Billy mitchell
William Lendrum Mitchell (29 de diciembre de 1879 - 19 de febrero de 1936) fue un oficial del Ejército de los Estados Unidos considerado el padre de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Mitchell sirvió en Francia durante la Primera Guerra Mundial y, al final del conflicto, comandaba todas las unidades de combate aéreo estadounidenses en ese país. Después de la guerra, fue nombrado subdirector del Servicio Aéreo y comenzó a abogar por una mayor inversión en el poder aéreo, creyendo que esto resultaría vital en futuras guerras. Abogó particularmente por la capacidad de los bombarderos para hundir acorazados y organizó una serie de bombardeos contra barcos estacionarios diseñados para probar la idea.
Enemistó a muchos líderes administrativos del Ejército con sus argumentos y críticas y en 1925, su nombramiento temporal como general de brigada no fue renovado y volvió a su rango permanente de coronel, debido a su insubordinación. Más tarde ese año, fue sometido a consejo de guerra por insubordinación después de acusar a los líderes del Ejército y la Marina de una 'administración casi traidora de la defensa nacional'. para invertir en buques de guerra. Renunció al servicio poco después.
Mitchell recibió muchos honores después de su muerte, incluida una Medalla de Oro del Congreso. También es la primera persona que lleva el nombre de un diseño de avión militar estadounidense, el North American B-25 Mitchell. El Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell en Milwaukee, Wisconsin también lleva el nombre de Mitchell.
Primeros años
.jpg)
Nacido en Niza, Francia, hijo de John L. Mitchell, un rico senador de Wisconsin, y su esposa Harriet Danforth (Becker), Mitchell creció en una propiedad en lo que ahora es el suburbio de West Allis, Wisconsin, en Milwaukee. El padre de Mitchell sirvió en la Guerra Civil Estadounidense como primer teniente en el 24º Regimiento de Infantería de Voluntarios de Wisconsin junto con el futuro general Arthur MacArthur, padre del general Douglas MacArthur. El anciano Mitchell se desempeñó como senador de los Estados Unidos desde 1883 hasta 1889.
Su abuelo paterno, Alexander Mitchell, un escocés, estableció lo que se convirtió en el ferrocarril Milwaukee Road y el Marine Bank of Wisconsin. Mitchell Park y la zona comercial de Mitchell Street recibieron su nombre en honor a Alexander. Su abuela paterna, Martha Reed Mitchell, era muy conocida en los círculos de caridad, arte y sociedad.
La hermana de Mitchell, Ruth, luchó con los chetniks en Yugoslavia durante la Segunda Guerra Mundial y luego escribió un libro sobre su hermano, Mi hermano Bill.
Mitchell fue aceptado en la Universidad de Columbia (más tarde rebautizada como Universidad George Washington) en Washington, D.C., pero la abandonó para unirse al Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana, aunque finalmente se graduó de la escuela. Mientras estuvo allí, fue miembro de la fraternidad Phi Kappa Psi. Al abandonar Columbian a los 18 años, se alistó en el Ejército de los Estados Unidos como soldado raso y fue reclutado en la Compañía M del 1.er Regimiento de Infantería de Wisconsin el 14 de mayo de 1898. Mitchell fue inmediatamente asignado y movilizado como General de Brigada Arthur MacArthur's mando en las Filipinas, donde MacArthur fue puesto a cargo del Departamento del Norte de Luzón en la primavera de 1899. Mitchell participó en operaciones contra los insurgentes filipinos en el norte y centro de Luzón al final de la Guerra Hispanoamericana y durante la Filipinas –Guerra americana. Rápidamente ganó una comisión debido a la influencia de su padre y se unió al Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU.
Tras el cese de las hostilidades, Mitchell permaneció en el ejército. De 1900 a 1904, Mitchell estuvo destinado en el Distrito de Alaska como teniente en el Signal Corps. El 26 de mayo de 1900, el Congreso de los Estados Unidos asignó $ 450,000 para establecer un sistema de comunicaciones que conectara por telégrafo los muchos puestos avanzados del ejército de los EE. UU. Aislados y muy separados y los campamentos civiles de la fiebre del oro en Alaska. Junto con el Capitán George C. Brunnell, el Teniente Mitchell supervisó la construcción de lo que se conoció como el Sistema de Telégrafo y Cable Militar Washington-Alaska (WAMCATS). Ya en 1906, mientras era instructor en la Escuela de Señales del Ejército en Fort Leavenworth, Kansas, predijo que los conflictos futuros tendrían lugar en el aire, no en tierra.
En 1908, cuando era un joven oficial del Signal Corps, Mitchell observó la demostración de vuelo de Orville Wright en Fort Myer, Virginia. Mitchell tomó lecciones de vuelo en la Curtiss Flying School en Newport News, Virginia.
En marzo de 1912, después de asignaciones en Filipinas que lo llevaron a recorrer los campos de batalla de la Guerra Ruso-Japonesa y concluir que la guerra con Japón era inevitable algún día, Mitchell fue uno de los 21 oficiales seleccionados para servir en el Estado Mayor General, en el vez, su miembro más joven a los 32 años. Apareció en agosto de 1913 en audiencias legislativas que consideraban un proyecto de ley para hacer de la aviación del Ejército una rama separada del Signal Corps y testificó en contra del proyecto de ley. Como el único oficial del Cuerpo de Señales en el Estado Mayor, fue elegido como jefe temporal de la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de EE. UU., predecesor de la actual Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en mayo de 1916, cuando su jefe fue reprendido y relevado de su cargo. por prevaricación en la sección. Mitchell administró la sección hasta que el nuevo jefe, el teniente coronel George O. Squier, llegó de sus deberes de agregado en Londres, Inglaterra, donde se desarrollaba la Primera Guerra Mundial, y luego se convirtió en su asistente permanente. En junio, tomó lecciones privadas de vuelo en Curtiss Flying School porque la ley le prohibía el entrenamiento de aviador por edad y rango, a un costo para él de $1,470 (aproximadamente $33,000 en 2015). En julio de 1916 fue ascendido a mayor y nombrado Jefe del Servicio Aéreo del Primer Ejército.
Primera Guerra Mundial
Cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, Mitchell estaba en España de camino a Francia como observador. Llegó a París el 10 de abril y estableció una oficina para la Sección de Aviación desde la cual colaboró ampliamente con líderes aéreos británicos y franceses como el general Hugh Trenchard, estudiando sus estrategias y sus aviones. El 24 de abril realizó el primer vuelo de un oficial estadounidense sobre líneas alemanas, volando con un piloto francés. En poco tiempo, Mitchell había adquirido suficiente experiencia para comenzar los preparativos para las operaciones aéreas estadounidenses. Mitchell se ganó rápidamente la reputación de ser un líder audaz, extravagante e incansable. En mayo fue ascendido a teniente coronel. Fue ascendido al rango temporal de coronel el 10 de octubre de 1917, al rango desde el 5 de agosto.
