Batalla de Dogger Bank (1915)

La Batalla de Dogger Bank fue un enfrentamiento naval durante la Primera Guerra Mundial que tuvo lugar el 24 de enero de 1915 cerca de Dogger Bank en el Mar del Norte, entre escuadrones de la Gran Flota británica y la Kaiserliche Marine (Flota de alta mar). Los británicos habían interceptado y descifrado las transmisiones inalámbricas alemanas, obteniendo conocimiento previo de que un escuadrón de asalto alemán se dirigía a Dogger Bank y los barcos de la Gran Flota navegaban para interceptar a los atacantes.

Los británicos sorprendieron al escuadrón alemán, más pequeño y más lento, que huyó a casa. Durante una persecución por la popa que duró varias horas, los británicos alcanzaron a los alemanes y los atacaron con disparos de largo alcance. Los británicos inutilizaron el Blücher, el último barco alemán, y los alemanes dejaron fuera de combate al buque insignia británico HMS Lion. Debido a una señalización inadecuada, los barcos británicos restantes detuvieron la persecución para hundir Blücher; cuando el barco se hundió, el resto del escuadrón alemán había escapado.

El escuadrón alemán regresó al puerto, con algunos barcos que necesitaban reparaciones extensas. Lion regresó a puerto pero estuvo fuera de servicio durante varios meses. Los británicos no habían perdido barcos y sufrieron pocas bajas; los alemanes habían perdido a Blücher ya la mayor parte de su tripulación. Después de la victoria británica, ambas armadas reemplazaron a los oficiales que se pensaba que habían mostrado falta de juicio e hicieron cambios en el equipo y los procedimientos debido a las fallas observadas durante la batalla.

Antecedentes

Habitación 40

Antes de 1914, las comunicaciones internacionales se realizaban a través de cables submarinos tendidos a lo largo de rutas marítimas, la mayoría de las cuales estaban bajo control británico. Horas después del ultimátum británico a Alemania en agosto de 1914, cortaron los cables alemanes. Los mensajes alemanes solo podían transmitirse de forma inalámbrica, utilizando cifrados para disfrazar su contenido. El Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM) fue capturado del crucero ligero alemán SMS Magdeburg después de que encallara en el Mar Báltico el 26 de agosto de 1914. El vapor germano-australiano Hobart fue incautado cerca de Melbourne, Australia el 11 de agosto y el Se capturó el libro de códigos Handelsverkehrsbuch (HVB), utilizado por la armada alemana para comunicarse con los barcos mercantes y dentro de la Flota de Alta Mar. Una copia del libro fue enviada a Inglaterra por el vapor más rápido, que llegó a fines de octubre. Durante la Batalla frente a Texel (17 de octubre), el comandante del destructor alemán SMS S119 arrojó por la borda sus documentos secretos en un cofre forrado de plomo cuando el barco se hundió, pero el 30 de noviembre, un arrastrero británico arrastró el cofre. La sala 40 obtuvo una copia del libro de códigos Verkehrsbuch (VB), normalmente utilizado por los oficiales de bandera del Kaiserliche Marine.

El director de la División de Inteligencia del Almirantazgo, el contraalmirante Henry Oliver, estableció una organización de descifrado de códigos para descifrar las señales alemanas, utilizando criptógrafos con antecedentes académicos y haciendo uso de las ganancias extraídas de los barcos alemanes. En un principio, la inexperiencia de los criptoanalistas en materia naval condujo a errores en la comprensión del material. Esta falta de experiencia naval hizo que Oliver tomara decisiones personales sobre la información que se pasaría a otros departamentos, muchos de los cuales, particularmente el Departamento de Operaciones, tenían reservas sobre el valor de la Sala 40. La transferencia de un oficial naval experimentado, el Comandante W. W. Hope, remedió la mayoría de las deficiencias de los civiles' comprensión. El 14 de octubre, Oliver se convirtió en Jefe del Estado Mayor de Guerra Naval, pero siguió tratando a la Sala 40 más como un feudo y una fuente para el grupo informal de oficiales en torno al Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill, que recibía mensajes decodificados pero no tenía suficiente información. autoridad para utilizarlos de la mejor manera posible.

