Bahía de manila

Bahía de Manila (filipino: Look ng Maynila; español: Bahía de Manila) es un puerto natural que sirve al puerto de Manila (en Luzón), en Filipinas. Ubicada estratégicamente alrededor de la ciudad capital de Filipinas, la Bahía de Manila facilitó el comercio entre Filipinas y sus países vecinos, convirtiéndose en la puerta de entrada para el desarrollo socioeconómico incluso antes de la ocupación española. Con un área de 1994 km² (769,9 sq mi) y una costa de 190 km (118,1 mi), la bahía de Manila está situada en la parte occidental de Luzón y limita con Cavite y Metro Manila en al este, Bulacan y Pampanga al norte, y Bataan al oeste y noroeste. La bahía de Manila drena aproximadamente 17 000 km² (6 563,7 sq mi) del área de la cuenca, y el río Pampanga contribuye con aproximadamente el 49 % de la afluencia de agua dulce. Con una profundidad promedio de 17 m (55,8 pies), se estima que tiene un volumen total de 28,9 mil millones de metros cúbicos (28,9 km cúbicos). La entrada a la bahía tiene 19 km (11,8 mi) de ancho y se expande a un ancho de 48 km (29,8 mi). Sin embargo, el ancho de la bahía varía de 22 km (13,7 mi) en su desembocadura y se expande a 60 km (37,3 mi) en su punto más ancho.

Las islas de Corregidor y Caballo dividen la entrada en dos canales, de unos 3,2 km (2 mi) hacia el norte y 10,5 km (6,5 mi) de ancho en el lado sur. Mariveles, en la provincia de Bataan, es un fondeadero justo dentro de la entrada norte y Sangley Point es la antigua ubicación de la Base Naval de Cavite. A ambos lados de la bahía hay picos volcánicos coronados con follaje tropical: 40 km al norte se encuentra la península de Bataan y al sur la provincia de Cavite.

Al otro lado de la entrada a la bahía de Manila hay varias islas, la mayor de las cuales es Corregidor, ubicada a 3 kilómetros de Bataan y, junto con la isla de Caballo, separa la desembocadura de la bahía en los canales norte y sur. En el canal sur está la isla El Fraile y fuera de la entrada, y al sur, está la isla Carabao. El Fraile, una isla rocosa de unas 4 acres (1,6 ha) de superficie, sostiene las enormes ruinas de hormigón y acero de Fort Drum, una isla fortaleza construida por el ejército de los Estados Unidos para defender la entrada sur de la bahía. Al norte y al sur inmediatos hay puertos adicionales, en los que se encuentran puertos locales e internacionales. Gran cantidad de barcos en los puertos Norte y Sur facilitan las actividades marítimas en la bahía. Siendo el más pequeño de los dos puertos, el puerto norte se usa para el transporte marítimo entre islas, mientras que el puerto sur se usa para grandes embarcaciones oceánicas.

Historia

La Bahía de Manila estaba conectada con la Laguna de Bay (pronunciado "bai") hace aproximadamente 3000 años. episódico recurrente los levantamientos a lo largo de la falla del valle de West Marikina provocaron que los dos se separaran. La interacción entre Manila Bay y Laguna de Bay hoy ocurre solo a través del río Pasig. La bahía fue el escenario de la Batalla de la Bahía de Manila en 1898, en la que las tropas estadounidenses dirigidas por el comodoro George Dewey se apoderaron del área. Esta batalla mostró a los Estados Unidos' fuerza naval. Todos los principales barcos españoles fueron destruidos y capturados. Con su orgulloso pasado histórico y abundante vida marina, la Bahía de Manila se convirtió en el portal del océano y el epicentro filipino para el gobierno, la economía y la industria. Durante la guerra ruso-japonesa al final de la batalla de Tsushima en 1905, tres cruceros protegidos rusos sobrevivientes (el Aurora, Zhemchug y Oleg) logró llegar al puerto de Manila, entonces controlado por los Estados Unidos, para realizar reparaciones. Sin embargo, debido a que EE. UU. era neutral en este conflicto, el trío de buques de guerra y sus tripulaciones permanecieron internados por EE. UU. hasta que la guerra terminó oficialmente en septiembre de 1905. Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas japonesas anexaron la isla Corregidor con base en en la bahía de Manila. Mucho antes, se libraron varias otras batallas desde esta base naval, incluidas las Batallas de La Naval de Manila en 1646, que finalmente terminaron con los intentos holandeses de apoderarse de Filipinas.