En septiembre de 1918, planeó y dirigió cerca de 1500 aviones británicos, franceses e italianos en la fase aérea de la Batalla de Saint-Mihiel, una de las primeras ofensivas aeroterrestres coordinadas de la historia. Fue elevado al rango de general de brigada (temporal) el 14 de octubre de 1918 y estuvo al mando de todas las unidades de combate aéreo estadounidenses en Francia. Terminó la guerra como Jefe del Servicio Aéreo y Jefe del Grupo de Ejércitos.
Reconocido como uno de los mejores aviadores de combate estadounidenses de la guerra junto a ases como su buen amigo, Eddie Rickenbacker, fue probablemente el estadounidense más conocido en Europa. Fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido, la Medalla de Servicio Distinguido, la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial con ocho broches de campaña y varias condecoraciones extranjeras. A pesar de su excelente liderazgo y su excelente historial de combate, distanció a muchos de sus superiores durante y después de sus 18 meses de servicio en Francia.
Defensora del poder aéreo de la posguerra
(feminine)Regreso de Europa
Mitchell regresó a los Estados Unidos en enero de 1919; se esperaba ampliamente en todo el Servicio Aéreo que recibiría la asignación de Director del Servicio Aéreo de la posguerra. En cambio, regresó y descubrió que el general de división Charles T. Menoher, un artillero que había comandado la División Rainbow en Francia, había sido nombrado director por recomendación de su compañero de clase, el general Pershing, para mantener el control operativo de la aviación por parte de las fuerzas terrestres..
Mitchell recibió el nombramiento el 28 de febrero de 1919 como Director de Aeronáutica Militar, para encabezar el componente de vuelo del Servicio Aéreo, pero ese cargo era solo de nombre, ya que era una agencia de tiempos de guerra que expiraría seis meses después de la firma del un tratado de paz. Menoher instituyó una reorganización del Servicio Aéreo con base en el sistema divisional de la AEF, eliminando a la DMA como organización, y se asignó a Mitchell como tercer asistente ejecutivo, a cargo del Grupo de Entrenamiento y Operaciones, Oficina del Director del Servicio Aéreo (ODAS), en abril de 1919. Mantuvo su rango temporal de general de brigada durante la guerra hasta el 18 de junio de 1920, cuando fue reducido a teniente coronel, Signal Corps (Menoher fue reducido a general de brigada en las mismas órdenes).
Cuando el Congreso reorganizó el Ejército el 4 de junio de 1920, el Servicio Aéreo fue reconocido como un brazo combatiente de línea, tercero en tamaño detrás de la Infantería y la Artillería. El 1 de julio de 1920, Mitchell fue ascendido al rango de coronel del Ejército Regular (es decir, permanente) en el Cuerpo de Señales, pero también recibió un nombramiento en receso (al igual que Menoher) el 16 de julio para convertirse en Jefe Asistente del Servicio Aéreo con el rango de general de brigada. El 30 de julio de 1920, fue transferido y ascendido al rango permanente de coronel del Servicio Aéreo, con fecha de rango a partir del 1 de julio, colocándolo primero en antigüedad entre todos los oficiales de la rama del Servicio Aéreo. El 4 de marzo de 1921, Mitchell fue nombrado Subjefe del Servicio Aéreo por el nuevo presidente Warren G. Harding con el consentimiento del Senado. El 27 de abril, Mitchell fue reelegido como general de brigada con fecha de rango retroactiva al 2 de julio de 1920.
Mitchell no compartía la creencia común de que la Primera Guerra Mundial sería la guerra que acabaría con la guerra. "Si una nación que ambiciona la conquista universal comienza con buen pie en una guerra del futuro", dijo, "podría ser capaz de controlar el mundo entero más fácilmente de lo que una nación ha controlado". un continente en el pasado."
Regresó de Europa con la ferviente creencia de que en un futuro cercano, posiblemente dentro de diez años, el poder aéreo se convertiría en la fuerza de guerra predominante, y que debería unirse por completo en una fuerza aérea independiente igual al Ejército y la Marina.. Encontró aliento en una serie de proyectos de ley ante el Congreso que proponían un Departamento de Aeronáutica que incluía una fuerza aérea separada del Ejército o la Armada, principalmente legislación presentada simultáneamente en agosto de 1919 por el Senador Harry New de Indiana y el Representante Charles F. Curry de California. influenciado por las recomendaciones de una comisión de investigación enviada a Europa bajo la dirección del Subsecretario de Guerra Benedict Crowell a principios de 1919 que contradecía los hallazgos de las juntas del Ejército y defendía una fuerza aérea independiente.
Fricción con la Armada
Mitchell creía que el uso de bases flotantes era necesario para defender a la nación de las amenazas navales, pero el Jefe de Operaciones Navales, el almirante William S. Benson, había disuelto Naval Aeronautics como organización a principios de 1919, una decisión que luego revocó Subsecretario de Marina, Franklin D. Roosevelt. Sin embargo, los aviadores navales de alto nivel temían que los aviadores terrestres en un "unificado" una fuerza aérea independiente no entendería más los requisitos de la aviación basada en el mar que los comandantes de las fuerzas terrestres no entenderían las capacidades y el potencial del poder aéreo, y se resistirían enérgicamente a cualquier alianza con Mitchell.
El liderazgo civil de la Armada se opuso igualmente, aunque por otras razones. El 3 de abril, Mitchell se reunió con Roosevelt y una junta de almirantes para hablar sobre la aviación, y Mitchell instó al desarrollo de la aviación naval debido a la creciente obsolescencia de la flota de superficie. Sus garantías de que el Servicio Aéreo podría desarrollar cualquier bomba necesaria para hundir un acorazado, y que una organización de defensa nacional de componentes terrestres, marítimos y aéreos era esencial e inevitable, fueron recibidas con fría hostilidad. Mitchell descubrió que sus ideas habían sido denunciadas públicamente como "perniciosas" por Roosevelt. Convencido de que tan pronto como diez años el bombardeo aéreo estratégico se convertiría en una amenaza para los Estados Unidos y convertiría al Servicio Aéreo en la primera línea de defensa de la nación en lugar de la Armada, comenzó a intentar demostrar que los aviones eran capaces de de hundir barcos para reforzar su posición.
Sus relaciones con los superiores continuaron agriándose cuando comenzó a criticar tanto a los departamentos de Guerra como a los de Marina por no tener suficiente visión de futuro con respecto al poder aéreo. Abogó por el desarrollo de una serie de innovaciones aeronáuticas, incluidas las miras de bombas, el tren de aterrizaje tipo trineo para operaciones de invierno, los sobrealimentadores de motores y los torpedos aéreos. Ordenó el uso de aviones en la lucha contra incendios forestales y patrullas fronterizas. También alentó la puesta en escena de una carrera aérea transcontinental, un vuelo alrededor del perímetro de los Estados Unidos. También alentó a los pilotos del Ejército a romper los récords de velocidad, resistencia y altitud de la aviación. En resumen, alentó cualquier cosa que desarrollara aún más el uso de aeronaves y que mantuviera a la aviación en las noticias.
