Blohm+Voss
Blohm+Voss (B+V), también escrito históricamente como Blohm & Voss, Blohm und Voß etc., es una empresa de ingeniería y construcción naval alemana. Fundada en Hamburgo en 1877 para especializarse en barcos con casco de acero, su producto más famoso fue el acorazado Bismarck de la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1930, sus propietarios establecieron el fabricante de aviones Hamburger Flugzeugbau que, poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, adoptó el nombre de su empresa matriz. Después de un período difícil después de la guerra, B+V se revivió, cambiando de propiedad entre varios propietarios, como Thyssen Group y Star Capital. En 2016, se convirtió en subsidiaria de Lürssen y continúa abasteciendo tanto al mercado militar como al civil. Sirve a dos áreas: nueva construcción de buques de guerra como NVL B.V. & Co. KG, y nueva construcción y reacondicionamiento de megayates. La empresa ha estado en operación, construyendo barcos y otra maquinaria grande, casi continuamente durante 146 años.
Historia
Primeros años
Blohm & Voss fue fundada el 5 de abril de 1877 por Hermann Blohm y Ernst Voss (o Voß) como una sociedad general para construir barcos con casco de acero. Estableció un astillero en la isla de Kuhwerder, cerca de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo, con una superficie de 15 000 m2 (160 000 sq ft) con 250 m (820 ft) de frente de agua y tres atracaderos de construcción, dos adecuados para barcos de hasta 100 m (330 ft) de eslora. El nombre de la empresa se mostró con el ampersand, como B&V, hasta 1955.
En ese momento, la construcción naval estaba dominada por los británicos, e incluso los clientes alemanes preferían comprarles. El negocio inicial se limitó a la reparación de barcos, aunque B&V logró construir y luego vender la barca de tres mástiles National. Finalmente, llegó el primer pedido de nueva construcción para el pequeño barco de vapor de carga Burg, y el negocio despegó. Para 1882, la empresa se había ganado una reputación de calidad y puntualidad y estaba prosperando.
Al principio, sus productos eran veleros con casco de acero diseñados para viajes largos por mar. En ese momento, los barcos de vapor tenían un alcance relativamente corto, mientras que muchas de las ventajas de la construcción de acero todavía se aplicaban a los barcos de vela tanto como al vapor. La compañía construyó su primer barco de vapor en 1900, mientras continuaba construyendo veleros hasta finales de la década de 1930.
La era nazi, 1933–1945
Cuando murió Hermann Blohm, sus dos hijos, Rudolf Blohm y Walther Blohm se hizo cargo. Ernst Voss se fue poco después. En ese momento, la empresa estaba en crisis financiera, por lo que los hermanos Blohm se diversificaron en aviones y establecieron Hamburger Flugzeugbau (ver más abajo) en el verano de 1933.
Con el ascenso del Partido Nazi al poder en 1933, Alemania comenzó a rearmarse y ambas empresas se involucraron cada vez más en el programa. El astillero construyó tanto embarcaciones civiles como buques de guerra para el gobierno, incluido el acorazado Bismarck, antes de fabricar submarinos en cantidad.
En 1944 se instaló un subcampo del campo de concentración de Neuengamme en el astillero de la empresa en Hamburg-Steinwerder. Suministró mano de obra a la empresa desde julio de 1944 hasta abril de 1945. Un informe del 29 de agosto dice:
500 presas extranjeras de campos de concentración femenina, políticas y criminales. Campo de barracas adyacente, 11 guardias, 17.000 m de alambre de púas, 380 voltios, tripwire.... Los capataces alemanes deben ser reemplazados por prisioneros porque los supervisores de reclusos toman una línea más dura. El desempeño laboral es muy satisfactorio. La productividad es mayor que con el mismo número de trabajadores alemanes porque las horas de trabajo son más largas y el ausentismo es menor.... Los caballeros opinan que las condiciones son más duras de lo que son.
Rudolf Blohm estuvo presente durante esta visita.
Un monumento se encuentra en el sitio del campamento y la compañía continúa pagando una cantidad no revelada al Fondo de Compensación de Trabajadores Forzados. Steinwerder sufrió graves daños durante el bombardeo de Hamburgo en la Segunda Guerra Mundial y al final de la misma, se prohibió la construcción naval.
