Batalla de Chesapeake

La Batalla de Chesapeake, también conocida como la Batalla de los Cabos de Virginia o simplemente la Batalla de los Cabos, fue un Batalla naval en la Guerra Revolucionaria Americana que tuvo lugar cerca de la desembocadura de la Bahía de Chesapeake el 5 de septiembre de 1781. Los combatientes eran una flota británica dirigida por el Contralmirante Sir Thomas Graves y una flota francesa dirigida por el Contralmirante François Joseph Paul, el Comte de Grasse. La batalla fue estratégicamente decisiva, ya que impidió que la Royal Navy reforzara o evacuara a las fuerzas sitiadas del teniente general Lord Cornwallis en Yorktown, Virginia. Los franceses pudieron lograr el control de las rutas marítimas contra los británicos y proporcionaron al ejército franco-estadounidense artillería de asedio y refuerzos franceses. Estos resultaron decisivos en el asedio de Yorktown, asegurando efectivamente la independencia de las Trece Colonias.

El almirante de Grasse tenía la opción de atacar a las fuerzas británicas en Nueva York o Virginia; optó por Virginia, llegando a Chesapeake a finales de agosto. El almirante Graves se enteró de que de Grasse había navegado desde las Indias Occidentales hacia América del Norte y que el almirante francés de Barras también había navegado desde Newport, Rhode Island. Llegó a la conclusión de que iban a unir fuerzas en Chesapeake. Navegó hacia el sur desde Sandy Hook, Nueva Jersey, fuera del puerto de Nueva York, con 19 barcos de línea y llegó a la desembocadura del Chesapeake temprano el 5 de septiembre para ver que la flota de Grasse ya estaba anclada en la bahía. De Grasse preparó rápidamente la mayor parte de su flota para la batalla (24 barcos de línea) y navegó para encontrarse con él. El compromiso de dos horas tuvo lugar después de horas de maniobras. Las líneas de las dos flotas no se encontraron por completo; solo las secciones delantera y central están completamente acopladas. En consecuencia, la batalla estuvo bastante igualada, aunque los británicos sufrieron más bajas y daños en los barcos, y se interrumpió cuando se puso el sol. Las tácticas británicas han sido objeto de debate desde entonces.

Las dos flotas navegaron a la vista durante varios días, pero de Grasse prefirió alejar a los británicos de la bahía donde se esperaba que de Barras llegara con equipo de asedio vital. Se separó de los británicos el 13 de septiembre y regresó a Chesapeake, donde De Barras había llegado desde entonces. Graves regresó a Nueva York para organizar un esfuerzo de ayuda más grande; este no zarpó hasta el 19 de octubre, dos días después de que Cornwallis se rindiera.

[La] Batalla del Chesapeake fue una victoria táctica para los franceses sin margen claro, pero fue una victoria estratégica para los franceses y estadounidenses que selló el resultado principal de la guerra.

—Russell Weigley

Antecedentes

Durante los primeros meses de 1781, las fuerzas separatistas pro-británicas y rebeldes comenzaron a concentrarse en Virginia, un estado que anteriormente no había tenido más acción que incursiones navales. Las fuerzas británicas fueron dirigidas al principio por el traidor Benedict Arnold, y luego por William Phillips antes de que el general Charles, Earl Cornwallis, llegara a fines de mayo con su ejército del sur para tomar el mando.

En junio, Cornwallis marchó a Williamsburg, donde recibió una serie de órdenes confusas del general Sir Henry Clinton que culminaron en una directiva para establecer un puerto de aguas profundas fortificado (que permitiría el reabastecimiento por mar). En respuesta a estas órdenes, Cornwallis se mudó a Yorktown a fines de julio, donde su ejército comenzó a construir fortificaciones. La presencia de estas tropas británicas, unida al deseo del general Clinton de disponer allí de un puerto, hizo del control de la bahía de Chesapeake un objetivo naval imprescindible para ambos bandos.

