Bósforo
El estrecho del Bósforo (griego antiguo: Βόσπορος Bosporos [bós.po.ros]; turco: İstanbul Boğazı 'estrecho de Estambul', coloquialmente Boğaz) o Estrecho del Bósforo es un estrecho natural y una vía fluvial de importancia internacional ubicada en Estambul, en el noroeste de Turquía. Forma parte de la frontera continental entre Asia y Europa, y divide Turquía al separar Anatolia de Tracia. Es el estrecho más angosto del mundo utilizado para la navegación internacional.
La mayoría de las costas del estrecho del Bósforo, excepto el área del norte, están densamente pobladas, y la población metropolitana de la ciudad de Estambul de 17 millones de habitantes se extiende hacia el interior desde ambas orillas.
El estrecho del Bósforo y el estrecho de los Dardanelos en el extremo opuesto del mar de Mármara se conocen juntos como los estrechos turcos.
Secciones de la costa del Bósforo en Estambul se han reforzado con hormigón o escombros y las secciones del Estrecho propensas a depositarse se dragan periódicamente.
Nombre
El nombre del estrecho proviene del griego antiguo Βόσπορος (Bósporos), cuya etimología popular es βοὸς πόρος, es decir, "estrecho de ganado" (u "Ox-ford"), del genitivo de boûs βοῦς 'buey, ganado' + poros πόρος & #39;pasaje', por lo que significa 'pasaje de ganado', o 'pasaje de vacas'. Se trata de una referencia al relato mitológico griego de Io, que fue transformada en vaca y condenada a vagar por la Tierra hasta cruzar el Bósforo, donde se encontró con el titán Prometeo, quien la consoló diciéndole que volvería a ser humana. formado por Zeus y convertido en el antepasado del más grande de todos los héroes, Heracles (Hércules).
Io supuestamente desembarcó cerca de Chrysopolis (actual Üsküdar), que se llamó Bous 'la vaca'. El mismo sitio también se conocía como Damalis (Δάμαλις), ya que era donde los atenienses el general Chares había erigido un monumento a su esposa Damalis, que incluía una estatua colosal de una vaca (el nombre δαμάλις se traduce como "novilla").
La ortografía en inglés con -ph-, Bosphor no está justificada por el nombre griego antiguo, y los diccionarios prefieren la ortografía con -p- pero -ph- aparece como una variante en latín medieval (como Bosphor, y ocasionalmente Bosphorus o Bospherus), y en griego medieval a veces como Βόσφορος, dando lugar a la forma francesa Bósforo, español Bósforo y ruso Босфор. El erudito griego del siglo XII John Tzetzes lo llama Damaliten Bosporon (después de Damalis), pero también informa que en el uso popular el estrecho se conocía como Prosphorion durante su día, el nombre del puerto más antiguo del norte de Constantinopla. En inglés, la ortografía preferida tiende a ser Bosphorus.
Históricamente, el Bósforo también se conocía como el "Estrecho de Constantinopla", o el Bósforo tracio para distinguirlo del Bósforo cimmerio en Crimea. Estos se expresan en las Historias de Heródoto, 4.83; como Bósforo Tracio, Bosporus Thraciae, y Βόσπορος Θρᾴκιος (Bósporos Thráikios), respectivamente. Otros nombres usados por Heródoto para referirse al estrecho incluyen Calcedonia Bósforo (Bosporus Chalcedoniae, Βοσπορος της Χαλκηδονιης [Bosporos tes Khalkedonies], Herodotus 4.87), o Mysian Bosporus (Bosporus Mysius).
El término eventualmente llegó a usarse como el sustantivo común βόσπορος, que significa "un estrecho& #34;, y también se aplicó anteriormente al Helesponto en griego clásico por Esquilo y Sófocles.
