Carlos Benz
Carl Friedrich Benz ()Alemán: [B] ()
escucha); 25 de noviembre de 1844 – 4 de abril de 1929), a veces también Karl Friedrich Benz, era un diseñador de motores alemán e ingeniero automotriz. Su automóvil de patente Benz de 1885 es considerado el primer automóvil moderno práctico y el primer coche puesto en producción de series. Recibió una patente para el autocar en 1886.
Su empresa Benz & Cie., con sede en Mannheim, fue la primera planta de automóviles del mundo y la más grande de su época. En 1926 se fusionó con Daimler Motoren Gesellschaft para formar Daimler-Benz, que produce Mercedes-Benz entre otras marcas.
Benz es ampliamente considerado como "el padre del automóvil" y "padre de la industria del automóvil".
Primeros años
Carl Benz nació Karl Friedrich Michael Vaillant, el 25 de noviembre de 1844 en Mühlburg, ahora un distrito de Karlsruhe, Baden-Württemberg, que forma parte de la Alemania moderna. Sus padres fueron Josephine Vaillant y un maquinista, Johann Georg Benz, con quien se casó unos meses después. De acuerdo con la ley alemana, el niño adquirió el nombre "Benz" por matrimonio legal de sus padres. Cuando tenía dos años, su padre murió de neumonía y su nombre fue cambiado a Karl Friedrich Benz en recuerdo de su padre.
A pesar de vivir casi en la pobreza, su madre se esforzó por darle una buena educación. Benz asistió a la escuela local en Karlsruhe y fue un estudiante prodigioso. En 1853, a la edad de nueve años, ingresó en el Liceo de orientación científica. Luego estudió en la escuela politécnica de Karlsruhe bajo la instrucción de Ferdinand Redtenbacher.
Benz había centrado originalmente sus estudios en la cerrajería, pero finalmente siguió los pasos de su padre hacia la ingeniería de locomotoras. El 30 de septiembre de 1860, a los 15 años, aprobó el examen de ingreso a la ingeniería mecánica de la escuela politécnica de Karlsruhe, a la que asistió posteriormente. Benz se graduó el 9 de julio de 1864 a los 19 años.
Después de su educación formal, Benz tuvo siete años de formación profesional en varias empresas, pero no encajaba bien en ninguna de ellas. La formación comenzó en Karlsruhe con dos años de trabajos variados en una empresa de ingeniería mecánica.
Luego se mudó a Mannheim para trabajar como dibujante y diseñador en una fábrica de balanzas. En 1868 se fue a Pforzheim a trabajar para la empresa constructora de puentes Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Finalmente, se fue a Viena por un corto período para trabajar en una empresa de construcción de hierro.
Primera fábrica de Benz y primeros inventos (1871–1882)
En 1871, a la edad de veintisiete años, Karl Benz se unió a August Ritter en el lanzamiento de la Fundición de hierro y el Taller mecánico en Mannheim, más tarde rebautizada como Fábrica de máquinas para trabajar la chapa.
El primer año de la empresa fue muy malo. Ritter resultó no ser confiable y las herramientas del negocio fueron incautadas. La dificultad se superó cuando la prometida de Benz, Bertha Ringer, compró la participación de Ritter en la empresa utilizando su dote.
El 20 de julio de 1872, Karl Benz y Bertha Ringer se casaron. Tuvieron cinco hijos: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882) y Ellen (1890).
A pesar de las desgracias comerciales, Karl Benz lideró el desarrollo de nuevos motores en la primera fábrica que poseían él y su esposa. Para obtener más ingresos, en 1878 comenzó a trabajar en nuevas patentes. Primero, se concentró en crear un motor de gasolina de dos tiempos confiable. Benz terminó su motor de dos tiempos el 31 de diciembre de 1879 y se le concedió una patente el 28 de junio de 1880.
Sin embargo, Karl Benz mostró su verdadero genio a través de los sucesivos inventos registrados mientras diseñaba lo que se convertiría en el estándar de producción de su motor de dos tiempos. Benz pronto patentó el sistema de regulación de velocidad, el encendido por chispa con batería, la bujía, el carburador, el embrague, la palanca de cambios y el radiador de agua.