La bahía sigue siendo importante para el comercio y la industria, incluida la pesca, aunque el rápido crecimiento urbano y la industrialización están contribuyendo a la disminución de la calidad del agua y al deterioro de los hábitats marinos. También sirve como centro de recreación para Metro Manila y es un destino popular para caminar y ver la puesta de sol. Gran parte de la tierra frente a la bahía a lo largo de Metro Manila es tierra recuperada que ahora incluye sitios importantes como el Senado de Filipinas y el Mall of Asia.

Imagen satélite de la Bahía de Manila.

El 27 de septiembre de 2011, los malecones de la bahía de Manila fueron destruidos por la marejada ciclónica provocada por el tifón Pedring. Incluso la Embajada de los Estados Unidos, el Museo Pambata y el Sofitel Philippine Plaza quedaron sumergidos por las inundaciones. Se estimó que reparar el daño costaría P30 millones. En abril de 2012, los diques se abrieron de nuevo al público, habiendo sido rediseñados para resistir un fuerte oleaje.

Ecosistema

Los hábitats costeros y marinos de la zona incluyen bosques de tierras altas, manglares, marismas, playas de arena, pastos marinos y arrecifes de coral.

Biodiversidad

Un egreto en una zona de manglares a lo largo de la bahía de Manila.

Se observaron un total de 19,139 aves pertenecientes a 330 familias y 99 especies en varios sitios de monitoreo a lo largo del área de la bahía. La garceta china (Egretta eulophotes) en peligro de extinción y el alcaudón cuco de alas negras fueron avistados en la zona. Una gran cantidad de aves migratorias, bagres y caballas alguna vez fueron abundantes en estas aguas. Su declive dio paso a la aparición de calamares, gambas y pequeños pelágicos como los arenques y las anchoas.

Manglares

Manglares a lo largo de la bahía de Manila.

El ecosistema de manglares alrededor de la bahía de Manila tiene usos tanto ecológicos como socioeconómicos con su asociación de especies únicas de plantas y animales. De las 54.000 hectáreas originales de manglares que existían a principios del siglo XX, solo quedan 794 hectáreas según lo registrado en 1995. Algunos de los pantanos de manglares que quedan en la Bahía de Pampanga tienen un valor considerable para la investigación y la educación en conservación. Como hábitats naturales, los manglares ayudan considerablemente al actuar como un amortiguador protector contra ciclones y tormentas.

Predominan en el área de la bahía Avicennia marina (mangle gris o blanco) junto con 15 especies de manglares pertenecientes a 9 familias que crecen allí. En el área de Bataan, las especies de manglares que prosperan incluyen:

• Rhizophora apiculata ()bakhaw lalaki in Filipino)
• Rhizophora mucronata (Manglar asiático)
• Avicennia marina (hombre gris o blanco)
• Nypa fruticans (papapa palma)
• Sonneratia alba (sin nombre común)
• Scyphiphora hydrophyllacea ()Nilad in Filipino)
• Sonneratia acida ()pagatpat in Filipino)
• Acanthus ilicifolius (Acanthus afeitado)
• Excoecaria agallocha (Manglar suave)

Las plantaciones de Cocos nucifera (palma de coco) coexisten con los manglares que se encuentran en estas áreas.

Humedales

Con una superficie aproximada de 4600 hectáreas, los humedales alrededor de la bahía de Manila son útiles para:

• proporcionar alimentos y hábitat para peces, aves costeras y fauna silvestre;
• mantenimiento y mejora de la calidad del agua de ríos, lagos y estuarios,
• actuando como reservorio de cuencas hidrográficas, y
• proteger las propiedades adyacentes y aguas abajo de la zona de posibles daños causados por inundaciones

Las marismas, los llanos de arena, los pantanos, las playas y las costas rocosas forman parte de los humedales de la bahía de Manila. Las marismas, que se encuentran principalmente a lo largo de la costa de Bataan y Pampanga, son hábitats adecuados para los mariscos.