Geografía
Como vía fluvial marítima, el Bósforo conecta específicamente el Mar Negro con el Mar de Mármara y, desde allí, con los mares Egeo y Mediterráneo a través de los Dardanelos. También conecta varios mares a lo largo del Mediterráneo Oriental, los Balcanes, el Cercano Oriente y Eurasia Occidental. Así, el Bósforo permite conexiones marítimas desde el Mar Negro hasta el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico a través de Gibraltar, y al Océano Índico a través del Canal de Suez, lo que lo convierte en una vía fluvial internacional fundamental, en particular para el paso de mercancías procedentes desde Rusia.
Hay una isla muy pequeña en el Bósforo justo al lado de Kuruçeşme. Ahora generalmente conocida como la isla de Galatasaray (Galatasaray Adası), fue entregada al arquitecto armenio Sarkis Balyan por el sultán Abdülhamid II en 1880. La casa que construyó en ella fue demolida más tarde y la isla se convirtió en un jardín amurallado. y luego un centro de deportes acuáticos antes de ser cedido al Club Deportivo Galatsaray, de ahí su nombre. Sin embargo, en la década de 2010 se sobreconstruyó por completo con clubes nocturnos que se demolieron en 2017. Reabrió al público en el verano de 2022.
Formación
La causa exacta y la fecha de la formación del Bósforo siguen siendo objeto de debate entre los geólogos. Una hipótesis reciente, denominada hipótesis del diluvio del Mar Negro, que fue lanzada por un estudio del mismo nombre en 1997 por dos científicos de la Universidad de Columbia, postula que el Bósforo se inundó alrededor del 5600 a. C. (revisado a 6800 a. C. en 2003) cuando el aumento las aguas del Mar Mediterráneo y el Mar de Mármara se abrieron paso hacia el Mar Negro, que en ese momento, según la hipótesis, era un cuerpo de agua dulce de baja altitud.
Sin embargo, muchos geólogos afirman que el estrecho es mucho más antiguo, aunque relativamente joven en una escala de tiempo geológica.
Morfología actual
Los límites del Bósforo se definen como la línea que conecta los faros de Rumeli Feneri y Anadolu Feneri en el norte, y entre Ahırkapı Feneri y Kadıköy İnciburnu Feneri en el sur ("Fener" es turco para faro). Entre estos límites, el estrecho tiene 31 km (17 nmi) de largo, con un ancho de 3329 m (1,798 nmi) en la entrada norte y 2826 m (1,526 nmi) en la entrada sur. Su ancho máximo es de 3420 m (1,85 nmi) entre Umuryeri y Büyükdere Limanı, y su ancho mínimo es de 700 m (0,38 nmi) entre Kandilli Point y Aşiyan.
La profundidad del Bósforo varía de 13 a 110 m (43 a 361 ft) en la mitad de la corriente con un promedio de 65 m (213 ft). El punto más profundo está entre Kandilli y Bebek, a 110 m (360 pies). Los lugares menos profundos están frente a Kadıköy İnciburnu a 18 m (59 ft) y frente a Aşiyan Point a 13 m (43 ft).
El flujo de agua hacia el sur es de 16 000 m3/s (agua dulce en la superficie) y el flujo hacia el norte es de 11 000 m3/s (agua salada cerca del fondo). El Dr. Dan Parsons e investigadores de la Escuela de la Tierra y el Medio Ambiente de la Universidad de Leeds describen un río submarino del Mar Negro.
El Cuerno de Oro es un estuario del estrecho principal que históricamente actuó como un foso para proteger a Constantinopla de los ataques, además de proporcionar un fondeadero protegido para las armadas imperiales de varios imperios hasta el siglo XIX, después de lo cual se convirtió en un barrio histórico. en el corazón de Estambul.
