Boicot de autobuses de Montgomery

El boicot a los autobuses de Montgomery fue una campaña de protesta política y social contra la política de segregación racial en el sistema de transporte público de Montgomery, Alabama. Fue un evento fundamental en el movimiento de derechos civiles en los Estados Unidos. La campaña duró desde el 5 de diciembre de 1955 —el lunes posterior al arresto de Rosa Parks, una mujer afroamericana, por negarse a ceder su escaño a una persona blanca— hasta el 20 de diciembre de 1956, cuando el fallo federal Browder v..Gayle entró en vigor y condujo a una decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos que declaró inconstitucionales las leyes de Alabama y Montgomery que declaraban que los autobuses segregados eran inconstitucionales.

Antecedentes

Antes del boicot a los autobuses, las leyes de Jim Crow exigían la segregación racial de la línea de autobuses de Montgomery. Como resultado de esta segregación, los afroamericanos no fueron contratados como conductores, fueron obligados a viajar en la parte trasera del autobús y con frecuencia se les ordenó ceder sus asientos a los blancos a pesar de que los pasajeros negros constituían el 75% del sistema de autobuses. 39; s jinetes. Muchos conductores de autobús trataron a sus pasajeros negros de manera deficiente más allá de la ley: los afroamericanos fueron agredidos, estafados y abandonados después de pagar sus pasajes.

El año antes de que comenzara el boicot a los autobuses, la Corte Suprema decidió por unanimidad, en el caso Brown v. Board of Education, que la segregación racial en las escuelas era inconstitucional. La reacción de la población blanca del sur profundo fue "ruidosa y obstinada". Muchos conductores de autobuses blancos se unieron a White Citizens' Consejo como resultado de la decisión.

Aunque a menudo se enmarca como el comienzo del movimiento de derechos civiles, el boicot ocurrió al final de muchas comunidades negras & # 39; luchas en el sur para proteger a las mujeres negras, como Recy Taylor, de la violencia racial. El boicot también tuvo lugar dentro de un movimiento estatal y nacional más grande por los derechos civiles, incluidos casos judiciales como Morgan v. Virginia, el anterior boicot a los autobuses de Baton Rouge y el arresto de Claudette Colvin por negarse a dar su asiento en un autobús de Montgomery.

Anteriores boicots de transporte y autobuses en Estados Unidos

En 1841, Frederick Douglass y su amigo James N. Buffum entraron en un vagón de tren reservado para pasajeros blancos en Lynn, Massachusetts, cuando el conductor les ordenó que abandonaran el vagón, ellos se negaron. Después de la acción, la organización generalizada llevó al Congreso a aprobar la Ley de Derechos Civiles de 1875 que otorga los mismos derechos a los ciudadanos negros en los lugares públicos. En 1883 la Corte Suprema anuló esta victoria declarándola inconstitucional.

Violación de Recy Taylor

El 3 de septiembre de 1944, Recy Taylor, una mujer negra, fue violada por seis hombres blancos en Abbeville, Alabama. Después de investigar su caso, Rosa Parks, junto con E. D. Nixon, Rufus A. Lewis y E. G. Jackson, organizaron una defensa para Taylor en Montgomery. Movilizaron el apoyo nacional de sindicatos, organizaciones afroamericanas y grupos de mujeres para formar el Comité de Alabama para la Igualdad de Justicia para la Sra. Recy Taylor. Aunque no lograron obtener justicia en los tribunales para Taylor, la movilización de la comunidad negra en Alabama instaló redes sociales y políticas que posibilitaron el éxito del boicot a los autobuses de Montgomery una década después.

Decisión Morgan v. Virginia

La Asociación Nacional para el Avance de las Personas de Color (NAACP) había aceptado y litigado otros casos, incluido el de Irene Morgan en 1946, que resultó en una victoria en la Corte Suprema con el argumento de que las líneas de autobuses interestatales segregadas violaban la Ley de Comercio. Cláusula. Esa victoria, sin embargo, anuló las leyes estatales de segregación solo en la medida en que se aplicaban a los viajes en el comercio interestatal, como los viajes en autobús interestatales, y las compañías de autobuses del sur de inmediato eludieron el fallo de Morgan al instituir sus propias regulaciones de Jim Crow. Continuaron ocurriendo más incidentes en Montgomery, incluido el arresto de Lillie Mae Bradford por alteración del orden público en mayo de 1951 por supuestamente negarse a dejar a los pasajeros blancos. sección hasta que el conductor del autobús enmendó un cargo incorrecto en su boleto de transferencia.

