Calzada del Rey Fahd

La Calzada del Rey Fahd (árabe: جسر الملك فهد, romanizado: Jisr al-Malik Fahd) es una serie de puentes y calzadas de 25 km (15,5 millas) de largo que conectan Khobar, Arabia Saudita. Arabia y Al Jasra, Bahréin.

Sus cinco puentes descansan sobre 536 torres de hormigón, con siete terraplenes en las aguas menos profundas del Golfo. Uno de los terraplenes, conocido como Isla Media (الجزيرة الوسطى, al-Jazirat al-Wustaa) se ha convertido en una isla artificial de tamaño considerable con instalaciones de aduanas e inmigración, una mezquita y jardines y Restaurantes de comida rápida. Otra isla hacia el final de la calzada pertenece a Bahréin y se la conoce simplemente como Madre de la Somnolencia (ام النعسان , Um al-Na'saan).

Historia

La Calzada del Rey Fahd se extiende por largos tramos de mar y tierra ganada al mar.

La idea de construir un puente que uniera Bahréin con la región oriental de Arabia Saudita había sido de gran interés para los dos reinos durante generaciones. El proyecto para construir el puente comenzó durante una visita oficial a Bahréin en 1954 por el rey Saud, su deseo era nutrir y solidificar aún más los vínculos entre los dos países.

Tras la declaración de independencia de Bahréin, el príncipe Fahd bin Abdulaziz, entonces ministro del Interior de Arabia Saudita, encabezó una delegación de alto nivel a Bahréin. Al finalizar la visita, Fahd dijo que Arabia Saudita estaba seriamente interesada en construir un puente terrestre que conectaría a los dos países.

En 1965, los planes para construir la calzada comenzaron a tomar forma oficialmente cuando Sheikh Khalifah ibn Sulman Al Khalifah, el Primer Ministro de Bahrein, realizó una visita de cortesía al Rey Faisal, momento en el que el rey expresó nuevamente su deseo de seguir adelante.

Posteriormente, Bahrein, que conducía por la izquierda, pasó a conducir por la derecha en 1967. Esto fue para alinearlo con los países vecinos.

En 1968, se formó un comité conjunto para evaluar las finanzas necesarias para llevar a cabo la tarea. Como resultado, el comité solicitó al Banco Mundial que contribuyera con asistencia para implementar el gigantesco proyecto, incluidos los aspectos ambientales y geográficos de la región.

La idea de construir la calzada se basó originalmente en mejorar los vínculos culturales y sociales entre Arabia Saudita y Bahréin.

En el verano de 1973, el rey Faisal, en una reunión en la que participaban el emir jeque Isa bin Salman Al Khalifa, así como el príncipe Fahd bin Abdul Aziz y el jeque Khalifa bin Salman Al Khalifa, sugirió que el comité ignorara las cuestiones económicas y financieras con el proyecto y, en cambio, concentrarse en la construcción real.

En 1975, el Banco Mundial presentó su estudio y asesoramiento después de buscar asistencia de expertos internacionales especializados en el estudio de los factores geográficos, ambientales y de las corrientes marítimas.

En la primavera de 1976, durante una visita del rey Khalid bin Abdul Aziz al jeque Isa bin Salman Al Khalifa, los dos monarcas acordaron establecer un comité ministerial para trabajar en la implementación del proyecto.

El 8 de julio de 1981, Mohammed Aba Al-Khail, ministro de Finanzas y Economía Nacional de Arabia Saudita, y Yousuf Ahmed Al-Shirawi, ministro de Desarrollo Industrial de Bahréin, firmaron un acuerdo para iniciar la construcción de la calzada marítima.

El 11 de noviembre de 1982, el rey Fahd bin Abdul Aziz y el jeque Isa bin Salman Al Khalifa desvelaron el telón de la placa conmemorativa durante una ceremonia formal a la que asistieron líderes de los estados del CCG que marcó el inicio del proyecto.

El 11 de abril de 1985, Shaikh Khalifa bin Salman Al Khalifa, el Primer Ministro de Bahréin, presionó el botón para instalar la parte final de los puentes tipo caja, uniendo así finalmente el continente saudí con Bahréin.

El 26 de noviembre de 1986, la calzada se inauguró oficialmente en presencia del rey Fahd y el jeque Isa bin Salman Al Khalifa, y este último consintió en nombrar el puente Calzada del Rey Fahd.

A partir de 2010, se estima que 25.104 vehículos utilizan la calzada diariamente. El número total de viajeros que cruzaron la calzada desde ambos países en 2010 fue de 19,1 millones de pasajeros, o un promedio de 52.450 pasajeros por día.

La intervención liderada por Arabia Saudita en Bahréin, que utilizó la calzada para cruzar a Bahréin con 150 vehículos, comenzó el 14 de marzo de 2011 para ayudar al gobierno de Bahréin a reprimir un levantamiento antigubernamental en el país. La intervención se produjo tres semanas después de que Estados Unidos presionara a Bahréin para que retirara sus fuerzas militares de las calles. Como decisión del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), la intervención incluyó el envío de 1.000 (1.200) tropas con vehículos desde Arabia Saudita por invitación de la familia gobernante Al-Khalifa.