Los barcos alemanes tenían que informar su posición todas las noches por radio y los puestos de escucha británicos a lo largo de la costa este tomaban rumbos cruzados para encontrar las posiciones de los barcos cuando transmitían. Esta inteligencia de señales significaba que los británicos no necesitaban patrullas permanentes defensivas y barridos del Mar del Norte, sino que podían ahorrar combustible y utilizar el tiempo para entrenamiento y mantenimiento. El Almirantazgo también descubrió el orden de batalla alemán y rastreó el despliegue de barcos, lo que les dio una ventaja ofensiva. La falta de un personal de guerra adecuado en el Almirantazgo y la mala relación entre la Sala 40, Oliver y el personal de operaciones significaron que la ventaja se aprovechó mal en 1915; no fue hasta 1917 que esto se remedió. Cuando los barcos alemanes zarpaban, la información de la Sala 40 debía transmitirse rápidamente, pero a Oliver le resultaba difícil delegar y no proporcionaba todos los descifrados de forma rutinaria; los comandantes en el mar recibieron solo lo que el Almirantazgo pensó que necesitaban. La información podría llegar a la Gran Flota tarde, incompleta o mal interpretada. Cuando Jellicoe pidió una sección de descifrado para hacerse a la mar, se le negó por motivos de seguridad.

Incursión alemana

Con la flota alemana de alta mar (HSF) confinada en el puerto después del éxito británico en la batalla de Heligoland Bight en 1914, el almirante Friedrich von Ingenohl, comandante en jefe de la HSF, planeó una incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en la costa este de Inglaterra, con el I Grupo de Exploración (Almirante Franz von Hipper), un escuadrón de cruceros de batalla de tres cruceros de batalla y un gran crucero blindado, apoyado por cruceros ligeros y destructores. Hipper abrió fuego a las 08:00 del 16 de diciembre de 1914, matando finalmente a 108 e hiriendo a 525 civiles. La opinión pública y política británica era indignado porque los buques de guerra alemanes pudieran navegar tan cerca de la costa británica, bombardeando ciudades costeras con impunidad; Las fuerzas navales británicas no pudieron evitar los ataques y tampoco interceptaron al escuadrón de ataque. La flota británica había zarpado, pero los barcos alemanes escaparon en mares tormentosos y con poca visibilidad, ayudados por fallas en las comunicaciones británicas. Los alemanes habían realizado el primer ataque exitoso contra Gran Bretaña desde el siglo XVII y no sufrieron pérdidas, pero se culpó injustamente a Ingenohl por perder la oportunidad de infligir una derrota a la Royal Navy, a pesar de crear la oportunidad por su mentalidad ofensiva.

Reacción británica

Los británicos permitieron que ocurriera el ataque y al público le pareció que se sorprendieron (habiendo sido advertidos por mensajes inalámbricos decodificados) y luego no lograron hundir a la fuerza de asalto alemana en su camino de regreso a Alemania. En 1921, el historiador oficial Julian Corbett escribió:

Dos de los escuadrones británicos más eficientes y poderosos... sabiendo aproximadamente lo que esperar... no habían podido llevar a la acción a un enemigo que estaba actuando de acuerdo con nuestra apreciación y con cuyo contacto de pantalla avanzado había sido establecido.