El 21 de mayo, los generales George Washington y Rochambeau, respectivamente comandantes del Ejército Continental y Expédition Particulière, se reunieron en Vernon House en Newport, Rhode Island, para discutir posibles operaciones contra los británicos y los leales. Consideraron un asalto o asedio a la principal base británica en la ciudad de Nueva York, u operaciones contra las fuerzas británicas en Virginia. Dado que cualquiera de estas opciones requeriría la asistencia de la flota francesa, luego en las Indias Occidentales, se envió un barco para reunirse con el teniente general francés de Grasse, quien se esperaba en Cap-Français (ahora conocido como Cap-Haïtien, Haití), esbozando las posibilidades y solicitando su ayuda. Rochambeau, en una nota privada a de Grasse, indicó que prefería una operación contra Virginia. Luego, los dos generales trasladaron sus fuerzas a White Plains, Nueva York, para estudiar las defensas de Nueva York y esperar noticias de De Grasse.

Llegada de las flotas

De Grasse llegó a Cap-Français el 15 de agosto. Inmediatamente envió su respuesta a la nota de Rochambeau, que decía que se dirigiría al Chesapeake. Con 3.200 soldados, De Grasse zarpó de Cap-Français con toda su flota, 28 barcos de línea. Navegando fuera de las rutas de navegación normales para evitar ser notado, llegó a la desembocadura de la bahía de Chesapeake el 30 de agosto y desembarcó a las tropas para ayudar en el bloqueo terrestre de Cornwallis. Dos fragatas británicas que se suponía que estaban patrullando fuera de la bahía quedaron atrapadas dentro de la bahía por la llegada de De Grasse; esto impidió que los británicos en Nueva York aprendieran toda la fuerza de la flota de de Grasse hasta que fue demasiado tarde.

El almirante británico George Brydges Rodney, que había estado rastreando a De Grasse por las Indias Occidentales, fue alertado de la partida de este último, pero no estaba seguro del destino del almirante francés. Creyendo que De Grasse devolvería una parte de su flota a Europa, Rodney separó al contralmirante Sir Samuel Hood con 14 barcos de línea y ordenó encontrar el destino de De Grasse en América del Norte. Rodney, que estaba enfermo, navegó hacia Europa con el resto de su flota para recuperarse, reacondicionar su flota y evitar la temporada de huracanes en el Atlántico.

Navegando más directamente que De Grasse, la flota de Hood llegó a la entrada de Chesapeake el 25 de agosto. Al no encontrar barcos franceses allí, navegó hacia Nueva York. Mientras tanto, su colega y comandante de la flota de Nueva York, el contralmirante Sir Thomas Graves, había pasado varias semanas tratando de interceptar un convoy organizado por John Laurens para llevar suministros y divisas fuertes desde Francia a Boston. Cuando Hood llegó a Nueva York, descubrió que Graves estaba en el puerto (sin poder interceptar el convoy), pero solo tenía cinco barcos de línea listos para la batalla.

De Grasse había notificado a su homólogo en Newport, Barras, sus intenciones y la fecha prevista de llegada. Barras zarpó de Newport el 27 de agosto con 8 barcos de línea, 4 fragatas y 18 transportes que transportaban armamento y equipo de asedio franceses. Navegó deliberadamente por una ruta tortuosa para minimizar la posibilidad de una batalla con los británicos, en caso de que navegaran desde Nueva York en su persecución. Washington y Rochambeau, mientras tanto, habían cruzado el Hudson el 24 de agosto, dejando atrás algunas tropas como artimaña para retrasar cualquier movimiento potencial por parte del general Clinton para movilizar ayuda para Cornwallis.

Noticias de Barras' La partida llevó a los británicos a darse cuenta de que Chesapeake era el objetivo probable de las flotas francesas. Para el 31 de agosto, Graves había sacado sus cinco barcos de línea del puerto de Nueva York para encontrarse con la fuerza de Hood. Tomando el mando de la flota combinada, ahora 19 barcos, Graves navegó hacia el sur y llegó a la desembocadura del Chesapeake el 5 de septiembre. Su progreso fue lento; el mal estado de algunos de los barcos de las Indias Occidentales (contrariamente a las afirmaciones del almirante Hood de que su flota estaba en condiciones para un mes de servicio) requería reparaciones en el camino. Graves también estaba preocupado por algunos barcos de su propia flota; Europa en particular tuvo dificultades para maniobrar.

Formación de líneas de batalla

Las fragatas de patrulla francesas y británicas vieron la flota de la otra alrededor de las 9:30 am; ambos al principio subestimaron el tamaño de la otra flota, lo que llevó a cada comandante a creer que la otra flota era la flota más pequeña del Almirante de Barras. Cuando se hizo evidente el verdadero tamaño de las flotas, Graves asumió que De Grasse y Barras ya habían unido fuerzas y se habían preparado para la batalla; dirigió su línea hacia la boca de la bahía, asistido por vientos del norte-noreste.

