Campo McChord
McChord Field es una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el noroeste de los Estados Unidos, en el condado de Pierce, Washington. Al sur de Tacoma, McChord Field es el hogar del 62d Airlift Wing, Air Mobility Command, la misión principal del campo es el transporte aéreo estratégico mundial.
La instalación de McChord se consolidó con el Fuerte Lewis del Ejército de los EE. UU. el 1 de febrero de 2010 para convertirse en parte del complejo de la Base Conjunta Lewis-McChord. Esta iniciativa fue impulsada por la ronda de cierre y realineación de la base en 2005 y está diseñada para combinar la infraestructura actual en una que maximice la capacidad y la eficiencia de la guerra, mientras ahorra dinero de los contribuyentes.
Ala de Transporte Aéreo 62d
La 62.ª Ala de Transporte Aéreo (62 AW) es la unidad anfitriona en McChord Field. Está asignado a la Decimoctava Fuerza Aérea y está compuesto por más de 7200 militares y civiles en servicio activo. Tiene la tarea de apoyar las contingencias de transporte aéreo humanitario y de combate en todo el mundo. Los aviones de la 62d vuelan alrededor del mundo, realizando entrenamientos de lanzamiento desde el aire; también lleva a cabo las misiones de reabastecimiento antártico.
Componentes
El 62d Operations Group vuela el transporte C-17 Globemaster III desde McChord Field. Consta de tres escuadrones de transporte aéreo y un Escuadrón de Apoyo a las Operaciones.
- 4th Airlift Squadron
- 7th Airlift Squadron
- Escuadrón de transporte aéreo
Otros componentes del ala son el 62.º Grupo de Mantenimiento, el 62.º Grupo de Operaciones, el 62.º Escuadrón de Contraloría y el 62.º Escuadrón Médico.
Unidades de inquilinos
Otras unidades importantes estacionadas en McChord Field son:
- 446th Airlift Wing (USAFR)
- Western Air Defense Sector
- 22nd Special Tactics Squadron
- 262d Cyberspace Operations Squadron
- 361a Recruiting Squadron
- 373d Training Squadron
Museo del Aire McChord
El Museo del Aire de McChord, operado por la Fundación del Museo del Aire de McChord, exhibe 17 aviones y artefactos relacionados con la historia de la base aérea.
Historia
Orígenes
En 1917, los ciudadanos del condado de Pierce, Washington, aprobaron una medida de bonos por $2,000,000 (equivalente a $42,301,299 en 2021) para comprar 70,000 acres (283.28 km< sup>2) de terreno a ser donado al Gobierno Federal para uso como reserva militar. Esta tierra se convirtió en Camp Lewis (y más tarde en Fort Lewis). Diez años más tarde, en 1927, se aprobó otra medida de bonos para establecer un aeródromo justo al norte de la reserva militar. El aeródromo, llamado Tacoma Field, se inauguró oficialmente el 14 de marzo de 1930.
El 28 de febrero de 1938, el aeródromo se transfirió oficialmente al gobierno federal. Tres años después de la transferencia, el 3 de julio de 1940, el aeródromo pasó a llamarse McChord Field, en honor al coronel William Caldwell McChord, que había muerto en un accidente cerca de Richmond, Virginia, el 18 de agosto de 1937. Coronel McChord, (1881–1937), clasificado como aviador militar subalterno en 1918, murió mientras intentaba aterrizar a la fuerza su Northrop A-17 cerca de Maidens, Virginia. En el momento de su muerte, era Jefe de la División de Entrenamiento y Operaciones en el cuartel general del Cuerpo Aéreo del Ejército. Tacoma Field pasó a llamarse McChord Field el 17 de diciembre de 1937. Durante las dos décadas siguientes, McChord Field creció hasta aproximadamente 3000 acres (12 km2), abarcando el extremo norte de los 70 000 acres (280 km 2) pies. Luis. Se independizó de Ft. Lewis en 1947 luego de la creación de la Fuerza Aérea bajo las disposiciones de la Ley de Seguridad Nacional de 1947 y posteriormente fue nombrada McChord AFB.
Segunda Guerra Mundial
En 1940, McChord Field se convirtió en la sede del Distrito Aéreo del Noroeste de la Fuerza Aérea GHQ, con la misión de defender las regiones del Noroeste del Pacífico y las Grandes Llanuras Superiores de los Estados Unidos. El Grupo de Bombardeo 17 se trasladó al nuevo aeródromo de March Field, California y se equipó con el bombardero mediano Douglas B-18 Bolo.