Los británicos habían escapado de un posible desastre, porque el 1.er escuadrón de cruceros de batalla británico (el vicealmirante Sir David Beatty) no contó con el apoyo del 2.° Escuadrón de batalla (el vicealmirante Sir George Warrender), cuando no pudo establecer contacto con los atacantes. fuerza. El peor fracaso británico estuvo en la explotación de la inteligencia proporcionada por los descifradores de códigos en la Sala 40 (Sir Alfred Ewing), que habían notificado a los británicos del ataque. Algunas interceptaciones decodificadas durante la acción tardaron dos horas en llegar a los comandantes británicos en el mar, cuando estaban desactualizadas o eran engañosas. La noticia de la partida del HSF se entregó tan tarde que los comandantes británicos pensaron que los alemanes estaban en camino, cuando regresaban. En el mar, Beatty había enviado señales ambiguas y algunos comandantes no habían usado su iniciativa. El 30 de diciembre, el comandante de la Home Fleet, el almirante Sir John Jellicoe, dio órdenes de que cuando estuvieran en contacto con barcos alemanes, los oficiales debían tratar las órdenes de aquellos que desconocían las condiciones locales como solo instrucciones, pero rechazó las sugerencias del Almirantazgo de aflojar las formaciones de barcos, por temor a descentralizar demasiado el mando táctico.

Planificar

Plan alemán

Hipper sospechaba que los británicos habían recibido una advertencia anticipada sobre operaciones anteriores del HSF de barcos espías que se mezclaban con barcos pesqueros británicos y holandeses, que operaban cerca de German Bight y Dogger Bank, para observar los movimientos de la flota alemana. Hipper consideró que con el Dogger Bank a mitad de camino en la ruta corta a la costa inglesa, una señal de un arrastrero podría llegar a los británicos a tiempo para que los cruceros de batalla británicos interceptaran una salida alemana, ciertamente en el viaje de regreso. Hipper ordenó enérgicamente a los barcos alemanes que hicieran cumplir las reglas de búsqueda e incautación, y los barcos de pesca fueron llevados a Cuxhaven para ser registrados. Animado por el éxito de la incursión en la costa inglesa, el almirante Hipper planeó un ataque a la flota pesquera británica en Dogger Bank. La flota alemana había aumentado de tamaño desde el estallido de la guerra, con la llegada al servicio de los acorazados acorazados de la clase König SMS König, Grosser Kurfürst, Markgraf y Kronprinz del 3er Escuadrón de Batalla y el crucero de batalla Derfflinger de la clase Derfflinger.

Hipper tenía la intención de despejar el banco de barcos pesqueros británicos y neutrales dudosos y atacar cualquier pequeño barco de guerra británico en el área, con el HSF cubriendo la retirada de los cruceros de batalla. La naturaleza limitada de la operación se ajustaba a la prohibición del Kaiser sobre las operaciones de la Flota de Alta Mar, que había sido reiterada el 10 de enero. Se permitió una estrategia un poco más agresiva, dentro de la política de mantener el HSF en existencia, en el que la flota podría salir para intentar aislar y destruir las fuerzas británicas avanzadas o atacar a la Gran Flota si tenía más fuerza. El 19 de enero, Beatty había reconocido el área al oeste de German Bight y fue visto por un avión alemán. El reconocimiento y la actividad británica en Dogger Bank llevaron a Ingenohl a ordenar a Hipper y al I Scouting Group que inspeccionaran el área y sorprendieran y destruyeran las fuerzas ligeras que se encontraran allí. El I Grupo de Exploración estaba integrado por los cruceros de batalla Seydlitz (buque insignia), Moltke, Derfflinger y el crucero acorazado Blucher, cuatro cruceros y dieciocho destructores.

Plan británico

Área del Banco Dogger

Transmisiones inalámbricas de barcos alemanes en el río Jade el 23 de enero de 1915, interceptadas y decodificadas por la Sala 40, alertaron a los británicos de una incursión alemana en vigor hasta Dogger Bank. En el Almirantazgo, Wilson, Oliver y Churchill prepararon un plan para enfrentar a los alemanes con un oponente superior. Se fijó una cita para el 24 de enero a las 07:00, 30 nmi (35 mi; 56 km) al norte de Dogger Bank y aproximadamente 180 nmi (210 mi; 330 km) al oeste de Heligoland. Los cruceros de batalla comprendían el 1er escuadrón de cruceros de batalla (Beatty) con Lion (buque insignia), Tiger y Princess Royal. El nuevo segundo escuadrón de cruceros de batalla (contralmirante Gordon Moore adjunto a Beatty) tenía Nueva Zelanda como buque insignia y Indomitable. Harwich Force (comodoro Reginald Tyrwhitt) zarpó de Harwich con tres cruceros ligeros y 35 destructores para reunirse con los cruceros de batalla a las 07:00 el 24 de enero.