De Grasse había separado algunos de sus barcos para bloquear los ríos York y James más arriba en la bahía, y muchos de los barcos anclados carecían de oficiales, hombres y botes cuando se avistó a la flota británica. Se enfrentó a la difícil propuesta de organizar una línea de batalla mientras navegaba contra una marea entrante, con vientos y características de la tierra que le obligarían a hacerlo en una bordada opuesta a la de la flota británica. A las 11:30 am, 24 barcos de la flota francesa cortaron sus anclas y comenzaron a navegar fuera de la bahía con la marea del mediodía, dejando atrás los contingentes de tierra y los barcos ' barcos Algunos barcos tenían una dotación tan grave, perdiendo hasta 200 hombres, que no todos sus cañones podían ser tripulados. De Grasse había ordenado a los barcos que formaran una línea al salir de la bahía, en orden de velocidad y sin tener en cuenta su orden normal de navegación. El Auguste del almirante Louis de Bougainville fue uno de los primeros barcos en salir. Con un escuadrón de otros tres barcos, el Bougainville terminó muy por delante del resto de la línea francesa; a las 3:45 pm, la brecha era lo suficientemente grande como para que los británicos pudieran haber aislado su escuadrón del resto de la flota francesa.

Formación de flotas: Los barcos británicos son negros, los barcos franceses son blancos. La Tierra Media a la izquierda son los escalones que Graves tacked para evitar.

A la 1:00 p. m., las dos flotas estaban prácticamente enfrentadas, pero navegaban en direcciones opuestas. Para enfrentarse y evitar algunos bajíos (conocidos como Middle Ground) cerca de la boca de la bahía, Graves alrededor de las 2:00 p. m. ordenó a toda su flota que se pusiera, una maniobra que invirtió su línea de batalla, pero le permitió alinearse con la flota francesa cuando sus barcos salieron de la bahía. Esto colocó al escuadrón de Hood, su comandante más agresivo, en la retaguardia de la línea, y al almirante Francis Samuel Drake en la vanguardia.

En este punto, ambas flotas navegaban generalmente hacia el este, alejándose de la bahía, con vientos del noreste. Las dos líneas se acercaban en ángulo, de modo que los barcos que iban en cabeza de las vanguardias de ambas líneas estaban dentro del alcance el uno del otro, mientras que los barcos en la retaguardia estaban demasiado separados para enfrentarse. Los franceses tenían una ventaja de tiro, ya que las condiciones del viento significaban que podían abrir las portillas inferiores de los cañones, mientras que los británicos tenían que dejar las suyas cerradas para evitar que el agua llegara a las cubiertas inferiores. La flota francesa, que estaba en mejores condiciones que la flota británica, superaba en número a los británicos en número de barcos y cañones totales, y tenía cañones más pesados capaces de arrojar más peso. En la flota británica, Ajax y Terrible, dos barcos del escuadrón de las Indias Occidentales que estaban entre los más fuertemente comprometidos, estaban en bastante mal estado. Graves en este punto no presionó la ventaja potencial de la furgoneta francesa separada; como el centro y la retaguardia franceses cerraron la distancia con la línea británica, también cerraron la distancia con su propia camioneta. Un observador británico escribió: "Para asombro de toda la flota, se permitió al centro francés empujar sin molestias para sostener su furgoneta".

La necesidad de que las dos líneas llegaran realmente a líneas paralelas para que pudieran enfrentarse por completo llevó a Graves a dar señales contradictorias que el almirante Hood, que dirigía el escuadrón de retaguardia, interpretó de manera muy diferente a lo que Graves pretendía. Ninguna de las opciones para cerrar el ángulo entre las líneas presentó una opción favorable para el comandante británico: cualquier maniobra para acercar a los barcos limitaría su capacidad de disparo a sus cañones de proa y potencialmente expondría sus cubiertas al fuego de barrido o enfilado de los barcos enemigos.. Graves izó dos señales: una para 'línea adelante', bajo la cual los barcos cerrarían lentamente la brecha y luego enderezarían la línea cuando estuvieran paralelos al enemigo, y otra para 'acción cercana', que normalmente indicaba que los barcos debían girar para acercarse directamente a la línea enemiga, girando cuando se alcanzaba la distancia adecuada. Esta combinación de señales dio como resultado la llegada gradual de sus barcos al campo de batalla. El almirante Hood interpretó que la instrucción de mantener la línea de batalla tenía prioridad sobre la señal de acción cercana y, como consecuencia, su escuadrón no se acercó rápidamente y nunca se involucró significativamente en la acción.

