamente un 19 % y el rendimiento total de personas aumentó en un 12 %.

En febrero de 2010, una mujer de 61 años intentó hacerse pasar por un pasajero con un maniquí de tamaño real para usar el carril HOV en el estado de Nueva York. Un oficial de policía en una patrulla HOV de rutina comenzó a sospechar cuando notó que el llamado pasajero llevaba gafas de sol y usaba la visera en una mañana nublada. Cuando el oficial se acercó al vehículo, descubrió que el 'pasajero' era, de hecho, un maniquí con pintalabios, gafas de diseñador, una peluca de cuerpo entero y un suéter azul. El conductor recibió una multa de tránsito por usar el carril HOV sin un pasajero humano, lo que conlleva una multa de $135 en 2010 y dos puntos en la licencia de conducir.

En enero de 2013, un automovilista trató de afirmar que los artículos de incorporación de su negocio, que se habían colocado desabrochados en el asiento del pasajero, constituían una persona, citando el principio de personalidad corporativa y el Código de Vehículos del estado de California., que define a una persona como "personas naturales y sociedades". Este argumento fue rechazado en el tribunal de tránsito, donde el juez presidente comentó: "El sentido común dice que llevar un fajo de papeles en el asiento delantero no alivia la congestión del tránsito".

En marzo de 2015, un automovilista intentó usar una figura de cartón del actor Jonathan Goldsmith para acceder a un carril HOV en Fife, Washington. El oficial notó que otros conductores habían usado sacos de dormir en intentos anteriores de acceder al carril HOV.

En julio de 2022, una mujer embarazada en Texas argumentó que su feto contaba como pasajero a los fines de usar el carril HOV luego de la decisión Dobbs v. Jackson Women's Health Organization y Posteriormente, la ley de Texas considera a los fetos como personas.

Eficacia

Según datos del censo de EE. UU. de 2009, el 76 % conduce solo al trabajo y solo el 10 % comparte el viaje. Para los viajeros suburbanos que trabajan en una ciudad, la tasa de conducción en solitario es del 82 %.

Algunos carriles HOV infrautilizados en varios estados se han convertido en carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que ofrecen a los conductores individuales acceso a los carriles HOV después de pagar un peaje.

Los carriles HOV también son una forma eficaz de gestionar el tráfico después de los desastres naturales, como se vio en la ciudad de Nueva York después del huracán Sandy en octubre de 2012. En ese momento, el alcalde Bloomberg prohibió la entrada a Manhattan de vehículos de pasajeros con menos de tres ocupantes. La restricción afectó a todos los puentes y túneles que ingresan a la ciudad excepto al Puente George Washington.

Crítica

Los críticos han argumentado que los carriles HOV están infrautilizados. No está claro si los carriles HOV se utilizan lo suficiente para compensar los retrasos en los otros carriles de uso mixto.

Las situaciones han causado problemas sociales en Indonesia, donde algunas personas se convierten en "jockey de autos", personas que se ganan la vida ofreciendo a los conductores llenar su auto para cumplir con el límite de ocupación. Según se informa, la situación provocó que las personas permanecieran en el desempleo por hacerlo, aumentó la congestión y permitió que los padres se beneficiaran de sus bebés.

Galería

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  Firma de tráfico restrictivo estándar en los Estados Unidos. El símbolo de diamante (hora) indica una restricción de un carril preferencial, en este caso un HOV con dos o más ocupantes

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  California HOV sticker para vehículos eléctricos híbridos (el beneficio para híbridos no-plug-in venció el 1 de julio de 2011).

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  Un carril HOV permanente y separado en I-91 cerca de Hartford, Connecticut

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  Auto eléctrico Nissan Leaf con pegatina de Maryland para identificar vehículos eléctricos plug-in elegibles para usar carriles HOV con conductores solitarios.

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  La pegatina roja de California Clean Air Vehicle para permitir el acceso solo para coches eléctricos a las carriles HOV.

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  La pegatina verde Clean Air Vehicle de California solía permitir el acceso solo para híbridos plug-in a carriles HOV.

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  A T3 HOV/bus lane on route 116, in Lévis, Quebec.

Notas y referencias