Bentley

Bentley alatado "B" bonnet de insignia (capítulo) ornamento

Bentley Motors Limited es un diseñador, fabricante y comercializador británico de automóviles y SUV de lujo. Con sede en Crewe, Inglaterra, la empresa fue fundada como Bentley Motors Limited por W. O. Bentley (1888–1971) en 1919 en Cricklewood, al norte de Londres, y se hizo ampliamente conocida por ganar las 24 Horas de Le Mans en 1924, 1927, 1928, 1929. y 1930. Bentley ha sido una subsidiaria del Grupo Volkswagen desde 1998 y se consolidó bajo la marca premium de VW, Audi, desde 2022.

Los modelos destacados se extienden desde el histórico Bentley de carreras deportivas de 4½ litros y el Bentley Speed Six; los más recientes Bentley R Type Continental, Bentley Turbo R y Bentley Arnage; a su línea de modelos actual, incluidos Flying Spur, Continental GT, Bentayga y Mulsanne, que se comercializan en todo el mundo, con China como su mercado más grande a partir de noviembre de 2012.

Hoy en día, la mayoría de los modelos Bentley se ensamblan en la fábrica de Crewe de la compañía, con un pequeño número ensamblado en la fábrica de Volkswagen en Dresden, Alemania, y con carrocerías para el Continental fabricadas en Zwickau y para el Bentayga fabricadas en la planta Volkswagen Bratislava.

La unión y eventual separación de Bentley y Rolls-Royce siguió a una serie de fusiones y adquisiciones, comenzando con la compra de Bentley por parte de Rolls-Royce en 1931, entonces en suspensión de pagos. En 1971, la propia Rolls-Royce se vio obligada a entrar en suspensión de pagos y el gobierno del Reino Unido nacionalizó la empresa, dividiéndola en dos empresas, la división aeroespacial (Rolls-Royce Plc) y la automotriz (Rolls-Royce Motors Limited), esta última conservando la subdivisión de Bentley. Posteriormente, Rolls-Royce Motors se vendió al conglomerado de ingeniería Vickers y, en 1998, Vickers vendió Rolls-Royce a Volkswagen AG.

Los derechos de propiedad intelectual tanto del nombre Rolls-Royce como del logotipo de la empresa no fueron retenidos por Rolls-Royce Motors, sino por la empresa aeroespacial Rolls-Royce Plc, que había continuado otorgando licencias a ambos a la división automotriz. Así, la venta de "Rolls-Royce" a VW incluía el nombre y los logotipos de Bentley, los diseños de los vehículos, las placas de identificación de los modelos, las instalaciones administrativas y de producción, las marcas registradas Spirit of Ecstasy y Rolls-Royce en forma de parrilla (posteriormente vendidas a BMW por VW), pero no los derechos sobre el Rolls-Royce. nombre o logotipo. La compañía aeroespacial, Rolls-Royce Plc, finalmente vendió ambos a BMW AG.

Historia

Cricklewood (1919-1931)

Antes de la Primera Guerra Mundial, Walter Owen Bentley y su hermano, Horace Millner Bentley, vendían automóviles DFP franceses en Cricklewood, al norte de Londres, pero W.O, como se conocía a Walter, siempre quiso diseñar y fabricar sus propios automóviles. En la fábrica de DFP, en 1913, notó un pisapapeles de aluminio y pensó que el aluminio podría ser un reemplazo adecuado para el hierro fundido para fabricar pistones más livianos. Los primeros pistones de aluminio de Bentley se instalaron en los motores aeronáuticos Sopwith Camel durante la Primera Guerra Mundial.

El mismo día que comenzó la Conferencia de Paz de París para poner fin a la Primera Guerra Mundial, Walter Owen ("W.O.") Bentley fundó Bentley Motors Limited, el 18 de enero de 1919 y registró Bentley Motors Ltd. en agosto 1919. En octubre expone el chasis de un coche (con motor ficticio) en el Salón del Automóvil de Londres. El ex oficial de Royal Flying Corps, Clive Gallop, diseñó un innovador motor de cuatro válvulas por cilindro para el chasis. Para diciembre, el motor estaba construido y funcionando. La entrega de los primeros autos estaba programada para junio de 1920, pero el desarrollo tomó más tiempo de lo estimado, por lo que la fecha se extendió hasta septiembre de 1921. La durabilidad de los primeros autos Bentley ganó elogios generalizados y compitieron en subidas de colinas y corrieron en Brooklands.