Batalla

Eran alrededor de las 4:00 p. m., más de 6 horas desde que las dos flotas se vieron por primera vez, cuando los británicos, que tenían el indicador meteorológico y, por lo tanto, la iniciativa, abrieron su ataque. La batalla comenzó con el HMS Intrepid abriendo fuego contra el Marseillois, su contraparte cerca de la cabeza de la línea. La acción se generalizó muy rápidamente, con la furgoneta y el centro de cada línea totalmente comprometidos. Los franceses, en una práctica por la que eran conocidos, tendían a apuntar a los mástiles y aparejos británicos, con la intención de paralizar la movilidad de su oponente. Los efectos de esta táctica fueron evidentes en el enfrentamiento: Shrewsbury y el HMS Intrepid, a la cabeza de la línea británica, se volvieron prácticamente imposibles de manejar y, finalmente, quedaron fuera de la línea. El resto del escuadrón del almirante Drake también sufrió graves daños, pero las bajas no fueron tan graves como las sufridas en los dos primeros barcos. El ángulo de aproximación de la línea británica también jugó un papel en el daño que sufrieron; los barcos en su furgoneta estuvieron expuestos a fuego rasante cuando solo sus cañones de proa podían apuntar a los franceses.

La furgoneta francesa también recibió una paliza, aunque menos severa. El capitán de Boades del Réfléchi murió en la andanada de apertura del Princessa del almirante Drake, y los cuatro barcos de la furgoneta francesa estaban, según un observador francés, "comprometidos con siete u ocho buques de cerca." El Diadème, según un oficial francés "era completamente incapaz de continuar la batalla, teniendo solo cuatro cañones de treinta y seis libras y nueve cañones de dieciocho libras en condiciones de uso" y fue gravemente herido; fue rescatada por la oportuna intervención del Saint-Esprit.

El Princessa y el Auguste de Bougainville en un momento estuvieron lo suficientemente cerca como para que el almirante francés considerara una acción de abordaje; Drake logró alejarse, pero esto le dio a Bougainville la oportunidad de apuntar al Terrible. Su trinquete, ya en mal estado antes de la batalla, fue alcanzado por varias balas de cañón francesas, y sus bombas, ya sobrecargadas en un intento por mantenerla a flote, resultaron gravemente dañadas por disparos 'entre viento y agua'.

Alrededor de las 5:00 p. m., el viento comenzó a cambiar, en detrimento de los británicos. De Grasse dio señales para que la furgoneta se moviera más adelante para que más de la flota francesa pudiera atacar, pero Bougainville, completamente comprometido con la furgoneta británica a tiro de mosquete, no quería arriesgarse a un manejo severo si los franceses hubieran presentado el popa." Cuando finalmente comenzó a alejarse, los líderes británicos lo interpretaron como una retirada: "la furgoneta francesa sufrió más, porque se vio obligada a alejarse". En lugar de seguirlos, los británicos se quedaron atrás y continuaron disparando a larga distancia; esto llevó a un oficial francés a escribir que los británicos "solo se enfrentaron desde lejos y simplemente para poder decir que habían luchado". El atardecer puso fin al tiroteo, y ambas flotas continuaron con una virada aproximadamente al sureste, alejándose de la bahía.

El centro de ambas líneas estaba comprometido, pero el nivel de daños y bajas sufridas fue notablemente menor. Los barcos de los escuadrones de retaguardia no participaron casi por completo; El almirante Hood informó que tres de sus barcos dispararon algunos tiros. Las señales conflictivas en curso dejadas por Graves y las discrepancias entre sus registros y los de Hood sobre qué señales se habían dado y cuándo, dieron lugar a recriminaciones inmediatas, debates escritos y una eventual investigación formal.