Gasmotoren-Fabrik Mannheim de Benz (1882-1883)
Los problemas surgieron nuevamente cuando los bancos de Mannheim exigieron que se incorporara la empresa de Bertha y Karl Benz debido a los altos costos de producción que mantenía. Los Benz se vieron obligados a improvisar una asociación con el fotógrafo Emil Bühler y su hermano (comerciante de queso) para obtener apoyo bancario adicional. La empresa se convirtió en la sociedad anónima Gasmotoren Fabrik Mannheim en 1882.
Después de todos los acuerdos de incorporación necesarios, Benz estaba descontento porque se quedó con solo el cinco por ciento de las acciones y una modesta posición como director. Lo peor de todo es que sus ideas no fueron consideradas al diseñar nuevos productos, por lo que se retiró de esa corporación solo un año después, en 1883.
Benz and Cie. y el Benz Patent-Motorwagen
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| Tres ruedas | |
|---|---|
| Marco de acero tubular | |
| Dirección de cubierta y piñón, conectada a un rodillo del extremo del conductor; rueda encadenada al eje delantero | |
| Incendio eléctrico | |
| Equipos traseros diferenciales
(válvulas de entrada mecánicamente operadas) | |
| Motor de combustión interna refrigerado por agua | |
| Gas o gasolina motor de cuatro tramos montado horizontalmente | |
| Cilindro único, neumático 116 mm, trazo 160 mm | |
| Modelo de patente: 958 cc, 0,8 hp, 16 km/h (9,9 mph) | |
| Modelo comercializado: 1600 cc, 3.4 hp, 13 km/h (8.1 mph) | |
El pasatiempo de toda la vida de Benz lo llevó a un taller de reparación de bicicletas en Mannheim, propiedad de Max Rose y Friedrich Wilhelm Eßlinger. En 1883, los tres fundaron una nueva empresa que producía máquinas industriales: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, generalmente conocida como Benz & Cie. Creciendo rápidamente a veinticinco empleados, pronto comenzó a producir también motores de gas estáticos.
El éxito de la empresa le dio a Benz la oportunidad de disfrutar de su vieja pasión de diseñar un carruaje sin caballos. Basado en su experiencia y afición por las bicicletas, utilizó una tecnología similar cuando creó un automóvil. Presentaba ruedas de alambre (a diferencia de los carruajes de madera) con un motor de cuatro tiempos de su propio diseño entre las ruedas traseras, con un encendido por bobina muy avanzado y refrigeración por evaporación en lugar de un radiador. La potencia se transmitía por medio de dos cadenas de rodillos al eje trasero. Karl Benz terminó su creación en 1885 y la llamó "Benz Patent-Motorwagen".
El Motorwagen fue patentado el 29 de enero de 1886 como DRP-37435: "automóvil alimentado por gas". La versión de 1885 fue difícil de controlar, lo que provocó una colisión con una pared durante una manifestación pública. Las primeras pruebas exitosas en la vía pública se llevaron a cabo a principios del verano de 1886. Al año siguiente, Benz creó el Motorwagen Model 2, que tuvo varias modificaciones, y en 1889 se presentó el definitivo Model 3 con ruedas de madera, exhibido en el Salón de París. Expo del mismo año.
Benz comenzó a vender el vehículo (anunciándolo como "Benz Patent-Motorwagen") a fines del verano de 1888, convirtiéndolo en el primer automóvil comercialmente disponible en la historia. El segundo cliente de Motorwagen fue un fabricante de bicicletas parisino, Emile Roger, que ya había estado construyendo motores Benz bajo licencia de Karl Benz durante varios años. Roger agregó los automóviles Benz (muchos construidos en Francia) a la línea que manejaba en París e inicialmente la mayoría se vendía allí.
La versión de principios de 1888 del Motorwagen tenía solo dos marchas y no podía subir colinas sin ayuda. Esta limitación fue subsanada luego de que Bertha Benz hiciera su famoso viaje conduciendo uno de los vehículos una gran distancia y le sugiriera a su esposo la adición de una tercera velocidad para subir colinas. En el transcurso de este viaje también inventó las pastillas de freno.
El viaje de larga distancia de Bertha Benz
El primer viaje en automóvil de larga distancia del mundo lo realizó Bertha Benz con un Model 3. En la mañana del 5 de agosto de 1888, Bertha, supuestamente sin el conocimiento de su esposo, tomó el vehículo en un recorrido de 104 km (65 mi) viaje de Mannheim a Pforzheim para visitar a su madre, llevando consigo a sus hijos Eugen y Richard. Además de tener que ubicar farmacias en el camino para repostar, reparó varios problemas técnicos y mecánicos. Uno de estos incluyó la invención de las pastillas de freno; después de algunas cuestas más largas, ordenó a un zapatero que clavara cuero en las zapatas de los frenos. Bertha Benz e hijos finalmente llegaron al anochecer, anunciando el logro a Karl por telegrama. Había sido su intención demostrar la viabilidad de usar el Benz Motorwagen para viajar y generar publicidad de la manera que ahora se conoce como marketing en vivo. Hoy, el evento se celebra cada dos años en Alemania con un rally de automóviles antiguos.
