Barco de pasajeros

Un barco de pasajeros es un barco mercante cuya función principal es transportar pasajeros en el mar. La categoría no incluye buques de carga que tienen alojamiento para un número limitado de pasajeros, como los omnipresentes cargueros de doce pasajeros.una vez común en los mares en los que el transporte de pasajeros es secundario al transporte de mercancías. Sin embargo, el tipo incluye muchas clases de barcos diseñados para transportar un número considerable de pasajeros y carga. De hecho, hasta hace poco tiempo, prácticamente todos los transatlánticos podían transportar correo, paquetes de carga y expreso, y otras cargas además del equipaje de los pasajeros, y estaban equipados con bodegas de carga y grúas, kingposts u otros equipos de manejo de carga para ese propósito. Solo en los transatlánticos más recientes y en prácticamente todos los cruceros se ha eliminado esta capacidad de carga.

Si bien los barcos de pasajeros suelen ser parte de la marina mercante, los barcos de pasajeros también se han utilizado como barcos de tropas y, a menudo, se encargan como barcos de guerra cuando se usan para ese propósito.

Descripción

Tipos de barcos de pasajeros: Los barcos de pasajeros incluyen transbordadores, que son embarcaciones para viajes cortos por mar de día a día o durante la noche que transportan pasajeros y vehículos (ya sea por carretera o ferrocarril); transatlánticos, que normalmente son buques de pasajeros o de carga de pasajeros que transportan pasajeros y, a menudo, carga en viajes de líneas más largas; y cruceros, que a menudo transportan pasajeros en viajes de ida y vuelta, en los que el viaje en sí mismo y las atracciones del barco y los puertos visitados son el atractivo principal.

Hay varios tipos principales:

1. Cruceros
2. transbordadores
3. transatlánticos

Sinopsis aproximadas de los tipos de buques de pasaje

1. Cruceros: durante mucho tiempo, los cruceros eran más pequeños que los antiguos transatlánticos, pero en la década de 1980, esto cambió cuando Knut Kloster, director de Norwegian Caribbean Lines, compró uno de los transatlánticos supervivientes más grandes, el SS France. y la transformó en un enorme crucero, al que rebautizó como SS Norway. Su éxito demostró que había un mercado para grandes cruceros. Se ordenaron clases sucesivas de barcos cada vez más grandes, hasta que el transatlántico Queen Elizabeth de Cunard fue finalmente destronado de su reinado de 56 años como el barco de pasajeros más grande jamás construido (un destronamiento que condujo a numerosos destronamientos adicionales desde la misma posición).
2. Ferries: Son embarcaciones destinadas al día a día oa la noche en viajes marítimos cortos que trasladan pasajeros y vehículos (ya sea por carretera o por ferrocarril). También existen los transbordadores de cruceros, diseñados para rutas más largas, con una duración de uno a un par de días. Se denominan así porque suelen incluir las comodidades habituales en los cruceros (piscinas, discotecas, spas, etc...)
3. Transatlánticos: Un transatlántico es la forma tradicional de barco de pasajeros. Una vez que tales transatlánticos operaron en viajes de línea programados a todas las partes habitadas del mundo. Con la llegada de los aviones que transportan pasajeros y los buques de carga especializados que transportan carga, los viajes en línea casi se han extinguido. Pero con su declive vino un aumento de los viajes por mar por placer y diversión, y en la última parte del siglo XX, los transatlánticos dieron paso a los cruceros como la forma predominante de grandes barcos de pasajeros que transportaban de cientos a miles de personas, con la principal área de actividad que cambia del Océano Atlántico Norte al Mar Caribe.

Cruceros vs transatlánticos

Aunque algunos barcos tienen características de ambos tipos, las prioridades de diseño de las dos formas son diferentes: los transatlánticos valoran la velocidad y el lujo tradicional, mientras que los cruceros valoran las comodidades (piscinas, teatros, salones de baile, casinos, instalaciones deportivas, etc.) en lugar de velocidad. Estas prioridades producen diferentes diseños. Además, los transatlánticos generalmente se construyeron para cruzar el Océano Atlántico entre Europa y los Estados Unidos o viajar aún más lejos a América del Sur o Asia, mientras que los cruceros suelen servir rutas más cortas con más paradas a lo largo de las costas o entre varias islas.

Tanto el Queen Elizabeth 2 (QE2) (1969) como su sucesor como buque insignia de Cunard, el RMS Queen Mary 2 (QM2), que entró en servicio en 2004, son de construcción híbrida. Al igual que los transatlánticos, son barcos rápidos y de construcción sólida para soportar los rigores del servicio de viaje en línea del Atlántico Norte, pero ambos barcos también están diseñados para operar como cruceros, con las comodidades que se esperan en ese comercio. QM2 fue reemplazado por Freedom of the Seas of the Royal Caribbean line como el barco de pasajeros más grande jamás construido; sin embargo, QM2 todavía tiene el récord del transatlántico más grande. La libertad de los maresfue reemplazado por el Oasis of the Seas en octubre de 2009.