Arrecifes de coral

Los arrecifes de coral de la zona contribuyen al funcionamiento equilibrado del ecosistema que rodea la bahía de Manila y proporcionan un santuario para los peces. En consecuencia, su declive a través de los años ha afectado directamente el rendimiento pesquero.

Campos de pastos marinos

Como un ecosistema diverso, los lechos de pastos marinos brindan refugio a los peces y otras formas de vida marina. Al igual que los arrecifes de coral, la mayoría de las praderas marinas de la bahía de Manila se encuentran cerca de su desembocadura, sobre todo en las zonas de Malolos, Orion, Mariveles y la isla Corregidor.

Bosques de montaña

Dentro de la cuenca de la bahía de Manila abundan los bosques de tierras altas que son fuentes de alimentos, madera, leña y otros productos, así como hábitats para la vida silvestre. Estos bosques brindan protección contra la erosión del suelo y ayudan a mantener los niveles y la calidad del agua en ríos y arroyos. El monte Makiling, la cuenca de la presa Angat, la cuenca de la presa La Mesa, los montes Palay-Palay / Mataas na Gulod, el monte Arayat y otras partes de los parques nacionales ubicados en Bataan, Bulacan, Rizal y Tarlac forman parte de este ecosistema de bosques de tierras altas.

Desarrollos clave

Roxas Boulevard frente a Manila Bay

El Baywalk.

horizonte de Manila desde la bahía de Manila

Recuperación de tierras

Los proyectos de recuperación de tierras, destinados en gran medida a su uso en asentamientos humanos y desarrollo industrial, contribuyeron a la reducción de los manglares alrededor del área, así como a una reducción significativa en la costa de Metro Manila. Desde 1944 hasta 1991, se recuperaron aproximadamente 600 m de costa en la parte norte. En 2009, Pambansang Lakas ng Kilusang Mamamalakaya ng Pilipinas (Pamalakaya) dijo que hay 7.000 hectáreas de áreas costeras en Cavite y 5.000 hectáreas de aguas costeras poco profundas para expandir la base naval de Sangley Point como parte de proyectos de recuperación, que en su mayoría son financiados por extranjeros. inversores

Conversión de tierras

La conversión de áreas de manglares y marismas en estanques de peces ha impactado las características físicas de la bahía, por lo que lo que solía ser una costa irregular en 1944 se volvió más lineal en 1977. El retroceso de la costa continuó a medida que estructuras hechas por el hombre, como corrales de peces, ocuparon la costa áreas, con progradación dominante de 1977 a 1991. La mayor parte del área de la bahía, excepto las cercanas a los puertos, se utiliza en gran medida como un importante caladero, con la pesca y la acuicultura como la principal fuente de sustento para los habitantes de las zonas costeras.

Desde 1990, se talaron aproximadamente 1200 hectáreas de manglares, y la tierra se convirtió para la acuicultura o se usó como salinas. En 1993, gran parte de los recursos pesqueros disminuyó constantemente debido a la sobrepesca y la sobreexplotación.

Desarrollo frente al mar

Con el programa Buhayin ang Maynila (Revitalizar Manila) del entonces alcalde Lito Atienza en 2002, el gobierno local tomó la iniciativa de mejorar el paseo marítimo de Manila a través de la renovación, el mantenimiento y las mejoras urbanas.. Lo que más tarde se conoció como Baywalk, el lavado de cara de la franja de 2 km del espacio público central destinado a crear un lugar para la interacción social y la recreación.

Con referencia a su historia colonial, el paseo marítimo de Manila expresa el poder a través de las clases dominantes que utilizan el Baywalk para hacer ejercicio, pescar o socializar. La combinación de uso de la tierra y actividad social brinda acceso público a la orilla del mar y contrarresta la vagancia y la mendicidad. Revivir el paseo marítimo de Manila a través de Baywalk inyectó vitalidad y apreciación histórica en el espacio público con las estatuas de Arsenio Lacson, Ninoy Aquino y Evelio Javier colocadas en áreas clave.