Enfrentamiento

Esa noche, Graves hizo una evaluación de los daños. Señaló que "los franceses no parecían haber sufrido tantos daños como los que habíamos sufrido", y que cinco de su flota tenían fugas o estaban prácticamente paralizados en su movilidad. De Grasse escribió que "percibimos por la navegación de los ingleses que habían sufrido mucho". No obstante, Graves mantuvo una posición de barlovento durante la noche, para poder elegir la batalla por la mañana. Las reparaciones en curso le dejaron claro a Graves que no podría atacar al día siguiente. En la noche del 6 de septiembre celebró consejo con Hood y Drake. Durante esta reunión, Hood y Graves supuestamente intercambiaron palabras sobre las señales en conflicto, y Hood propuso dar la vuelta a la flota para dirigirse a Chesapeake. Graves rechazó el plan y las flotas continuaron desplazándose hacia el este, alejándose de Cornwallis. Los días 8 y 9 de septiembre, la flota francesa a veces ganó la ventaja del viento y amenazó brevemente a los británicos con una acción renovada. Los exploradores franceses espiaron a Barras' flota el 9 de septiembre, y de Grasse volvió su flota hacia la bahía de Chesapeake esa noche. Al llegar el 12 de septiembre, descubrió que Barras había llegado dos días antes. Graves ordenó que el Terrible fuera hundido el 11 de septiembre debido a su condición de fugas, y el 13 de septiembre se le notificó que la flota francesa estaba de regreso en Chesapeake; Todavía no supo que la línea de Grasse no había incluido la flota de Barras, porque el capitán de fragata que hizo el informe no había contado los barcos. En un consejo celebrado ese día, los almirantes británicos decidieron no atacar a los franceses, debido a 'el estado verdaderamente lamentable en el que nos hemos metido'. Luego, Graves dirigió su maltrecha flota hacia Nueva York y llegó frente a Sandy Hook el 20 de septiembre.

Consecuencias

La rendición de Lord Cornwallis, 19 de octubre de 1781 en Yorktown.

La llegada de la flota británica a Nueva York provocó una oleada de pánico entre la población lealista. La noticia de la derrota tampoco fue bien recibida en Londres. El rey Jorge III escribió (mucho antes de enterarse de la rendición de Cornwallis) que "después de conocer la derrota de nuestra flota [...] casi creo que el imperio se arruinó".

El éxito francés los dejó firmemente en control de la bahía de Chesapeake, completando el cerco de Cornwallis. Además de capturar varios barcos británicos más pequeños, de Grasse y Barras asignaron sus barcos más pequeños para ayudar en el transporte de las fuerzas de Washington y Rochambeau desde Head of Elk hasta Yorktown.

No fue hasta el 23 de septiembre que Graves y Clinton se enteraron de que la flota francesa en Chesapeake contaba con 36 barcos. Esta noticia provino de un despacho difundido a escondidas por Cornwallis el 17 de septiembre, acompañado de una petición de ayuda: "Si no puede relevarme muy pronto, debe estar preparado para escuchar lo peor". Después de realizar reparaciones en Nueva York, el almirante Graves zarpó de Nueva York el 19 de octubre con 25 barcos de línea y transportes que transportaban 7.000 soldados para relevar a Cornwallis. Fue dos días después de que Cornwallis se rindiera en Yorktown. El general Washington le reconoció a de Grasse la importancia de su papel en la victoria: "Usted habrá observado que, independientemente de los esfuerzos que realicen los ejércitos terrestres, la armada debe tener el voto decisivo en la presente contienda". La eventual rendición de Cornwallis condujo a la paz dos años más tarde y al reconocimiento británico de unos nuevos Estados Unidos de América independientes.

El almirante de Grasse regresó con su flota a las Indias Occidentales. En un enfrentamiento importante que puso fin a los planes franco-españoles para la captura de Jamaica en 1782, Rodney lo derrotó y lo hizo prisionero en la Batalla de Saintes. Su buque insignia, el Ville de Paris, se perdió en el mar durante una tormenta mientras lo conducían de regreso a Inglaterra como parte de una flota comandada por el almirante Graves. Graves, a pesar de la controversia sobre su conducta en esta batalla, continuó sirviendo, ascendiendo a almirante completo y recibiendo un título nobiliario irlandés.