Boicot a los autobuses de Baton Rouge

El 25 de febrero de 1953, el consejo municipal-parroquial de Baton Rouge, Luisiana, aprobó la Ordenanza 222 después de que la ciudad presenciara las protestas de los afroamericanos cuando el consejo aumentó las tarifas de los autobuses de la ciudad. La ordenanza abolió los requisitos de asientos reservados basados en la raza y permitió la admisión de afroamericanos en las secciones delanteras de los autobuses urbanos si no había pasajeros blancos presentes, pero todavía requería que los afroamericanos entraran por la parte trasera en lugar de por la parte delantera de los autobuses. Sin embargo, los conductores de autobuses de la ciudad no hicieron cumplir la ordenanza en gran medida. Posteriormente, los conductores se declararon en huelga después de que las autoridades de la ciudad se negaran a arrestar al reverendo T. J. Jemison por sentarse en primera fila. Cuatro días después de que comenzara la huelga, el fiscal general de Luisiana y exalcalde de Baton Rouge, Fred S. LeBlanc, declaró inconstitucional la ordenanza según la ley estatal de Luisiana. Esto llevó al reverendo Jemison a organizar lo que los historiadores consideran el primer boicot a los autobuses del movimiento de derechos civiles. El boicot terminó después de ocho días cuando se llegó a un acuerdo para retener solo las dos primeras filas delantera y trasera como asientos reservados racialmente.

Arresto de Claudette Colvin

Los activistas negros habían comenzado a construir un caso para desafiar las leyes estatales de segregación en los autobuses en torno al arresto de Claudette Colvin, de 15 años, estudiante de la escuela secundaria Booker T. Washington en Montgomery. El 2 de marzo de 1955, Colvin fue esposada, arrestada y sacada a la fuerza de un autobús público cuando se negó a ceder su asiento a un hombre blanco. En ese momento, Colvin era un miembro activo del Consejo Juvenil de la NAACP, donde Rosa Parks era asesora. El caso legal de Colvin formó el núcleo de Browder v. Gayle, que puso fin al boicot a los autobuses de Montgomery cuando la Corte Suprema falló al respecto en diciembre de 1956.

Asesinato de Emmett Till; juicio y absolución de los acusados

En agosto de 1955, cuatro meses antes de que Parks se negara a ceder un asiento en el autobús que condujo al boicot a los autobuses de Montgomery, un afroamericano de 14 años de Chicago llamado Emmett Till fue asesinado por dos hombres, John W. Milam y Roy Bryant. La imagen de su cuerpo brutalmente golpeado en el funeral a ataúd abierto que su madre solicitó fue ampliamente difundida, específicamente por el semanario Jet, que circuló en gran parte de la comunidad negra del Norte. Sus asesinos acusados fueron absueltos al mes siguiente. Hubo una indignación masiva por este veredicto tanto a nivel nacional como internacional. En una entrevista del 24 de enero de 1956, publicada en la revista Look, los dos hombres admitieron haber asesinado a Till.

Decisión Keys v. Carolina Coach Co.

En noviembre de 1955, tres semanas antes del desafío de Parks a las leyes de Jim Crow en Montgomery, la Comisión de Comercio Interestatal (ICC), en respuesta a una denuncia presentada por la soldado Sarah Keys del Cuerpo de Mujeres del Ejército, cerró el vacío legal dejado por el fallo de Morgan en un caso histórico conocido como Keys v. Carolina Coach Co.. La ICC prohibió a los transportistas individuales imponer sus propias reglas de segregación a los viajeros interestatales, declarando que hacerlo era una violación de la disposición contra la discriminación de la Ley de Comercio Interestatal. Sin embargo, ni el fallo Morgan de la Corte Suprema ni el fallo Keys de la CPI abordaron el asunto de los viajes de Jim Crow dentro de los estados individuales.

Historia

Bajo el sistema de segregación utilizado en los autobuses de Montgomery, los diez asientos delanteros estaban reservados para personas blancas en todo momento. Se suponía que los diez asientos traseros estaban reservados para los negros en todo momento. La sección central del autobús constaba de dieciséis asientos no reservados para personas blancas y negras de forma segregada. Los blancos ocuparon los asientos del medio de adelante hacia atrás, y los negros ocuparon los asientos de atrás hacia adelante hasta que el autobús estuvo lleno. Si otras personas negras subían al autobús, debían ponerse de pie. Si otra persona blanca subía al autobús, todos los que estaban en la fila negra más cercana al frente tenían que levantarse y ponerse de pie para que se pudiera crear una nueva fila para personas blancas; era ilegal que los blancos y los negros se sentaran uno al lado del otro. Cuando Rosa Parks se negó a ceder su asiento a una persona blanca, estaba sentada en la primera fila de la sección central.

