Borgward
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La antigua empresa de fabricación de automóviles Borgward, con sede en Bremen, Alemania, fue fundada por Carl F. W. Borgward (1890–1963). Producía automóviles de cuatro marcas, que se vendían a una base de clientes internacional diversificada: Borgward, Hansa, Goliath y Lloyd. Isabella de Borgward fue uno de los modelos premium alemanes más populares en la década de 1950, mientras que el modelo Alexander / Lloyd 600 de Lloyd ofreció movilidad asequible a muchos automovilistas de clase trabajadora. El grupo cesó sus operaciones en 1961, luego de un controvertido proceso de insolvencia.
La marca revivió en el siglo XXI, con el diseño y la comercialización de automóviles fabricados en China por parte de Borgward Group AG, con sede en Stuttgart. Después de luchar por mantenerse solvente, también se declaró en quiebra en 2022.
Historia
Orígenes de las empresas componentes
Los orígenes de la empresa se remontan a 1905 con el establecimiento en Varel (cerca de Bremen) de Hansa Automobilgesellschaft y la fundación en Bremen de NAMAG, fabricante del automóvil Lloyd. Estas dos empresas se fusionaron en 1914 para formar "Hansa-Lloyd-Werke A.G." Después de la guerra, en la problemática situación económica que enfrentaba Alemania, el negocio no prosperó y, a fines de la década de 1920, se enfrentó a la bancarrota. Para Carl Borgward, que ya era el exitoso creador del negocio Goliath-Blitzkarren, las desgracias de Hansa-Lloyd presentaron una oportunidad para ampliar enormemente el alcance de su negocio de automóviles, y tomó el control del mismo.
Relámpago
El primer vehículo que diseñó Carl Borgward fue el Blitzkarren (carro relámpago) de 1924, una diminuta furgoneta de tres ruedas con 2 hp (1,5 kW), que tuvo éxito en la brecha de mercado que llenó. Los comerciantes con un presupuesto pequeño lo compraron para la entrega. El Reichspost ordenó muchos de ellos para el servicio postal.
Hansa-Lloyd
En 1929, Borgward se convirtió en director de Hansa-Lloyd AG y pudo fusionar su Goliath-Werke Borgward & Co. con Hansa-Lloyd. El pequeño Goliath-Blitzkarren ya se había convertido en el Goliath Pionier de tres ruedas con estructura de madera y cuerpo de cuero sintético de 5 o 7 hp. Borgward centró su atención en los otros negocios y lideró el desarrollo de Hansa Konsul. En febrero de 1937, llegó el nuevo Hansa Borgward 2000 y en 1939 su nombre se acortó a Borgward 2000. El modelo 2000 fue seguido por el Borgward 2300 que se mantuvo en producción hasta 1942.
Después de la Segunda Guerra Mundial, en 1946, Carl Borgward utilizó algunas de las marcas de empresas que había adquirido a lo largo de los años para fundar tres empresas independientes: Borgward, Goliath y Lloyd. Esto tenía la intención de aumentar la cantidad de acero asignada a su negocio en un momento de austeridad y racionamiento. Para muchos propósitos, las empresas se administrarían como una sola entidad; pero en un negocio operado por un hombre para quien la delegación no era algo natural, la proliferación de entidades legales agregó niveles de complejidad inútiles durante la década de 1950 y alentó una ampliación del rango que al final resultó ser financieramente insostenible con los volúmenes de ventas alcanzables. En 1949 la empresa presentó el Borgward Hansa 1500.
Uno de los mejores ingenieros de Borgward desde 1938 hasta 1952 fue Dipl. En g. Hubert M. Meingast.
Isabel y P100
La producción del Borgward Isabella comenzó en 1954. El Isabella se convertiría en el modelo más popular de Borgward y se mantuvo en producción durante toda la vida de la empresa. En 1959 se introdujo el Borgward P100, equipado con suspensión neumática.
Corredores deportivos
Borgward introdujo una línea de autos deportivos de carreras de 1500 cc en la década de 1950, y el motor de 16 válvulas de estos se convirtió en una exitosa unidad de potencia de Fórmula 2 (que también fue utilizada por algunos pilotos privados de F1 en 1961).
Controvertida quiebra de empresa
En 1961, los acreedores obligaron a la empresa a liquidarse. Carl Borgward murió en julio de 1963 y aún insistía en que la empresa era técnicamente solvente. Esto resultó ser cierto en el sentido de que después de que se pagó por completo a los acreedores, todavía quedaban 4,5 millones de marcos del negocio.
