Canoa
.jpg)
Una canoa es una embarcación de agua estrecha y liviana, generalmente puntiaguda en ambos extremos y abierta en la parte superior, impulsada por uno o más remeros sentados o arrodillados mirando en la dirección del viaje y usando un remo de una sola hoja..
En inglés británico, el término canoe también puede referirse a un kayak, mientras que las canoas se denominan canoas canadienses o abiertas para distinguirlas de los kayaks.
Las canoas fueron desarrolladas por culturas de todo el mundo, incluidas algunas diseñadas para usar con velas o estabilizadores. Hasta mediados del siglo XIX, la canoa fue un medio de transporte importante para la exploración y el comercio, y en algunos lugares todavía se usa como tal, a veces con la adición de un motor fuera de borda. Donde la canoa desempeñó un papel clave en la historia, como el norte de los Estados Unidos, Canadá y Nueva Zelanda, sigue siendo un tema importante en la cultura popular.
Las canoas ahora se usan ampliamente para competencias y placer, como carreras, aguas bravas, giras y campamentos, estilo libre y recreación en general. El piragüismo ha sido parte de los Juegos Olímpicos desde 1936. El uso previsto de la canoa determina la forma del casco, la longitud y el material de construcción. Históricamente, las canoas eran piraguas o estaban hechas de corteza sobre un marco de madera, pero los materiales de construcción evolucionaron a lona sobre un marco de madera y luego a aluminio. La mayoría de las canoas modernas están hechas de plástico moldeado o compuestos como fibra de vidrio o los que incorporan kevlar o grafito.
Historia
La palabra canoa vino al inglés de la palabra española/portuguesa canoa. Ellos, a su vez, habían adoptado la palabra de las lenguas arahuacas del Caribe para una canoa, kanawa.
Refugios
Muchos pueblos hicieron canoas, tallando una sola pieza de madera; ya sea un tronco completo o una losa de tronco de árboles particularmente grandes.
Construida entre 8200 y 7600 a. C. y encontrada en los Países Bajos, la canoa Pesse puede ser la canoa más antigua que se conoce. Las excavaciones en Dinamarca revelan el uso de piraguas y remos durante el período Ertebølle (c. 5300–3950 a. C.).
Una de las canoas más antiguas del mundo es la canoa Dufuna en Nigeria. Es el barco más antiguo descubierto en África y el tercero más antiguo conocido en todo el mundo. La canoa se encuentra actualmente en Damaturu, la capital del estado de Yobe.
Las canoas también han jugado un papel vital en la colonización del Caribe precolombino, ya que representaban la única posibilidad de llegar a las islas del Caribe desde la parte continental de América del Sur. Alrededor del 3500 a. C., antiguos grupos amerindios colonizaron las primeras islas del Caribe utilizando canoas de un solo casco. Solo se han encontrado unas pocas canoas caribeñas precolombinas. Hay varias familias de árboles que podrían haberse utilizado para construir canoas caribeñas. Estas incluyen maderas de la familia de las caobas (Meliaceae) como la caoba cubana (Swietenia mahagoni), que puede alcanzar alturas de 30 a 35 m y el cedro rojo (Cedrela odorata), que puede crecer hasta 60 m de altura, así como el género ceiba (Malvacae), como Ceiba pentandra, que puede crecer hasta 60-70 m de altura Es probable que estas canoas fueran construidas en una variedad de tamaños. Desde canoas de pesca, con capacidad para una o unas pocas personas, hasta canoas más grandes capaces de transportar hasta unas pocas docenas de personas que podrían haberse utilizado para llegar a las islas del Caribe desde el continente. Informes de cronistas históricos afirman haber presenciado una canoa "que contenía de 40 a 50 caribes [...] cuando salió a comerciar con un barco inglés visitante". Todavía hay mucha controversia sobre el uso de velas en las canoas del Caribe. Algunos arqueólogos dudan de que el transporte oceánico hubiera sido posible sin el uso de velas, ya que los vientos y las corrientes habrían desviado las canoas. Sin embargo, no se ha encontrado evidencia de una vela o una canoa caribeña que pudiera haber hecho uso de una vela. Además, ninguna fuente histórica menciona canoas caribeñas con velas. Una posibilidad podría ser que las canoas con velas se usaran inicialmente en el Caribe pero luego se abandonaran antes del contacto europeo. Sin embargo, esto parece poco probable, ya que el comercio a larga distancia continuó en el Caribe incluso después de la colonización prehistórica de las islas. Por lo tanto, es probable que los primeros colonos del Caribe hicieran uso de canoas sin velas.