Exploraciones más recientes
Antes del siglo XX, ya se sabía que el Mar Negro y el Mar de Mármara se unen en un ejemplo geográfico de "flujo de densidad". Luego, en agosto de 2010, un 'canal submarino' de composición de suspensión se descubrió fluyendo a lo largo del suelo del Bósforo, que sería el sexto río más grande de la Tierra si estuviera en la tierra. El equipo de científicos de 2010, dirigido por la Universidad de Leeds, utilizó un 'submarino amarillo' robótico; para observar flujos detallados dentro de este "río submarino", conocido científicamente como un canal submarino, por primera vez. Los canales submarinos son similares a los ríos terrestres, pero están formados por corrientes de densidad: mezclas de flujo submarino de arena, lodo y agua que son más densas que el agua de mar y, por lo tanto, se hunden y fluyen a lo largo del fondo. Estos canales son la principal vía de transporte de sedimentos hacia las profundidades del mar, donde forman depósitos sedimentarios.
El equipo estudió el flujo detallado dentro de estos canales y sus hallazgos incluyeron lo siguiente:
El complejo de canales y el flujo de densidad proporcionan el laboratorio natural ideal para investigar y detallar la estructura del campo de flujo a través del canal. Nuestros hallazgos iniciales muestran que el flujo en estos canales es muy diferente al flujo en canales fluviales en tierra. Específicamente, a medida que el flujo se mueve alrededor de una curva que espiral en la dirección opuesta en el mar profundo en comparación con la espiral encontrada en los canales del río en la tierra. Esto es importante para comprender la sedimentología y las capas de sedimento depositadas por estos sistemas.
El principio central de la hipótesis del diluvio del Mar Negro es que cuando el océano se elevó 72,5 metros (238 pies) al final de la última Edad de Hielo, cuando se derritieron las enormes capas de hielo, el Bósforo sellado se vio abrumado por una inundación espectacular que aumentó el entonces lago de agua dulce del Mar Negro en un 50%, y expulsó a la gente de las costas durante muchos meses. Esta hipótesis fue apoyada por los hallazgos del explorador submarino Robert Ballard, quien descubrió asentamientos a lo largo de la antigua costa; los científicos fecharon la inundación en 7500 BP o 5500 AC a partir de la microflora de agua dulce salada. Expulsados por el rápido aumento del agua, que debió ser aterrador e inexplicable, la gente se extendió por todos los rincones del mundo occidental con la historia de una gran inundación. A medida que las aguas subieron, recorrieron una red de canales en el fondo del mar menos resistentes a los sólidos suspendidos más densos en el líquido, que sigue siendo una capa muy activa en la actualidad.
Las primeras imágenes de estos canales submarinos que muestran que son de gran tamaño se obtuvieron en 1999 durante un proyecto de investigación submarina SACLANT de la OTAN utilizando conjuntamente el RV Alliance de la OTAN y el barco de exploración de la Armada turca Çubuklu. En 2002, un estudio realizado a bordo del Ifremer RV Le Suroit para el proyecto BlaSON (Lericolais, et al., 2003) completó el mapeo multihaz de este canal submarino en abanico. En 2009 se publicó un mapa completo utilizando estos resultados anteriores junto con mapas de alta calidad obtenidos en 2006 (por investigadores de la Memorial University of Newfoundland que fueron socios del proyecto en el estudio).
El proyecto fue dirigido por Jeff Peakall y Daniel Parsons en la Universidad de Leeds, en colaboración con la Universidad de Southampton, la Universidad Memorial de Terranova y el Instituto de Ciencias Marinas. La encuesta fue realizada y coordinada desde el buque de investigación del Instituto de Ciencias Marinas, el R/V Koca Piri Reis.
Pueblos
Las costas del Bósforo alguna vez estuvieron bordeadas por pequeños pueblos de pescadores que habían crecido desde la época bizantina, pero que realmente se hicieron realidad en el siglo XIX. Hasta principios del siglo XX, solo se podía acceder a la mayoría en barco (conocidos como caiques) a lo largo del Bósforo, ya que no había carreteras costeras. Hoy en día, las aldeas no son más que suburbios del Gran Estambul, pero muchas conservan la memoria de su estado de aldea original en el sufijo '-köy (pueblo' a sus nombres, por ejemplo, Ortaköy, Yeniköy, Arnavutköy, Çengelköy y Vaniköy Estos pueblos a menudo tenían identidades distintas asociadas con la agricultura: Arnavutköy, por ejemplo, estaba asociado con el cultivo de fresas, mientras que Çengelköy era famoso por sus pepinos dulces.