El primer gran evento de Bentley fue las 500 Millas de Indianápolis de 1922, una carrera dominada por autos especializados con chasis de carreras Duesenberg. Entraron en un automóvil de carretera modificado conducido por el conductor de obras Douglas Hawkes, acompañado por el mecánico de equitación H. S. "Bertie" Browning. Hawkes completó los 800 km (500 millas) completos y terminó 13º con una velocidad promedio de 120,62 km/h (74,95 millas por hora) después de comenzar en la posición 19. Luego, el equipo regresó rápidamente a Inglaterra para competir en el RAC Tourist Trophy de 1922.

Capitán Woolf Barnato

En una referencia irónica a su estatura de boxeador de peso pesado, el Capitán Woolf Barnato fue apodado 'Babe'. En 1925 adquirió su primer Bentley, un 3 litros. Con este coche ganó numerosas carreras en Brooklands. Solo un año después, adquirió el propio negocio de Bentley.

La empresa Bentley siempre tuvo fondos insuficientes, pero inspirado por la victoria de Le Mans de 1924 de John Duff y Frank Clement, Barnato aceptó financiar el negocio de Bentley. Barnato había incorporado Baromans Ltd en 1922, que existía como su vehículo financiero y de inversión. A través de Baromans, Barnato invirtió inicialmente más de 100 000 libras esterlinas, salvando la empresa y su fuerza laboral. Se llevó a cabo una reorganización financiera de la empresa Bentley original y todos los acreedores existentes pagaron 75.000 libras esterlinas. Las acciones existentes se devaluaron de £ 1 cada una a solo 1 chelín, o el 5% de su valor original. Barnato poseía 149.500 de las nuevas acciones, lo que le otorgaba el control de la empresa y se convirtió en presidente. Barnato inyectó más efectivo en el negocio: 35.000 libras esterlinas garantizadas por obligaciones en julio de 1927; 40.000 libras esterlinas en 1928; £ 25,000 en 1929. Con un aporte financiero renovado, WO Bentley pudo diseñar otra generación de automóviles.

Los Bentley Boys

1929 Blower Bentley

Los Bentley Boys eran un grupo de entusiastas del automovilismo británico que incluía a Barnato, Sir Henry "Tim" Birkin, el cazador de obstáculos George Duller, el aviador Glen Kidston, el periodista automovilístico S.C.H. 'Sammy' Davis y Dudley Benjafield. Los Bentley Boys preferían los autos Bentley. Muchos eran ricos de forma independiente y muchos tenían antecedentes militares. Mantuvieron viva la reputación de alto rendimiento de la marca; Bentley se destacó por sus cuatro victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, de 1927 a 1930.

Birkin desarrolló el Bentley Blower ligero de 4½ litros en Welwyn Garden City en 1929 y produjo cinco especiales de carreras, comenzando con el Bentley Blower No.1, que fue optimizado para el circuito de carreras de Brooklands. Birkin anuló a Bentley y puso el modelo en el mercado antes de que estuviera completamente desarrollado. Como resultado, no era confiable.

Durante las Blue Train Races de marzo de 1930, Barnato aumentó las apuestas en Rover y su Rover Light Six, después de haber corrido y vencido a Le Train Bleu por primera vez, para mejorar ese récord con su 6½- Bentley Speed Six de litro con una apuesta de 100 £. Condujo contra el tren de Cannes a Calais, luego en ferry a Dover y finalmente a Londres, viajando por las vías públicas, y ganó.

Barnato condujo su sedán formal con carrocería H.J. Mulliner en la carrera contra el Tren Azul. Dos meses más tarde, el 21 de mayo de 1930, recibió un Speed Six con aerodinámico fastback "sportsman coupé" por Gurney Nutting. Ambos coches se hicieron conocidos como los "Blue Train Bentleys"; este último se confunde regularmente con el automóvil que compitió en el Tren Azul, o se lo denomina erróneamente, mientras que, de hecho, Barnato lo nombró en memoria de su carrera. Una pintura de Terence Cuneo muestra el cupé Gurney Nutting corriendo por una carretera paralela al Tren Azul, escenario que nunca ocurrió ya que la carretera y el ferrocarril no seguían la misma ruta.