Después del ataque japonés a Pearl Harbor el 6 de diciembre de 1941, el 17.º Grupo de Bombardeo realizó patrullas antisubmarinas frente a la costa oeste de los Estados Unidos con el nuevo bombardero medio norteamericano B-25 Mitchell. Como la primera unidad en operar el B-25, el 17 logró otra primera el 24 de diciembre de 1941 cuando uno de sus Mitchells lanzó cuatro bombas de 300 lb (140 kg) sobre un submarino japonés cerca de la boca del Río Colombia. El 17º Grupo de Bombas fue reasignado en febrero de 1942 a la Base Aérea del Ejército de Columbia en Carolina del Sur, donde se seleccionaron tripulaciones del grupo para llevar a cabo el Doolittle Raid en Japón en abril.
Con la salida del 17th Bomb Group, la misión de McChord Field se convirtió en apoyar la misión del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército de entrenar unidades, tripulaciones e individuos para operaciones de bombardeo, combate y reconocimiento. La Fuerza Aérea del Noroeste fue redesignada como la Segunda Fuerza Aérea y se convirtió en la organización de entrenamiento de los grupos de bombardeo pesado B-17 Flying Fortress y B-24 Liberator.
Casi todos los nuevos grupos de bombas pesadas organizados después de Pearl Harbor fueron organizados y entrenados en las Bases de la Segunda Fuerza Aérea, por las unidades de entrenamiento operativo (OTU) del II Comando de Bombarderos y luego se desplegaron para combatir comandos en todo el mundo. McChord entrenó numerosos escuadrones de bombardeo durante la guerra, recibió graduados de las escuelas técnicas y de vuelo del Comando de Entrenamiento de la AAF y los formó en escuadrones operativos que luego fueron enviados a la segunda y tercera fase de entrenamiento antes de ser desplegados en las fuerzas aéreas de combate en el extranjero..
A partir de mediados de 1943, el entrenamiento de las tripulaciones de reemplazo de B-17 y B-24 comenzó a eliminarse gradualmente, ya que la Segunda Fuerza Aérea comenzó a aumentar el entrenamiento de los grupos de bombas muy pesadas B-29 Superfortress, destinados a la Vigésima Fuerza Aérea.. Bajo el XX Bomber Command recién organizado, se recibieron aviones B-29 de las plantas de fabricación de Boeing en Seattle y Wichita, Kansas, y se organizaron y entrenaron nuevos grupos de combate, principalmente en Kansas y Nebraska.
McChord también tenía grandes instalaciones de mantenimiento para el Comando de Servicio Técnico Aéreo durante la guerra, sirviendo como un centro de modificación del Airacobra P-39 de abril de 1944 a mayo de 1945 para aviones de préstamo y arrendamiento que se enviaban a Rusia a través del Territorio de Alaska.
Tras el final de la guerra en Europa en mayo de 1945, McChord redistribuyó miles de tropas que llegaban del teatro de operaciones europeo al Pacífico como parte del Comando de Transporte Aéreo en previsión de invadir las islas japonesas previstas para el 1 de noviembre. Los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki en agosto de 1945 forzó la rendición de Japón, cancelando por completo la operación planeada.
Guerra Fría
En 1945, las Fuerzas Aéreas del Ejército designaron a McChord como estación permanente. Fue asignado a las Fuerzas Aéreas Continentales en abril de 1945, convirtiéndose en el cuartel general de la 1.ª y 2.ª Alas de Bombas después de su regreso del combate en Europa. En 1948, el campo fue redesignado Base de la Fuerza Aérea McChord.
Comando de Defensa Aérea
- véase también: 25a División Aérea
El 1 de agosto de 1946, McChord fue asignado al nuevo Comando de Defensa Aérea, con una misión de defensa aérea de los Estados Unidos. Durante la Guerra Fría, numerosos escuadrones de cazas interceptores estaban estacionados en la base, así como organizaciones de radar y comando y control, y la 25.a División Aérea tuvo su sede en McChord desde 1951 hasta 1990.
El 325th Fighter Group (All-Weather) operó dos escuadrones de F-82F Twin Mustangs desde McChord entre 1948 y 1950, el primer caza de posguerra optimizado para la misión de interceptor de defensa aérea. Diseñado para misiones de escolta de bombarderos de muy largo alcance en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, el diseño entró en funcionamiento demasiado tarde para entrar en servicio y se adaptó para la misión de defensa aérea.
