Burmeister y Wain
Burmeister &erio; Wain era un gran astillero danés establecido y un productor líder de motores diésel con sede en Copenhague, Dinamarca. Fundada por dos daneses y un inglés, sus primeras raíces se remontan a 1846. A lo largo de sus 150 años de historia, creció con éxito hasta convertirse en una empresa sólida hasta finales de la década de 1960. En la década de 1970, las presiones competitivas globales, particularmente del Lejano Oriente, comenzaron a pasar factura. En 1980, B&W se convirtió en MAN B&W Diesel A/S, parte de MAN B&W Diesel Group, una subsidiaria de la corporación alemana MAN AG, con operaciones en todo el mundo. La compañía aún mantiene operaciones en tres sitios principales en Dinamarca para la fabricación, el servicio y la concesión de licencias de sus motores de dos tiempos y sistemas de propulsión completos.
Historia
Orígenes
Hans Heinrich Baumgarten (1806–1875) era de la ciudad de Halstenbek cerca de Pinneberg, en el Ducado de Holstein, un área de Alemania que entonces estaba bajo el gobierno del rey de Dinamarca. Fue aprendiz de fabricante de ataúdes por un granjero cuyo ganado cuidaba. Más tarde fue carpintero antes de convertirse en cuidador de máquinas en el periódico danés Berlingske Tidende, en cuya imprenta trabajó más tarde en Berlín. Después de intentar iniciar un negocio con diferentes socios, mientras estaba en Berlín se le permitió una audiencia, sobre el tema de establecer un negocio en Copenhague, con el príncipe heredero Christian de Dinamarca, quien estaba de visita. Poco después, en 1843, se le otorgó una Carta Real Danesa y lo que más tarde se convertiría en Burmeister & Wain se lanzó con la apertura de un taller mecánico en Copenhague.
Primeros años
Carl Christian Burmeister (1821–1898) nació en la pobreza. Hijo de un cocinero y dueño de un restaurante, estudió en el Instituto Politécnico de Copenhague de 1836 a 1846, ahora la Universidad Técnica de Dinamarca. Se le había otorgado una beca en el extranjero después de una recomendación luego de una ayudantía de Hans Christian Ørsted (1777–1851), quien era director allí en ese momento. Burmeister se unió a H.H. Baumgarten Company en 1846, que se convirtió en sociedad con la apertura de sus obras de ingeniería, y pasó a llamarse B&B.
Pronto llegó el establecimiento de la fundición B&B en 1847, la entrega de su primera máquina de vapor en 1848, el alquiler del Astillero Jacob Holm en el 'Englishman's Place' en 1851, y la entrega de su primer barco S/S Hermod en 1854, antes de que Baumgarten se retirara de sus funciones regulares en 1861. Con Baumgarten como copropietario, en 1865, William Wain (1819–1882) se unió a lo que luego se convirtió en B& w En 1872, la empresa se convirtió en A/S B&W (Aktieselskabet Burmeister & Wain), una sociedad de responsabilidad limitada. Ese mismo año vio la fundación del astillero Refshale Island. En este punto, Baumgarten, como primer fundador, se convirtió en director de la junta de lo que vería convertirse en Burmeister & Wain Maskin- og Skibsbyggeri (Ingeniería y construcción naval) en 1880. Wain, de Bolton, Inglaterra, había sido aprendiz de ingeniero en su juventud y se había formado en oficios. Había trabajado para la Armada Real Danesa y los astilleros Reales Holandeses. Llegó a tener varios diseños en su haber dentro de la empresa y su ingenio era visto como "instrumental" en el establecimiento de su reputación.
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Crecimiento y desarrollo
La producción de motores estacionarios de parafina comenzó en 1890. Luego, en 1898, un año después de presentarlo al mundo, el director de B&W Ivar Knudsen (1861–1920) negoció con Rudolf Diesel la exclusiva danesa derechos de fabricación del motor diésel. Ese mismo año se construyó un motor de prueba. El año 1903-1904 vio la entrega de su primer motor diesel a N. Larsen Carriage Factory. Entre 1911 y 1912, el primer barco del mundo con motor diésel en alta mar, el M/S Selandia, comenzó su viaje inaugural de Copenhague a Bangkok con dos motores principales B&W de cuatro tiempos (que proporcionaban un total de 2500 hp).