Cricklewood Bentley

Bentley 8 Litre Saloon deportivo de 4 puertas

• 1921–1929 3 litros
• 1926-1930 41⁄2 litros "Blower Bentley"
• 1926–1930 61⁄2 litros
• 1928-1930 Velocidad de 61⁄2 litros
• 1930–1931 8 litros
• 1931 4 litros

El modelo original era el de tres litros, pero a medida que los clientes colocaban carrocerías más pesadas en el chasis, siguió un modelo más grande de cuatro litros y medio. Quizás el modelo más icónico de la época es el 'Blower Bentley' de 4½ litros, con su distintivo sobrealimentador que se proyecta hacia adelante desde la parte inferior de la parrilla. Inusualmente frágil para un Bentley, no era el caballo de batalla de carreras que era el 6½ litros, aunque en 1930 Birkin terminó segundo en el Gran Premio de Francia en Pau en una versión de carreras simplificada del Blower Bentley, detrás de Philippe Etancelin en un Bugatti Type. 35.

El modelo de 4,5 litros más tarde se hizo famoso en los medios populares como el vehículo elegido por James Bond en las novelas originales, pero esto solo se ha visto brevemente en las películas. John Steed en la serie de televisión The Avengers también conducía un Bentley.

El nuevo ocho litros tuvo tanto éxito que cuando el dinero de Barnato parecía agotarse en 1931 y Napier planeaba comprar el negocio de Bentley, Rolls-Royce compró Bentley Motors para evitar que compitiera con su modelo más caro, el Phantom II.

Rendimiento en Le Mans

Bentley Speed Six

24 horas del Gran Premio de Resistencia de Le Mans

• 1923 4a (entrada privada) (3-Litre)
• 1924 1a (3-Litre)
• 1925 no terminó
• 1926 no terminó
• 1927 1a 15a 17a (3-Litre)
• 1928 1o 5o (41⁄2 litros)
• 1929 1 (Speed Six); 2nd 3rd 4th: (41⁄2-litre)
• 1930 1a 2a (Speed Six)

Bentley se retiró del automovilismo justo después de ganar Le Mans en 1930, alegando que había aprendido lo suficiente sobre velocidad y confiabilidad.

Liquidación

El desplome de Wall Street de 1929 y la Gran Depresión resultante estrangularon la demanda de los costosos automóviles de Bentley. En julio de 1931 vencían dos pagos de hipoteca que ni la empresa ni Barnato, el garante, pudieron hacer frente. El 10 de julio de 1931 se nombró un síndico.

Napier ofreció comprar Bentley y la compra sería definitiva en noviembre de 1931. En cambio, British Central Equitable Trust hizo una oferta sellada ganadora de 125 000 libras esterlinas. Más tarde, British Central Equitable Trust resultó ser una fachada para Rolls-Royce Limited. Ni siquiera el propio Bentley conocía la identidad del comprador hasta que se completó el trato.

Barnato recibió £42,000 por sus acciones en Bentley Motors. En 1934 fue nombrado miembro de la junta directiva de la nueva Bentley Motors (1931) Ltd. En el mismo año, Bentley confirmó que continuaría compitiendo.

Rolls-Royce (1931–1970)

Derby

"El coche deportivo silencioso"
1935 Cabriolet de 31⁄2 litros por entrenador desconocido

Rolls-Royce se hizo cargo de los activos de Bentley Motors (1919) Ltd y formó una subsidiaria, Bentley Motors (1931) Ltd. Rolls-Royce había adquirido las salas de exhibición de Bentley en Cork Street, la estación de servicio en Kingsbury, el complejo en Cricklewood y los servicios del propio Bentley. Este último fue impugnado por Napier en los tribunales sin éxito. Bentley se había olvidado de registrar su marca comercial, por lo que Rolls-Royce lo hizo de inmediato. También vendieron la fábrica de Cricklewood en 1932. La producción se detuvo durante dos años, antes de reanudarse en la planta de Rolls-Royce en Derby. Descontento con su papel en Rolls-Royce, cuando expiró su contrato a fines de abril de 1935, W. O. Bentley se fue para unirse a Lagonda.