Historia
Como parte del único paso entre el Mar Negro y el Mediterráneo, el Bósforo siempre ha sido de gran importancia desde el punto de vista comercial y militar, y sigue siendo estratégicamente importante en la actualidad. Es una importante ruta de acceso al mar para numerosos países, incluidos Rusia y Ucrania. Su control ha sido un objetivo de una serie de conflictos en la historia moderna, en particular la guerra ruso-turca (1877-1878), así como el ataque de las potencias aliadas en los Dardanelos durante la batalla de Gallipoli de 1915 en el curso de la Primera Guerra Mundial. En 2022, durante la invasión rusa de Ucrania, el Bósforo' importancia como una ruta por la cual el grano llegaba al mundo se arrojó en un perfil nítido.
Épocas de la antigua Grecia, Persia, Roma y Bizancio (antes de 1453)
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La importancia estratégica del Bósforo se remonta a milenios. En el siglo V a. C., la ciudad-estado griega de Atenas, que dependía de las importaciones de cereales de los puertos de Escitia en el Mar Negro, mantuvo alianzas críticas con ciudades que controlaban los estrechos, como la colonia megariana de Bizancio.
En un intento por someter a los jinetes escitas que vagaban por el norte del Mar Negro, el rey persa Darío I el Grande ( r. 522 a. C. - 486 a. C.) cruzó el Bósforo y luego marchó hacia el río Danubio. Su ejército cruzó el Bósforo utilizando un enorme puente hecho por barcos de conexión. Este puente básicamente conectaba el extremo geográfico más lejano de Asia con Europa, abarcando al menos unos 1.000 metros de espacio abierto. Años más tarde, Jerjes I construiría un puente de barcos similar a través del estrecho de los Dardanelos (Helesponto) (480 a. C.), durante su invasión de Grecia.
Los bizantinos llamaban al Bósforo "Stenon" y usó los siguientes topónimos principales en el área:
- en el lado europeo:
- Bosporios Akra
- Argyropolis
- St. Mamas
- St. Phokas
- Hestiai o Michaelion
- Teléfono
- Anaplous o Sosthenion
- en el lado asiático:
- Torre Hieron
- Eirenaion
- Anthemiou
- Sophianai
- Bithynian Chrysopolis
La importancia estratégica del Estrecho fue uno de los factores en la decisión del emperador romano Constantino el Grande de fundar allí su nueva capital, Constantinopla, en el año 330 d. C. Luego se convirtió en la capital del Imperio Romano de Oriente.
Era otomana (1453–1922)
El 29 de mayo de 1453, el entonces emergente Imperio Otomano conquistó la ciudad de Constantinopla tras una larga campaña durante la cual los otomanos construyeron fortificaciones a cada lado del estrecho, el Anadoluhisarı (Castillo de Anatolia, 1393) y el Rumelihisarı (Castillo europeo, 1451), en preparación no solo para la batalla principal, sino también para afirmar el control a largo plazo sobre el Bósforo y las vías fluviales circundantes. La campaña final de 53 días, que resultó en la victoria otomana, constituyó un giro importante en la historia mundial. Junto con el primer viaje de Cristóbal Colón a las Américas en 1492, la conquista de Constantinopla en 1453 se menciona comúnmente como uno de los eventos que pusieron fin a la Edad Media y marcaron la transición al Renacimiento y la Era de los Descubrimientos.
El evento también marcó el final de los bizantinos, los restos finales del Imperio Romano, y la transferencia del control del Bósforo a manos otomanas. Luego, los otomanos hicieron de Constantinopla su nueva capital y la base desde la cual expandieron su imperio en los siglos siguientes.
En su apogeo entre los siglos XVI y XVIII, el Imperio Otomano pudo utilizar la importancia estratégica del Bósforo para arrebatar el control de toda la zona del Mar Negro, que consideraban un "lago otomano", desde el cual los buques de guerra rusos estaban prohibidos.