Proyecto B: demostración de bombardeo antibuque
En febrero de 1921, a instancias de Mitchell, que estaba ansioso por probar sus teorías sobre la destrucción de barcos mediante bombardeos aéreos, el secretario de Guerra, Newton Baker, y el secretario de Marina, Josephus Daniels, acordaron realizar una serie de ejercicios conjuntos entre el Ejército y la Marina., conocido como Proyecto B, que se llevará a cabo ese verano en el que los barcos excedentes o capturados podrían usarse como objetivos.
A Mitchell le preocupaba que la construcción de acorazados le quitara valiosos dólares de defensa a la aviación militar. Estaba convencido de que una fuerza de aviones antibuque podría defender una costa con más economía que una combinación de cañones costeros y buques de guerra. Se podrían construir mil bombarderos al mismo costo que un acorazado, y podrían hundir ese acorazado. Mitchell enfureció a la Marina al afirmar que podía hundir barcos 'en condiciones de guerra', y se jactó de que podría probarlo si se le permitiera bombardear acorazados alemanes capturados.
La Marina accedió a regañadientes a la demostración después de que se filtraran noticias de sus propias pruebas. Para contrarrestar a Mitchell, la Marina había hundido el viejo acorazado Indiana cerca de Tangier Island, Virginia, el 1 de noviembre de 1920, utilizando sus propios aviones. Daniels esperaba sofocar a Mitchell publicando un informe sobre los resultados escrito por el Capitán William D. Leahy que afirmaba que, "Todo el experimento apuntaba a la improbabilidad de que un acorazado moderno fuera destruido o completamente fuera de servicio por bombas aéreas".." Cuando el New-York Tribune reveló que las "pruebas" se hicieron con bombas de arena ficticias y que el barco en realidad se hundió usando explosivos de alta potencia colocados en el barco, el Congreso presentó dos resoluciones instando a nuevas pruebas y arrinconó a la Armada.
En los arreglos para las nuevas pruebas, iba a haber un apagón de noticias hasta que se analizaran todos los datos, momento en el cual solo se publicaría el informe de noticias oficial; Mitchell sintió que la Marina iba a enterrar los resultados. El Jefe del Cuerpo Aéreo intentó despedir a Mitchell una semana antes de que comenzaran las pruebas, en respuesta a las quejas de la Armada sobre las críticas de Mitchell, pero el nuevo Secretario de Guerra, John W. Weeks, se retractó cuando se hizo evidente que Mitchell había generalizado apoyo público y mediático.
1ª Brigada Aérea Provisional
El 1 de mayo de 1921, Mitchell reunió la 1.ª Brigada Aérea Provisional, una tripulación aérea y terrestre de 125 aviones y 1000 hombres en Langley Field en Hampton, Virginia, utilizando seis escuadrones del Servicio Aéreo:
- Air Service Field Officers School, Langley Field, Virginia, (SE-5 fighters)
- 50o Escuadrón (Observación)
- 88o Escuadrón
- Segundo Grupo de Bombardment (más tarde 2o Grupo de Bombas), Kelly Field, Texas (se-5 combatientes, Martin NBS-1, Handley-Page O/400, y Caproni CA-5 bombarderos)
- 49o Escuadrón (Bombardo)
- 96o Escuadrón (Bombardo)
- 7th Observation Group (Second Corps Area), (now the 7th Operations Group), Mitchel Field, New York (DH-4 y Douglas O-2 observan aviones)
- Primer Escuadrón (Observación)
- 5o Escuadrón (Observación)
Mitchell asumió el mando el 27 de mayo después de probar bombas, fusibles y otros equipos en Aberdeen Proving Ground y comenzó a entrenarse en técnicas de bombardeo antibuque. Alexander Seversky, un piloto ruso veterano que había bombardeado barcos alemanes en la Gran Guerra, se unió al esfuerzo, sugiriendo que los bombarderos apuntaran cerca de los barcos para que la presión del agua en expansión de las explosiones submarinas se clavara y separara el casco. platos. Una discusión adicional con el Capitán Alfred Wilkinson Johnson, Comandante de la Flota Atlántica de los EE. UU. de la Fuerza Aérea Naval a bordo del USS Shawmut, confirmó que las bombas que casi fallan infligirían más daño que los impactos directos; los casi accidentes provocarían un efecto de conmoción bajo el agua contra el casco.
Reglas de participación
La Armada y el Servicio Aéreo estaban en desacuerdo con respecto a las pruebas. Con el apoyo del General Pershing, la Armada estableció reglas y condiciones que mejoraron la capacidad de supervivencia de los objetivos, afirmando que el propósito de las pruebas era determinar cuánto daño podían soportar los barcos. Los barcos tenían que hundirse en al menos 100 brazas de agua (para no convertirse en peligros para la navegación), y la Armada eligió un área a 50 mi (80 km) de la desembocadura de la bahía de Chesapeake en lugar de cualquiera de las dos posibles áreas más cercanas., minimizando el tiempo efectivo que los bombarderos del Ejército tendrían en el área objetivo. A los aviones se les prohibió usar torpedos aéreos, solo se les permitiría dos impactos en el acorazado usando sus bombas más pesadas y tendrían que detenerse entre impactos para que un grupo de evaluación de daños pudiera subir a bordo. Los barcos más pequeños no podían ser alcanzados por bombas de más de 600 libras y también estaban sujetos a las mismas interrupciones en los ataques.
Mitchell cumplió con las restricciones de la Armada para las pruebas del 21 de junio, 13 de julio y 18 de julio, y hundió con éxito el destructor ex-alemán G-102 y el ex-destructor alemán crucero ligero Frankfurt en concierto con aviones de la Armada. En cada una de estas demostraciones, los barcos fueron atacados primero por cazas SE-5 que ametrallaron y bombardearon las cubiertas de los barcos con bombas antipersonal de 25 libras para simular la supresión del fuego antiaéreo, seguido de ataques de Martin NBS-1 (Martin MB- 2) bombarderos bimotores que utilizan bombas de demolición de alto explosivo. Mitchell observó los ataques desde los controles de su avión DH-4, apodado The Osprey.
Hundimiento del Ostfriesland
_-_NH_57483.jpg)
_in_camouflage_coat,_1918_edit.jpg)
El 20 de julio de 1921, la Marina sacó a la luz el antiguo acorazado alemán de la Primera Guerra Mundial, Ostfriesland. En el día programado, los ataques con bombas de 230, 550 y 600 lb (100, 250 y 270 kg) por parte de aviones de la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército asentaron el Ostfriesland tres pies por la popa con cinco -lista de grados al puerto. Ella estaba tomando agua. Se retrasó un día más el bombardeo, alegando la Armada debido a que el mar embravecido impidió que su Junta de Observadores subiera a bordo, y el Servicio Aéreo respondió que cuando los bombarderos del Ejército se acercaban, se les ordenó no atacar. Los bombarderos de Mitchell se vieron obligados a dar vueltas durante 47 minutos, por lo que solo lanzaron la mitad de sus bombas y ninguna de sus bombas grandes.
