Carga (transporte)

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La carga consiste en mercancías a granel transportadas por agua, aire o tierra. En economía, el flete es carga que se transporta a una tarifa de flete para obtener ganancias comerciales. La carga era originalmente un cargamento marítimo, pero ahora cubre todos los tipos de carga, incluido el transporte por ferrocarril, furgoneta, camión o contenedor intermodal. El término carga también se usa en el caso de bienes en la cadena de frío, porque el inventario perecedero siempre está en tránsito hacia un uso final final, incluso cuando se mantiene en almacenamiento en frío u otra instalación similar con clima controlado. El término flete se usa comúnmente para describir los movimientos de flujos de bienes transportados por cualquier modo de transporte.

Las unidades de contenedores multimodales, diseñadas como transportadores reutilizables para facilitar el manejo de carga unitaria de las mercancías contenidas, también se denominan carga, especialmente por las líneas navieras y los operadores logísticos. De manera similar, las cajas ULD de aeronaves también se documentan como carga, con una lista de empaque asociada de los artículos que contienen. Cuando se envían contenedores vacíos, cada unidad se documenta como carga y cuando se almacenan mercancías en su interior, el contenido se denomina carga en contenedores.

Descripción

Tipos de transporte: la carga puede viajar a través de muchos modos diferentes:

Marina

Las terminales portuarias manejan una amplia gama de cargas marítimas.

Carga fraccionada/carga general son mercancías que se manejan y estiban por partes hasta cierto punto, a diferencia de la carga a granel o en contenedores de transporte modernos. Por lo general, se empaquetan en lotes para izar, ya sea con redes de carga, eslingas, cajas o se apilan en bandejas, tarimas o patines; en el mejor de los casos (y en la actualidad en la mayoría de los casos) se levanta directamente dentro y fuera de las bodegas de un barco, pero por lo demás dentro y fuera de su cubierta, mediante grúas o cabrias presentes en el muelle o en el propio barco. Si se izan en cubierta en lugar de directamente a la bodega, las cargas unitarias elevables o rodantes, como sacos, barriles/cubas, cajas, cartones y jaulas, deben ser manipuladas y estibadas de manera competente por estibadores. Asegurar carga fraccionada y general dentro de un buque incluye el uso de material de estiba. Cuando no hay equipo de izaje disponible, la carga fraccionada se transportaría previamente por un hombre dentro y fuera del barco, sobre un tablón, o pasando por cadena humana. Desde la década de 1960, el volumen de carga fraccionada ha disminuido enormemente en todo el mundo a favor de la adopción masiva de contenedores. La carga a granel, como la sal, el aceite, el sebo, pero también la chatarra, generalmente se define como productos que no están ni en tarimas ni en contenedores. Las cargas a granel no se manejan como piezas individuales, como lo son las cargas pesadas y de proyecto. La alúmina, el grano, el yeso, los troncos y las astillas de madera, por ejemplo, son cargas a granel. La carga a granel se clasifica como líquida o seca. como son las cargas pesadas y de proyecto. La alúmina, el grano, el yeso, los troncos y las astillas de madera, por ejemplo, son cargas a granel. La carga a granel se clasifica como líquida o seca. como son las cargas pesadas y de proyecto. La alúmina, el grano, el yeso, los troncos y las astillas de madera, por ejemplo, son cargas a granel. La carga a granel se clasifica como líquida o seca.

Aire

La carga aérea, comúnmente conocida como flete aéreo, es recolectada por empresas de los transportistas y entregada a los clientes. Los aviones se utilizaron por primera vez para transportar correo como carga en 1911. Con el tiempo, los fabricantes también comenzaron a diseñar aviones para otros tipos de carga.

Hay muchos aviones comerciales aptos para transportar carga, como el Boeing 747 y el An‑124, más grande, que se construyó a propósito para convertirlo fácilmente en un avión de carga. Estas grandes aeronaves emplean contenedores estandarizados de carga rápida conocidos como dispositivos de carga unitaria (ULD), comparables a los contenedores ISO en los buques de carga. Los ULD se pueden guardar en las cubiertas inferiores (delantera y trasera) de varias aeronaves de fuselaje ancho y en la cubierta principal de algunas de fuselaje estrecho. Algunos aviones de carga dedicados tienen una gran abertura frontal para cargar.

La mayoría de las naciones poseen y utilizan grandes cantidades de aviones militares de carga como el C-17 Globemaster III para necesidades logísticas.

El popular avión comercial transformado en un avión de carga como el Saab 340A está diseñado para generar altos ingresos y rentabilidad en operaciones de corto y mediano alcance.

Precious Cargo: Precious Cargo se refiere al envío seguro de objetos de valor como gemas y joyas. En los tiempos cambiantes de hoy, hay muchas empresas que se especializan en el manejo de este tipo de envíos.