En 2008, la Ruta Conmemorativa de Bertha Benz fue aprobada oficialmente como ruta del patrimonio industrial de la humanidad, porque sigue las huellas de Bertha Benz del primer viaje de larga distancia del mundo en automóvil en 1888 El público ahora puede seguir los 194 km (121 mi) de ruta señalizada desde Mannheim a través de Heidelberg hasta Pforzheim (Selva Negra) y viceversa. El viaje de regreso, que no pasó por Heidelberg, fue por una ruta diferente, un poco más corta, como se muestra en los mapas de la ruta Bertha Benz Memorial.
El Model 3 de Benz hizo su debut mundial a gran escala en la Exposición Universal de París de 1889; alrededor de veinticinco Motorwagens se construyeron entre 1886 y 1893.
Expansión de Benz and Cie.
La gran demanda de motores estáticos de combustión interna obligó a Karl Benz a ampliar la fábrica de Mannheim, y en 1886 se añadió un nuevo edificio ubicado en Waldhofstrasse (en funcionamiento hasta 1908). Benz &erio; Cie. había crecido mientras tanto de 50 empleados en 1889 a 430 en 1899.
Durante los últimos años del siglo XIX, Benz fue la empresa de automóviles más grande del mundo con 572 unidades producidas en 1899.
Debido a su tamaño, en 1899, Benz & Cie. se convirtió en una sociedad anónima con la llegada de Friedrich von Fischer y Julius Ganß, quienes se incorporaron como miembros del Consejo de Administración. Ganß trabajó en el departamento de comercialización, que es algo similar al marketing en las corporaciones contemporáneas.
Los nuevos directores recomendaron que Benz debería crear un automóvil menos costoso adecuado para la producción en masa. De 1893 a 1900, Benz vendió el Victoria de cuatro ruedas y dos asientos, un automóvil para dos pasajeros con un motor de 2,2 kW (3,0 hp), que podía alcanzar una velocidad máxima de 18 km/h (11 mph).) y tenía un eje delantero pivotante operado por un timón de cadena de rodillos para la dirección. El modelo tuvo éxito con 85 unidades vendidas en 1893, y se produjo en una versión de cuatro asientos con bancos de asiento cara a cara llamado "Vis-à-Vis".
Desde 1894 hasta 1902, Benz produjo más de 1200 de lo que algunos consideran el primer automóvil producido en masa, el Velocipede, más tarde conocido como Benz Velo. El primer Velo tenía un motor de 1L y 1,5 caballos de fuerza métricos (1,5 hp; 1,1 kW), y más tarde un motor de 3 caballos de fuerza métricos (3 hp; 2 kW). dando una velocidad máxima de 19 km/h (12 mph).
El Velo participó en la primera carrera automovilística del mundo, la de París a Rouen de 1894, donde Émile Roger finalizó 14º, tras recorrer los 126 km (78 mi) en 10 horas 01- minuto a una velocidad media de 12,7 km/h (7,9 mph).
En 1895, Benz diseñó el primer camión con motor de combustión interna de la historia. Benz también construyó los primeros autobuses a motor de la historia en 1895, para la empresa de autobuses Netphener.
En 1896, Karl Benz obtuvo una patente por su diseño del primer motor plano. Tenía pistones opuestos horizontalmente, un diseño en el que los pistones correspondientes alcanzan el punto muerto superior simultáneamente, equilibrándose así entre sí con respecto al impulso. Muchos motores planos, particularmente aquellos con cuatro cilindros o menos, se organizan como "motores bóxer", boxermotor en alemán, y también se conocen como "motores opuestos horizontalmente".;. Este diseño todavía lo utilizan Porsche, Subaru y algunos motores de alto rendimiento que se utilizan en los coches de carreras. En motocicletas, el motor bóxer más famoso se encuentra en BMW Motorrad, aunque el diseño del motor bóxer se usó en muchos otros modelos, incluidos Victoria, Harley-Davidson XA, Zündapp, Wooler, Douglas Dragonfly, Ratier, Universal, IMZ-Ural, Dnepr, Gnome et Rhône, Chang Jiang, Marusho y la Honda Gold Wing.