Medidas de tamaño

Debido a los cambios en los sistemas de medición históricos, es difícil hacer comparaciones significativas y precisas de los tamaños de los barcos. Históricamente, el tonelaje de registro bruto (TRB) era una medida del volumen interno de ciertas áreas cerradas de un barco dividido en "toneladas" equivalentes a 100 pies cúbicos (2,8 m) del espacio. El tonelaje bruto (GT) es una medida comparativamente nueva, adoptada en 1982 para reemplazar GRT. Se calcula en función del "volumen moldeado de todos los espacios cerrados del barco" y se utiliza para determinar cosas como las normas de dotación del barco, las normas de seguridad, las tasas de registro y las tasas portuarias. Se produce mediante una fórmula matemática y no distingue entre espacios mecánicos y de pasajeros y, por lo tanto, no es directamente comparable con las mediciones históricas de GRT. El desplazamiento, una medida de masa, no se usa comúnmente para los buques de pasajeros. Si bien un desplazamiento alto puede indicar mejores habilidades de navegación en el mar,el arqueo bruto se promueve como la medida más importante del tamaño de los buques de pasajeros, ya que la relación del arqueo bruto por pasajero (la relación Pasajero/espacio) da una idea de la amplitud de un barco, una consideración importante en los cruceros donde las comodidades a bordo son de alta importancia.

Históricamente, el GRT y el desplazamiento de un barco eran algo similares en número. Por ejemplo, el Titanic, puesto en servicio en 1912, tenía una TRB de 46.328 y un desplazamiento reportado superior a las 52.000 toneladas. De manera similar, los RMS Queen Mary y RMS Queen Elizabeth de Cunard Line de mediados de la década de 1930 tenían aproximadamente 81,000 - 83,000 TRB y tenían desplazamientos de más de 80,000 toneladas.

Hoy en día, debido a los cambios en la construcción, la ingeniería, la función, la arquitectura y, lo que es más importante, el sistema de medición, que mide funcionalmente todo el volumen interno de un barco, no solo una parte, los valores de GT de los barcos de pasajeros modernos son mucho más altos que sus desplazamientos. Se ha estimado que el sucesor actual del Cunard Queen, el Queen Mary 2 de 148 528 GT, solo desplaza aproximadamente 76 000 toneladas. Con la finalización en 2009 del primero de los cruceros de clase Oasis de más de 225.000 GT, el Oasis of the Seas, los desplazamientos de los barcos de pasajeros aumentaron a 100.000 toneladas, mucho menos de la mitad de su GT.

Esta nueva clase es característica de un crecimiento explosivo en el tonelaje bruto, que se ha más que duplicado con respecto a los cruceros más grandes de finales de la década de 1990. Esto refleja el peso relativo mucho más bajo del espacio cerrado en la superestructura comparativamente liviana de un barco en comparación con el espacio del casco fuertemente reforzado y cargado de maquinaria, ya que los cruceros han crecido en forma de losa verticalmente desde su manga máxima para acomodar a más pasajeros dentro de un casco dado. Talla.

Regulaciones de seguridad

Los buques de pasaje están sujetos a dos requisitos importantes de la Organización Marítima Internacional: realizar reuniones de pasajeros (...) dentro de las 24 horas posteriores a su embarque y poder realizar el abandono total dentro de un período de 30 minutos desde el momento del abandono del buque. se da la señal.

La investigación de la Junta de Investigación del Transporte de 2019 informó que las embarcaciones de pasajeros, mucho más que las embarcaciones de carga, están sujetas a degradaciones en la estabilidad como resultado del aumento en el peso de las embarcaciones livianas. Los barcos de pasajeros parecen ser candidatos más apremiantes para los programas de seguimiento del peso de los barcos ligeros que los barcos de carga.

Consideraciones de diseño

Los pasajeros de barcos sin generadores de respaldo sufren una angustia considerable debido a la falta de sistemas de agua, refrigeración y alcantarillado en caso de pérdida de los motores principales o generadores debido a un incendio u otra emergencia. La energía tampoco está disponible para la tripulación del barco para operar los mecanismos eléctricos. La falta de un sistema de respaldo adecuado para propulsar el barco puede, en mares agitados, dejarlo muerto en el agua y provocar la pérdida del barco. Las Normas de seguridad para buques de pasajeros revisadas de 2006 abordan estos problemas y otros, y exigen que los buques encargados después de julio de 2010 cumplan con las normas de regreso seguro a puerto; sin embargo, a partir de 2013 permanecen en servicio muchos barcos que carecen de esta capacidad.

Después del 1 de octubre de 2010, el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) exige que los barcos de pasajeros que operen en aguas internacionales se construyan o mejoren para excluir materiales combustibles. Se cree que algunos propietarios y operadores de barcos construidos antes de 1980, que deben actualizar o retirar sus barcos, no podrán cumplir con las regulaciones. Fred. El Black Prince de Olsen Cruise Line, construido en 1966, era uno de esos barcos, pero se informó que se dirigía al servicio entre islas en aguas venezolanas.

Medidas de seguridad externas

La Patrulla Internacional de Hielo se formó en 1914 después del hundimiento del Titanic para abordar el problema de larga data de la colisión de icebergs.