En la mañana del 21 de julio, de acuerdo con un cronograma de ataques estrictamente orquestado, cinco bombarderos Martin NBS-1 dirigidos por el primer teniente Clayton Bissell lanzaron una sola bomba de 500 kg (1100 lb) cada uno, logrando tres impactos directos. La Armada detuvo más lanzamientos, aunque a los bombarderos del Ejército les quedaban nueve bombas, para evaluar los daños. Al mediodía, Ostfriesland se había asentado dos pies más en la popa y un pie en la proa.
En este punto, se envió el vuelo de bombarderos del capitán Walter R. Lawson, que constaba de dos bombarderos Handley-Page O/400 y seis Martin NBS-1 cargados con bombas de 2000 lb (910 kg). Un Handley Page se retiró por razones mecánicas, pero los NBS-1 arrojaron seis bombas en rápida sucesión entre las 12:18 p. m. y las 12:31 p. m. Los puntos de puntería de las bombas eran para el agua cerca del barco. Mitchell describió el ataque de Lawson: "Cuatro bombas impactaron en rápida sucesión, cerca de Ostfriesland". Pudimos verla elevarse de ocho a diez pies entre los terribles golpes bajo el agua. En el cuarto disparo, el capitán Streett, sentado en el asiento trasero de mi avión, se puso de pie y agitando ambos brazos gritó: "¡Se ha ido!". No hubo impactos directos, pero al menos tres de las bombas cayeron lo suficientemente cerca como para rasgar las placas del casco y hacer que la nave volcara. El barco se hundió a las 12:40 p. m., 22 minutos después de la primera bomba, y el Handley Page lanzó una séptima bomba sobre la espuma que se elevaba del barco que se hundía. Cerca del sitio, observando, se encontraban varios funcionarios nacionales y extranjeros a bordo del USS Henderson.
Aunque Mitchell había hecho hincapié en las "condiciones de tiempo de guerra", las pruebas se realizaron en condiciones estáticas y el hundimiento del Ostfriesland se logró violando las reglas acordadas por el general Pershing que han permitido a los ingenieros de la Armada examinar los efectos de municiones más pequeñas. Los estudios de la Marina sobre los restos del naufragio del Ostfriesland muestran que sufrió pocos daños en la parte superior por las bombas y que fue hundido por inundaciones progresivas que podrían haber sido detenidas por un grupo de control de daños de acción rápida a bordo del barco. Mitchell usó el hundimiento para sus propios fines publicitarios, aunque sus resultados fueron minimizados en público por el general de los ejércitos John J. Pershing, quien esperaba suavizar las relaciones entre el ejército y la marina. La eficacia de las pruebas permanece en debate hasta el día de hoy.
Sin embargo, la prueba fue muy influyente en ese momento, lo que provocó que los presupuestos se rediseñaran para un mayor desarrollo aéreo y obligó a la Marina a analizar más de cerca las posibilidades del poder aéreo naval. A pesar de las ventajas de las que disfrutaban los bombarderos en el ejercicio artificial, el informe de Mitchell destacaba puntos que más tarde serían muy influyentes en la guerra:
naves marítimas de todo tipo, hasta los buques de combate más modernos, pueden ser destruidos fácilmente por bombas lanzadas desde aviones, y además, que los medios más eficaces de destrucción son bombas. [Ellos] demostraron más allá de una duda que, dados suficientes aviones bombarderos —en pocas palabras una fuerza aérea adecuada— la aeronave constituye una defensa positiva de nuestro país contra la invasión hostil.
El hecho del hundimiento del acorazado era indiscutible, y Mitchell repitió el desempeño dos veces en pruebas realizadas con resultados similares en el acorazado estadounidense anterior al acorazado Alabama en septiembre de 1921, y los acorazados Virginia y New Jersey en septiembre de 1923. Los dos últimos barcos fueron objeto de ataques con gases lacrimógenos y fueron golpeados con bombas de demolición de 4300 lb (2000 kg) especialmente diseñadas.
Consecuencias de las pruebas de bombardeo
_and_%22Christy_Park_Plant_The_Billy_Mitchell_first_1000_LB._aerial_bomb_July_1920%22_at_Soldiers_and_Sailors_National_Military_Museum_and_Memorial,_Pittsburgh_on_24_August_2010.jpg)
Las pruebas de bombardeo tuvieron varios resultados inmediatos y turbulentos. Casi de inmediato, la Marina y el presidente Harding se indignaron por una aparente demostración de debilidad naval justo después de que Harding anunciara, el 10 de julio, invitaciones a otras potencias navales para reunirse en Washington para una conferencia sobre la limitación de armamentos navales. Las declaraciones que afirman la obsolescencia del acorazado por parte de los defensores del desarme en el Congreso, como el senador William Borah, aumentaron la ansiedad oficial. Ambos servicios intentaron desactivar los resultados mediante informes de la Junta Conjunta y el general Pershing que desestimó las afirmaciones de Mitchell y suprimió su informe, pero el informe se filtró a la prensa.
En septiembre, el general Charles T. Menoher forzó un enfrentamiento sobre Mitchell mientras continuaban las pruebas de bombardeo. Menoher se enfrentó al secretario Weeks y exigió que Weeks relevara a Mitchell como subjefe del Cuerpo Aéreo o renunciaría. El 4 de octubre, Weeks permitió que Menoher renunciara y regresara a las fuerzas terrestres 'por motivos personales'. Se rechazó una oferta de renuncia recíproca de Mitchell.
Pershing volvió a elegir al general de división Mason Patrick para solucionar un problema en el Servicio Aéreo y se convirtió en el nuevo jefe el 5 de octubre. Patrick le dejó claro a Mitchell que, aunque aceptaría la experiencia de Mitchell como abogado, Todas las decisiones serían tomadas por Patrick. Cuando Mitchell pronto tuvo una disputa de protocolo menor pero vergonzosa con el contraalmirante William A. Moffett al comienzo de la conferencia de limitación de armas navales, Patrick lo asignó a una gira de inspección por Europa con Alfred V. Verville y el teniente Clayton Bissell que duró la duración. de la conferencia durante el invierno de 1921–22.
Virginia Occidental
Mitchell fue enviado por el presidente Harding a Virginia Occidental para detener la guerra que había estallado entre United Mine Workers, Stone Mountain Coal Company, la agencia de detectives Baldwin-Felts y otros grupos después de la masacre de Matewan. Mineros indignados por el asesinato en emboscada del jefe de policía de Matewan, Sid Hatfield, a manos de agentes de la compañía de carbón marcharon sobre Mingo y el condado de Logan que condujeron a la batalla de Blair Mountain, del 25 de agosto al 2 de septiembre de 1921. El 26 de agosto, Mitchell comandó bombarderos del ejército desde Maryland a Charleston, Virginia Occidental. Mitchell dijo a la prensa que los bombarderos del Ejército por sí solos podrían poner fin a la 'Guerra Mingo'. arrojando gases lacrimógenos sobre los mineros. Un ejército privado de 3.000 dirigido por el alguacil Don Chafin y financiado por la Asociación de Operadores de Carbón participó en tiroteos y utilizó aviones privados para lanzar cargas de dinamita y bombas explosivas y gas excedente de la Primera Guerra Mundial contra unos 13.000 mineros. Ninguna de las partes respondió a la proclamación del presidente Harding del 30 de agosto de cesar las hostilidades. En los últimos días de los disturbios civiles, los bombarderos de Mitchell realizaron varias misiones de reconocimiento pero no entraron en combate; un bombardero se estrelló en un vuelo de regreso, matando a tres miembros de la tripulación. El 3 de septiembre, rodeada por 2.000 efectivos del Ejército, la fuerza de Chafin se dispersó y la mayoría de los mineros se fueron a sus casas aunque algunos se rindieron al Ejército. Posteriormente, Mitchell citó la "Guerra Mingo" como un ejemplo del potencial del poder aéreo en los disturbios civiles.