Posteriormente, varios tratados internacionales han regulado el acceso al Estrecho. Según el Tratado de Hünkâr İskelesi del 8 de julio de 1833, los estrechos del Bósforo y los Dardanelos debían cerrarse a los buques de guerra de otras potencias a pedido de Rusia. Según los términos de la Convención del Estrecho de Londres, concluida el 13 de julio de 1841 entre las Grandes Potencias de Europa (Rusia, Reino Unido, Francia, Austria y Prusia), la "regla antigua" del Imperio Otomano se restableció cerrando los Estrechos de Turquía a todos los buques de guerra, salvo los de los aliados del Sultán durante la guerra. Esto benefició al poder naval británico a expensas de los rusos, ya que estos últimos carecían entonces de acceso directo al Mediterráneo.
Embajadas de verano
Durante el siglo XIX, muchas de las potencias extranjeras representadas en Constantinopla mantuvieron segundas embajadas en el Bósforo y reubicaban allí a su personal durante los calurosos y húmedos meses de verano. La mayoría de estas embajadas de verano estaban en la costa europea en Yeniköy (Austria), Tarabya (alemán, inglés, francés, italiano) y Büyükdere (español, ruso). Algunos de los edificios aún sobreviven hoy, aunque la Embajada de Verano Británica se incendió en 1911 y la Embajada de Verano de Italia, un excelente edificio de Raimondo d'Aronco, sobrevive en muy mal estado.
Era republicana turca (1923-presente)
Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Sèvres de 1920 desmilitarizó el Estrecho y lo convirtió en un territorio internacional bajo el control de la Sociedad de Naciones. Esto fue enmendado por el Tratado de Lausana (1923), que restauró los estrechos a Turquía pero permitió que todos los buques de guerra extranjeros y la navegación comercial atravesaran los estrechos libremente. Turquía finalmente rechazó los términos de ese tratado y remilitarizó el área del estrecho. La reversión se formalizó bajo la Convención de Montreux sobre el Régimen de los Estrechos de Turquía del 20 de julio de 1936. Esa convención, que aún está en vigor, trata los estrechos como una ruta de navegación internacional, excepto que Turquía conserva el derecho de restringir el tráfico naval de no –Estados del Mar Negro.
Turquía fue neutral en la Segunda Guerra Mundial hasta febrero de 1945, y los estrechos estuvieron cerrados a los buques de guerra de las naciones beligerantes durante este tiempo, aunque se permitió el tránsito de algunas embarcaciones auxiliares alemanas. En conferencias diplomáticas, los representantes soviéticos habían expresado su interés en obtener bases navales en el estrecho. Esto, junto con las demandas de Stalin de la restitución de las provincias turcas de Kars, Artvin y Ardahan a la Unión Soviética (que fueron perdidas por Turquía en la guerra ruso-turca de 1877-1878, pero fueron recuperadas con el Tratado de Kars en 1921), fue una consideración en la decisión de Turquía de abandonar la neutralidad en los asuntos exteriores. Turquía declaró la guerra a Alemania en febrero de 1945, pero no participó en acciones ofensivas.
Turquía se unió a la OTAN en 1952, lo que otorgó a los estrechos una importancia estratégica aún mayor como vía fluvial comercial y militar.
A principios del siglo XXI, los estrechos de Turquía se han vuelto particularmente importantes para la industria petrolera. El petróleo ruso, desde puertos como Novorossiysk, fue exportado por petroleros principalmente a los EE. UU. a través del Bósforo y los estrechos de los Dardanelos.
Canal de Estambul
En 2011, Turquía propuso construir un canal de 50 km (31 mi) al oeste del Bósforo, lo que sugirió que reduciría el riesgo que representaban para el Bósforo los petroleros y otros buques de carga. El proyecto resultó ser muy controvertido y, como de 2022, no se habían iniciado los trabajos de construcción del canal a pesar de que se había establecido una ruta para el mismo.