Los grupos de nativos americanos de la costa norte del Pacífico fabricaron canoas en varios estilos para diferentes propósitos, desde cedro rojo occidental (Thuja plicata) o cedro amarillo (Chamaecyparis nootkatensis), según disponibilidad. Se requerían diferentes estilos para los barcos de alta mar frente a los barcos fluviales, y para la caza de ballenas frente a la caza de focas frente a la pesca del salmón. El Quinault del estado de Washington construyó canoas de punta de pala, con arcos dobles, para viajar por el río que podían deslizarse sobre un atasco sin necesidad de ser poteados. El Kootenai de la provincia de Columbia Británica fabricó canoas con punta de esturión con corteza de pino, diseñadas para ser estables en condiciones de viento en el lago Kootenay. En los últimos años, las Primeras Naciones de la Columbia Británica y el estado de Washington han estado revitalizando la tradición de las canoas oceánicas. A partir de la década de 1980, Heiltsuk y Haida fueron los primeros líderes de este movimiento. El remo a la Expo 86 en Vancouver por Heiltsuk y el remo a Seattle de 1989 fueron ejemplos tempranos de esto. En 1993, un gran número de canoas remaron arriba y abajo de la costa hasta Bella Bella en su primer festival de canoas: 'Qatuwas. La revitalización continuó, y Tribal Journeys comenzó con viajes a varias comunidades realizados la mayoría de los años.
Los aborígenes australianos fabricaban canoas con troncos de árboles ahuecados y con cortezas de árboles. Los pueblos indígenas del Amazonas comúnmente usaban árboles Hymenaea (Fabaceae).
Canoas de corteza
Australia
Algunos pueblos aborígenes australianos fabricaban canoas de corteza. Solo se podían hacer a partir de la corteza de ciertos árboles (generalmente chicle rojo o chicle) y durante el verano. Después de cortar el contorno del tamaño y la forma requeridos, se usó un palo de excavación para cortar la corteza hasta la madera dura, y luego se extrajo la corteza lentamente con numerosos palos más pequeños. La losa de corteza se mantenía en su lugar con ramas o cuerdas tejidas a mano y, después de separarla del árbol, se bajaba al suelo y se encendían pequeños fuegos en el interior de la corteza. Esto haría que la corteza se secara y se enroscara hacia arriba, después de lo cual los extremos podrían juntarse y coserse con cáñamo y taparse con barro. Luego se dejaba madurar, con frecuentes aplicaciones de grasa y ocre. El árbol restante más tarde fue apodado árbol de canoa por los europeos. Debido a la porosidad de la corteza, no duraban demasiado (alrededor de dos años), y se utilizaban principalmente para pescar o cruzar ríos o lagos más que para viajes largos. Por lo general, se propulsaban pateando con un palo largo. Otro tipo de canoa de corteza estaba hecha de un tipo de goma de corteza fibrosa conocida como Messmate fibrosa (Eucalyptus obliqua), donde la corteza estaba plisada y atada en cada extremo, con un marco de travesaños y costillas.. Este tipo se conocía como canoa de corteza plisada o atada. También se pueden coser tiras de corteza para hacer canoas más grandes, conocidas como canoas de corteza cosida.
América
Muchos pueblos indígenas de las Américas construyeron canoas de corteza. Por lo general, se desollaban con corteza de abedul sobre un marco de madera liviana, pero se podían usar otros tipos si el abedul escaseaba. Con una longitud típica de 4,3 m (14 pies) y un peso de 23 kg (50 lb), las canoas eran lo suficientemente livianas para ser transportadas, pero podían transportar una gran cantidad de carga, incluso en aguas poco profundas. Aunque son susceptibles al daño de las rocas, se reparan fácilmente. Sus cualidades de rendimiento pronto fueron reconocidas por los primeros colonos europeos, y las canoas jugaron un papel clave en la exploración de América del Norte, con Samuel de Champlain navegando en canoa hasta la Bahía de Georgia en 1615.