Promoción del poder aéreo
El día ha pasado cuando los ejércitos en el suelo o las marinas en el mar pueden ser el árbitro del destino de una nación en la guerra. El principal poder de defensa y el poder de iniciativa contra un enemigo ha pasado al aire. – Noviembre 1918
En 1922, mientras estaba en Europa para el general Patrick, Mitchell conoció al teórico del poder aéreo italiano Giulio Douhet y poco después comenzó a circular una traducción extraída de The Command of the Air de Douhet. el Servicio Aéreo. En 1924, el general Patrick lo envió de nuevo a una gira de inspección, esta vez a Hawái y Asia, para sacarlo de las primeras planas. Mitchell regresó con un informe de 324 páginas que predecía una futura guerra con Japón, incluido el ataque a Pearl Harbor. Es de destacar que Mitchell descartó el valor de los portaaviones en un ataque a las islas de Hawái, creyendo que eran de poca utilidad práctica porque no podían operar de manera efectiva en alta mar o entregar "suficientes aviones en el aire al mismo tiempo para asegurar una operación concentrada". En cambio, Mitchell creía que un ataque sorpresa en las islas hawaianas sería realizado por aviones terrestres que operarían desde islas en el Pacífico. Su informe, publicado en 1925 como el libro Winged Defense, predijo beneficios más amplios de una inversión en el poder aéreo, creyendo que sería, tanto en ese momento como en el futuro, "un factor dominante en el desarrollo del mundo, tanto para la defensa nacional como para el beneficio económico. Winged Defense vendió solo 4500 copias entre agosto de 1925 y enero de 1926, los meses que rodearon la publicidad de la corte marcial, por lo que Mitchell no llegó a una audiencia amplia.
Fricción y degradación
Mitchell experimentó dificultades dentro del Ejército, especialmente con sus superiores cuando compareció ante el Comité Lampert de la Cámara de Representantes de EE. UU. y criticó duramente a los líderes del Ejército y la Marina. El Departamento de Guerra había respaldado una propuesta para establecer una "Fuerza Aérea del Cuartel General General" como un vehículo para la modernización y expansión del Servicio Aéreo, que se financiará a través de asignaciones compartidas para la aviación con la Marina, pero archivó el plan cuando la Marina se negó, lo que indignó a Mitchell.
En marzo de 1925, cuando expiró el mandato de Mitchell como subjefe del Servicio Aéreo, volvió a su rango permanente de coronel y fue transferido a San Antonio, Texas, como oficial aéreo del Área del Octavo Cuerpo. Aunque tales degradaciones no eran inusuales en las desmovilizaciones (el propio Patrick había pasado de general de división a coronel al regresar al Cuerpo de Ingenieros del Ejército en 1919), la medida fue ampliamente vista como un castigo y un exilio, ya que Mitchell había solicitado permanecer como subjefe cuando su mandato expiró y su transferencia a una asignación sin influencia política en una base militar relativamente sin importancia había sido dirigida por el secretario de Guerra John Weeks.
Corte marcial
En respuesta al primer dirigible rígido lleno de helio de la Marina, el Shenandoah, que se estrelló en una tormenta en septiembre de 1925, en el que murieron 14 tripulantes y se perdieron tres hidroaviones en un vuelo desde la costa oeste a Hawái, Mitchell emitió un comunicado acusando a los líderes superiores del Ejército y la Marina de incompetencia y "administración casi traicionera de la defensa nacional". En octubre de 1925, se presentó un cargo con ocho especificaciones contra Mitchell por orden directa del presidente Calvin Coolidge, acusándolo de violación del 96º Artículo de Guerra, un artículo general que el principal abogado de Mitchell, el congresista Frank Reid, declaró. ser "inconstitucional" como una violación de la libertad de expresión. La corte marcial comenzó a principios de noviembre y duró siete semanas.
El más joven de los 13 jueces fue el mayor general Douglas MacArthur, quien más tarde describió la orden de formar parte de la corte marcial de Mitchell como "una de las órdenes más desagradables que he recibido". De los trece jueces, (Charles Pelot Summerall, William S. Graves, Robert L. Howze, MacArthur, Benjamin A. Poore, Fred W. Sladen, Ewing E. Booth, Albert J. Bowley, George Irwin, Edward K. King, Frank R. McCoy, Edwin B. Winans y Blanton Winship), ninguno tenía experiencia en aviación y tres (Summerall, quien era el presidente de la corte, Sladen y Bowley) fueron destituidos por impugnaciones de la defensa por parcialidad. Luego, el caso fue presidido por el general de división Robert Lee Howze. Entre los que testificaron por Mitchell estaban Eddie Rickenbacker, Hap Arnold, Carl Spaatz, Ira Eaker, Robert Olds, Thomas George Lanphier Sr. y Fiorello La Guardia. El juicio atrajo un interés significativo y la opinión pública apoyó a Mitchell.
Los fiscales principales fueron el mayor Allen W. Gullion, el teniente Joseph L. McMullen y el coronel Sherman Moreland.
El tribunal determinó que la verdad o la falsedad de las acusaciones de Mitchell carecían de importancia para el cargo y el 17 de diciembre de 1925 lo declaró "culpable de todas las especificaciones y del cargo". El tribunal lo suspendió del servicio activo durante cinco años sin goce de sueldo, que luego el presidente Coolidge redujo a la mitad del sueldo. Los generales' El fallo en el caso escribió: "Por lo tanto, la Corte es indulgente debido al historial militar del Acusado durante la Guerra Mundial". MacArthur (quien en 1951 fue destituido de su cargo por razones similares) dijo más tarde que había votado a favor de la absolución, y Fiorello La Guardia dijo que MacArthur es 'no culpable'. se había encontrado una boleta en la caja de los jueces. antesala. MacArthur sintió 'que un oficial superior no debe ser silenciado por estar en desacuerdo con sus superiores en rango y con la doctrina aceptada'.