En la mitología
El Bósforo toma su nombre de la historia mitológica griega de Io, que se transformó en vaca y, perseguido por un tábano, fue condenado a vagar por la Tierra hasta llegar al Estrecho. Allí conoció al titán Prometeo, quien la consoló diciéndole que Zeus le devolvería la forma humana y se convertiría en el antepasado del más grande de todos los héroes, Heracles (Hércules).
Según la mitología griega antigua, se decía que las colosales rocas flotantes conocidas como Symplegades, o Choque de rocas, alguna vez protegieron ambos lados del Bósforo y destruyeron cualquier barco que intentara atravesar el estrecho aplastándolas. Su poder destructivo finalmente fue superado por el héroe argonauta Jasón, quien logró pasar entre ellos ileso, con lo cual las rocas se fijaron, abriendo el acceso griego al Mar Negro.
Cruces
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Marítimo
El Bósforo es atravesado diariamente por numerosos transbordadores de pasajeros y vehículos, así como por embarcaciones recreativas y de pesca que van desde botes hasta yates propiedad de entidades públicas y privadas.
El Estrecho también da servicio a una cantidad significativa de tráfico marítimo comercial internacional en forma de cargueros y petroleros. Entre sus límites norte en Rumeli Feneri y Anadolu Feneri y sus límites sur en Ahırkapı Feneri y Kadıköy İnciburnu Feneri, hay numerosos puntos peligrosos para el tráfico marítimo a gran escala que requieren giros cerrados y manejo de obstrucciones visuales. Famoso, el tramo entre Kandilli Point y Aşiyan requiere una alteración del rumbo de 45 grados en un lugar donde las corrientes pueden alcanzar de 7 a 8 nudos (3,6 a 4,1 m/s). Hacia el sur, en Yeniköy, el cambio de rumbo necesario es de 80 grados. Para agravar estos cambios difíciles en la trayectoria, las líneas de visión trasera y delantera en Kandilli y Yeniköy también están completamente bloqueadas antes y durante la alteración del rumbo, lo que hace imposible que los barcos que se aproximan desde la dirección opuesta vean alrededor de las curvas. Los riesgos que plantea esta geografía se multiplican aún más por el intenso tráfico de transbordadores a través del Estrecho, que une los lados europeo y asiático de la ciudad. Como tal, todos los peligros y obstáculos característicos de las vías navegables estrechas están presentes y son agudos en esta vía marítima vital.
En 2011, el gobierno turco comenzó a discutir la creación de un canal artificial de aproximadamente 80 kilómetros (50 mi) de largo que iría de norte a sur a través de los bordes occidentales de la provincia de Estambul como una segunda ruta desde el Mar Negro hasta el Mármara.. Se sugirió que esto reduciría el riesgo de envío al Bósforo. El controvertido proyecto Kanal İstanbul continúa siendo debatido.
En 2022, las tasas aplicadas por Turquía a los buques de carga aumentaron un 500 % a 4 USD por tonelada, el primer cambio desde 1983.
Puentes terrestres
Dos puentes colgantes y un puente atirantado cruzan el Bósforo. El primero de ellos, el Puente de los Mártires del 15 de julio de 1074 m (3524 pies) de largo, se completó en 1973 cuando se llamó Puente del Bósforo. El segundo, llamado Puente Fatih Sultan Mehmet (Bósforo II), tiene 1090 m (3576 pies) de largo y se completó en 1988 a unos 5 km (3 millas) al norte del primer puente. El primer Puente del Bósforo forma parte de la Autopista O1, mientras que el Puente Fatih Sultan Mehmet forma parte de la Autopista Transeuropea. El tercer y más reciente puente, el puente Yavuz Sultan Selim, tiene 2164 m (7100 pies) de largo y se completó en 2016. Está ubicado cerca del extremo norte del Bósforo, entre los pueblos de Garipçe en el lado europeo y Poyrazköy en el lado asiático, como parte de la "Autopista del Marmara del Norte", integrada en la Autopista Costera del Mar Negro existente, y permitiendo que el tráfico de tránsito eluda el tráfico de la ciudad.