En 1603, los indios virginianos de Tsenacommacah llevaron una canoa a la casa de Sir Robert Cecil en Londres y la remaron por el Támesis. En 1643 David Pietersz. de Vries registró una canoa Mohawk en posesión holandesa en Rensselaerswyck capaz de transportar 225 fanegas de maíz. René de Bréhant de Galinée, un misionero francés que exploró los Grandes Lagos en 1669, declaró: "La comodidad de estas canoas es grande en estas aguas, llenas de cataratas o cascadas, y rápidos por los que es imposible tomar cualquier bote. Cuando llegas a ellos, cargas la canoa y el equipaje sobre tus hombros y vas por tierra hasta que la navegación es buena; y luego vuelves a poner tu canoa en el agua, y te embarcas de nuevo. El pintor, autor y viajero estadounidense George Catlin escribió que la canoa de corteza era "el modelo más bello y ligero de todas las embarcaciones acuáticas que jamás se hayan inventado".
El primer explorador que cruzó el continente norteamericano, Alexander Mackenzie, usó mucho las canoas, al igual que David Thompson y la expedición de Lewis y Clark.
En el comercio de pieles de América del Norte, los viajeros de la Compañía de la Bahía de Hudson usaban tres tipos de canoas:
- La rabaska o canot du maître fue diseñado para el largo recorrido desde el Río San Lorenzo hasta el Lago Superior Occidental. Sus dimensiones fueron: longitud aproximadamente 11 m (35 pies), viga 1,2 a 1.8 m (4 a 6 pies), y altura alrededor de 76 cm (30 en). Podría llevar 60 paquetes de 41 kg (90 lb), y 910 kg (2.000 lb) de provisiones. Con una tripulación de ocho o diez (paddling o remo), podrían hacer tres nudos sobre aguas tranquilas. Cuatro a seis hombres podían pasarlo, abajo arriba. Henry Schoolcraft lo declaró "en conjunto uno de los modos de transporte más elegibles que pueden ser empleados en los lagos". Archibald McDonald, de la Compañía de la Bahía de Hudson, escribió: "Nunca escuché que un canoa estuviera destrozado, o disgustado, o muñeco... se burló como patos".
- El canot du nord (French: "canoe of the north"), una embarcación especialmente hecha y adaptada para un viaje rápido, fue el caballo de trabajo del sistema de transporte de pieles. Alrededor de la mitad del tamaño de la canoa de Montreal, podría llevar alrededor de 35 paquetes de 41 kg (90 lb) y fue tripulado por cuatro a ocho hombres. Podría ser llevado por dos hombres y fue portaged en la posición vertical.
- El canoe expreso o canot léger, tenía unos 4.6 m (15 pies) de largo y se utilizaban para llevar personas, informes y noticias.
La canoa de corteza de abedul se utilizó en una ruta de suministro de 6500 kilómetros (4000 mi) desde Montreal hasta el océano Pacífico y el río Mackenzie, y se siguió utilizando hasta finales del siglo XIX.
Los pueblos indígenas del este de Canadá y el noreste de los Estados Unidos fabricaban canoas con la corteza del abedul de papel, que se recolectaba a principios de la primavera quitando la corteza en una sola pieza con cuñas de madera. A continuación, los dos extremos (proa y popa) se cosían y se impermeabilizaban con brea de abeto balsámico. Las cuadernas de la canoa, llamadas verones en francés canadiense, estaban hechas de cedro blanco, y el casco, las cuadernas y los largueros se sujetaban con watap, una atadura generalmente hecha con las raíces de varias especies de coníferas, como el abeto blanco, abeto negro o cedro, y calafateados con brea.
Canoas de piel
Las canoas de piel se construyen con pieles de animales estiradas sobre una estructura. Los ejemplos incluyen el kayak y el umiak.
Modernas canoas
En la América del Norte del siglo XIX, la técnica de construcción de abedul sobre armazón evolucionó hacia las canoas de madera y lona fabricadas mediante la fijación de una cubierta externa de lona impermeabilizada a tablones y costillas por constructores de embarcaciones como Old Town Canoe, E. M. White Canoe, Peterborough Canoe Company y en Chestnut Canoe Company en New Brunswick. Si bien es similar a las canoas de corteza en el uso de costillas y una cubierta impermeable, el método de construcción es diferente, ya que se construye doblando las costillas sobre un molde sólido. Una vez desmoldado, se instalan las cubiertas, bancadas y asientos, y la lona se estira firmemente sobre el casco. Luego, el lienzo se trata con una combinación de barnices y pinturas para hacerlo más duradero e impermeable.