Hamburguesa Flugzeugbau
En 1933, Blohm & Voss sufría una crisis financiera por falta de trabajo. Sus propietarios, los hermanos Rudolf y Walther Blohm, decidieron diversificarse hacia la fabricación de aeronaves, creyendo que pronto habría un mercado para hidroaviones de largo alcance totalmente metálicos, especialmente con la aerolínea estatal alemana Deutsche Luft Hansa. También sintieron que su experiencia con la construcción marina totalmente metálica sería una ventaja. Formaron el Hamburger Flugzeugbau ese verano.
La mayoría de los aviones fabricados por HFB/B&V serían, de hecho, otras empresas' diseños y subensamblajes principales, contratados bajo licencia, que incluyen decenas de miles de aviones cada uno para Dornier, Heinkel, Junkers y Messerschmitt. Junto con su volumen de fabricación, la empresa también mantuvo su propia oficina de diseño y talleres que continuaron desarrollando y construyendo nuevos tipos a lo largo de la vida de la empresa. Los primeros aviones que produjo fueron designados con el código oficial de la compañía RLM "Ha".
Los aviones producidos por Hamburger Flugzeugbau todavía se asociaban comúnmente con Blohm & Voss y esto estaba causando confusión, por lo que en septiembre de 1937 Hamburger Flugzeugbau pasó a llamarse Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss y el RLM cambiaron su código de empresa a "BV".
Sus diseños más significativos fueron hidroaviones, utilizados principalmente por la Luftwaffe para reconocimiento y patrulla marítima. El más numeroso fue el BV 138 Seedrache (iniciado como Ha 138), un trimotor de dos brazos, mientras que el BV 222 Wiking era mucho más grande. El más grande de todos fue el prototipo BV 238, el avión más grande construido por cualquiera de las fuerzas del Eje. Otros tipos notables incluyen el asimétrico BV 141, que se construyó en cantidades moderadas pero no entró en producción.
Al final de la guerra, se cerró la producción de aviones. Hamburger Flugzeugbau GmBH (HFB) resurgió en 1956, todavía bajo la propiedad de Walther Blohm pero ya no está conectado a B+V. Reabrió la antigua fábrica de aviones B+V en Finkenwerder y, posteriormente, experimentó varios cambios adicionales de propiedad y nombre de la empresa, hasta convertirse finalmente en parte de Airbus.
Posguerra
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Después de la Segunda Guerra Mundial, los británicos continuaron demoliendo los astilleros de Steinwerder. B&V, incapaz de reiniciar el trabajo de construcción naval, casi dejó de existir durante varios años.
En 1950, B&V creó una nueva empresa subsidiaria, Steinwerder Industrie AG, para fabricar maquinaria y calderas en el sitio. La fortuna de sus astilleros comenzó a revivir en 1952 cuando se permitió a la nueva compañía reiniciar el trabajo de reparación de barcos y la ciudad de Hamburgo posteriormente le garantizó el crédito. Para 1953, unos 900 trabajadores habían vuelto a tener empleo. Más tarde también se permitiría nuevamente la construcción de nuevos barcos. Durante este período de resurrección, el nivel de inversión requerido significó que B&V dejó de estar en manos privadas y se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa, propiedad en un 50 % de Phoenix-Rheinrohr AG, que pronto se consolidaría en el Grupo Thyssen. Aun así, B&V nunca recuperaría su tamaño anterior. En 1966 se hizo cargo del constructor naval vecino H. C. Stülcken Sohn.
Durante los años de la posguerra, B+V construyó plataformas petrolíferas y desarrolló un mercado para otros productos en alta mar, como buques de apoyo y oleoductos. La empresa también ha construido barcos para numerosos clientes comerciales, incluidos yates de lujo. El Eclipse, construido para el multimillonario ruso Roman Abramovich, tiene 162 metros (531 pies 6 pulgadas) de eslora, lo que lo convierte en el segundo yate privado más largo del mundo. B+V todavía administra el dique seco Elbe 17 en Hamburgo. La plataforma de perforación semisumergible "Chris Chenery" fue construido en 1974 para The Offshore Co. de Houston, EE. UU. Cuando Thyssen AG y Krupp se fusionaron en 1999, B+V se convirtió en una subsidiaria de ThyssenKrupp Marine Systems.