| Nombre | Fecha de apertura | Diseño | Longitud total | Width | Altura | Lapso más largo | Limpieza siguiente | Lanes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 de julio | 30 de octubre de 1973 | Puente de suspensión | 1,560 m (5.118 pies) | 33,4 m (110 pies) | 165 m (541 pies) | 1.074 m (3.524 pies) | 64 m (210 pies) | 6 carriles de la autopista O1 |
| Fatih Sultan Mehmet Bridge | 1988 | Puente de suspensión | 1,510 m (4.950 pies) | 39 m (128 pies) | 105 m (344 pies) | 1.090 m (3.580 pies) | 64 m (210 pies) | 8 carriles de la autopista O2 |
| Yavuz Sultan Selim Bridge | 26 de agosto de 2016 | Híbrido cable, puente de suspensión | 2,164 m (7,100 pies) | 58,4 m (192 pies) | 322 m (1.056 pies) | 1.408 m (4.619 pies) | 8 carriles de la autopista O7 y 1 doble vía ferroviaria |
Submarina
(feminine)El proyecto Marmaray, que presenta un túnel ferroviario submarino de 13,7 km (8,5 mi) de largo, se inauguró el 29 de octubre de 2013. Aproximadamente 1400 m (4593 pies) del túnel discurre bajo el estrecho, a una profundidad de unos 55 m (180 pie).
En 2012, se construyó un túnel submarino de suministro de agua con una longitud de 5551 m (18 212 pies), denominado Túnel de agua del Bósforo, para transferir agua desde Melen Creek en la provincia de Düzce (al este del estrecho del Bósforo, en el noroeste Anatolia) al lado europeo de Estambul, una distancia de 185 km (115 mi).
El túnel de Eurasia es un túnel de carretera submarino de 5,4 km (3,4 mi) diseñado para el tráfico de vehículos entre Kazlıçeşme en el lado europeo de Estambul y Göztepe en el lado asiático. La construcción comenzó en febrero de 2011 y el túnel se inauguró el 20 de diciembre de 2016.
Hasta cuatro líneas submarinas de fibra óptica (MedNautilus y posiblemente otras) se acercan a Estambul, provenientes del Mediterráneo a través de los Dardanelos.
Importancia estratégica
El Bósforo es la única vía para que Bulgaria, Georgia, Rumania, Rusia (parte suroeste) y Ucrania lleguen al Mar Mediterráneo y otros mares. Por lo tanto, la soberanía sobre los estrechos es un tema importante para estos países, así como para Turquía, el estado por el que fluye el Bósforo.
Turquía no cobra peajes a los barcos que pasan por el estrecho. El ejército de Turquía tiene amplios poderes de acuerdo con los términos de la Convención de Montreux. A partir de 2021, el Comando del Bósforo está ubicado en las costas del Bósforo y los barcos militares conectados al Comando están anclados en las aguas del Bósforo.
Ubicada en una península en la intersección del Mar Negro, el Bósforo y el Mar de Mármara, Estambul ha sido históricamente una de las ciudades más protegidas y más difíciles de conquistar desde la época romana hasta el Imperio Otomano. Dividida por el Bósforo, es una de las pocas ciudades intercontinentales del mundo.
Visitas turísticas
El Bósforo tiene 620 casas frente al mar (yalı) construidas durante el período otomano a lo largo de las costas europeas y asiáticas del Estrecho. Palacios otomanos como el Palacio Topkapı, el Palacio Dolmabahçe, el Palacio Yıldız, el Palacio Çırağan, los Palacios Feriye, el Palacio Beylerbeyi, el Palacio Küçüksu, el Palacio Ihlamur, el Palacio Hatice Sultan y el Palacio Adile Sultan también se encuentran en sus orillas o cerca de ellas. Otros edificios y puntos de referencia en el Bósforo incluyen el Consulado Egipcio Kılıç en Bebek, la Mezquita Bebek, la Universidad Boğaziçi, el Robert College, el Castillo Rumeli (RumelihisarI), el Museo Borusan de Arte Contemporáneo, el Museo Sakıp Sabancı, el Museo Sadberk Hanım, la Mezquita del Sultán Üsküdar Mihrimah, Şemsipaşa Mezquita, Torre de la Doncella (Kızkulesi), Mezquita Beylerbeyi, Castillo Anadolu (Anadoluhisarı), Escuela secundaria militar Kuleli, Palacio Adile Sultan, Pabellón Küçüksu, Villa Jedive, Pabellón Beykoz Mecidiye y Castillo Yoros (Anadaolu Kavağı).