Al principio, la falta de fondos obstaculizó la reactivación de Baywalk. Eventualmente, la planificación de Baywalk significa comprender y regular la diversidad de funciones con la política adecuada.

Legislación

La Bahía de Manila y sus recursos correspondientes se consideran receptores críticos de protección ambiental. Como se indica en la Constitución de 1987 (Artículo II, Sección 16) existe una base legal para la protección del medio ambiente con la disposición de que: “el Estado protegerá y promoverá el derecho de las personas a una ecología equilibrada y saludable de acuerdo con las ritmo y armonía de la naturaleza.”

La Declaración de la Bahía de Manila de 2001 reconoció a la Bahía de Manila como fuente de alimentos, empleo e ingresos para las personas, así como también como puerta de entrada para el turismo y la recreación.

El Convenio de Estocolmo sobre Contaminantes Orgánicos Persistentes se adoptó en 2001 y entró en vigor en 2004.

Rehabilitación

A pesar de los problemas generalmente asociados con los países en desarrollo, como la pobreza, la sobrepoblación y la seguridad alimentaria, sorprendentemente existe una creciente preocupación por la vitalidad ambiental de la Bahía de Manila. La rehabilitación, que en este caso se refiere al intento de mejorar un sistema acuático y evitar mayores daños a los ecosistemas naturales, es una responsabilidad que asumen tanto las organizaciones gubernamentales como las no gubernamentales. La Corte Suprema de Filipinas, por ejemplo, había emitido a la Autoridad de Desarrollo de Metro Manila una orden para "demoler estructuras y viviendas ilegales a lo largo de las riberas de los ríos y vías fluviales conectadas a la Bahía de Manila para 2015" en marzo de 2011 como un intento de disminuir los casos masivos de contaminación del agua. Los proyectos que involucran a las comunidades más amplias incluyen la organización de la "Manila Bay Clean Up Run" que esencialmente apoya a las Agencias Ambientales de Filipinas con sus objetivos de recaudar fondos y concienciar sobre la rehabilitación de los entornos naturales de la Bahía de Manila.

En 2019, el Departamento de Medio Ambiente y Recursos Naturales inició un programa de rehabilitación que está siendo administrado por diferentes agencias gubernamentales. Debido a la rehabilitación, el 10º Concurso Piromusical Internacional de Filipinas que estaba programado para el 16 de febrero de 2019 en el área de la bahía de SM Mall of Asia se pospuso antes de trasladarse a SM City Clark el 23 de febrero de 2019.

Nutrición de playa

La playa durante su apertura temporal en septiembre de 2020.

A principios de septiembre de 2020, comenzaron las obras en la playa de la bahía de Manila, que se construyó a través del proceso de regeneración de playas, que es una práctica común en la creación de playas en todo el mundo. Es parte de una gestión global integrada de zonas costeras destinada a la defensa costera de la rehabilitación de la bahía de Manila. Cuando el proyecto Manila Bay Beach llamó la atención del público en general, el proyecto recibió críticas de grupos conservacionistas del medio ambiente y el patrimonio. Entre estos se incluyen el momento del proyecto que se implementó en medio de la pandemia de COVID-19 y las preocupaciones sobre los efectos ambientales adversos causados por el vertido de dolomita en la bahía contaminada de Manila.

Según el Negociado de Minas y Geociencias, el proyecto beneficiará el turismo, el comercio y el medio ambiente. También protegerá las propiedades costeras de la erosión y las marejadas ciclónicas, y se prefiere la regeneración de la playa a las estructuras duras de estabilización de la playa (como diques y espigones). El Departamento de Salud emitió una declaración de que el uso de dolomita no es un peligro conocido para la salud.

Al igual que con otros proyectos de restauración de playas, el área puede servir como hábitat adicional para varias especies, como tortugas marinas, aves marinas y flora de la playa. Cuando la playa se abrió al público por primera vez, se vio una bandada de garcetas en el área de la playa.

La calidad del agua mejoró significativamente, especialmente alrededor del área de la playa. El DENR informó una caída significativa del nivel de coliformes fecales en las aguas alrededor de la playa, de 2,2 millones mpn/100 ml el 4 de enero de 2021 a 523 000 mpn/100 ml en febrero de 2021, según el conteo promedio de tres estaciones de monitoreo.