Aunque Gottlieb Daimler murió en marzo de 1900, y no hay evidencia de que Benz y Daimler se conocieran ni que supieran de los primeros logros del otro, finalmente, comenzó la competencia con Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Stuttgart para desafiar el liderazgo de Benz & Cie. En octubre de 1900, el diseñador principal de DMG, Wilhelm Maybach, construyó el motor que luego se usaría en el Mercedes-35hp de 1902. El motor fue construido según las especificaciones de Emil Jellinek bajo un contrato para que él comprara treinta y seis vehículos con el motor, y para que él se convirtiera en distribuidor de la serie especial. Jellinek estipuló que el nuevo motor se llamaría Daimler-Mercedes (para su hija). Maybach dejaría DMG en 1907, pero diseñó el modelo y todos los cambios importantes. Después de las pruebas, el primero se entregó a Jellinek el 22 de diciembre de 1900. Jellinek continuó haciendo sugerencias para cambios en el modelo y obtuvo buenos resultados compitiendo con el automóvil en los años siguientes, lo que alentó a DMG a participar en la producción comercial de automóviles, lo cual hicieron. en 1902.
Benz respondió con Parsifil, introducido en 1903 con un motor bicilíndrico vertical que alcanzaba una velocidad máxima de 60 km/h (37 mph). Luego, sin consultar a Benz, los otros directores contrataron a algunos diseñadores franceses.
Francia era un país con una extensa industria automotriz basada en las creaciones de Maybach. Debido a esta acción, después de difíciles discusiones, Karl Benz anunció su retiro de la gestión de diseño el 24 de enero de 1903, aunque permaneció como director en el Consejo de Administración hasta su fusión con DMG en 1926 y permaneció en el directorio de la nueva Daimler- Corporación Benz hasta su muerte en 1929.
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 1984 y en el Salón de la Fama del Automóvil Europeo.
Los hijos de Benz, Eugen y Richard, dejaron Benz & Cie. en 1903, pero Richard volvió a la empresa en 1904 como diseñador de vehículos de pasajeros.
Ese año, las ventas de Benz & Cie. alcanzó los 3.480 automóviles y la empresa siguió siendo el principal fabricante de automóviles.
Además de continuar como director de Benz & Cie., Karl Benz pronto fundaría otra empresa, C. Benz Söhne, (con su hijo Eugen y estrechamente perteneciente a la familia), una empresa privada de fabricación de automóviles. El nombre de la marca usó la primera inicial de la variante francesa del primer nombre de Benz, "Carl".
Blitzen Benz
En 1909, el Blitzen Benz fue construido en Mannheim por Benz & Cie. El vehículo con pico de pájaro tenía un motor de 21,5 litros (1312ci), 150 kW (200 hp), y el 9 de noviembre de 1909 en manos de Victor Hémery de Francia, el corredor de velocidad terrestre en Brooklands, estableció un récord de 226,91 km/h (141,00 mph), que se dice que es "más rápido que cualquier avión, tren o automóvil" en ese momento, un récord que no fue superado durante diez años por ningún otro vehículo. Fue transportado a varios países, incluido Estados Unidos, para establecer múltiples récords de este logro.
Benz Söhne (1906-1923)
Karl Benz, Bertha Benz y su hijo, Eugen, se mudaron 10 kilómetros (6,2 mi) al este de Mannheim para vivir en las cercanías de Ladenburg, y únicamente con su propio capital, fundaron la empresa privada, C. Benz Sons (en alemán: Benz Söhne) en 1906, produciendo automóviles y motores de gas. Este último tipo fue reemplazado por motores de gasolina debido a la falta de demanda.
Esta empresa nunca emitió acciones públicamente, construyendo su propia línea de automóviles independientemente de Benz & Cie., que estaba ubicada en Mannheim. Los automóviles Benz Sons eran de buena calidad y se hicieron populares en Londres como taxis.
En 1912, Karl Benz liquidó todas sus acciones en Benz Sons y dejó la empresa familiar en Ladenburg a Eugen y Richard, pero permaneció como director de Benz & Cié.
Durante una celebración de su cumpleaños en su ciudad natal de Karlsruhe el 25 de noviembre de 1914, Karl Benz, de setenta años, recibió un doctorado honorario de su alma mater, la Universidad de Karlsruhe, por lo que convertirse—Dr. En g. H. C. Carlos Benz.