Otros escuadrones de interceptores estacionados en McChord fueron:
- 64th Fighter-Interceptor Squadron
- 317th Fighter Interceptor Squadron
- 318th Fighter-Interceptor Squadron
- 465th Fighter-Interceptor Squadron
- 498o Fighter-Interceptor Escuadrón
La base fue la ubicación de la primera de veintiocho estaciones construidas por ADC como parte de la red permanente de radares de defensa aérea y fue el sitio de máxima prioridad para los radares de ADC. El 505th Aircraft Control and Warning Group, la primera organización de radar de vigilancia general de la posguerra, se activó en McChord el 21 de mayo de 1947. Los radares de advertencia defensivos comenzaron a funcionar en McChord el 1 de junio de 1950 con AN / CPS-4 y AN / CPS de la era de la Segunda Guerra Mundial. -5 radares operados por el 635º Escuadrón de Advertencia y Control de Aeronaves. ADC completó la instalación de dos radares de búsqueda y buscador de altura AN/CPS-6B de alcance medio en febrero de 1951. El rendimiento de estos nuevos radares se consideró inferior al de los modelos antiguos de la Segunda Guerra Mundial y el proceso de calibración retrasó la preparación operativa en este y otros sitios.. A mediados de la década de 1950 se instaló un radar buscador de altura AN/FPS-6.
En 1958, se establecieron en McChord un centro de datos (DC-12) y un centro de combate (CC-3) de entorno terrestre semiautomático (SAGE). Entró en funcionamiento en 1960. El sistema SAGE era una red que unía las estaciones de radar de vigilancia general de la Fuerza Aérea (y más tarde la FAA) en un centro centralizado para la defensa aérea, destinado a proporcionar una alerta temprana y una respuesta a un ataque nuclear soviético. Inicialmente estuvo bajo el mando del Sector de Defensa Aérea de Seattle (SeADS), activado el 8 de enero de 1958.
El sitio de radar ADC (P-1) se desactivó el 1 de abril de 1960 y se reubicó en Fort Lawton AFS (RP-1), donde la Fuerza Aérea consolidó sus radares antiaéreos con el Ejército de los Estados Unidos Área de Defensa de Seattle Ejército de Defensa Aérea Puesto de mando (AADCP) S-90DC para operaciones de misiles Nike.
SeADS se desactivó el 1 de abril de 1966 y el centro de combate del cuartel general de SAGE pasó a depender de la 25.ª División Aérea. El Centro de Mando (CC-3) estuvo activo hasta el 30 de junio de 1966 cuando fue desactivado como parte de una reorganización del ADC. El Centro de Datos (DC-12), con su computadora AN/FSQ-7, permaneció activo hasta el 4 de agosto de 1983 bajo el 25 d. C. cuando los avances tecnológicos hicieron obsoleto el sistema SAGE.
Hoy en día, la organización sucesora del 25 d. C., el Sector de Defensa Aérea Occidental (WADS), es una importante organización de inquilinos en McChord, siendo uno de los dos sectores de defensa aérea responsables de la seguridad y la integridad del espacio aéreo continental de los Estados Unidos. WADS cuenta con miembros de la Guardia Nacional Aérea de Washington (WANG) y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Operacionalmente, WADS informa al Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) con sede en la Base de la Fuerza Aérea Peterson, Colorado.
Comando de Transporte Aéreo Militar
En 1947, el Comando Aéreo Táctico trasladó el 62.º Grupo de Transporte de Tropas a McChord Field desde Bergstrom Field, Texas. Cuartel general Las Fuerzas Aéreas del Ejército ordenaron que cada Fuerza Aérea del Ejército tenga un grupo táctico asignado para establecer un cuartel general de ala. Así, la 62ª Ala de Transporte de Tropas (TCW), constituida el 28 de julio de 1947, se activó en McChord Field el 15 de agosto. El nuevo ala fue asignada a la Duodécima Fuerza Aérea, y el 62d Troop Carrier Group se convirtió en una de las unidades subordinadas del ala; su brazo volador, estando equipado con Curtiss C-46 Commandos. En 1948, los activos de la 62.ª TCW se aprovecharon para respaldar el ahora famoso puente aéreo de Berlín. Más de 100 hombres, principalmente mecánicos, ingenieros aéreos y conductores de camiones, fueron identificados para un período de servicio temporal de 90 días en Europa, para reforzar los recursos de transporte aéreo.