Cuando apareció el nuevo Bentley de 3½ litros en 1933, era una variante deportiva del Rolls-Royce 20/25, que decepcionó a algunos clientes tradicionales pero fue bien recibido por muchos otros. Se informó que W. O. Bentley dijo: "Tomando en cuenta todas las cosas, preferiría tener este Bentley que cualquier otro automóvil producido con ese nombre". Anuncios de Rolls-Royce para el 3+1⁄2 Litre lo llamó "el auto deportivo silencioso", un eslogan que Rolls-Royce siguió usando para los autos Bentley hasta la década de 1950.

Todos los Bentley producidos entre 1931 y 2004 utilizaron chasis Rolls-Royce heredados o compartidos y motores Rolls-Royce adaptados, y los críticos los describen como Rolls-Royce con diseño de insignia.

Derby Bentley

• 1933–1937 31⁄2 litros
  • 1936-1939 41⁄4 litros
• 1939–1941 Mark V
  • 1939 Mark V

Tripulación

En preparación para la guerra, Rolls-Royce y el gobierno británico buscaron una ubicación para una fábrica en la sombra para garantizar la producción de motores de aviación. Crewe, con sus excelentes conexiones por carretera y ferrocarril, además de estar ubicada en el noroeste lejos de los bombardeos aéreos que comenzaban en Europa continental, era una elección lógica. Crewe también tenía extensas tierras de cultivo abiertas. La construcción de la fábrica comenzó en un área de 60 acres en los campos de papa de Merrill's Farm en julio de 1938, con el primer motor aeronáutico Rolls-Royce Merlin saliendo de la línea de producción cinco meses después. Se produjeron 25.000 motores Merlin y en su apogeo, en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica empleó a 10.000 personas. Con el final de la guerra en Europa y el movimiento general hacia los entonces nuevos motores a reacción, Rolls-Royce concentró sus operaciones de motores aeronáuticos en Derby y trasladó las operaciones de automóviles a Crewe.

Salones de acero estándar

Bentley Mark VI saloon de acero estándar, el primer Bentley suministrado por Rolls-Royce con un cuerpo de acero estándar

Hasta algún tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los fabricantes de automóviles de alta gama, como Bentley y Rolls-Royce, no suministraban automóviles completos. Vendieron chasis rodantes, casi completos desde el panel de instrumentos hacia adelante. Cada chasis se entregó al carrocero elegido por el comprador. Los principales concesionarios especializados en automóviles hicieron que los carroceros construyeran diseños estándar para ellos que se mantuvieron en stock a la espera de compradores potenciales.

Los prensados montados de acero prensado

Para satisfacer la demanda de la posguerra, en particular la presión del gobierno del Reino Unido para exportar y obtener divisas extranjeras, Rolls-Royce desarrolló una carrocería totalmente de acero utilizando piezas prensadas fabricadas por Pressed Steel para crear un modelo "estándar" berlina completa lista para conducir. El primer modelo con carrocería de acero producido fue el Bentley Mark VI: estos comenzaron a surgir de la fábrica de Crewe recién reconfigurada a principios de 1946. Algunos años más tarde, inicialmente solo para la exportación, se presentó el Rolls-Royce Silver Dawn, un Bentley de acero estándar pero con una rejilla del radiador Rolls-Royce por un pequeño cargo adicional, y esta convención continuó.

El chasis permaneció disponible para los carroceros hasta el final de la producción del Bentley S3, que fue reemplazado en octubre de 1965 por la serie T de construcción monocasco sin chasis.

Bentley Continental

Bentley Continental, fastback coupé body by H J Mulliner

El Continental fastback coupé estaba dirigido al mercado del Reino Unido, la mayoría de los autos, 164 más un prototipo, tenían el volante a la derecha. El chasis se produjo en la fábrica de Crewe y compartía muchos componentes con el tipo R estándar. Aparte de la berlina de acero estándar R-Type, los R-Type Continental se entregaron como chasis rodante al carrocero elegido. El trabajo de carrocería para la mayoría de estos autos fue completado por H. J. Mulliner & Co., que los construyó principalmente en forma de cupé fastback. Otras carrocerías provinieron de Park Ward (Londres), que construyó seis, que luego incluyeron una versión cupé descapotable. Franay (París) construyó cinco, Graber (Wichtrach, Suiza) construyó tres, uno de ellos posteriormente modificado por Köng (Basilea, Suiza), y Pininfarina hizo uno. James Young (Londres) construyó en 1954 una berlina deportiva para el propietario de James Young's, James Barclay.