A menudo, al abordar los autobuses, las personas negras debían pagar en la parte delantera, bajarse y volver a entrar al autobús por una puerta separada en la parte trasera. Ocasionalmente, los conductores de autobuses se alejaban antes de que los pasajeros negros pudieran volver a abordar. National City Lines era propietaria de Montgomery Bus Line en el momento del boicot a los autobuses de Montgomery. Bajo el liderazgo de Walter Reuther, United Auto Workers donó casi $5,000 (equivalente a $51,000 en 2021) al comité organizador del boicot.

Parques Rosa

Rosa Parks being huella dactilar by Deputy Sheriff D.H. Lackey after her arrest for boycotting public transportation

Rosa Parks (4 de febrero de 1913 – 24 de octubre de 2005) fue costurera de profesión; también fue secretaria del capítulo de Montgomery de la NAACP. Doce años antes de su arresto histórico, el conductor James F. Blake impidió que Parks subiera a un autobús urbano, le ordenó subir por la puerta trasera y luego se fue sin ella. Parks prometió no volver a viajar en un autobús conducido por Blake. Como miembro de la NAACP, Parks fue una investigadora asignada a casos de agresión sexual. En 1945, la enviaron a Abbeville, Alabama, para investigar la violación en grupo de Recy Taylor. La protesta que surgió en torno al caso Taylor fue la primera instancia de una protesta nacional por los derechos civiles y sentó las bases para el boicot a los autobuses de Montgomery.

Un diagrama donde Rosa Parks se sentó en la sección no conservada en el momento de su detención

En 1955, Parks completó un curso de "Relaciones raciales" en la Highlander Folk School de Tennessee, donde se había discutido la desobediencia civil no violenta como táctica. El 1 de diciembre de 1955, Parks estaba sentado en la primera fila en la que podían sentarse los negros (en la sección central). Cuando un hombre blanco subió al autobús, el conductor del autobús les dijo a todos en su fila que retrocedieran. En ese momento, Parks se dio cuenta de que estaba nuevamente en un autobús conducido por Blake. Mientras que todas las demás personas negras en su fila cumplieron, Parks se negó y fue arrestada por no obedecer las asignaciones de asientos del conductor, ya que las ordenanzas de la ciudad no exigían explícitamente la segregación, pero otorgaban al conductor del autobús autoridad para asignar asientos.. Declarada culpable el 5 de diciembre, Parks recibió una multa de $10 más un costo judicial de $4 (total combinado equivalente a $142 en 2021) y apeló. Este movimiento también provocó disturbios que condujeron al Sugar Bowl de 1956.

E. D. Nixon

Algunas acciones contra la segregación habían estado en proceso durante algún tiempo antes de que Parks' arresto, bajo el liderazgo de E. D. Nixon, presidente del capítulo local de la NAACP y miembro de la Hermandad de Porteadores de Coches Cama. Nixon pretendía que su arresto fuera un caso de prueba para permitir que los ciudadanos negros de Montgomery desafiaran la segregación en los autobuses públicos de la ciudad. Con este objetivo, los líderes de la comunidad habían estado esperando que arrestaran a la persona adecuada, una persona que enfureciera a la comunidad negra, que aceptara probar las leyes de segregación en los tribunales y que, lo más importante, fuera " Irreprochable". Cuando arrestaron a Colvin en marzo de 1955, Nixon pensó que había encontrado a la persona perfecta, pero resultó que la adolescente estaba embarazada. Nixon explicó más tarde: "Tenía que estar seguro de tener a alguien con quien pudiera ganar". Parks era una buena candidata debido a su empleo y estado civil, además de su buena reputación en la comunidad.