La mayoría de los transbordadores públicos que cruzan el Estrecho salen de Eminönü en la histórica península de Estambul y viajan hasta Anadolu Kavağı cerca del Mar Negro. En el camino hacen escalas breves en puntos tanto de la costa europea como de la asiática. Los transbordadores privados, que también salen de Eminönü, viajan solo hasta uno de los dos primeros puentes del Bósforo. Los ferries de Eminönü también viajan hasta Rumeli Kavaği y se detienen solo en puntos de la costa europea, mientras que otros ferries de Üsküdar viajan hasta Anadolu Kavağı y se detienen solo en puntos de la costa asiática. Los transbordadores públicos frecuentes desde Eminõnü, Karaköy, Beşiktaş, Kadıköy y Usküdar ofrecen viajes cortos de un lado del Bósforo al otro durante todo el día.
Los autobuses marítimos catamarán ofrecen servicios de alta velocidad para pasajeros entre las costas europea y asiática del Bósforo, pero se detienen en menos puertos y muelles en comparación con los transbordadores públicos. Tanto los transbordadores públicos como los autobuses marítimos también brindan servicios de cercanías entre el Bósforo y las Islas Príncipe en el Mar de Mármara.
Los cruceros turísticos están disponibles desde varios puntos a lo largo del Bósforo, incluido Ortaköy. Los precios varían considerablemente, y algunos cuentan con música y comidas.
Arquitectura
Las numerosas yalı (mansiones junto al agua) que se construyeron a lo largo de las costas del Bósforo durante el período otomano han sido durante mucho tiempo sinónimo del Estrecho. Las que aún conservan su forma original se encuentran entre las propiedades inmobiliarias más caras de Turquía, aunque lamentablemente muchas se han perdido debido al tiempo, el clima y las propiedades "accidentales" incendios El yalı más antiguo de la costa europea es el Şerifler Yalı en Emirgan, que fue construido en el siglo XVIII y perteneció durante un tiempo a los Şerifs, los gobernantes hereditarios de La Meca. Todavía está en buenas condiciones, a diferencia del yalı más antiguo del lado de Asan, que es el Köprülü Amcazade Hüseyin Paşa Yalı en Anadolu Hisarı, construido en 1698. Solo la sección central de este yalı sobrevive y ha estado detrás de vallas que prometen restauración desde 2009.
La mayoría de los yalıs originalmente se asentaban justo en la orilla del agua y venían con muelles y puertos privados donde se podían almacenar botes (caiques). En la costa de Anatolia, algunos yalıs todavía están justo al lado del agua, pero en la costa europea, la mayoría ahora se encuentra detrás de una carretera costera construida en tierra ganada al mar.
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El yalıs original generalmente tenía dos secciones principales: el selamlık que era el área pública y la parte de la casa utilizada por los hombres, y el haremlik que era la parte privada de la casa reservada para las mujeres y la familia. Estas eran las lujosas viviendas de los ricos y algunas venían con sus propios hamam (baños turcos) privados.
Legado egipcio
A finales del siglo XIX y principios del XX, a la familia real egipcia le gustó mucho el Bósforo y, a menudo, pasaba los veranos en sus costas. Dejaron un legado de hermosos edificios en o con vistas a sus costas, incluido el edificio en Bebek que ahora alberga el Consulado de Egipto y la Villa del Jedive (Hıdiv Kasrı) en lo alto de la colina sobre Çubuklu..
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