En diciembre de 2001, Blohm+Voss, Nordseewerke y Friedrich Lurssen Werft recibieron el contrato para construir los primeros cinco K130 fregatte MEKO. El primero de ellos, Braunschweig, se construyó en Blohm+Voss, se botó en abril de 2006 y se puso en servicio en abril de 2008. Varios problemas con el ajuste del equipo retrasaron la puesta en servicio y el último se puso en servicio en 2013.
En 2011, ThyssenKrupp acordó la venta de la división de construcción naval civil de Blohm+Voss a la empresa de inversión británica STAR Capital Partners. La división militar permaneció con ThyssenKrupp.
En octubre de 2016, Lürssen recibió la aprobación regulatoria para adquirir Blohm+Voss de STAR Capital Partners. En abril de 2017 la empresa despidió a 300 empleados de los cuales quedaron 1000.
En septiembre de 2017, la Marina alemana encargó la construcción de cinco corbetas K130 a un consorcio de astilleros del norte de Alemania, incluidos ThyssenKrupp Marine Systems, Blohm+Voss y German Naval Yards en Kiel. El Grupo Lürssen, que sería el contratista principal en la producción de las embarcaciones, distribuyó su trabajo entre los dos sitios en Wolgast y B+V Hamburg para construir solo dos, el F265 en 2021 y el F266 en 2022. El contrato valía alrededor 2 mil millones de euros.
El 25 de julio de 2019, Peter Lürßen invirtió 20 millones de euros en Yard. El Dique 10 se cubrió con una cubierta de 200 m de largo y 50 m de alto por un coste de 13 millones de euros. El montaje del pilar de acero sobre las paredes del muelle comenzó en octubre de 2020. El 29 de abril de 2021, el casco de construcción del yate Project Opera, también llamado Coral Ocean, se transfirió del muelle 17 al muelle 10 y ambos fueron remolcados a Berna, Alemania para permanecer al menos 2 años. El Proyecto Sassi anterior de 146 m, que se quemó, permaneció solo el bloque de la sección del motor, era parte del nuevo Proyecto Opera Yacht. Lürßen Dock 3 se transfirió a Wilhelmshaven en Jade Yard. En Berna se amplió un Salón. Mein Schiff 3 atraca luego en el Muelle 17, siguiendo por Aidacara y Aidamar, los últimos cruceros visitan el muelle.
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Desde octubre de 2021
Según la entrevista y reunión del periódico Hamburger Morgen Post del 30 de septiembre de 2021 y repetida en Hamburger Abendblatt, Peter Lürßen (61) se presentó personalmente a la fuerza laboral con noticias, diciendo que Lürssen no se reacondicionaría en cruceros, excepto las de Hapag-Lloyd y P&O, también de Hamburgo, y los buques mercantes como petroleros y portacontenedores en Hamburgo. El nuevo departamento de construcción fue disuelto. Los seis diques flotantes estaban en revisión. La división de reparación no fue un éxito. A pesar de los alrededor de 20 millones de euros invertidos en tecnología moderna de astilleros, el subarrendamiento de muchas naves y la reducción a solo alrededor de un tercio del área de astilleros usada, los costos aún eran demasiado altos y aún no son aptos para el futuro. La ubicación es demasiado costosa en comparación con otros astilleros, por lo que fueron necesarias medidas estructurales y ajustes de costos. El negocio se dividió en dos, la construcción de barcos navales como Corvette en uno llamado NVL y megayates como el propio Lürßen.
Barcos construidos
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Blohm & Voss se estableció en la época de la vela y, aunque construyó barcos con cascos de acero desde el principio, no produjo un barco de vapor significativo hasta 1900. De los muchos cientos de barcos construidos por B+V, ejemplos notables incluyen:
Grandes barcos
- Flying P-Liners, including Petschili (1903), Pamir (1905), Passat (1911), Peking (1911), Pola (1916) y Priwall (1917)
- Prinzess Eitel Friedrich (1909) (más tarde Dar Pomorza)
- Gorch Fock clase de barcas de tres dimensiones y naves escolares, entre 1933 y 1938, incluyendo Horst Wessel en 1936, que sirve hoy como USCG Eagle.