Aunque las canoas alguna vez fueron principalmente un medio de transporte, con la industrialización se hicieron populares como embarcaciones recreativas o deportivas. John MacGregor popularizó el piragüismo a través de sus libros y en 1866 fundó el Royal Canoe Club en Londres y en 1880 la American Canoe Association. La Canadian Canoe Association se fundó en 1900 y la British Canoe Union en 1936.
La canoa Sprint fue un deporte de demostración en los Juegos Olímpicos de París de 1924 y se convirtió en una disciplina olímpica en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936. La Federación Internacional de Canotaje se formó en 1946 y es la organización coordinadora de todas las organizaciones nacionales de canotaje en todo el mundo.
Diseño del casco
El diseño del casco debe cumplir requisitos diferentes, a menudo contradictorios, de velocidad, capacidad de carga, maniobrabilidad y estabilidad. La velocidad del casco de la canoa se puede calcular utilizando los principios de resistencia y propulsión del barco.
- Duración: esto es a menudo declarado por los fabricantes como la longitud general del barco, pero lo que cuenta en términos de rendimiento es la longitud de la línea de agua, y más específicamente su valor relativo al desplazamiento del canoa. El desplazamiento es la cantidad de agua desplazada por el barco. Es igual al peso total del barco y su contenido ya que un cuerpo flotante desplaza su propio peso en el agua. Cuando un canoe es acolchado a través del agua, se necesita un esfuerzo para empujar todo el agua desplazada fuera del camino. Los canoas son cascos de desplazamiento: cuanto más tiempo sea la línea de agua relativa a su desplazamiento, más rápido se puede acolchar. Entre los canoeistas de gira general, 5.18 m (17 pies) es una longitud popular, proporcionando un buen compromiso entre la capacidad y la velocidad de crucero. Demasiado grande un canoe significará simplemente el remo de trabajo extra a velocidad de crucero.
- Ancho (beam): un barco más ancho proporciona más estabilidad a expensas de la velocidad. Un canoe corta el agua como una cuña, y un barco más corto necesita un rayo más estrecho para reducir el ángulo del corte de cuña a través del agua. Los fabricantes de canoas suelen proporcionar tres mediciones de haz: el gunwale (la medición en la parte superior del casco), la línea de agua (la medición en el punto donde la superficie del agua cumple con el casco cuando está vacía), y el punto más amplio. Otra variación de la medición del rayo de agua se llama Línea de agua de 4" donde se tiene en cuenta el desplazamiento. Esta medición se realiza a nivel de línea de agua cuando se aplica la carga máxima al canoe. Algunas razas canoe utilizan la medición de vigas de 4" como estándar para sus regulaciones. En las razas, la medición se realiza midiendo el punto más ancho a 4 pulgadas (10 cm) de la parte inferior de la canoa.
- Freeboard: un barco de lado superior se queda más seco en agua áspera. El costo de los lados altos es de peso extra, resistencia al viento adicional y mayor susceptibilidad a los vientos cruzados.
- Estabilidad y forma inferior inmersa: el casco puede ser optimizado para la estabilidad inicial (el barco se siente estable cuando se sienta plano en el agua) o estabilidad final (resistencia a la rodadura y la capsificación). Un casco de fondo plano tiene mayor estabilidad inicial, frente a un casco redondo o en forma de V en la sección transversal tiene alta estabilidad final. Los canoas de agua plana más rápido no abrasadoras tienen fuertes V-bottoms para cortar a través del agua, pero son difíciles de girar y tienen un borrador más profundo que los hace menos adecuados para los sauces. Los canoas de fondo plano son más populares entre los canoeistas recreativos. Al costo de la velocidad, tienen un borrador poco profundo, giran mejor y más espacio de carga. La razón por la que un canoa de fondo plano tiene una estabilidad final más baja es que el casco debe envolver un ángulo más agudo entre el fondo y los lados, en comparación con un barco más redondeado.