Para cubrir la costa este y actuar como apoyo a distancia, el 3.er escuadrón de cruceros y los siete predreadnoughts del 3.er escuadrón de batalla (almirante Edward Eden Bradford) navegaron desde Rosyth hacia un área en el Mar del Norte, desde donde podían cortar la fuerza alemana si se movía hacia el norte. La Gran Flota partió de Scapa a las 21:00 horas del 23 de enero para barrer el sur del Mar del Norte, pero no se podía esperar que llegara al lugar hasta la tarde del 24 de enero. Poco después de que la fuerza alemana zarpara, el 1.er Escuadrón de Cruceros Ligeros (comodoro William Goodenough) y los cruceros de batalla partieron de Rosyth en dirección sur; a las 07:05 del 24 de enero, un día despejado con buena visibilidad, se encontraron con buques de control alemanes en Dogger Bank.

Órdenes de batalla

Marina Real

• 1er Escuadrón de Battlecruiser: HMS Lion, Tiger y Princess Royal
• Segundo Escuadrón de Combatientes: HMS New Zealand and Indomitable
• 1er Escuadrón de Cruceros de Luz: HMS Southampton, Birmingham, Lowestoft y Nottingham
• Fuerza de Harwich: tres cruceros ligeros (HMS Aurora, Arethusa, Undaunted) y 35 destructores

Armada Imperial Alemana

• 1st Scouting Group: SMS Seydlitz, Moltke, Derfflinger y Blücher
• 2o Grupo Scouting: SMS Kolberg, Stralsund, Rostock y Graudenz
• Dos flotillas de 18 botes de torpedos combinados

Batalla

24 de enero

Posiciones en la batalla

Al ver el humo de una gran fuerza que se acercaba, Hipper se dirigió hacia el sureste a las 07:35 para escapar, pero los cruceros de batalla eran más rápidos que el escuadrón alemán, que fue retenido por el crucero blindado más lento Blücher y los torpederos alimentados con carbón. A las 08:00, los cruceros de batalla alemanes habían sido avistados desde Lion, pero los cruceros de batalla más antiguos del 2º escuadrón de cruceros de batalla británicos iban rezagados con respecto al 1º escuadrón de cruceros de batalla. Persiguiendo a los alemanes desde una posición a popa y estribor, los barcos británicos los alcanzaron gradualmente, algunos alcanzaron una velocidad de 27 nudos (31 mph; 50 km / h) y se acercaron al alcance de los cañones. Beatty optó por acercarse desde esta dirección para que el viento dominante hiciera volar a los barcos británicos' humo claro, permitiéndoles una buena vista de los barcos alemanes, mientras que los artilleros alemanes estaban parcialmente cegados por su embudo y el humo de las armas que soplaba hacia los barcos británicos. El Lion abrió fuego a las 08:52, a una distancia de 20 000 yd (11 mi; 18 km) y los otros barcos británicos comenzaron a disparar cuando estuvieron dentro del alcance, mientras que los alemanes no pudieron responder hasta el 09.:11, debido al menor alcance de sus armas. Ningún buque de guerra se había enfrentado a distancias tan largas o a velocidades tan altas antes, y la artillería precisa para ambos bandos fue un desafío sin precedentes, pero después de algunas salvas, los proyectiles británicos se colocaron a horcajadas sobre Blücher.