La fundición de hierro más grande de Teglholmen se estableció en el año 1920-1921 para proporcionar capacidad de crecimiento en los próximos años de adquisición de negocios.
William Elmgreen trabajó en Burmeister & Wain en Copenhague como aprendiz de 20 años en 1922. Su padre, Jens Peter Elmgreen, había trabajado allí en la década de 1890. Posteriormente recordó que en ese momento se contrataban unos 12.000 trabajadores para construir barcos, fabricar motores diésel y realizar reparaciones navales de todo tipo. Era uno de los 2.500 hombres de la isla Refshale que construía y reparaba barcos. Tenían casilleros privados para su equipo, sus bicicletas estaban protegidas en cobertizos enormes y tenían acceso a duchas modernas, todo considerado como comodidades modernas en 1922. En la cantina, con capacidad para 2.500 personas, un almuerzo caliente costaba 0,75 coronas y también se ofrecía cerveza. disponible en cantidades ilimitadas. En un caluroso día de verano, los trabajadores consumieron en la cantina setenta cajas de 50 botellas por caja de cerveza en su hora y media de almuerzo. En la barra de comida, a cargo de la Cooperativa de Trabajadores, se recogía comida bien cocinada, también se disponía de leche y refrescos. Las herramientas estaban disponibles en los cobertizos de herramientas, los trabajadores las firmaban y pagaban si perdían alguna. A cada trabajador se le asignó un número (el suyo era 2274). Estaba contratado a destajo y trabajaba en una cuadrilla de hélices.
El primer motor diésel de dos tiempos B&W se hizo a la mar en 1930 y el motor diésel más grande del mundo en ese momento se entregó en 1933 a la central eléctrica H. C. Ørsted. El progreso constante y la consolidación continuaron durante el período de la Segunda Guerra Mundial y el período posterior de prosperidad revitalizada. El primer motor diésel turboalimentado de dos tiempos se puso en servicio en 1952 y le siguieron diseños más grandes e innovadores.
En este punto, los motores y los diseños con licencia de la empresa se usaban en todo el mundo en toda la industria. Mientras tanto, las economías de Asia oriental de la posguerra comenzaron a emerger como una fuerza industrial.
Reciente ajuste y recuperación
En 1971, el astillero y las obras de ingeniería se dividieron en dos empresas independientes. Siguió un período más desafiante hasta el año 1979-1980 cuando se estableció B&W Diesel A/S y sus acciones se vendieron a MAN, de Alemania. Aunque la producción de motores en Christianshavn se interrumpió más tarde en 1987, se implementaron programas de motores exitosos. En Teglholmen, en 1988, se estableció una fábrica de producción de piezas de repuesto y componentes clave, así como un Centro de I+D en el mismo sitio en 1992. Aunque todas las operaciones de Copenhague se consolidaron en Teglholmen en 1994 y la última unidad de producción en volumen en el Astillero B&W se entregó en 1996. En 2000, los motores diésel de dos tiempos MAN B&W Diesel tenían más del 70 % de la cuota de mercado, con un número considerable de motores de la línea MC pedidos.
La línea de motores ME diésel de dos tiempos controlados electrónicamente se añadió en 2002 con un diámetro máximo de cilindro de 108 cm. MAN B&W Diesel, Dinamarca, empleaba aproximadamente 2200 a fines de 2003 y tenía 100 millones de kW, o más de 8000 motores MC, en servicio o pedidos para 2004.
Otras fuentes
- Fred M. Walker (2010) Ships and Shipbuilders: Pioneers of Design and Construction ISBN 9781783830404
Lecturas relacionadas
- Erik Eriksen (1993) Værftet bag de 1000 skibe: Burmeister & Wain Skibsværft 1843-1993 (Fr.G. Knudtzons Bogtrykkeri) ISBN 87-88949-28-1
- Ole Lange (2001) Juvelen der blev til skrot: kampen om B sensibleW 1945-1996 (Gyldendal) ISBN 87-02-00482-8
- Niels Jul Nielsen (2002) Virksomhed og arbejderliv: bånd, brudflader og bevidsthed på B pacienteW 1850-1920 (Museum Tusculanums Forlag) ISBN 87-7289-681-7
- Nielsørn Hansen (2008) Værftet der ikke måtte overleve (Sohn) ISBN 978-87-91959-35-6
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