En 1958, el hijo de Mitchell solicitó a la Junta de la Fuerza Aérea para la Corrección de Registros Militares que revocara la condena de su padre. La Junta recomendó anular la condena, pero el secretario de la USAF, James H. Douglas Jr., se negó con el argumento de que si bien las opiniones de Mitchell sobre el poderío aéreo 'han sido reivindicadas', esto no "afectó la corrección o impropiedad" del comportamiento insubordinado de Mitchell. Según Douglas, al permanecer en el servicio activo, Mitchell "estaba obligado a aceptar las consecuencias impuestas por sus responsabilidades de servicio".
Vida posterior
Mitchell renunció el 1 de febrero de 1926 y pasó la siguiente década escribiendo y predicando el poder aéreo a todos los que quisieran escuchar. Sin embargo, su salida del servicio redujo drásticamente su capacidad para influir en la política militar y la opinión pública.
Mitchell vio la elección de su antiguo antagonista Franklin D. Roosevelt como una ventaja para el poder aéreo y se reunió con él a principios de 1932 para informarle sobre sus conceptos para la unificación de las fuerzas armadas en un Departamento de Defensa. Sus ideas intrigaron e interesaron a Roosevelt. Mitchell creía que podría recibir un nombramiento como Subsecretario de Guerra para el Aire o tal vez incluso como Secretario de Guerra en una administración de Roosevelt, pero ninguna de las dos perspectivas se materializó.
Vida privada
Mitchell se casó con su primera esposa, Caroline Stoddard, el 2 de diciembre de 1903. Tuvieron tres hijos: Harriet, Elizabeth y John Lendrum III. Aunque el matrimonio fue inicialmente feliz, su comportamiento se volvió cada vez más errático principalmente como resultado de su consumo excesivo de alcohol. Los dos tuvieron un amargo divorcio, plagado de acusaciones por ambas partes, que finalizó el 22 de septiembre de 1922. El 27 de septiembre, después de un juicio en el tribunal de Milwaukee, el juez decidió a favor de Caroline. Los abogados y biógrafos de Caroline informaron que los problemas maritales fueron causados por Billy Mitchell, quien se volvió tan errático que su esposa incluso consideró enviarlo a un psiquiatra. Caroline ganó la custodia de los niños y la pensión alimenticia, incluidos $ 400.00 por mes en manutención infantil.
Un año después, el 11 de octubre de 1923, Mitchell se casó con su segunda esposa, Elizabeth Trumbull Miller. Tuvieron dos hijos, Lucy y William Jr. En 1926, Mitchell estableció su hogar con su esposa Elizabeth en Boxwood Farm de 120 acres (0,5 km2) en Middleburg, Virginia, que siguió siendo su residencia principal. hasta su muerte.
Muerte
El 19 de febrero de 1936, Mitchell murió en la ciudad de Nueva York en el Doctors Hospital de una oclusión coronaria. Había sido ingresado en el hospital el 28 de enero. Tenía 56 años.
Mitchell fue enterrado en el cementerio Forest Home en Milwaukee, Wisconsin. Ninguno de los hijos de Mitchell de su primer matrimonio asistió al funeral. Su viuda, Elizabeth, se casó más tarde con Thomas Bolling Byrd, hermano del gobernador de Virginia Harry F. Byrd Sr. y del explorador Richard E. Byrd.
El hijo de Mitchell, John Lendrum Mitchell III, se alistó en el Ejército el 10 de octubre de 1941. Fue ascendido a primer teniente en la 4.ª División Blindada y estacionado en Pine Camp, Nueva York (ahora Fort Drum), murió de una infección en la sangre el 27 de octubre de 1942. Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington. El primo hermano de Mitchell, el canadiense George Croil, consiguió un estatus autónomo para la Real Fuerza Aérea Canadiense y en 1938 se convirtió en su primer Jefe del Estado Mayor Aéreo.
Intentos de promoción póstuma
En 1940, se presentó un proyecto de ley en el Congreso que buscaba promover póstumamente a Mitchell al rango de general de división, pero no fue aprobado. En 1942 se redactó un proyecto de ley similar para promover a Mitchell a general de brigada. Según la Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, "este esfuerzo no siguió el proceso normal, que requería que los Departamentos de Guerra y Marina presentaran recomendaciones a la Casa Blanca". En cambio, solo participó el Senado y aprobó una resolución conjunta. Según se informa, "este enfoque requería la aprobación de la Cámara, que no se obtuvo". Como resultado, Mitchell en realidad no recibió un ascenso póstumo, aunque muchos malinterpretaron que la resolución del Senado autorizaba esto. En 1943 se introdujeron proyectos de ley para ascender a Mitchell a general de brigada y también a general de división, que no se aprobaron. En 1945, se introdujo la misma legislación para un ascenso a general de división, pero tampoco fue aprobada. En 1947 se presentó otro proyecto de ley con el mismo efecto que tampoco fue aprobado.
En 2004, la promoción póstuma de Mitchell finalmente se autorizó en la Ley de autorización de defensa nacional del año fiscal 2005. Según el ex editor de Air Force Magazine, "ni el Pentágono ni la Casa Blanca tomaron ninguna medida como resultado de la autorización" lo que significaba que Mitchell nunca fue ascendido. Ese proyecto de ley fue presentado por el representante Charles Bass (R-N.H.), él mismo pariente de Mitchell, y cuyo propio padre, el representante Perkins Bass (R-N.H.), también había patrocinado previamente una legislación para promover póstumamente Mitchell. Según se informa, la autorización de promoción se basó en "apoyo silenciado" de la USAF, lo que puede explicar por qué no se aplicó el proyecto de ley. Un autor escribió que la verdadera historia de Mitchell era más complicada que la simple narración de que era un apasionado defensor del poderío aéreo; según un historiador, era "vanidoso, petulante, racista, autoritario y egoísta", lo que puede explicar las reservas sobre los muchos intentos de revisar su legado. Un oficial de la fuerza aérea reflexionó que si se concediera el ascenso de Mitchell, sería 'solo una victoria pírrica', ya que no 'borraría las acciones cuestionables que procedieron de su apasionada defensa de la independencia del poderío aéreo.
A menudo se hace referencia a Mitchell como un "general de brigada (temporal)" debido a que ocupó un rango temporal durante la Primera Guerra Mundial y más tarde después de la guerra, aunque su grado permanente fue coronel tanto durante su servicio temporal como oficial general como en el momento en que renunció. Posteriormente, el Congreso aprobó una legislación en 1930 que permitía a "todos los oficiales comisionados que sirvieron en el Ejército, la Marina, el Cuerpo de Marines y/o la Guardia Costera de los Estados Unidos durante la Guerra Mundial, y que hayan sido o puedan ser jubilados de aquí en adelante de acuerdo con a la ley... deberán... ascender de rango en la lista de retirados al grado más alto que tuvieron durante la Guerra Mundial". Sin embargo, parece que dado que esta ley requería que el oficial se retirara formalmente, no se aplicaba a Mitchell porque había renunciado a su cargo en lugar de estar sujeto a la pérdida de pago de su condena por corte marcial. De hecho, ninguno de los Registros del Ejército de 1926 a 1932 lo incluye como retirado. Sin embargo, la legislación de 1930 permitió a los no jubilados usar los títulos de guerra de los rangos que habían ocupado con honor, lo que significa que Mitchell podría posteriormente llamarse general de brigada sin serlo realmente como cuestión de derecho. Este era un estado curioso que probablemente se aplicaba a muy pocos oficiales generales, ya que, a diferencia de Mitchell, la gran mayoría eran arribistas que posteriormente fueron retirados por ley.