El 6 de octubre de 1949, el 62 recibió su primer transporte Douglas C-54 Skymaster de cuatro motores. Para el Día de Acción de Gracias de ese mismo año, el ala estaba completamente equipada con C-54 y su designación se cambió de 62.º ala de transporte de tropas (mediana) a (pesada). El 1 de junio de 1950, el Ala se desactivó debido a reducciones presupuestarias. Sin embargo, como resultado de la Guerra de Corea, el 17 de septiembre de 1951, el Ala se activó una vez más en McChord AFB. Poco después, el Grupo y sus tres escuadrones voladores, el 4, 7 y 8, nuevamente asignados al Ala, regresaron a McChord. Sin embargo, no habían pasado dos años antes de que el Ala volviera a ponerse en movimiento. Ahora vuela el Douglas C-124 Globemaster II.
Durante 1952 y 1953, la 62.ª división transportó por aire tropas, plasma sanguíneo, repuestos de aeronaves, municiones, suministros médicos y mucho más, al Lejano Oriente, en apoyo de la guerra en Corea. En abril de 1954, el 62 transportó una guarnición francesa de reemplazo a Dien Bien Phu, Indochina francesa. La Operación Bali Hai vio a los Globemasters volar alrededor del mundo en un período de 8 a 10 días. En 1955, la Guerra Fría estaba en marcha y el Comando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD) se dispuso a construir una cadena de estaciones de radar en los confines más septentrionales del continente. Esta cadena de radares, conocida como Línea de Alerta Temprana Distante (DEW), debía detectar misiles y bombarderos soviéticos entrantes, y dar a las fuerzas estadounidenses suficiente advertencia para lanzar un contraataque y poner a salvo a las Autoridades del Comando Nacional. Entre 1955 y 1957, el 62 comenzó a volar misiones a las regiones árticas de Alaska, transportando 13 millones de libras de suministros y equipos para construir la Línea DEW. El reabastecimiento de las estaciones de la Línea DEW mantuvo ocupado el Ala hasta 1969.
La 62.ª ala de transporte de tropas (pesada) fue reasignada a la División Continental del Servicio de Transporte Aéreo Militar el 1 de julio de 1957 cuando el TAC realineó sus unidades de transporte. Mientras tanto, la Fuerza Aérea reorganizó la estructura de sus alas, y el 62º Grupo de Transporte de Tropas se desactivó el 8 de enero de 1960 cuando se asignaron escuadrones directamente al ala como parte de la reorganización de tres delegados de la Fuerza Aérea.
Durante el Año Geofísico Internacional 1957–1958, y posteriormente hasta 1962, el 62d TCW apoyó estaciones científicas en el Océano Ártico mediante aterrizajes y suministros desde el aire sobre el hielo a la deriva. Ayudó a transportar tropas y suministros de las Naciones Unidas al Congo en 1960. En 1963, el ala asumió la responsabilidad del transporte aéreo mundial de armas nucleares y equipos asociados, y continuó con esta misión hasta principios de 1971.
En 1968, McChord AFB fue relevada de su asignación al Comando de Defensa Aeroespacial posteriormente renombrado y fue reasignada al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) como una de las tres bases MAC en el oeste de los Estados Unidos que operan el Lockheed C-141 Starlifter. ADC, y más tarde el Comando Aéreo Táctico (TAC) continuaron manteniendo un destacamento de alerta de combate en McChord con aviones Convair F-106 Delta Dart y más tarde McDonnell Douglas F-15 Eagle.
El 18 de septiembre de 1969, un Douglas C-47 Skytrain bimotor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló justo después de despegar de McChord. Cayó en la zona boscosa justo al sur de la pista. Cinco hombres murieron y otros siete resultaron heridos.
En 1975, TAC se deshizo de su flota de transporte aéreo táctico Lockheed C-130 Hercules y transfirió todas las alas, grupos y escuadrones de transporte aéreo táctico a MAC. Para el 62 AW, esto resultó en un aumento significativo en las capacidades totales de la misión del ala más allá del transporte aéreo estrictamente estratégico con la llegada del 36° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (36 TAS) y su avión C-130E y personal de la Fuerza Aérea de Langley. Base, Virginia.