Los informes de dificultades en Borgward surgieron en un artículo que apareció en la revista de noticias alemana Der Spiegel el 14 de diciembre de 1960. Un artículo de Spiegel fue destacado por medios de una foto de Borgward, cigarro en boca, en la portada de la revista. Era muy crítico con su enfoque empresarial e incluía muchos de los argumentos que más tarde se esgrimieron para explicar o justificar la desaparición de la empresa. La gama más amplia de automóviles de cualquier fabricante en Alemania, producidos por tres hasta hace poco empresas operativamente autónomas (Borgward, Goliath y Lloyd) respaldaba una facturación de solo 650 millones de marcos, colocando el valor total de ventas de los negocios combinados de automóviles de Borgward solo en el quinto lugar. posición entre los fabricantes de automóviles de Alemania. El 'práctico' de Carl Borgward, de 70 años, La insistencia en una proliferación cada vez más maníaca de modelos nuevos y modificados con innovaciones tecnológicas aventureras pero subdesarrolladas (fast manisch[e] Konstruierwut) dio lugar a componentes que con demasiada frecuencia no funcionaban, se averiaban o se caían. aparte, lo que resultó en facturas masivas por reparación previa a la entrega y/o trabajo de garantía posterior a la entrega que regresaron a la empresa.
El artículo Der Spiegel de diciembre de 1960 no fue la única crítica pública seria dirigida a Borgward en ese momento: de repente también aparecieron comentarios estridentemente negativos (aunque más sucintos) en el mercado de masas Bild periódicos y reportajes televisivos. También aparecieron comentarios críticos en los medios sobre grandes préstamos al Grupo Borgward proporcionados por el Landesbank local.
Es evidente que la empresa se enfrentaba a dificultades de flujo de efectivo a finales de 1960. Las empresas intensivas en capital, como la fabricación de automóviles, utilizan sus costosas máquinas y herramientas de manera más eficiente si las usan constantemente a plena capacidad, pero el mercado de automóviles en Europa en las décadas de 1950 y 1960 era más estacional que en la actualidad, con ventas que disminuían en invierno y luego alcanzaban su punto máximo en los primeros meses de verano: el inventario de automóviles sin vender de Borgward a fines de 1960 era más alto de lo habitual, lo que refleja ambiciosos planes de crecimiento. más obviamente con respecto al mercado de los Estados Unidos. El artículo Der Spiegel de diciembre de 1960 especuló que de los 15.000 automóviles Borgward pedidos por los concesionarios norteamericanos en 1960 (y de los 12.000 entregados a ellos) 6.000 podrían tener que ser retirado después de una caída en la demanda de América del Norte. (Borgward no fue el único fabricante de automóviles europeo afectado por una caída en la demanda de automóviles importados en América del Norte durante 1960. En el mismo año, dos barcos que transportaban Renault Dauphines fueron rechazados en el Atlántico medio porque los muelles de Nueva York estaban abarrotados de Dauphines sin vender..)
A fines de diciembre de 1960, Borgward se acercó al banco para solicitar otro millón de marcos de crédito, el préstamo estaría respaldado por una garantía del gobierno regional de Bremen que inicialmente los senadores de Bremen acordaron proporcionar. Sin embargo, tras la avalancha de comentarios críticos de la prensa, los senadores retiraron su garantía. Ahora exigieron a Carl Borgward que comprometiera la propia empresa con el estado a cambio de la garantía. Después de una tensa reunión de 13 horas ampliamente difundida en medios aún hostiles, Borgward aceptó los términos del Senado el 4 de febrero de 1961, evitando así la quiebra de la empresa.
El Senado de Bremen también insistió en nombrar a su propio candidato como presidente del consejo de supervisión de la empresa. El hombre que eligieron fue Johannes Semler, a quien los informes generalmente describen como un "Wirtschaftsprüfer" (auditor público), aunque esta designación, especialmente una vez traducida al inglés, no hace justicia a la amplitud de la carrera de Semler. Había estudiado derecho en la universidad y trabajó inicialmente como abogado. Vástago de una destacada familia política de Hamburgo, en 1945 él mismo había sido miembro fundador del partido de centro-derecha CSU, y fue miembro del Bundestag entre 1950 y 1953. A pesar de sus orígenes en Hamburgo, Semler ya tenía su sede en Munich, con una red de contactos en el establecimiento bávaro que probablemente incluía a su colega político de la CSU y al futuro canciller alemán, Ludwig Erhard, quien en 1948 había sucedido a Semler en un alto puesto administrativo dentro de la Bizona. El nombramiento de Johannes Semler como representante de los senadores de Bremen para presidir el consejo de supervisión de Borgward, en retrospectiva, contribuiría a la controversia que siguió a la quiebra de Borgward.