Medalla de Oro del Congreso
Sea promulgada por el Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos de América en el Congreso reunido, Que se pide al Presidente de los Estados Unidos que cause una medalla de oro para ser golpeada, con emblemas, dispositivos e inscripciones adecuados, que se presentará al fallecido William Mitchell, antiguo coronel, Ejército de los Estados Unidos, en reconocimiento de su destacada labor de pionero y previsión en el campo de la aviación militar estadounidense.
Ha habido cierta confusión con respecto a que la medalla de Mitchell es una Medalla de Honor en lugar de una Medalla de Oro del Congreso, porque se incluyó erróneamente como Medalla de Honor en el Comité de Veteranos. Informe de asuntos de 1979 que a menudo se usa como un índice moderno de las listas de Medal of Honor. Según el Centro de Historia Militar del Ejército, "parece evidente que la intención era otorgar la Medalla de Oro en lugar de la Medalla de Honor" pero el Centro incluyó el premio de Mitchell debido al error en el informe del Senado. El error del Senado fue consecuencia de un error de redacción cuando el proyecto de ley estaba en comisión. El Comité de Asuntos Militares de la Cámara de Representantes confundió la Medalla de Honor con la Medalla de Oro del Congreso en su primer borrador del proyecto de ley, y luego modificó retroactivamente el texto para eliminar "una Medalla de Honor" y reemplácelo con "una medalla de oro" pero se olvidó de corregir el título del proyecto de ley. Sin embargo, el Comité aclaró que "la legislación bajo consideración no autoriza el otorgamiento de la Medalla de Honor del Congreso" lo que claramente resolvió el asunto. La medalla en cuestión figura como Medalla de Oro del Congreso en la base de datos de la Cámara de Representantes. A pesar de estos hechos verificables, la Fuerza Aérea de los EE. UU. todavía enumera a Mitchell como ganador de la Medalla de Honor (y también afirma incorrectamente que fue ascendido póstumamente a general de división el 18 de julio de 1947), a pesar de que ha sido eliminado de la lista oficial. publicado en línea por el Departamento de Defensa. Según un autor, la representación continua de la Fuerza Aérea de que Mitchell es un ganador de la Medalla de Honor constituye "información errónea" y es 'inexplicable, ya que el Congreso cataloga el premio como una Medalla de Oro, la Fuerza Aérea participó formalmente en el diseño de la Medalla de Oro, y el Museo Nacional de la Fuerza Aérea actualmente posee la réplica de la Medalla de Oro en cuestión. " El Museo Nacional de la Fuerza Aérea exhibe públicamente la Medalla de Oro de Mitchell, con el título que dice: "Esta es la Medalla de Honor Especial del Congreso otorgada póstumamente al General Billy Mitchell en 1946. Este medallón, el único de su tipo en existencia, fue esculpido por Erwin F. Springweiler, y fue acuñado por la Casa de la Moneda de Filadelfia." Dado que la medalla en cuestión está en exhibición pública, es fácilmente verificable que no es una Medalla de Honor. Varios historiadores de Medal of Honor también han publicado sobre este tema debido a la confusión repetida sobre el premio de Mitchell.
Premios militares y civiles
Nota: lista incompleta. Las fechas indican el año en que se entregó el premio y no necesariamente la fecha en que se ganó.
Premios militares de Mitchell
|
Premios civiles de Mitchell
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Sociedades militares
El general Mitchell pertenecía a las siguientes sociedades militares y organizaciones de veteranos:
- Orden Militar de la Legión Loyal de los Estados Unidos
- Orden Militar de Guerras Extranjeras
- Orden Militar del Carabao
- National Society of the Army of the Philippines (Merged with the Veterans of Foreign Service to form the Veterans of Foreign Wars in 1914.)
- Legión Americana
Fechas de promoción
Nota: la fecha indicada es la fecha en que el general Mitchell aceptó el ascenso. La fecha real del rango solía ser unos días antes. (Fuente: Registro del Ejército, 1926, p. 423).
| Sin insignia de pin en 1898 | Privada, 1a infantería de Wisconsin: 14 de mayo de 1898 |
| Sin insignia de pin en 1898 | Segundo teniente, Cuerpo de Señales, Ejército Voluntario: 8 de junio de 1898 |
 | Primer teniente, Cuerpo de Señales, Ejército Voluntario: 4 de marzo de 1899 |
| No hay insignia de pin en 1899 | Segundo Teniente, Cuerpo de Señales, Ejército Voluntario: 18 de abril de 1899 |
| Primer teniente, Cuerpo de Señales, Ejército Voluntario: 11 de junio de 1900 |
| Primer teniente, Cuerpo de señalización, Ejército regular: 26 de abril de 1901 |
 | Capitán, Cuerpo de señalización, Ejército regular: 2 de marzo de 1903 |
 | Major, Signal Corps, Regular Army: July 1, 1916 |
 | Teniente Coronel, Cuerpo de señalización, Ejército regular: 15 de mayo de 1917 |
 | Coronel, Cuerpo de Señales, Temporal: 10 de octubre de 1917 |
 | Brigadier General, Air Service, Temporary: October 14, 1918 |
| Coronel, Cuerpo de señalización, Ejército regular: 1 de julio de 1920 |
| Brigadier General, Air Service, Temporary: July 16, 1920 |
| Coronel, Cuerpo de Señales, Ejército Regular: 25 de abril de 1925 (Resignado 1 de febrero de 1926) |
Reconocimiento póstumo
El concepto de Mitchell de la vulnerabilidad de un acorazado al ataque aéreo en "condiciones de tiempo de guerra" fue reivindicado después de su muerte. El poder aéreo demostró por primera vez ser decisivo contra un buque capital en condiciones de guerra durante la Guerra Civil Española: el 29 de mayo de 1937, los bombarderos del gobierno republicano atacaron y dañaron el acorazado de bolsillo alemán Deutschland. Esta nueva dimensión de la guerra aérea precedió al ataque a Taranto y Pearl Harbor por un buen margen.
Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos buques de guerra fueron hundidos únicamente por ataques aéreos. Los acorazados Conte di Cavour, Duilio, Littorio, Arizona, Utah, Oklahoma, Prince of Wales, Repulse, Roma, Musashi, Tirpitz, Yamato, Schleswig-Holstein, Lemnos, Kilkis, Marat, Ise y Hyūga fueron puestos fuera de servicio o destruido por un ataque aéreo que incluye bombas, torpedos lanzados desde el aire y misiles disparados desde aviones. Algunos de estos barcos fueron destruidos por ataques sorpresa en el puerto, otros fueron hundidos en el mar después de una vigorosa defensa. Sin embargo, la mayoría de los hundimientos fueron llevados a cabo por aviones con base en portaaviones, no por bombarderos con base en tierra como lo imaginó Mitchell. Las armadas del mundo habían respondido rápidamente a la lección de Ostfriesland.