Entre parques' arresto y juicio, Nixon organizó una reunión de ministros locales en la iglesia de Martin Luther King Jr. Aunque Nixon no pudo asistir a la reunión debido a su horario de trabajo, dispuso que no se eligiera un líder para el boicot propuesto hasta su regreso. Cuando regresó, se reunió con Ralph Abernathy y el reverendo E.N. French para nombrar a la asociación que lideraría el boicot a la ciudad (seleccionaron la "Montgomery Improvement Association", "MIA"), y seleccionaron a King (la elección de Nixon) para liderar el boicot. Nixon quería que King liderara el boicot porque el joven ministro era nuevo en Montgomery y los padres de la ciudad no habían tenido tiempo de intimidarlo. En una posterior reunión de ministros más numerosa, la agenda de Nixon se vio amenazada por la renuencia de los clérigos a apoyar la campaña. Nixon estaba indignado, señalando que sus congregaciones pobres trabajaban para poner dinero en las placas de colecta para que estos ministros pudieran vivir bien, y cuando esas congregaciones necesitaban que el clero los defendiera, esos cómodos ministros se negaron a hacerlo. Nixon amenazó con revelar a los ministros' cobardía a la comunidad negra, y King habló, negando que tuviera miedo de apoyar el boicot. King accedió a dirigir la MIA y Nixon fue elegido tesorero.

Boicot

El autobús National City Lines, No 2857, en el que Rosa Parks rodeó antes de ser arrestada (un autobús de tránsito GM "old-look", número de serie 1132), está ahora expuesto en el Museo Henry Ford.

En la noche de Parks' arresto, el Consejo Político de Mujeres, dirigido por Jo Ann Robinson, imprimió y distribuyó un volante en toda la comunidad negra de Montgomery que decía lo siguiente:

Otra mujer ha sido arrestada y lanzada en la cárcel porque se negó a levantarse de su asiento en el autobús para que una persona blanca se sentara. Es la segunda vez desde el caso Claudette Colvin que una mujer negra ha sido arrestada por lo mismo. Esto tiene que ser detenido. Los negros también tienen derechos, porque si los negros no viajaban en los autobuses, no podían operar. Tres cuartas partes de los jinetes son negros, pero somos arrestados, o tenemos que pararnos sobre asientos vacíos. Si no hacemos algo para detener estos arrestos, continuarán. La próxima vez puede ser usted, o su hija, o su madre. El caso de esta mujer llegará el lunes. Por lo tanto, pedimos a cada negro que se mantenga fuera de los autobuses el lunes en protesta por el arresto y el juicio. No lleve los autobuses a trabajar, a la ciudad, a la escuela o a cualquier lugar el lunes. Usted puede permitirse permanecer fuera de la escuela por un día si usted no tiene otra manera de ir excepto en autobús. También puedes permitirte quedarte fuera de la ciudad por un día. Si trabajas, toma un taxi o camina. Pero por favor, niños y adultos, no anden en autobús el lunes. Por favor, mantente fuera de todos los autobuses el lunes.

A la mañana siguiente hubo una reunión dirigida por King, el nuevo director de la Montgomery Improvement Association (MIA), donde un grupo de 16 a 18 personas se reunió en la iglesia Mt. Zion para discutir estrategias de boicot. En ese momento se presentó a Rosa Parks pero no se le pidió que hablara, a pesar de una ovación de pie y llamadas de la multitud para que hablara; le preguntó a alguien si debía decir algo, pero respondieron: 'Bueno, ya dijiste suficiente'. Se propuso un boicot al transporte público en toda la ciudad, con tres demandas: 1) trato cortés por parte de los operadores de autobuses, 2) pasajeros sentados por orden de llegada, con personas negras sentadas en la mitad trasera y personas blancas sentadas en la mitad la mitad delantera, y 3) las personas negras serían empleadas como operadores de autobuses en rutas predominantemente tomadas por personas negras.

Esta demanda fue un compromiso para los líderes del boicot, quienes creían que sería más probable que la ciudad de Montgomery la aceptara en lugar de una demanda de integración total de los autobuses. En este sentido, los líderes de MIA siguieron el patrón de las campañas de boicot de la década de 1950 en el sur profundo, incluido el boicot exitoso unos años antes de las estaciones de servicio en Mississippi por negarse a proporcionar baños para los negros. El organizador de esa campaña, T. R. M. Howard del Consejo Regional de Liderazgo Negro, había hablado sobre el linchamiento de Emmett Till como invitado de King en la Iglesia Bautista Dexter Avenue solo cuatro días antes del arresto de Parks. Parks estaba en la audiencia y luego dijo que Emmett Till estaba en su mente cuando se negó a ceder su asiento.