El R Type Continental inicial tiene esencialmente el mismo motor que el R Type estándar, pero con colectores de escape, admisión y carburación modificados junto con relaciones de transmisión más altas. Después de julio de 1954, el automóvil se equipó con un motor, que ahora tiene un diámetro mayor de 94,62 mm (3,7 pulgadas) con una cilindrada total de 4887 cc (4,9 L; 298,2 pulgadas cúbicas). La relación de compresión se elevó a 7,25:1.

Tripulación Rolls-Royce Bentley

• Bentleys made by Rolls-Royce Ltd. in Crewe
• 

  "El coche deportivo silencioso"
  1952 41⁄4 de litros 2 puertas por H J Mulliner

• 

  Bentley S-series Standard Saloon

• 

  Bentley T-series Standard Saloon (l.w.b.)

• Saloon de acero estándar
  • 1946–1952 Mark VI
  • 1952-1955 R Tipo
• Continental
  • 1952–1955 R Tipo Continental
• S-series
  • 1955–1959 S1 y Continental
  • 1959-1962 S2 y Continental
  • 1962-1965 S3 y Continental
• T-series
  • 1965-1977 T1
  • 1977-1980 T2
• 1971–1984 Corniche
• 1975-1986 Camargue

Vickers (1970–1998)

Los problemas del propietario de Bentley con el desarrollo del motor aeronáutico Rolls-Royce, el RB211, provocaron el colapso financiero de su negocio en 1970.

La división de automóviles se convirtió en un negocio separado, Rolls-Royce Motors Limited, que se mantuvo independiente hasta que Vickers plc la compró en agosto de 1980. En la década de 1970 y principios de la de 1980, las ventas de Bentley habían caído drásticamente; en un momento, menos del 5% de la producción combinada llevó la insignia de Bentley. Bajo Vickers, Bentley se dispuso a recuperar su legado de alto rendimiento, tipificado por el Mulsanne de 1980. La imagen deportiva restaurada de Bentley creó un interés renovado en el nombre y las ventas de Bentley como proporción de la producción comenzaron a aumentar. En 1986, la relación Bentley:Rolls-Royce había llegado a 40:60; en 1991 logró la paridad.

Tripulación Vickers Bentley

1984 Bentley Mulsanne Turbo

1997 Bentley Brooklands

• 1984 a 1995 Continental: convertible
  • 1992-1995 Turbo continental
• 1980 a 1992 Bentley Mulsanne
  • 1984 a 1988 Mulsanne L: limusina
  • 1982-1985 Mulsanne Turbo
  • 1987–1992 Mulsanne S
• 1984 a 1992 Ocho: modelo básico
• 1985–1995 Turbo R: versión turboalimentada
• 1991–2002 Continental R: modelo turboalimentado de 2 puertas
  • 1994–1995 Continental S: intercooled
  • 1996–2002 Continental T
  • 1999–2003 Continental R Mulliner: modelo de rendimiento
• 1992-1998 Brooklands: mejora ocho
  • 1996–1998 Brooklands R: performance Brooklands
• 1994–1995 Turbo S: modelo deportivo de edición limitada
• 1994–1995 Continental S: ordenar sólo la versión de Continental R con características de Turbo S incorporado
• 1995–1997 Nuevo Turbo R: actualizado 96MY Turbo R con parachoques revisados, acristalamiento de una puerta frontal, nuevos espejos de puerta, repuesto en tronco, cubierta del motor, nuevo diseño del asiento, luces automáticas, limpiaparabrisas de automóviles, etc.
• 1995–2003 Azure: convertible Continental R
• 1996–2002 Continental T: modelo de rendimiento de la base corta
• 1997–1998 Turbo RL: "nuevo" Turbo R LWB (Base de rueda larga)
• 1997–1998 Bentley Turbo RT: reemplazo para el Turbo RL
  • 1997–1998 RT Mulliner: Modelo de rendimiento exclusivo