Carga aérea

Los envíos de carga aérea son muy similares a los envíos LTL en términos de requisitos de tamaño y embalaje. Sin embargo, los envíos de carga aérea o carga aérea generalmente deben moverse a velocidades mucho más rápidas que 800 km o 497 millas por hora. Los envíos aéreos se pueden reservar directamente con los transportistas, a través de intermediarios o con servicios de mercado en línea. Mientras que los envíos se mueven más rápido que el LTL estándar, los envíos aéreos no siempre se mueven realmente por aire. En los EE. UU., existen ciertas restricciones sobre los envíos que se trasladan a través de carga aérea en aviones de pasajeros. Los remitentes en los EE. UU. deben estar aprobados y ser "conocidos" en el Sistema de gestión de remitentes conocidos antes de que sus envíos puedan entregarse en aviones de pasajeros.

Carril

Los trenes son capaces de transportar una gran cantidad de contenedores que provienen de los puertos de embarque. Los trenes también se utilizan para el transporte de agua, cemento, grano, acero, madera y carbón. Se utilizan porque pueden transportar una gran cantidad y generalmente tienen una ruta directa al destino. En las circunstancias adecuadas, el transporte de mercancías por ferrocarril es más económico y eficiente desde el punto de vista energético que por carretera, especialmente cuando se transporta a granel oa largas distancias.

La principal desventaja del transporte de mercancías por ferrocarril es su falta de flexibilidad. Por esta razón, el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio del transporte de mercancías frente al transporte por carretera. El transporte de mercancías por ferrocarril a menudo está sujeto a costes de transbordo, ya que debe transferirse de un modo de transporte a otro. Prácticas como la contenedorización apuntan a minimizar estos costos. Cuando se transportan cargas a granel de punto a punto, como cemento o granos, con instalaciones especializadas de manipulación a granel en los apartaderos ferroviarios, el modo de transporte ferroviario sigue siendo la opción más conveniente y preferida.

Actualmente, muchos gobiernos están tratando de alentar a los transportistas a usar los trenes con más frecuencia debido a los beneficios ambientales.

La carretera

Muchas empresas, como Parcelforce, FedEx y R+L Carriers, transportan todo tipo de carga por carretera. Entregando de todo, desde cartas hasta casas y contenedores de carga, estas empresas ofrecen entregas rápidas, a veces el mismo día.

Un buen ejemplo de carga por carretera son los alimentos, ya que los supermercados requieren entregas diarias para reponer sus estantes con productos. Los minoristas y fabricantes de todo tipo confían en los camiones de reparto, ya sean semirremolques de tamaño completo o furgonetas de reparto más pequeñas. Estas pequeñas empresas de transporte por carretera se esfuerzan constantemente por encontrar las mejores rutas y precios para enviar sus productos. De hecho, el nivel de carga comercial transportada por empresas más pequeñas suele ser un buen barómetro de un desarrollo económico saludable, ya que son estos tipos de vehículos los que mueven y transportan literalmente cualquier cosa, incluidos los mensajeros que transportan paquetes y correo. Puede ver los diferentes tipos y pesos de los vehículos que se utilizan para mover carga.

Carga fraccionada

La carga fraccionada (LTL) es la primera categoría de envío de carga, que representa la mayoría de los envíos de carga y la mayoría de los envíos de empresa a empresa (B2B). Los envíos LTL también suelen denominarse carga motorizada y los transportistas implicados se denominan transportistas motorizados.

Los envíos LTL varían de 50 a 7000 kg (110 a 15 430 lb), con menos de 2,5 a 8,5 m (8 pies 2,4 pulgadas a 27 pies 10,6 pulgadas) la mayoría de las veces. El promedio de una sola pieza de carga LTL es de 600 kg (1323 lb) y del tamaño de una tarima estándar. Los fletes largos y/o fletes grandes están sujetos a recargos por longitud extrema y capacidad cúbica.

Los remolques utilizados en LTL pueden variar de 28 a 53 pies (8,53 a 16,15 m). El estándar para entregas en la ciudad suele ser de 48 pies (14,63 m). En entornos estrechos y residenciales, el remolque de 28 pies (8,53 m) es el que más se usa.

Los envíos generalmente se paletizan, se envuelven [retráctiles] y se empaquetan para un entorno de carga mixta. A diferencia de los envíos exprés o de paquetes, los remitentes de LTL deben proporcionar su propio embalaje, ya que los transportistas no brindan ningún suministro de embalaje ni asistencia. Sin embargo, las circunstancias pueden requerir embalaje u otro embalaje sustancial.

Carga de camiones

En los Estados Unidos, los envíos de más de 7000 kg (15 432 lb) generalmente se clasifican como carga de camión completo (TL). Esto se debe a que es más eficiente y económico para un envío grande tener uso exclusivo de un tráiler más grande en lugar de compartir espacio en un tráiler LTL más pequeño.

Según la fórmula de peso bruto del puente federal, el peso total de un camión cargado (tractor y remolque, plataforma de 5 ejes) no puede exceder las 80 000 lb (36 287 kg) en los Estados Unidos. En circunstancias ordinarias, el equipo de larga distancia pesará alrededor de 15 000 kg (33 069 lb), dejando alrededor de 20 000 kg (44 092 lb) de capacidad de carga. De manera similar, una carga está limitada al espacio disponible en el remolque, normalmente 48 pies (14,63 m) o 53 pies (16,15 m) de largo, 2,6 m (102+3 ⁄ 8 pulgadas) de ancho, 9 pies 0 pulgadas (2,74 m) de alto y 13 pies 6 pulgadas o 4,11 m de alto en total.