El 28 de julio de 1961, Semler, como presidente del consejo de supervisión, se unió a los directores de las tres empresas Borgward, Goliath y Lloyd para instigar procedimientos para el establecimiento de un "Vergleichsverfahren", que habría proporcionado para un esquema de arreglo sancionado por la corte que permita a la empresa continuar comerciando y al mismo tiempo protegiendo los intereses de los acreedores. Sin embargo, dos meses después, en septiembre de 1961, las empresas Borgward y Goliath se declararon en quiebra, seguidas en noviembre por la empresa Lloyd. Los posteriores "teóricos de la conspiración" han sugerido que Semler, por razones propias, nunca tuvo la intención de permitir que sobrevivieran los negocios automotrices de Borgward.
Autopsia
La revista alemana Der Spiegel publicó un artículo reflexivo en 1966, dando a entender que con un poco más de apoyo, y si el propietario hubiera estado más dispuesto a seguir el consejo de sus propios directores, la empresa Borgward podría haber superado fácilmente sus problemas financieros de 1961. Pero Carl Borgward era financieramente ingenuo y reacio a aceptar consejos: su fuente de crédito preferida siempre había consistido en evitar los bancos y simplemente tomarse más tiempo para pagar a sus acreedores, rechazando consejos sobre la financiación de su negocio. de su propio Director Financiero. Para el otoño de 1960, se aferraba a facturas de acreedores impagas por valor de más de 100 millones de marcos solo para chapa y neumáticos. Dado que finalmente se pagó en su totalidad a todos los acreedores de la empresa, la decisión de liquidación parecía, sin embargo, haberse tomado prematuramente.
Producción en Argentina
Borgward Argentina fue fundada en 1954 como una empresa conjunta de Carl F. Borgward HMBH e IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas) con el objetivo de equipar el Rastrojero, una pequeña camioneta. El motor fue fabricado en la planta que Borgward tenía en la localidad de Isidro Casanova, provincia de Buenos Aires, a un ritmo de producción de 20 unidades diarias con casi 800 empleados. La producción de Borgward Isabella se realizó en la ciudad de Córdoba, utilizando motores argentinos, componentes locales (vidrios, baterías, llantas) y otras piezas de Alemania. La producción de este modelo se inició en 1960 en pleno auge del desarrollo de la industria automotriz Argentina, con un plan de producción de 500 unidades para ese año.
Cuando la matriz alemana cerró sus puertas en 1961, la operación pasó a tener control local, y continuó por poco tiempo hasta completar la fabricación total de 1.050 autos durante su corta vida en territorio argentino.
Producción en México
Como parte del proceso de quiebra, en 1963, todo el equipo de fabricación de Borgward Isabella y P100 se vendió a un comprador en Monterrey, México. La producción en México se retrasó, pero la inició en agosto de 1967 el empresario y magnate camionero Gregorio Ramírez González. La producción en México cesó en 1970.
Renacimiento
En 2008, Christian Borgward (nieto de Carl F. W. Borgward) y Karlheinz L. Knöss formaron Borgward Group AG en Lucerna. Posteriormente, la nueva empresa se trasladó a Stuttgart. Con la inversión y la fabricación de Beiqi Foton Motor (una subsidiaria de BAIC, un importante grupo automotriz chino), el grupo Borgward comenzó a vender SUV en enero de 2017.
Se declaró en quiebra en Beijing el 8 de abril de 2022.
Modelos
Coches
- Borgward 2000
- Borgward 2300
- Borgward Arabella
- Borgward Hansa 1500
- Borgward Hansa 1800
- Borgward Hansa 1800 D
- Borgward Hansa 2400
- Borgward Isabella
- Borgward P100
- Borgward 230
Camiones
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- Borgward B 611
- Borgward B 622
- Borgward B 655
- Borgward B 1000
- Borgward B 1000Z
- Borgward B 1250
- Borgward B 1500
- Borgward B 1500F
- Borgward B 2000
- Borgward B 2500
- Borgward B 3000
- Borgward B 4000
- Borgward B 4500
- Borgward B 522
- Borgward B 533
- Borgward B 544
- Borgward B 555
Vehículos militares
- Sd.Kfz. 301 Borgward B IV
- Sd.Kfz. 302/303a/303b Goliat rastreó la mía
Aviones
Helicópteros
- Borgward Kolibri
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