Volkswagen (1998-presente)

1998 Bentley Arnage T

Bentley State Limousine

En octubre de 1997, Vickers anunció que había decidido vender Rolls-Royce Motors. BMW AG parecía ser un comprador lógico porque BMW ya suministraba motores y otros componentes para automóviles de marca Bentley y Rolls-Royce y debido a los esfuerzos conjuntos de BMW y Vickers en la construcción de motores para aviones. BMW hizo una oferta final de 340 millones de libras esterlinas, pero fue superada por Volkswagen AG, que ofreció 430 millones de libras esterlinas. Volkswagen AG adquirió los diseños de los vehículos, las placas de identificación de los modelos, las instalaciones administrativas y de producción, las marcas comerciales Spirit of Ecstasy y la forma de la parrilla de Rolls-Royce, pero no los derechos de uso del nombre o logotipo de Rolls-Royce, que son propiedad de Rolls-Royce. Participaciones plc. En 1998, BMW comenzó a suministrar componentes para la nueva gama de automóviles Rolls-Royce y Bentley, en particular motores V8 para el Bentley Arnage y motores V12 para el Rolls-Royce Silver Seraph; sin embargo, el contrato de suministro permitió a BMW rescindir su acuerdo de suministro con Rolls-Royce con 12 meses' aviso, lo que no sería tiempo suficiente para que Volkswagen rediseñara los autos.

Bentley Azure Mulliner 2003 Serie final

BMW pagó a Rolls-Royce plc 40 millones de libras esterlinas para obtener la licencia del nombre y el logotipo de Rolls-Royce. Después de negociaciones, BMW y Volkswagen AG acordaron que, de 1998 a 2002, BMW continuaría suministrando motores y componentes y permitiría a Volkswagen usar temporalmente el nombre y el logotipo de Rolls-Royce. Todo el suministro de motores BMW terminó en 2003 con el final de la producción de Silver Seraph.

A partir del 1 de enero de 2003, Volkswagen AG sería el único proveedor de automóviles con el "Bentley" marca BMW estableció una nueva entidad legal, Rolls-Royce Motor Cars Limited, y construyó una nueva sede administrativa y una planta de producción para los vehículos de la marca Rolls-Royce en Goodwood, West Sussex, Inglaterra.

Inversión y desarrollo de empresas

Después de adquirir el negocio, Volkswagen gastó 500 millones de GBP (alrededor de 845 millones de USD) para modernizar la fábrica de Crewe y aumentar la capacidad de producción. A principios de 2010, hay alrededor de 3500 trabajando en Crewe, en comparación con alrededor de 1500 en 1998 antes de que Volkswagen se hiciera cargo de ella. Se informó que Volkswagen invirtió un total de casi US $ 2 mil millones en Bentley y su reactivación. Como resultado de la actualización de las instalaciones en Crewe, la carrocería ahora llega completamente pintada a las instalaciones de Crewe para el ensamblaje final, y las piezas provienen de Alemania; de manera similar, las carrocerías de Rolls-Royce se pintan y envían al Reino Unido solo para ensamblaje.

La demanda había sido tan grande que la fábrica de Crewe no pudo satisfacer los pedidos a pesar de tener una capacidad instalada de aproximadamente 9500 vehículos por año; había una lista de espera de más de un año para la entrega de autos nuevos. En consecuencia, parte de la producción del nuevo Flying Spur, una versión de cuatro puertas del Continental GT, se asignó a la Fábrica Transparente (Alemania), donde también se ensambló el automóvil de lujo Volkswagen Phaeton. Este arreglo cesó a fines de 2006 después de alrededor de 1,000 automóviles, y toda la producción de automóviles volvió a la planta de Crewe.

Bentley le regaló a la reina Isabel II una limusina estatal oficial en 2002 para celebrar su Jubileo de oro. La producción del convertible de dos puertas Bentley Azure terminó en 2003. Fue reemplazado por un gran cupé de lujo propulsado por un motor W12 construido en Crewe y llamado Bentley Continental GT.

En abril de 2005 se confirmó que un Azure convertible de cuatro asientos derivado del prototipo Arnage Drophead Coupé comenzaría en Crewe en 2006. Para el otoño de 2005, también se lanzó una versión convertible del exitoso Continental GT, el Continental GTC. presentado en otoño de 2005. Estos dos modelos se lanzaron a finales de 2006.