El fuego británico se concentró en el crucero de batalla Seydlitz a la cabeza de la línea y Blücher en la retaguardia. Con cinco barcos británicos contra cuatro alemanes, Beatty pretendía que sus dos barcos de retaguardia, el New Zealand y el Indomitable, se enfrentaran al Blücher, mientras que sus tres primeros comprometieron a sus números opuestos. El capitán Henry Pelly del nuevo crucero de batalla Tiger asumió que dos barcos deberían concentrarse en el barco líder alemán y se enfrentó a Seydlitz, dejando a Moltke libre para dispararle. León. El fuego de Tiger' fue ineficaz, ya que confundió las salpicaduras de proyectiles de Lion por su cuenta, cuando la caída del disparo fue de 3000 yd (1,7 mi; 2,7 km) más allá de Seydlitz. A las 09:43, Seydlitz fue alcanzada por un proyectil de 13,5 pulgadas (340 mm) de Lion, que la penetró después de la barbeta de la torreta y provocó un incendio de municiones en la cámara de trabajo. Este fuego se propagó rápidamente a través de otros compartimentos, encendiendo cargas propulsoras listas hasta los cargadores y derribando ambas torretas traseras con la pérdida de 165 hombres. Solo la pronta acción del oficial ejecutivo, Wilhelm Heidkamp, al inundar los cargadores salvó a Seydlitz de una explosión del cargador que habría destruido el barco.

Cruzadores alemanes (L-R) Derfflinger, Moltke y Seydlitz en ruta a Dogger Bank.

Los barcos británicos estuvieron relativamente ilesos hasta las 10:18, cuando Derfflinger golpeó a Lion con varios proyectiles de 30,5 cm (12,0 in), dañando sus motores y provocando inundaciones; Lion perdió velocidad y comenzó a quedarse atrás. A las 10:41, Lion escapó por poco de un desastre similar al de Seydlitz, cuando un proyectil alemán golpeó la torreta delantera y encendió un pequeño fuego de munición, pero se extinguió antes de causar explosión de una revista. Unos minutos más tarde, tomando agua y escorando a babor, Lion tuvo que detener su motor de babor y reducir la velocidad a 15 nudos (17 mph; 28 km/h) y pronto estuvo fuera de servicio, habiendo ha sido golpeado 14 veces. A las 10:30, Blücher fue alcanzado por un proyectil de Princess Royal, que provocó un incendio de municiones y daños en la sala de calderas. Blücher tuvo que reducir la velocidad a 17 nudos (20 mph; 31 km/h) y quedó rezagado con respecto al resto de la fuerza alemana. Beatty ordenó al Indomitable, su barco más lento, que interceptara al Blücher.

Pintura de SMS V5 HMSLeón, por Willy Stöwer

Dado que sus barcos se estaban quedando sin municiones, Hipper optó por navegar rumbo a casa, dejando atrás al Blücher discapacitado, para salvar los barcos que le quedaban. La aniquilación del escuadrón alemán parecía probable para los británicos hasta las 10:54, cuando Beatty, creyendo haber visto un periscopio submarino en Lion' proa de estribor—ordenó un giro de 90° a babor, para evitar una emboscada submarina (el 'periscopio' pudo haber sido un torpedo que salía a la superficie y había sido lanzado 15 minutos antes por el destructor alemán V5). A las 11:02, al darse cuenta de que un giro tan cerrado abriría demasiado el campo de tiro, Beatty ordenó "Curso NE" para limitar el giro a 45° y luego añadió 'Enfrentarse a la retaguardia enemiga', para aclarar su intención de que los otros barcos, que ahora habían dejado al Lion muy atrás, debe perseguir a la principal fuerza alemana. Con los generadores eléctricos de Lion" fuera de servicio, Beatty solo podía señalar usando izar banderas y ambas señales volaron al mismo tiempo.

La combinación de la señal "Rumbo NE", que resultó ser la dirección de Blücher, y la señal para atacar la parte trasera fue malinterpretada por el segundo de Beatty. -al mando, el contraalmirante Moore en Nueva Zelanda, como orden para que todos los cruceros de batalla acabaran con Blücher. Los cruceros de batalla británicos interrumpieron la persecución del escuadrón alemán y atacaron Blücher, con la mayoría de los cruceros ligeros y destructores británicos uniéndose a ellos. Beatty trató de corregir este obvio malentendido usando la orden de Horatio Nelson en el Batalla de Trafalgar "Enfréntate al enemigo más de cerca" pero esta orden no estaba en el libro de señales y Beatty eligió "Mantenerse más cerca del enemigo" como el equivalente más cercano. Cuando se izó esta señal, los barcos de Moore estaban demasiado lejos para leer las banderas de Beatty y no se recibió la corrección.