La demanda de la MIA de una línea divisoria fija se complementaría con el requisito de que todos los pasajeros de autobuses recibieran un trato cortés por parte de los operadores de autobuses, se sentaran por orden de llegada y que las personas negras ser empleados como conductores de autobús. La propuesta fue aprobada y el boicot debía comenzar el lunes siguiente. Para publicitar el boicot inminente, se anunció en las iglesias negras de Montgomery el domingo siguiente.

El sábado 3 de diciembre, era evidente que la comunidad negra apoyaría el boicot y muy pocos negros viajaron en los autobuses ese día. El 5 de diciembre se llevó a cabo una reunión masiva en la Iglesia Bautista Holt Street para determinar si la protesta continuaría. Con un aviso de veinte minutos, King pronunció un discurso pidiendo un boicot a los autobuses y los asistentes aceptaron con entusiasmo. A partir del 7 de diciembre, el FBI de J Edgar Hoover notó la "agitación entre los negros" y trató de encontrar "información despectiva" sobre Rey.

El boicot demostró ser extremadamente efectivo, con suficientes pasajeros perdidos en el sistema de tránsito de la ciudad como para causar graves problemas económicos. Martin Luther King escribió más tarde, "[un] milagro había ocurrido." En lugar de viajar en autobuses, los boicoteadores organizaron un sistema de vehículos compartidos, en el que los propietarios de automóviles ofrecieron sus vehículos como voluntarios o ellos mismos llevaron a las personas a varios destinos. Algunas amas de casa blancas también llevaron a sus sirvientes negros al trabajo. Cuando la ciudad presionó a las compañías de seguros locales para que dejaran de asegurar los automóviles utilizados en los viajes compartidos, los líderes del boicot concertaron pólizas en Lloyd's of London.

Los taxistas negros cobraban diez centavos por viaje, una tarifa equivalente al costo de viajar en autobús, en apoyo del boicot. Cuando la noticia de esto llegó a los funcionarios de la ciudad el 8 de diciembre, se emitió la orden de multar a cualquier taxista que cobrara menos de 45 centavos a un pasajero. Además de utilizar vehículos motorizados privados, algunas personas utilizaban medios no motorizados para desplazarse, como andar en bicicleta, caminar o incluso montar en mulas o conducir calesas tiradas por caballos. Algunas personas también hicieron autostop. Durante las horas pico, las aceras solían estar abarrotadas. Como los autobuses recibieron pocos pasajeros, si es que hubo alguno, sus funcionarios pidieron a la Comisión de la Ciudad que permitiera detener el servicio a las comunidades negras. En todo el país, las iglesias negras recaudaron dinero para apoyar el boicot y recolectaron zapatos nuevos y ligeramente usados para reemplazar el calzado andrajoso de los ciudadanos negros de Montgomery, muchos de los cuales caminaban a todas partes en lugar de tomar los autobuses y someterse a las leyes de Jim Crow.

En respuesta, los blancos opuestos engrosaron las filas de los Ciudadanos Blancos' Consejo, cuyos miembros se duplicaron durante el curso del boicot. Los consejos a veces recurrieron a la violencia: las casas de King y Abernathy fueron incendiadas, al igual que cuatro iglesias bautistas negras. Los boicoteadores a menudo eran atacados físicamente. Después del ataque en la casa de King, pronunció un discurso ante los 300 afroamericanos enojados que se habían reunido afuera. Él dijo:

Si tienes armas, llévelas a casa; si no las tienes, por favor no busques conseguirlas. No podemos resolver este problema a través de la violencia de represalia. Debemos enfrentar la violencia con la no violencia. Recuerden las palabras de Jesús: "El que vive a espada perecerá a espada". Debemos amar a nuestros hermanos blancos, no importa lo que nos hagan. Debemos hacerles saber que los amamos. Jesús todavía llora en palabras que hacen eco a través de los siglos: "Ama a tus enemigos; bendice a los que te maldicen; ora por los que a pesar de ti te usan". Esto es lo que debemos vivir. Debemos encontrar el odio con el amor. Recuerden, si me detienen, este movimiento no se detendrá, porque Dios está con el movimiento. Ve a casa con esta fe brillante y esta seguridad radiante.

King y otros 88 líderes de boicot y conductores de viajes compartidos fueron acusados de conspirar para interferir con un negocio según una ordenanza de 1921. En lugar de esperar a ser arrestados, se entregaron como un acto de desafío.