Si bien los envíos exprés, de paquetes y LTL siempre se entremezclan con otros envíos en un solo equipo y, por lo general, se recargan en varios equipos durante su transporte, los envíos TL generalmente viajan como el único envío en un tráiler. De hecho, los envíos TL generalmente se entregan exactamente en el mismo tráiler en el que se recogen.

Categorías de envío

El flete generalmente se organiza en varias categorías de envío antes de ser transportado. La categoría de un artículo está determinada por:

Los envíos generalmente se clasifican como envíos de artículos para el hogar, expresos, de paquetes y de carga:

Costos de envío

A menudo, un transportista LTL puede obtener ahorros al utilizar un corredor de carga, un mercado en línea u otro intermediario, en lugar de contratar directamente a una empresa de camiones. Los corredores pueden comprar en el mercado y obtener tarifas más bajas que las que la mayoría de los transportistas más pequeños pueden obtener directamente. En el mercado de LTL, los intermediarios suelen recibir descuentos del 50% al 80% de las tarifas publicadas, donde el transportista solo puede ofrecer un descuento del 5% al ​​30% a un pequeño remitente. Los intermediarios están autorizados por el DOT y tienen requisitos para proporcionar prueba de seguro.

Los transportistas de carga completa (TL) suelen cobrar una tarifa por kilómetro o milla. La tarifa varía según la distancia, la ubicación geográfica de la entrega, los artículos que se envían, el tipo de equipo requerido y los tiempos de servicio requeridos. Los envíos TL suelen recibir una variedad de recargos muy similares a los descritos anteriormente para los envíos LTL. En el mercado de TL, hay miles de pequeños transportistas más que en el mercado de LTL. Por lo tanto, el uso de intermediarios o corredores de transporte es extremadamente común.

Otro método de ahorro de costos es facilitar las recolecciones o entregas en las terminales del transportista. Al hacer esto, los remitentes evitan los cargos por accesorios que normalmente se cobran por la puerta levadiza, la recolección/entrega residencial, la recolección/entrega en el interior o las notificaciones/citas. Los transportistas o intermediarios pueden proporcionar a los cargadores la dirección y el número de teléfono de la terminal de envío más cercana al origen y/o destino.

Los expertos en envíos optimizan su servicio y costos al probar las tarifas de varios transportistas, corredores y mercados en línea. Al obtener tarifas de diferentes proveedores, los cargadores pueden encontrar una amplia gama de precios ofrecidos. Si un remitente en los Estados Unidos utiliza un corredor, agente de carga u otro intermediario de transporte, es común que el remitente reciba una copia de la Autoridad Operativa Federal del transportista.Los corredores e intermediarios de carga también están obligados por ley federal a tener una licencia de la Administración Federal de Carreteras. Los cargadores experimentados evitan a los corredores y transportistas sin licencia porque si los corredores están trabajando fuera de la ley al no tener una licencia de operación federal, el cargador no tiene protección en caso de que surja un problema. Además, los cargadores normalmente solicitan una copia del certificado de seguro del corredor y cualquier seguro específico que se aplique al envío.

En general, los costos de envío han disminuido en las últimas décadas. Se podría lograr una reducción adicional en los costos de envío en el futuro mediante la aplicación de tecnologías de impresión 3D mejoradas.

Preocupaciones de seguridad

Los gobiernos están muy preocupados por el envío de carga, ya que puede traer riesgos de seguridad a un país. Por lo tanto, muchos gobiernos han promulgado normas y reglamentos, administrados por una agencia de aduanas, para el manejo de carga para minimizar los riesgos de terrorismo y otros delitos. Los gobiernos están especialmente preocupados por la entrada de carga a través de las fronteras de un país.

Estados Unidos ha sido uno de los líderes en asegurar la carga. Ven la carga como una preocupación para la seguridad nacional. Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre, la seguridad de esta magnitud de carga se ha puesto de relieve en los más de 6 millones de contenedores de carga que ingresan a los puertos de los Estados Unidos cada año. La última respuesta del gobierno de EE. UU. a esta amenaza es la CSI: Iniciativa de seguridad de contenedores. CSI es un programa destinado a ayudar a aumentar la seguridad de la carga en contenedores enviada a los Estados Unidos desde todo el mundo. Europa también se está centrando en este tema, con una serie de proyectos financiados por la UE en marcha.

Estabilización

Hay muchas formas y materiales diferentes disponibles para estabilizar y asegurar la carga en varios modos de transporte. Los métodos y materiales de sujeción de carga convencionales, como flejes de acero y bloques y arriostramientos de plástico/madera, se han utilizado durante décadas y todavía se utilizan ampliamente. Los métodos actuales de sujeción de la carga ofrecen otras opciones, como flejes y amarres de poliéster, correas sintéticas y bolsas de estiba, también conocidas como bolsas de aire o bolsas inflables.

En las Directrices internacionales sobre sujeción segura de la carga para el transporte por carretera se ofrecen consejos prácticos sobre la estabilización.