En 1980, luego de la erupción del Monte St. Helens, una tripulación de 36 TAS C-130 brindó apoyo de comunicaciones durante la búsqueda de sobrevivientes. Una semana después de la primera erupción de St. Helen, ocurrió una segunda. Todos los aviones que podían volar en la base fueron evacuados después de los informes de que las cenizas se desplazaban hacia el noroeste, hacia McChord. En 1988, McChord se involucró en la lucha contra los devastadores incendios forestales del Parque Nacional de Yellowstone, transportando tropas desde Fort Lewis a las áreas del incendio.
En 1991, la base aérea de Clark en Filipinas fue evacuada debido a la erupción del monte Pinatubo. El 16 de junio, se emitió la orden de evacuación y el primer avión cargado de evacuados llegó a McChord el día 18. En 1992, con la disolución del Comando de Transporte Aéreo Militar, McChord se convirtió en una base del Comando de Movilidad Aérea. En noviembre de ese mismo año, dos McChord C-141 Starlifters, que participaban en una misión de entrenamiento de reabastecimiento de combustible aéreo sobre el centro norte de Montana, chocaron en el aire, matando a los 13 tripulantes.
Desde la década de 1990
Cuando el C-141 fue eliminado en McChord durante la década de 1990, fue reemplazado por el C-17 Globemaster III. McChord AFB y 62nd Airlift Wing fue la segunda base de AMC en recibir este avión para servicio activo, la primera fue la 437th Airlift Wing (437 AW) en Charleston AFB, Carolina del Sur.
McChord ha sido la base anfitriona del Air Mobility Rodeo en 1998, 2005, 2007 y 2009.
El 1 de febrero de 2010, se unió nuevamente a Fort Lewis para convertirse en la Base Conjunta Lewis-McChord, según la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 2005.
Como la mayoría de las instalaciones militares de EE. UU., McChord está cerrado al público en general, excepto durante su jornada de puertas abiertas anual.
El distrito histórico de McChord Field se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. el 12 de diciembre de 2008.
Principales comandos asignados
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Unidades principales asignadas
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Geografía
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, tiene una superficie total de 15,0 km2 (5,8 sq mi).
Se encuentra junto a Lakewood, aproximadamente a 1 mi (1,6 km) al sur de Tacoma y a 40 mi (64 km) al sur de Seattle. Fue nombrado en honor al Coronel William Caldwell McChord, ex Jefe de la División de Entrenamiento y Operaciones en el cuartel general del Cuerpo Aéreo del Ejército. Gran parte de la base es un lugar designado por el censo (CDP), que tenía una población de 4.096 en el censo de 2000.
Demografía
| Censo | Papá. | Nota | %± |
|---|---|---|---|
| 1990 | 4,538 | — | |
| 2000 | 4.096 | 9,7% | |
| 2007 (est.) | 4.351 |
Según el censo de 2000, había 4096 personas, 1004 hogares y 978 familias residiendo en la base. La densidad de población era de 272,7/km2 (706,5/mi2). Había 1.010 viviendas, con una densidad media de 67,2/km2 (174,2/mi2). La composición racial era 76,5% blanca, 8,5% afroamericana, 0,7% nativa americana, 4,2% asiática, 0,7% isleña del Pacífico, 3,2% de otras razas y 6,3% de dos o más razas. El 8,1% de la población eran hispanos o latinos de cualquier raza.
Había 1.004 hogares, de los cuales el 77,7 % tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 89,9 % eran parejas casadas que vivían juntas, el 4,4 % tenía una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 2,5 % no eran familias. El 2,0% de todos los hogares estaban formados por personas. El tamaño promedio del hogar era de 3,46 y el tamaño promedio de la familia era de 3,49.
Sobre la base la población estaba dispersa, con 36,3% menores de 18 años, 22,2% de 18 a 24, 39,5% de 25 a 44, 1,8% de 45 a 64 y 0,1% de 65 años. edad o mayor. La mediana de edad fue de 22 años. Por cada 100 mujeres, había 127,1 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 137,1 hombres.
El ingreso medio para un hogar era de $35 319 y el ingreso medio para una familia era de $35 205. Los hombres tenían un ingreso medio de $23 004 frente a $22 216 para las mujeres. El ingreso per cápita para la base fue de $12.454. Aproximadamente el 5,5% de las familias y el 7,3% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 9,5% de los menores de 18 años y ninguno de los mayores de 65 años.
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