Transatlánticos y otros buques de pasaje
- Prinzessin Victoria Luise (1900), un barco de Hamburg America Line, el primer barco construido exclusivamente para cruceros
- RMS Majestic (1914), una línea blanca de Star Liner y la nave más grande del mundo hasta la finalización de Normandie en 1935
- SS Leviathan (1914), un forro de líneas estadounidenses y un buque hermana a RMS Majestic. Raspado en 1938
- SS Cap Arcona (1927), un süd de Hamburgo hundido con gran pérdida de vida cerca del final de la Segunda Guerra Mundial
- SS Monte Cervantes (1927), una línea de Hamburgo Süd perdió cerca de Tierra del Fuego en 1930
- SS Europa (1928), ganador de Norddeutscher Lloyd y Blue Riband
- MV Monte Rosa (1930), un transbordador de pasajeros y un crucero que sería mejor conocido como el buque de tropas Empire Windrush
- MV Monte Pascoal (1930), un transbordador de pasajeros y un crucero. Nave hermana de Monte Rosa y Monte Cervantes
- SS Potsdam (1935), a Norddeutscher Lloyd turbo-electric liner that served as an Allied troopsship and then the Pakistani pilgrim ship Safina-E-Hujjaj
- TS Pretoria (1936) y TS Windhuk (1936), Deutsche Ost-Afrika Linie pasajero de carga
- MV Wilhelm Gustloff (1937), un barco de crucero Kraft durch Freude ("Strength Through Joy") cuyo hundimiento fue el peor desastre marítimo de la historia por vidas perdidas
- SS Jagieło (1939), una línea de pasajeros polaca construida como Dogu, y más tarde Pyotr Velikiy
- MV Aurora (1955) Wappen Von Hamburg. Fue el primer liner de lujo que se construirá después de la Segunda Guerra Mundial
- MV Explorer (2001), utilizado por el programa de estudios universitarios Semester at Sea en el extranjero
Yates privados
- A – 119 m (390 pies) propiedad del multimillonario ruso Andrey Melnichenko
- Dubai – propiedad del gobernante del Emirato de Dubai y del Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos, Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum
- Eclipse – el segundo yate privado más grande, propiedad del multimillonario ruso Roman Abramovich.
- Enigma – un yate ordenado por Azcarraga, más tarde propiedad de Larry Ellison y Aidan Barcaly.
- Grille – construido como el yate estatal alemán (1935), convertido en minero al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, posteriormente reconvertido al yate estatal de la Alemania nazi, el transporte marítimo oficial de Hitler.
- Lady Moura – propiedad del multimillonario saudí Dr. Nasser al-Rashid.
- MV Savarona – construida para una heredera americana en 1931. Más tarde el yate presidencial turco y ahora un yate de alquiler. Todavía entre los yates más grandes, a 446 pies (136 m) de largo.
Barcos de guerra
Buques de guerra anteriores al acorazado
- SMS Kaiser Karl der Grosse, acorazado – primera nave de combate que se construirá en el patio
Barcos de guerra de la Primera Guerra Mundial
- SMS Glyndwr, portaaviones ligeros convertidos de un buque mercante
- SMS Von der Tann, crucero de batalla
- SMS Goeben, contrabandista
- SMS Moltke, crucero de batalla
- SMS Scharnhorst, crucero blindado
- SMS Seydlitz y SMS Derfflinger, contrabandistas que resultaron gravemente dañados en la batalla de Jutland; ambos se quedaron a flote y trajeron a sus tripulantes a casa.
Barcos de guerra de la Segunda Guerra Mundial
- Almirante Hipper, crucero pesado
- Bismarck, buque de combate
- Cetatea Albă, Minelayer (Marina romana)
- Tipo VII, Tipo XVII, Tipo XXI y Tipo XXVI U-barcos
Barcos de guerra modernos
Los barcos construidos con el sistema MEKO se enumeran en MEKO.
Otros buques de guerra modernos diseñados y construidos por B&V incluyen:
- Rheinland-Pfalz (F209), una fragata de clase Bremen
- Brandenburg (F215), la primera fragata de clase Brandenburgo
- Sachsen (F219), la primera fragata de clase Sachsen
- Barcos de patrulla de clase Z28 para la Guardia Costera Argentina
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