Casi desde el comienzo mismo de la producción de automóviles, la participación en carreras de autos deportivos se convirtió en un método importante para ganar publicidad para los fabricantes. Al principio, los modelos de producción se compitieron y el Benz Velo participó en la primera carrera automovilística: París a Rouen 1894. Más tarde, la inversión en el desarrollo de autos de carreras para deportes de motor produjo ganancias a través de las ventas generadas por la asociación del nombre. del automóvil con los ganadores. Se construyeron vehículos de carrera únicos en ese momento, como el primer motor central y diseño aerodinámico, Tropfenwagen, un "lágrima" carrocería presentada en el Gran Premio de Europa de 1923 en Monza.
En el último año de producción de la empresa Benz Sons, 1923, se construyeron trescientas cincuenta unidades. Durante el año siguiente, 1924, Karl Benz construyó dos unidades adicionales de 8/25 hp del automóvil fabricado por esta empresa, adaptado para su uso personal, que nunca vendió; todavía se conservan.
Hacia Daimler-Benz y el primer Mercedes-Benz en 1926
La crisis económica alemana empeoró. En 1923 Benz & Cie. produjo solo 1.382 unidades en Mannheim y DMG fabricó solo 1.020 en Stuttgart. El costo promedio de un automóvil era de 25 millones de marcos debido a la rápida inflación. Las negociaciones entre las dos empresas se reanudaron y en 1924 firmaron un "Acuerdo de Interés Mutuo" vigente hasta el año 2000. Ambas empresas estandarizaron diseño, producción, compras, ventas y publicidad —comercializando en forma conjunta sus modelos de automóviles— aunque manteniendo sus respectivas marcas.
El 28 de junio de 1926, Benz & Cie. y DMG finalmente se fusionaron como la empresa Daimler-Benz, bautizando todos sus automóviles, Mercedes-Benz, en honor al modelo más importante de los automóviles DMG, el 1902 Mercedes 35 hp, junto con el nombre Benz. El nombre de ese modelo DMG había sido seleccionado en honor a Mercédès Jellinek, de diez años, la hija de Emil Jellinek, quien había establecido las especificaciones para el nuevo modelo. Entre 1900 y 1909 fue miembro del consejo de administración de DMG, sin embargo, había renunciado mucho antes de la fusión.
Karl Benz fue miembro de la nueva junta directiva de Daimler-Benz por el resto de su vida. Se creó un nuevo logotipo en 1926, que consiste en una estrella de tres puntas (que representa el lema de Daimler: "motores para tierra, aire y agua") rodeada de laureles tradicionales. del logotipo de Benz, y la marca de todos sus automóviles se denominó Mercedes-Benz. Los nombres de los modelos seguirían el nombre de la marca en la misma convención que hoy.
Al año siguiente, 1927, se triplicó el número de unidades vendidas a 7.918 y se lanzó la línea diésel para la producción de camiones. En 1928 se presentó el Mercedes-Benz SSK.
El 4 de abril de 1929, Karl Benz murió en su casa de Ladenburg a la edad de 84 años a causa de una inflamación bronquial. Hasta su muerte el 5 de mayo de 1944, Bertha Benz siguió residiendo en su última casa. Los miembros de la familia residieron en la casa durante treinta años más. La casa Benz ahora ha sido designada como histórica y se utiliza como centro de reuniones científicas para una fundación sin fines de lucro, la Fundación Gottlieb Daimler y Karl Benz, que honra tanto a Bertha como a Karl Benz por sus papeles en la historia. de automóviles
El monumento Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento Carl Benz en Mannheim (2015)
El monumento Carl Benz en Mannheim, por la noche (2015)
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Legado
El Carl-Benz-Gymnasium Ladenburg en Ladenburg, donde vivió hasta su muerte, lleva su nombre en su honor, al igual que el Automuseo Dr. Carl Benz, también ubicado en Ladenburg.
En la cultura popular
En 2011, se realizó una película para televisión dramatizada sobre la vida de Karl y Bertha Benz llamada Carl & Bertha que se estrenó el 11 de mayo y fue emitido por Das Erste el 23 Puede. Un tráiler de la película y un "making of" especiales fueron lanzados en YouTube. Benz también apareció en el primer episodio de la miniserie de History Television 'The Cars That Made The World'.
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Frederick douglas