Puentes

Los planes para construir un puente o puente-túnel que cruce la bahía de Manila existen desde 1987. En enero de 2020, la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo aprobó el plan para construir el puente de enlace Bataan-Cavite, también conocido como puente de la bahía de Manila., que se espera cruce la bahía de Manila y conecte las provincias de Bataan y Cavite. El diseño de ingeniería detallado y los estudios geofísicos marinos para el puente se están completando actualmente antes del inicio de la construcción.

Calidad del agua

Los cambios sucesivos en la bahía de Manila y sus alrededores se deben en gran medida a los impactos entrelazados de la industrialización continua, el aumento implacable de la población y las actividades humanas incesantes que sirven para el sustento y la vivienda. Estos factores están degradando directamente el medio ambiente general de la Bahía de Manila y estos impactos se manifiestan en el continuo deterioro de la calidad del agua dentro de la bahía. Varias industrias operan a lo largo de la bahía en el área altamente urbanizada de Metro Manila, mientras que hay instalaciones de astilleros en Cavite y en Bataan, varias industrias pesadas más, refinerías y una planta de energía están presentes. En los puertos de embarque y terminales de transbordadores llegan y salen un promedio de 30.000 barcos anualmente para transportar pasajeros, productos manufacturados y materias primas. Las descargas de desechos industriales y las descargas de desechos domésticos sin tratar de las salidas de drenaje y alcantarillado han contribuido a la grave disminución de la calidad del agua y los sedimentos en la bahía, así como también han afectado los hábitats marinos existentes.

Salinidad

Según un estudio de 2011 realizado por Jacinto et al., la bahía de Manila tiene una salinidad superficial promedio de 32,6 psu (unidad práctica de salinidad). Debido a la afluencia del río, las áreas cercanas a las costas presentan baja salinidad especialmente en las cercanías de la desembocadura del río Pasig en la parte oriental de la bahía. La salinidad de la bahía también se ve afectada por fuertes variaciones estacionales.

Efectos de la erosión del suelo

Como indican las raíces expuestas de los cocoteros, la continua erosión del suelo ha sido un factor importante en el cambio de la costa de la bahía de Manila. Aparte de la erosión del suelo, otros procesos ambientales como la sedimentación y el aumento del nivel del mar también han contribuido a cambiar la línea costera de la bahía. En algunas partes de la bahía, sin embargo, la erosión se previene con diques y rompeolas, particularmente en áreas donde se ha recuperado tierra.

Contaminación

Con la presencia de puertos, las fuentes marinas de contaminación alrededor de la bahía provienen de barcos y botes motorizados. En 1995 se registraron doce derrames de petróleo, pero fue en 1999 cuando se produjo el mayor volumen total de derrames de petróleo en el Puerto Sur de Manila y Limay, Bataan. La mayor presencia de aceites y grasas en las aguas se atribuye a las actividades marítimas en los puertos, junto con la presencia de terminales petroleras y los vertidos de industrias. Estos factores afectaron directamente la salud de las aguas de la Bahía de Manila.

Además de los derrames de petróleo, se encontraron trazas de metales como cobre, cadmio y zinc en la superficie del agua en la bahía provenientes del mar y de la tierra (por ejemplo, aguas residuales domésticas, efluentes industriales, escorrentía, emisiones de combustión y operaciones mineras) fuentes.

En 1996, se encontraron concentraciones de 16 pesticidas de uso común en sedimentos superficiales, incluido el dicloro-difenil-tricloroetano (DDT). Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) que se encuentran en los sedimentos de la Bahía de Manila han sido influenciados por las actividades humanas. Los PAH provienen principalmente de fuentes petrogénicas (por ejemplo, descargas de petróleo de barcos, refinerías e industrias) y fuentes pirolíticas (de fuentes de combustión).

Los residuos de plaguicidas del agua de los arrozales que se drenan en los canales de riego, que luego desembocan en los sistemas fluviales y, finalmente, desembocan en los lagos circundantes y llegan a las aguas de la bahía de Manila. Los compuestos de estos residuos de pesticidas se encuentran en alimentos con metamidofos, endosulfán, clorpirifos y diazinón entre los contaminantes comunes. Si bien no se encontraron efectos tóxicos crónicos en los habitantes de la bahía, el deterioro de la biota marina fue más evidente.