A King se le ordenó pagar una multa de $500 o pasar 386 días en la cárcel. Terminó pasando dos semanas en la cárcel. La medida fracasó al atraer la atención nacional a la protesta. King comentó sobre el arresto diciendo: "Estaba orgulloso de mi crimen". Fue el crimen de unirme a mi gente en una protesta no violenta contra la injusticia."

También fueron importantes durante el boicot a los autobuses los grupos activistas de base que ayudaron a catalizar tanto la recaudación de fondos como la moral. Grupos como Club from Nowhere ayudaron a mantener el boicot al encontrar nuevas formas de recaudar dinero y ofrecer apoyo a los participantes del boicot. Muchos miembros de estas organizaciones eran mujeres y algunos han descrito sus contribuciones al esfuerzo como esenciales para el éxito del boicot a los autobuses.

Victoria

Smithsonian Institución exposición itinerante "381 Días: El boicot de autobús de Montgomery" en el Museo de Historia del Estado de Washington

La presión aumentó en todo el país. La demanda civil relacionada se escuchó en el tribunal de distrito federal y, el 5 de junio de 1956, el tribunal dictaminó en Browder v. Gayle (1956) que las leyes de segregación racial de Alabama para los autobuses eran inconstitucionales. Como el estado apeló la decisión, el boicot continuó. El caso pasó a la Corte Suprema de los Estados Unidos. El 13 de noviembre de 1956, la Corte Suprema confirmó el fallo del tribunal de distrito.

El boicot a los autobuses terminó oficialmente el 20 de diciembre de 1956, después de 382 días. El boicot a los autobuses de Montgomery resonó mucho más allá de la desegregación de los autobuses públicos. Estimuló el activismo y la participación del Sur en el Movimiento de Derechos Civiles nacional y le dio a King atención nacional como un líder en ascenso.

Consecuencias

La reacción violenta de los blancos contra la victoria de la corte fue rápida, brutal y, a corto plazo, efectiva. Dos días después de la inauguración de los asientos desagregados, alguien disparó una escopeta a través de la puerta principal de la casa de Martin Luther King. Un día después, en Nochebuena, hombres blancos atacaron a una adolescente negra cuando salía de un autobús. Cuatro días después, francotiradores dispararon contra dos autobuses. En un incidente de un francotirador, una mujer embarazada recibió un disparo en ambas piernas. El 10 de enero de 1957, las bombas destruyeron cinco iglesias negras y la casa del reverendo Robert S. Graetz, uno de los pocos montgomerianos blancos que se había aliado públicamente con la MIA.

La Ciudad suspendió el servicio de autobuses durante varias semanas a causa de la violencia. Según el historiador legal Randall Kennedy, "Cuando la violencia disminuyó y se restableció el servicio, muchos montgomerianos negros disfrutaron de su recién reconocido derecho solo de manera abstracta... En prácticamente todos los demás entornos, Montgomery permaneció abrumadoramente segregado..." El 23 de enero, un grupo de miembros del Klan (que luego serían acusados por los atentados) lincharon a un hombre negro, Willie Edwards, con el pretexto de que estaba saliendo con una mujer blanca.

La élite de la ciudad se movió para fortalecer la segregación en otras áreas, y en marzo de 1957 aprobó una ordenanza por la que es "ilegal que las personas blancas y de color jueguen juntas o en compañía". en cualquier juego de cartas, dados, dominó, damas, pool, billar, softbol, baloncesto, béisbol, fútbol, golf, atletismo y en piscinas, playas, lagos o estanques o cualquier otro juego o juegos o competencias atléticas, ya sea en interiores o exteriores."

Más adelante en el año, la policía de Montgomery acusó a siete miembros del Klan de los atentados, pero todos los acusados fueron absueltos. Casi al mismo tiempo, la Corte Suprema de Alabama falló en contra de la apelación de Martin Luther King de su "boicot ilegal" convicción. Rosa Parks se fue de Montgomery debido a amenazas de muerte y listas negras de empleo. Según Charles Silberman, "para 1963, la mayoría de los negros de Montgomery habían vuelto a la antigua costumbre de viajar en la parte trasera del autobús".

El Monumento Nacional por la Paz y la Justicia contiene, entre otras cosas, una escultura "dedicada a las mujeres que sostuvieron el boicot a los autobuses de Montgomery", de Dana King, para ayudar a ilustrar el período de los derechos civiles. El monumento se inauguró en el centro de Montgomery, Alabama, el 26 de abril de 2018.

Participantes

Personas

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