Análisis

Muchos aspectos de la batalla han sido objeto de debate histórico y contemporáneo, comenzando justo después de la batalla. El 6 de septiembre, el almirante Graves emitió un memorándum en el que justificaba su uso de las señales contradictorias, indicando que "[cuando] la señal para la línea de batalla que está adelante está apagada al mismo tiempo que la señal para la batalla, no es para debe entenderse que la última señal quedará ineficaz por una adherencia demasiado estricta a la primera." Hood, en un comentario escrito en el reverso de su copia, observó que esto eliminaba cualquier posibilidad de enfrentarse a un enemigo que estaba desordenado, ya que requeriría que la línea británica también estuviera desordenada. En cambio, sostuvo, "la flota británica debe ser lo más compacta posible, para aprovechar el momento crítico de la apertura de una ventaja..." Otros critican a Hood porque 'no ayudó de todo corazón a su jefe', y que un oficial menor 'habría sido sometido a consejo de guerra por no hacer todo lo posible para enfrentarse al enemigo.."

Un escritor contemporáneo que critica el hundimiento del Terrible escribió que "no hizo más agua que antes [de la batalla]" y, más ácidamente, & #34;Si un oficial capaz hubiera estado al frente de la flota, el Terrible no habría sido destruido." El almirante Rodney criticó a Graves' táctica, escritura, "contratando su propia línea podría haber llevado sus diecinueve contra los catorce o quince del enemigo, [...] inutilizarlos antes de que pudieran haber recibido socorro, [... y] obtuvo una victoria completa." Al defender su propio comportamiento al no enviar su flota completa a América del Norte, también escribió que "si el almirante en América se hubiera encontrado con Sir Samuel Hood cerca de Chesapeake", la rendición de Cornwallis podría han sido prevenidos.

El historiador de la Armada de los Estados Unidos, Frank Chadwick, creía que de Grasse podría haber frustrado la flota británica simplemente permaneciendo donde estaba; el tamaño de su flota habría sido suficiente para impedir cualquier intento de Graves de forzar un paso a través de su posición. El historiador Harold Larrabee señala que esto habría expuesto a Clinton en Nueva York al bloqueo de los franceses si Graves hubiera entrado con éxito en la bahía; si Graves no lo hubiera hecho, Barras (que lleva el equipo de asedio) habría sido superado en número por Graves si de Grasse no hubiera navegado en apoyo.

Según el científico/historiador Eric Jay Dolin, la temida temporada de huracanes de 1780 en el Caribe (un año antes) también puede haber jugado un papel crucial en el resultado de la batalla naval de 1781. El Gran Huracán de 1780 en octubre fue quizás el huracán atlántico más mortífero registrado. Se estima que 22.000 personas murieron en las Antillas Menores con la pérdida de innumerables barcos de muchas naciones. La pérdida de 15 buques de guerra de la Royal Navy con 9 severamente dañados afectó de manera crucial el equilibrio de la Guerra Revolucionaria Estadounidense, especialmente durante la Batalla de la Bahía de Chesapeake. Una armada británica superada en número que perdió ante los franceses resultó decisiva en el asedio de Yorktown por parte de Washington, lo que obligó a Cornwallis a rendirse y aseguró efectivamente la independencia de los Estados Unidos de América.

Monumento

En el Cape Henry Memorial ubicado en la Base Expedicionaria Conjunta Fort Story en Virginia Beach, Virginia, hay un monumento que conmemora la contribución de de Grasse y sus marineros a la causa de la independencia estadounidense. El memorial y el monumento son parte del Parque Histórico Nacional Colonial y son mantenidos por el Servicio de Parques Nacionales.

Orden de batalla

Línea británica

Línea francesa

Las fuentes consultadas (incluidas las memorias de Grasse y las obras dedicadas a la batalla o que contienen órdenes de batalla detalladas, como Larrabee (1964) y Morrissey (1997)) no enumeran las bajas por barco para el flota francesa. Larrabee informa que los franceses sufrieron 209 bajas; Bougainville registró 10 muertos y 58 heridos a bordo del Auguste solo.

El orden exacto en el que los franceses se alinearon cuando salieron de la bahía también es incierto. Larrabee señala que muchos observadores escribieron diferentes secuencias cuando finalmente se formó la línea, y que Bougainville registró varias configuraciones diferentes.

La Glorieux y la Vaillant de 74 cañones, así como las demás fragatas, permanecieron en la desembocadura de los distintos ríos que custodiaban.