En 1997, se determinaron congéneres de bifenilo policlorado, compuestos comunes en transformadores, fluidos hidráulicos, aditivos de pintura y pesticidas en sedimentos y ostras muestreadas en la bahía de Manila. El aumento en la concentración de nutrientes y la presencia de nitrato, amoníaco y fosfato en la bahía, desde la década de 1980 hasta la década de 1990 y más allá, no solo se atribuyen a la escorrentía agrícola y las descargas de los ríos, sino también a los fertilizantes de los estanques piscícolas.

Futuro

Aumento del nivel del mar

El calentamiento global representa una gran amenaza para la conservación de la bahía de Manila y sus ciudades aledañas. Con estudios recientes que predicen que el nivel del mar podría aumentar entre 0,75 y 1,9 metros para 2100 y teniendo en cuenta el vasto paisaje de desarrollo, las industrias en crecimiento y la población demasiado densa, los activos exponenciales expuestos a las zonas propensas a inundaciones son un problema grave. El Estudio de país de Filipinas para abordar el cambio climático ha representado un enfoque proactivo para este problema ambiental a través de la gobernanza de una evaluación de impacto detallada que cubre los siguientes elementos:

Entorno físico

• Régimens de marea, incluidos niveles bajos y altos de circulación de agua
• Esquema de estaciones para representar períodos de lluvias altas y bajas

Hábitat y especies

• Identificación de especies de coral, bosques de manglares, ecosistemas dentro de las costas, así como tierras agrícolas cercanas

Análisis de vulnerabilidades

• Se dibujaron mapas de vulnerabilidad para esbozar el paisaje urbano en los plazos acelerados del nivel del mar. El uso de estos recursos pone de relieve las zonas pobladas y los hábitats naturales más probables de ser inundados como resultado del calentamiento global

En 2010, con motivo del primer Foro Inter-LGU sobre inundaciones por mareas en Manila, el embajador holandés Robert Brinks recomendó cerrar la bahía de Manila y construir diques para proteger Manila y las provincias circundantes del aumento del nivel del mar que se espera como resultado del cambio climático. Sin embargo, también señaló que cerrar la Bahía de Manila por medio de un dique también requeriría una nueva ubicación del puerto para reemplazar el Puerto de Manila.

Desafíos

Debido al bajo perfil del ambientalismo y sus objetivos dentro de la nación de Filipinas, la conciencia oficial sobre el calentamiento global y la inversión en investigación aplicable es en sí misma triunfante. Los pasos adicionales para enfrentar el desafío de la rehabilitación y el aumento del nivel del mar dentro de la Bahía de Manila pueden incluir investigaciones adicionales para comprender la naturaleza compleja de los ecosistemas existentes; inversión en medios de protección costera como la implementación de muros de hormigón; leyes y políticas dedicadas a la protección de hábitats y restricción o zonificación de desarrollos; así como programas de educación pública para aumentar la intensidad del apoyo a la conservación. Idealmente, los objetivos a largo plazo para la Bahía de Manila incluirían la disminución o la terminación de empresas cercanas altamente contaminantes, la implementación de estándares efectivos para la descarga de aguas residuales y una mejor calidad general del agua.

Eventos notables

• Batallas de La Naval de Manila – una serie de cinco batallas navales luchadas en Manila Bay, Spanish East Indies en 1646, en las que las fuerzas del Imperio Español rechazaron varios intentos de las fuerzas de la República holandesa de invadir Manila, durante la Guerra de los Ocho Años.
• Batalla de Manila Bay – una de las batallas navales más decisivas de la historia y marcó el fin del periodo colonial español en la historia filipina, tuvo lugar el 1 de mayo de 1898, durante la Guerra Española-Americana.
• Ruby Rose Barrameda-Jimenez, actriz filipina, desapareció en Navotas, Metro Manila, el 14 de marzo de 2007, mientras realizaba una visita familiar. Barrameda-Jimenez body was found on 10 June 2009 over two years after she disappeared.