- Keel: una quilla externa hace que una pista de canoa (tenga su curso) mejor y puede endurecer un fondo floppy, pero puede quedar atrapado en las rocas y disminuir la estabilidad en los rápidos.
- Perfil, la forma de los lados de la canoa. Los lados que sobresalen sobre la línea de agua desvían el agua, pero requieren que el paddler llegue más al lado de la canoa. Si el ancho del cañón es inferior al ancho máximo se dice que el canoe tiene tumblehome.
- Rocker: visto desde el lado de la canoa, el rockero es la cantidad de curva en el casco, mucho como la curva de un plátano. La longitud total del casco está en el agua, por lo que rastrea bien y tiene buena velocidad. A medida que el rockero aumenta, también lo hace la facilidad de girar, a costa del seguimiento. Algunos canoas de abedul nativo americano se caracterizaron por un rockero extremo.
- Simetría del casco: vista desde arriba, un casco simétrico tiene su punto más amplio en el centro del casco y ambos extremos son idénticos. Un casco asimétrico típicamente tiene la sección más ancha de la línea central, creando un arco más largo y mejorando la velocidad.
Materiales y construcción modernos
Plástica
(feminine)Royalex es un material compuesto que consta de una capa exterior de vinilo y plástico duro de acrilonitrilo butadieno estireno (ABS) y una capa interior de espuma ABS unida mediante tratamiento térmico. Como material de canoa, Royalex es más liviano, más resistente a los rayos UV, más rígido y tiene una mayor memoria estructural que los plásticos no compuestos como el polietileno. Las canoas Royalex son, sin embargo, más caras que las canoas de aluminio o las canoas fabricadas con cascos de polietileno rotomoldeado o moldeado tradicionalmente. Es más pesado y menos adecuado para remar de alto rendimiento que los compuestos reforzados con fibra, como la fibra de vidrio, el kevlar o el grafito. El polietileno rotomoldeado es una alternativa más económica que Royalex. La producción de Royalex cesó en 2014.
Las canoas plegables generalmente consisten en una piel de PVC alrededor de un marco de aluminio.
Inflables: no contienen miembros rígidos del marco y se pueden desinflar, doblar y guardar en una bolsa. Los tipos más duraderos consisten en una cubierta exterior de caucho o nailon resistente a la abrasión, con cámaras de aire de PVC separadas para los dos tubos laterales y el piso.
Compuestos reforzados con fibra
Las canoas modernas generalmente se construyen colocando capas de material de fibra dentro de una "hembra" moho. La fibra de vidrio es el material más común utilizado en la fabricación de canoas. La fibra de vidrio no es costosa, se puede moldear en cualquier forma y es fácil de reparar. Kevlar es popular entre los remeros que buscan un bote liviano y duradero que no se lleve en aguas bravas. La fibra de vidrio y el Kevlar son fuertes pero carecen de rigidez. La fibra de carbono se usa en canoas de carreras para crear una construcción rígida muy liviana, generalmente combinada con Kevlar para mayor durabilidad. Los barcos se construyen colocando la tela en un molde y luego impregnándola con una resina líquida. Opcionalmente, se puede utilizar un proceso de vacío para eliminar el exceso de resina y reducir el peso.
Una capa de gel en el exterior le da una apariencia más suave.
Con puntadas y pegamento, los paneles de madera contrachapada se unen para formar una forma de casco, y las costuras se refuerzan con compuestos reforzados con fibra y se barnizan.
Una canoa de tiras de cedro es esencialmente una canoa compuesta con un núcleo de cedro. Por lo general, se usa fibra de vidrio para reforzar la canoa, ya que es transparente y permite ver el cedro.
Aluminio
Antes de la invención de la fibra de vidrio, esta era la opción estándar para el canotaje en aguas bravas. Es una buena relación calidad-precio y muy fuerte por peso. Este material fue una vez más popular, pero está siendo reemplazado por materiales modernos más ligeros. "Es resistente, duradero y aguantará muy bien que lo arrastren por el fondo", ya que no tiene un revestimiento exterior de gel o polímero que lo exponga a la abrasión. El casco no se degrada por la exposición a largo plazo a la luz solar, y "los extremos de calor y frío no afectan el material". Puede abollarse, es difícil de reparar, es ruidoso, puede atascarse en objetos bajo el agua y requiere cámaras de flotación para ayudar a mantener la canoa a flote en un vuelco.