SMS Blücher gira sobre su lado

A pesar de las abrumadoras probabilidades, Blücher puso fuera de combate al destructor británico HMS Meteor y anotó dos impactos en los cruceros de batalla británicos con sus cañones de 21 cm (8,3 pulgadas). Blücher fue alcanzado por alrededor de 70 proyectiles y naufragó. Cuando fue alcanzado por dos torpedos del crucero ligero Arethusa, Blücher volcó a 54 25' N. Lat., 5 25' E. Long y se hundió a las 13:13, con la pérdida de 792 tripulantes. Los barcos británicos comenzaron a rescatar a los sobrevivientes, pero se vieron obstaculizados por la llegada del Zeppelin L-5 (LZ-28) y un hidroavión alemán que atacó con pequeñas bombas. No se produjeron daños, pero los barcos británicos aceleraron y se retiraron para evitar más ataques aéreos, dejando atrás a algunos de los supervivientes. En ese momento, el resto de los barcos alemanes estaban demasiado lejos para que los británicos los alcanzaran.

Lion hizo 10 nudos (12 mph; 19 km/h) al comienzo del viaje de regreso de 300 nmi (350 mi; 560 km), escoltado por Indomitable. Beatty contempló dejar una flotilla de destructores para proteger Lion y enviar el resto a German Bight, para realizar un ataque nocturno a los barcos alemanes, pero el daño a Lion provocó más problemas. Mientras se dirigía a casa, el barco sufrió más problemas de motor debido a la contaminación por agua salada en el sistema de agua de alimentación de la caldera y su velocidad se redujo a 8 nudos (9,2 mph; 15 km/h). Lion fue remolcado por Indomitable, una operación que duró dos horas, en la que los cruceros de batalla eran extremadamente vulnerables a los ataques de los submarinos. A las 17:00, se reanudó el viaje, los barcos finalmente manejaron 10 nudos (12 mph; 19 km / h) y cuando llegó la Gran Flota, Jellicoe aumentó la pantalla a trece cruceros ligeros y 67 destructores. Llegó un mensaje del Almirantazgo de que los alemanes estaban planeando un ataque nocturno con destructores, pero que los destructores con los dos grupos de exploración tenían poco combustible y los del HSF estaban demasiado lejos.

25 de enero

Lion e Indomitable redujeron la velocidad a 7 nudos (8,1 mph; 13 km/h) durante la noche cuando Lion tenía más problemas con el motor y en amanecer estaban todavía a 100 nmi (120 mi; 190 km) del Firth of Forth. Los destructores se reformaron en una pantalla antisubmarina y los barcos llegaron al estuario a la medianoche; el destructor Meteor fue remolcado al estuario de Humber. Lion estuvo fuera de acción durante cuatro meses, ya que Fisher decretó que el daño se repararía en Armstrong's on the Tyne, sin que ella fuera al dique seco, lo que lo convirtió en un trabajo extremadamente difícil y lento. trabajo. Los barcos alemanes supervivientes llegaron a puerto; El Derfflinger fue reparado el 17 de febrero, pero el Seydlitz necesitaba un dique seco y no estuvo listo para zarpar hasta el 1 de abril.

Consecuencias

Análisis

1916 anuncio de una película Blücher hundiendo. Proceeds from the premiere showing of the film went to huérfanos of artists and writers lost to the war.