- 1941: El bombardero norteamericano B-25 Mitchell, introducido en 1941, fue nombrado por Mitchell. Se produjeron cerca de 10.000 B-25, incluyendo los dieciséis bombarderos que el Teniente Coronel Jimmy Doolittle y sus asaltantes bombardearon Tokio y otros cuatro blancos japoneses en abril de 1942.
- 1941: El aeropuerto principal de la ciudad natal de Mitchell de Milwaukee fue renombrado General Mitchell Field en su honor; ahora se conoce como el Aeropuerto Internacional Milwaukee Mitchell. El aeropuerto también alberga la Galería Mitchell del Museo de Vuelo
- 1942: El presidente Franklin Roosevelt, al reconocer las contribuciones de Mitchell al poder aéreo, pidió al Congreso de los Estados Unidos que otorgara póstumamente a Mitchell la Medalla del Oro del Congreso, "en reconocimiento de su destacada labor pionera y previsión en el campo de la aviación militar estadounidense". Fue otorgado en 1946.
- 1943: Walt Disney produjo una película, "Victory Through Air Power", que abrió con una cita filmada del General Mitchell, y está dedicada a él. La película se basa en un libro del Mayor Alexander P. de Seversky, y es una explicación de cuánto tiempo los bombardeos y la concentración de energía aérea podrían acortar la Segunda Guerra Mundial, explicando la logística y las estrategias que darían a los aliados la mano superior en ese momento, ya que el eje no sería capaz de desarrollar aeronaves y estrategias similares debido a sus propios problemas. Esta película fue mostrada al primer ministro británico Winston Churchill y presidente estadounidense Franklin Roosevelt en una conferencia en Quebec, y al parecer hizo un impacto en la planificación y producción de material de guerra estadounidense a la insistencia de Roosevelt.
- 1943: El "General" sin nombre en la película clásica de la Segunda Guerra Mundial Un tipo llamado Joe que da al piloto fallecido su nueva asignación, fue "probablemente modelado después de Billy Mitchell".
- 1944: La Armada de los Estados Unidos nombró un transporte de tropas como el General de la USS William Mitchell (AP-114).
- 1951: The Billy Mitchell Drill Team (BMDT) was founded as an Air Force ROTC Drill Team; it is a taladro, ceremony and color guard team at the University of Florida.
- 1955: La Asociación de la Fuerza Aérea aprobó una resolución pidiendo la anulación del tribunal militar de Mitchell. La Asociación nombró a su Instituto de Estudios de Energía Aérea para el General; el actual Decano del Instituto Mitchell es el Teniente General. David A. Deptula, U.S.A.F. (Ret.).
- 1955: La imagen de movimiento The Court-Martial of Billy Mitchell, dirigida por Otto Preminger y protagonizada por Gary Cooper, retrata la difícil situación de Mitchell en una luz dramática.
- 1966: Mitchell fue inducido al Salón Nacional de Aviación de la Fama.
- 1968: The United States Board on Geographic Names officially named Mount Billy Mitchell in the Chugach Mountains, near the city of Valdez in Southcentral Alaska. Esto fue en reconocimiento de su papel central en la supervisión de la construcción del Sistema Militar de Cables y Telegraph de Washington-Alaska (WAMCATS) mientras estuvo estacionado en el Distrito de Alaska de 1900 a 1904.
- 1970: Mitchell fue inducido al Salón Internacional del Aire de la Fama.
- 1971: Pipes y tambores, el Billy Mitchell Scottish, fue creado en Milwaukee para honrar a Mitchell y sus vínculos con Escocia y Milwaukee.
- El aeropuerto de Billy Mitchell en Cape Hatteras, Carolina del Norte es nombrado por Mitchell.
- Mitchell Hall, el comedor de cadetes en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, fue dedicado en honor de Mitchell en 1959.
- William (Billy) Mitchell High School en Colorado Springs, Colorado, y Billy Mitchell Elementary School en Lawndale, California, son nombrados por él.
- El general Mitchell fue honrado en su alma mater, la Universidad George Washington en Washington, D.C., con el nombre de un gran edificio de residencia de pregrado, William Mitchell Hall.
- El programa de cadetes de la Patrulla Aérea Civil incluye un premio llamado el Premio General Billy Mitchell, que significa el rango de Cadet 2o Teniente, y la terminación de varias pruebas y ensayos. También hay un CAP "Billy Mitchell Squadron" en el LA Wing, basado en el aeropuerto Lakefront, Nueva Orleans.
- La Banda de Pipa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que existía como unidad independiente dentro de la Banda de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entre 1960 y 1970, llevaba un tartán creado en honor de Billy Mitchell.
- 1998: William Sanders escribió la historia alternativa "Billy Mitchell's Overt Act". En la historia de la variante que se describe en la historia, Mitchell logró evitar el corte marcial, y todavía estaba vivo como un general de servicio activo en 1941. Estando estacionado en Hawai, Mitchell adivinó correctamente las intenciones japonesas y lanzó una huelga preventiva sobre los transportistas japoneses que llegan, y a costa de su propia vida, varios portadores fueron destruidos y discapacitados que impidió el ataque japonés a Pearl Harbor.
- 1999: El retrato del general Mitchell fue puesto en un sello postal estadounidense. Aunque el sello de 55 centavos alcanzó una tasa de transporte aéreo y retrató una cifra importante para el desarrollo de la aviación, no fue marcado o emitido como sello de correo aéreo. También alcanzó la tasa de dos onzas de primera clase en vigor en ese momento.
- Mitchell fue nombrado ejemplar de clase en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la clase 2001.
- 2003: La Cámara votó para reautorizar al presidente a la comisión póstuma Mitchell como general principal del Ejército (2003 HR2755). Sin embargo, como señala claramente el proyecto de ley, no pasó al Senado, por lo que no se convirtió en ley.
- 2006: El 18 de mayo, la Fuerza Aérea de EE.UU. presentó dos prototipos para nuevos uniformes de vestido de servicio, haciendo referencia al patrimonio del servicio. Uno, modelado en el uniforme del servicio aéreo del ejército de los Estados Unidos, fue designado "el abrigo patrimonial de Billy Mitchell" (el otro fue nombrado para Hap Arnold). Irónicamente, el Servicio Aéreo (incluido Mitchell) hizo campaña persistentemente contra la blusa de alto calibre, que era el uniforme de regulación del ejército de la época, debido a su efecto de encaje en los cuellos de los pilotos. En 1924, lograron y adoptaron la blusa de estilo de cuello "regresada" mostrada como el uniforme "Hap Arnold".
- 2007: The Air Force established and awarded the first Air Force Combat Action Medal (s), which is based on the insignia completed on Billy Mitchell's own aircraft which he flew during World War I.
Contenido relacionado
Medalla de Servicio Distinguido de Defensa
Benjamín Disraeli
Lex Baiuvariorum