En la cultura
.jpg)
En Canadá, la canoa ha sido un tema en la historia y el folclore, y es un símbolo de la identidad canadiense. De 1935 a 1986, el dólar de plata canadiense representaba una canoa con la aurora boreal de fondo.
La Chasse-galerie es una historia franco-canadiense de viajeros que, después de una noche de copas en la víspera de Año Nuevo en un remoto campamento maderero, quieren visitar a sus amadas a unas 100 leguas (unos 400 km) de distancia.. Como tienen que llegar a tiempo al trabajo a la mañana siguiente, hacen un pacto con el diablo. Su canoa volará por los aires, con la condición de que no mencionen el nombre de Dios ni toquen la cruz del campanario de ninguna iglesia mientras pasan volando en la canoa. Una versión de esta fábula termina con el tiro de gracia cuando, aún en lo alto del cielo, los viajeros completan el peligroso viaje pero la canoa vuelca, por lo que el diablo puede cumplir el pacto de liberar a los viajeros y aún reclamar sus almas.
En la novela La perla de John Steinbeck ambientada en México, la canoa del personaje principal es un medio de vida que se ha transmitido de generación en generación y representa un vínculo a la tradición cultural.
Los maoríes, indígenas polinesios, llegaron a Nueva Zelanda en varias oleadas de viajes en canoa (llamados waka). Las tradiciones de canoas son importantes para la identidad de los maoríes. Whakapapa (enlaces genealógicos) hasta la tripulación de las canoas fundadoras sirvió para establecer los orígenes de las tribus y definió los límites y las relaciones tribales.
Tipos
Los tipos de canoas modernas generalmente se clasifican según el uso previsto. Muchos diseños de canoas modernas son híbridos (una combinación de dos o más diseños, destinados a múltiples usos). El propósito de la canoa también determinará a menudo los materiales utilizados. La mayoría de las canoas están diseñadas para una persona (solo) o dos personas (tándem), pero algunas están diseñadas para más de dos personas.
Correr
La canoa Sprint también se conoce como carrera de aguas tranquilas. El remador se arrodilla sobre una rodilla y usa una paleta de una sola hoja. Las canoas no tienen timón, por lo que el bote debe ser gobernado por el remo del atleta usando un j-stroke. Las canoas pueden estar completamente abiertas o parcialmente cubiertas. La longitud mínima de la abertura en un C1 es de 280 cm (110 in). Los barcos son largos y aerodinámicos con una manga estrecha, lo que los hace muy inestables. Un C4 puede medir hasta 9 m (30 ft) de largo y pesar 30 kg (66 lb). Las clases de ICF incluyen C1 (solo), C2 (tripulación de dos) y C4 (tripulación de cuatro). Las distancias de carrera en los Juegos Olímpicos de 2012 fueron de 200 y 1000 metros.
Eslalon y aguas bravas
En ICF, los remeros de slalom de aguas bravas negocian su camino por 300 m (980 pies) de rápidos de aguas bravas, a través de una serie de hasta 25 puertas (pares de postes colgantes). El color de los postes indica la dirección en la que deben pasar los palistas; Las penalizaciones de tiempo se evalúan por golpear postes o perder puertas. Las categorías son C1 (solo) y C2 (tándem), esta última para dos hombres y C2M (mixta) para una mujer y un hombre. Las embarcaciones C1 deben tener un peso y una anchura mínimos de 10 kg (22 lb) y 0,65 m (2 ft 2 in) y no superar los 3,5 m (11 ft) de eslora. Los C2 deben tener un peso y una anchura mínimos de 15 kg (33 lb) y 0,75 m (2 ft 6 in), y no superar los 4,1 m (13 ft). Los timones están prohibidos. Las canoas están cubiertas y propulsadas por remos de una sola pala, y el competidor debe arrodillarse.