Al principio, los alemanes pensaron que Tiger se había hundido, debido a un gran incendio que se había visto en sus cubiertas, pero pronto quedó claro que la batalla era un grave revés para los alemanes. Kaiser Wilhelm II emitió una orden para evitar todos los riesgos para los buques de superficie. Ingenohl fue despedido y reemplazado por el almirante Hugo von Pohl. El daño a Seydlitz reveló fallas en la protección de sus cargadores y peligrosos procedimientos de manejo de municiones. Algunas de estas fallas se subsanaron en el HSF antes de la Batalla de Jutlandia (31 de mayo - 1 de junio de 1916). Los alemanes pensaron que la aparición del escuadrón británico al amanecer era demasiado notable para ser una coincidencia y concluyeron que un espía cerca de su base en Jade Bay era el responsable, no que los británicos estuvieran leyendo sus comunicaciones inalámbricas encriptadas. (En 1920, Scheer escribió que el número de barcos británicos presentes sugería que sabían de antemano sobre la operación, pero que esto se atribuía a las circunstancias, aunque no se podían excluir 'otras razones').

Beatty había perdido el control de la batalla y juzgó que se había perdido la oportunidad de una victoria abrumadora. El Almirantazgo, creyendo erróneamente que Derfflinger había sufrido graves daños, más tarde llegó a la misma conclusión. Jutlandia demostró más tarde que los cruceros de batalla británicos aún eran vulnerables a los disparos de municiones y explosiones de cargadores, si eran alcanzados por fuego de inmersión. Si los tres cruceros de batalla rápidos de Moore hubieran perseguido a los tres restantes de Hipper (dejando atrás al Indomitable más lento como pretendía Beatty), los británicos podrían haber estado en desventaja y haber sido derrotados. Blücher demostró la capacidad de los barcos alemanes para absorber grandes castigos; todas las naves restantes de Hipper eran más grandes, más rápidas, más nuevas, mejor armadas y mucho mejor blindadas que Blücher; sólo Seydlitz había sufrido daños graves. Aparte del hundimiento de Blücher, los alemanes superaron a los británicos por más de tres a uno, con 22 impactos de gran calibre: 16 en Lion y seis en Tiger—contra siete hits británicos.

La batalla, aunque inconclusa, levantó la moral británica. El contralmirante Moore fue reemplazado silenciosamente y enviado a las Islas Canarias y se culpó al capitán Henry Pelly de Tiger por no hacerse cargo cuando Lion resultó dañado. Ralph Seymour siguió siendo el teniente de bandera de Beatty, aunque fue responsable de izar los dos comandos de Beatty en un izaje de bandera, lo que permitió que se leyeran como uno solo. El uso de la tecnología inalámbrica permitió el control centralizado de los barcos del Almirantazgo, lo que limitó la iniciativa de los hombres en el lugar. Las señales entre barcos continuaron siendo por bandera pero no hubo revisión del libro de señales ni de las suposiciones de sus autores. La señalización a bordo del Lion volvió a ser deficiente en las primeras horas de Jutlandia, con graves consecuencias para los británicos. Los cruceros de batalla no lograron mejorar la distribución del fuego y se cometieron errores de orientación similares en Jutlandia.

Víctimas

Royal Scots Territorials disparando un saludo sobre la tumba del capitán Erdmann, Comandante de SMS Blücher

En 1929, Julian Corbett, el historiador naval oficial, registró 792 hombres muertos y 45 heridos fuera del 1026 tripulantes en Blücher, 189 de hombres rescatados por los británicos. Seydlitz perdió 159 hombres muertos y 33 heridos y Kolberg perdió tres hombres muertos y dos heridos. En 1965, Marder escribió que más de 1000 marineros alemanes habían muerto o capturado, mientras que las bajas británicas de menos de 50 hombres habían muerto o herido. En 2003, Massie escribió que las bajas alemanas fueron un estimado de 951 hombres muertos y 78 heridos, la mayoría en Blücher; 153 hombres murieron y 33 resultaron heridos en el fuego en las dos torres posteriores de Seydlitz. Los británicos rescataron 189 prisioneros ilesos y 45 heridos de Blücher. Las bajas británicas fueron 15 muertos y 80 hombres heridos. En Lion, dos hombres murieron y once resultaron heridos, la mayoría por un proyectil alcanzado en el vestíbulo de la torreta A. Diez hombres murieron en Tiger con nueve hombres heridos y en Meteor, cuatro hombres murieron y dos resultaron heridos.

Registros de artillería

Notas explicativas

Referencias generales y citadas