Detalles constructivos

El proyecto costó un total de 800 millones de dólares estadounidenses (3 mil millones de SAR). Al-Muhandis Nizar Kurdi Consulting Engineers fue el único socio saudita del grupo consultor (Saudi Danish Consultants) que completó el estudio, diseño y supervisión de la construcción de la Calzada. Uno de los principales contratistas del proyecto fue Ballast Nedam, con sede en los Países Bajos. No está claro cuántos trabajadores participaron en la construcción de la Calzada. La carretera de cuatro carriles tiene 25 km (16 millas) de largo y sus dos calzadas tienen 11,6 m (38 pies) de ancho. Se construyó utilizando 350.000 m³ (12.000.000 cu ft) de hormigón junto con 147.000 toneladas métricas de acero reforzado. La calzada se construyó en tres segmentos a partir de Arabia Saudita:

1. Desde Al-Aziziyyah, al sur de Khobar, hasta la estación fronteriza en Passport Island
2. Desde la estación fronteriza hasta la isla de Nasan en Bahréin
3. De la isla de Nasan a Al-Jasra, provincia del Norte, en la isla principal de Bahrein

Se establecieron estrictos regímenes de control de calidad para garantizar la durabilidad de la estructura. En este sentido, se contrató a Al Hoty Stanger Ltd, el principal laboratorio de pruebas con acreditación SASO, para realizar pruebas de materiales en ambos lados del proyecto de la calzada.

El equipo de producción para las dovelas del puente fue suministrado por la empresa holandesa de construcción de maquinaria H.J. Grimbergen B.V.

Estación fronteriza

La Estación Fronteriza está ubicada en el terraplén número 4, que, con una superficie total de 660.000 metros cuadrados (7.100.000 pies cuadrados), es el más grande de todos los terraplenes. Esta isla artificial se conoce como Isla Pasaporte o Isla Media. En la estación fronteriza se erigieron los edificios de la Autoridad de la Calzada Rey Fahd y otras direcciones gubernamentales, así como dos mezquitas, dos torres de la Guardia Costera y dos torres de restaurantes de 65 metros de altura. La estación fronteriza también cuenta con una amplia zona ajardinada alrededor de las islas además de los servicios y estaciones de carreteras.

La estación fronteriza fue diseñada como dos islas conectadas, con el lado oeste designado como Arabia Saudita y el este como Bahrein. El lado saudita de la estación fronteriza tiene puntos de venta de McDonald's y Kudu, mientras que el lado bahreiní de la estación fronteriza tiene un punto de venta de McDonald's.

A partir del 6 de marzo de 2017 se introdujo el paso único en la Calzada del Rey Fahd. Según el nuevo sistema, los viajeros solo tendrán que detenerse en un puesto para el control de pasaportes, el despacho de vehículos y la aduana. La medida facilitará los viajes de los viajeros y también se espera que alivie la congestión del tráfico en la autopista, ya que el sistema anterior requería paradas en los puestos de control saudíes y bahreiníes.

Expansión

El 6 de julio de 2010, los periódicos sauditas citaron al jefe de la Autoridad de la Calzada Rey Fahd, Bader Abdullah Al-Otaishan, diciendo que la Calzada Rey Fahd iba a sufrir una importante expansión que se proyectaba costaría 5,3 millones de dólares. Se anunció que el número de carriles de salida se incrementaría de 10 a 17 y el número de carriles de llegada de 13 a 18 en ambos lados. La renovación incluye la construcción de un centro comercial en el lado bahreiní.

"Contará con una serie de restaurantes, cafeterías, una tienda de comestibles, puestos de teléfono y una tienda para satisfacer las necesidades de los viajeros," dijo Al-Otaishan. "Vimos que era necesario un centro de este tipo para ayudar a los viajeros". Con puntos que incluyen baños y lugares de reunión con clima controlado, el viajero promedio puede sentirse mejor. Dijo que el trabajo estaba en marcha y que el centro estaría terminado en el primer trimestre del próximo año. También se estaba construyendo un centro de salud bahreiní para atender a los viajeros y al personal de la carretera elevada. "Contará con una sala de emergencias y una ambulancia para atender a quien esté usando la calzada, ya sean viajeros o empleados", dijo. dijo, señalando que también se planeó un centro de salud saudita para 2011. Se agregaría un puesto de control de seguridad cerca de la entrada bahreiní de la calzada al puesto de control cerca de la entrada saudita. "Nos permitirá controlar la calzada y cerrarla" dijo Al-Otaishan.

El proyecto también incluyó la ampliación de los servicios públicos, como baños y mezquitas, a ambos lados de la calzada, que se completará a finales de 2011. Se anunció un proyecto independiente para renovar los dos restaurantes de la torre, uno saudí y otro bahreiní.. La renovación no alteraría el aspecto de las torres. aspecto histórico. Al-Otaishan dijo a los periódicos locales que las licitaciones para el proyecto en el lado saudí ya habían sido aprobadas y que el lado bahreiní haría lo mismo.