En el piragüismo de aguas bravas de la ICF, los atletas reman en un curso de aguas bravas de clase III a IV (usando la Escala Internacional de Dificultad de Río), pasando sobre olas, hoyos y rocas de un lecho de río natural en eventos que duran entre 20 y 30 minutos ("Carreras clásicas") o de 2 a 3 minutos (carreras "Sprint"). Las categorías son C1 y C2, tanto para mujeres como para hombres. Los C1 deben tener un peso y un ancho mínimos de 12 kg (26 lb) y 0,7 m (2 ft 4 in), y una longitud máxima de 4,3 m (14 ft). Los C2 deben tener un peso y ancho mínimos de 18 kg (40 lb) y 0,8 metros (2 ft 7 in), y una longitud máxima de 5 metros (16 ft). Los timones están prohibidos. Las canoas son embarcaciones con cubierta que deben ser propulsadas por remos de una sola pala y en cuyo interior se arrodilla el palista.
Maratón
Los maratones son carreras de larga distancia que pueden incluir porteos. Según las reglas de la ICF, el peso mínimo de la canoa es de 10 y 14 kg (22 y 31 lb) para C1 y C2, respectivamente. Otras reglas pueden variar según la carrera, por ejemplo, en la carrera de atletas Classique Internationale de Canots de la Mauricie en C2, con una longitud máxima de 5,6 m (18 ft 6 in), una anchura mínima de 69 cm (27 in) a 8 cm (3 in) desde la parte inferior del centro de la embarcación, altura mínima de 38 cm (15 in) en la proa y 25 cm (10 in) en el centro y la popa. El Texas Water Safari, de 422 km (262 mi), incluye una clase abierta, la única regla es que la embarcación debe ser de propulsión humana y, aunque se han probado configuraciones novedosas, la más rápida hasta ahora ha sido la canoa para seis personas.
De gira
Una "gira" o "tropezarse" canoa es una embarcación para navegar en lagos y/o ríos con capacidad para equipo de campamento. Las canoas de viaje, como los derivados de Chestnut Prospector y Old Town Tripper, son canoas de turismo para viajes por la naturaleza. Por lo general, están hechos de materiales más pesados y resistentes y están diseñados con la capacidad de transportar grandes cantidades de equipos y, al mismo tiempo, son lo suficientemente maniobrables para ríos con algo de agua blanca. Prospector ahora es un nombre genérico para los derivados del modelo Chestnut, un tipo popular de canoa de viaje en la naturaleza marcada por un casco de arco poco profundo con una cantidad relativamente grande de balancín, lo que brinda un buen equilibrio para los viajes en la naturaleza sobre lagos y ríos con algunos rápidos.
Una canoa de turismo a veces se cubre con una cubierta muy extendida, formando una "cabina" para los palistas. Una bañera tiene la ventaja de que las bordas se pueden hacer más bajas y estrechas para que el palista pueda llegar al agua más fácilmente.
Estilo libre
Una canoa especializada para juegos y trucos en aguas bravas. La mayoría son idénticos a los botes de kayak cortos y de fondo plano, excepto por el equipamiento interno. El palista se arrodilla y usa un remo de canoa de una hoja. Playboating es una disciplina de piragüismo en aguas bravas en la que el remero realiza varios movimientos técnicos en un solo lugar (un lugar de juego), a diferencia de río abajo, donde el objetivo es viajar a lo largo de una sección del río (aunque los piragüistas de aguas bravas a menudo se detienen y juegan en el camino).). Se pueden utilizar canoas especializadas conocidas como botes de juego.
Canoa de popa cuadrada
Una canoa de popa cuadrada es una canoa asimétrica con una popa cuadrada para el montaje de un motor fuera de borda, y está diseñada para viajar por el lago o pescar. Dado que montar un timón en la popa cuadrada es muy fácil, estas canoas a menudo se adaptan para navegar.
Lanzamiento de canoas
Una lancha para canoas es un lugar para botar canoas, similar a la lancha para botes, que a menudo es para botar embarcaciones más grandes. Los lanzamientos de canoas se realizan con frecuencia en las orillas de los ríos o en las playas. Los lanzamientos de canoas pueden designarse en mapas de lugares como parques o reservas naturales.
Galería
Paul Kane (1810-1871): Salmón gastado Por la linterna, pintura al óleo
Mujeres Ojibwe en canoa en Leech Lake, Bromley 1896
Canoe en Kerala, India, 2008
Canoe en Vietnam en el delta Mekong, 2009
canoas empaquetadas en la playa
Canoe En el mar
Contenido relacionado
Cinta de audio digital
Messerschmitt Me 163 Komet
Serie Apple II