2005 Bentley Continental Flying Spur

2011 Bentley Continental GT

2017 Bentley Bentayga diesel

CEO Adrian Hallmark presenta el híbrido Bentayga en Ginebra International Motor Show 2018

2019 Bentley Continental GTC

2019 Flying Spur W12

En marzo de 2008 también se anunció una edición limitada de un GT modificado por Zagato, denominado "GTZ".

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009 se presentó una nueva versión del Bentley Continental: el Continental Supersports. Este nuevo Bentley es un superdeportivo que combina una potencia extrema con la tecnología FlexFuel respetuosa con el medio ambiente, capaz de utilizar gasolina (gasolina) y biocombustible (etanol E85).

Las ventas de Bentley continuaron aumentando y en 2005 se vendieron 8.627 en todo el mundo, 3.654 en los Estados Unidos. En 2007, se superó por primera vez el umbral de los 10.000 coches al año con unas ventas de 10.014. Para 2007, también se anunció un beneficio récord de 155 millones de euros. Bentley reportó una venta de alrededor de 7600 unidades en 2008. Sin embargo, sus ventas globales cayeron un 50 por ciento a 4616 vehículos en 2009 (las entregas en EE. beneficio operativo de 10 millones de euros en 2008. Como resultado de la caída de las ventas, la producción en Crewe se cerró durante marzo y abril de 2009. Aunque las ventas de vehículos aumentaron un 11 % hasta los 5117 en 2010, las pérdidas operativas aumentaron un 26 % hasta los € 245 millones. En otoño de 2010, los trabajadores de Crewe organizaron una serie de protestas contra la propuesta de trabajo obligatorio los viernes y horas extraordinarias obligatorias durante la semana.

Las ventas de vehículos en 2011 aumentaron un 37 % a 7003 vehículos, y el nuevo Continental GT representó más de un tercio de las ventas totales. La plantilla actual es de unas 4.000 personas.

La empresa obtuvo ganancias en 2011 después de dos años de pérdidas como resultado de los siguientes resultados de ventas:

El 23 de marzo de 2020, Bentley anunció que detendría la producción debido a la pandemia de COVID-19. En junio de 2020, Bentley anunció que eliminará alrededor de 1000 (una cuarta parte de 4200) puestos de trabajo en el Reino Unido como resultado de la pandemia de COVID-19.

El 3 de noviembre de 2020, Bentley anunció que todos los automóviles nuevos vendidos serán eléctricos para 2030. Este anuncio también se produce después de que el primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, anunciara en febrero de 2020 que aprobó una legislación que prohibirá y eliminará los vehículos de combustión de combustible. (incluidos los vehículos híbridos e híbridos enchufables) del Reino Unido para 2030 y los híbridos prohibidos para 2035.

Entregas, beneficios y personal

Fuentes Informes anuales y comunicados de prensa de Volkswagen AG

Bentley registró un aumento del 31 % en las ventas globales en el año fiscal 21 a pesar de los cierres causados por la pandemia mundial de coronavirus.

Producción

Fuentes Informes anuales de Volkswagen AG

Lista de vehículos Bentley

Tripulación Volkswagen Bentley

Modelos de coches en producción actual

• 2016–presente: Bentayga
• 2018–presente: Continental GT (Gen 3)
• 2019–presente: Flying Spur (Gen 3)

Modelos de automóviles anteriormente en producción

• 1998–2009: Arnage
• 2003–2011: Continental GT
• 2005–2013: Continental Flying Spur (Gen 1)
• 2006-2009: Azure (Gen 2)
• 2008–2011: Bentley Brooklands (Gen 2)
• 2011–2018: Continental GT (Gen 2)
• 2013–2019: Flying Spur (Gen 2)
• 2010–2020: Mulsanne

Modelos de coches de edición especial

• 1999: Hunaudières Concept
• 2002: State Limousine

Automovilismo

Un Bentley Continental GT3 inscrito por el equipo de fábrica de M-Sport ganó la ronda de Silverstone de las Blancpain Endurance Series de 2014. Esta fue la primera participación oficial de Bentley en una carrera británica desde el RAC Tourist Trophy de 1930.