Ayrton Senna
Ayrton Senna da Silva ()Portugués brasileño:[aíʁtõ нанниный неннныеннныеннныхиныханиныхныхининый ()
escucha); 21 marzo 1960 – 1 mayo 1994) fue un piloto brasileño de carreras que ganó el Campeonato Mundial Fórmula Uno en 1988, 1990, y 1991. Senna es una de las tres Fórmula Uno de los pilotos de Brasil para ganar el Campeonato Mundial y ganó 41 Grands Prix y 65 poles, siendo éste el récord hasta 2006. Murió en un accidente mientras dirigía el Gran Premio San Marino de 1994, conduciendo para el equipo Williams.
Senna comenzó su carrera en los deportes de motor en karting, pasó a las carreras de monoplazas en 1981 y ganó el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1983. Hizo su debut en la Fórmula Uno con Toleman-Hart en 1984, antes de mudarse a Lotus-Renault al año siguiente y ganar seis Grandes Premios en las siguientes tres temporadas. En 1988, se unió al francés Alain Prost en McLaren-Honda. Entre ellos, ganaron todos menos uno de los 16 Grandes Premios de ese año, y Senna reclamó su primer Campeonato Mundial. Prost reclamó el campeonato en 1989 y Senna su segundo y tercer campeonato en 1990 y 1991. En 1992, la combinación Williams-Renault comenzó a dominar la Fórmula Uno. No obstante, Senna logró terminar la temporada de 1993 como subcampeón, ganando cinco carreras y negociando un traslado a Williams en 1994.
Senna fue reconocido por su velocidad de clasificación en una vuelta, y desde 1989 hasta 2006 ostentó el récord de más poles. También fue aclamado por sus actuaciones en clima húmedo, como el Gran Premio de Mónaco de 1984, el Gran Premio de Portugal de 1985 y el Gran Premio de Europa de 1993. Tiene un récord de seis victorias en el Gran Premio de Mónaco, es el quinto piloto más exitoso de todos los tiempos en términos de victorias en carreras y ha ganado más carreras para McLaren que cualquier otro piloto. Senna generó controversia a lo largo de su carrera, particularmente durante su turbulenta rivalidad con Alain Prost. En los Grandes Premios de Japón de 1989 y 1990, cada uno de los cuales decidió el campeonato de ese año, las colisiones entre Senna y Prost determinaron al eventual ganador.
Primeros años y carrera
Senna nació a las 2:35 a.m. (05:35 GMT) del lunes 21 de marzo de 1960, en la Maternidad Pro-Matre de Santana, un barrio de São Paulo. Hijo del medio de una rica familia brasileña, nació del terrateniente y propietario de una fábrica Milton Guirado da Silva y su esposa Neide Senna da Silva; tenía una hermana mayor, Viviane, y un hermano menor, Leonardo. Era zurdo. La madre de Senna era nieta de inmigrantes italianos, mientras que su padre nació de madre española (de Tíjola, provincia de Almería) y padre brasileño de São Paulo.
La casa donde Senna pasó los primeros cuatro años de su vida pertenecía al padre de Neide, João Senna. Estaba ubicado en la esquina de la Avenida Aviador Guilherme con la Avenida Gil Santos Dumont, a menos de 100 metros del Campo de Marte, una amplia zona donde operaban el parque de Material Aeronáutico y un aeropuerto. Senna era muy atlético, sobresalía en gimnasia y otros deportes, y desarrolló un interés en los autos y las carreras de autos a la edad de cuatro años. Sin embargo, cuando era niño, tenía una coordinación motora deficiente y tenía problemas para subir escaleras a la edad de tres años. Un electroencefalograma (EEG) fue normal (es decir, no mostró anomalías). Los padres de Senna lo apodaron 'Beco'. A la edad de siete años, Senna aprendió por primera vez a conducir un Jeep por la granja de su familia y también a cambiar de marcha sin usar el embrague.
Senna asistió al Colegio Rio Branco en el barrio paulista de Higienópolis y se graduó en 1977 con un quinto grado en física junto con otros grados en matemáticas, química e inglés. Más tarde se matriculó en una universidad que se especializaba en administración de empresas, pero la abandonó después de tres meses. En general, sus calificaciones ascendieron a 68%.
El primer kart de Senna lo construyó su padre con un pequeño motor de cortacésped de 1 CV. Senna comenzó a correr en Interlagos y participó en una competencia de karting a la edad de 13 años. Comenzó su primera carrera en la pole position, enfrentándose a rivales que eran algunos años mayores que él; a pesar de esto, logró liderar la mayor parte de la carrera antes de retirarse tras chocar con un rival. Su padre apoyó a su hijo y Lucio Pascal Gascón pronto manejó el desarrollo del talento.
Senna ganó el Campeonato Sudamericano de Karting en 1977. Disputó el Campeonato Mundial de Karting todos los años desde 1978 hasta 1982, y terminó segundo en 1979 y 1980. En 1978, fue compañero de equipo de Terry Fullerton, de a quien Senna luego sintió que era el rival con el que más satisfacción competía también debido a la falta de dinero y política en ese nivel.
En 1981, Senna se mudó a Eaton, cerca de Norwich, en Inglaterra, para comenzar a competir en monoplazas y ganó los campeonatos RAC y Townsend Thoresen Formula Ford 1600 de ese año con el equipo Van Diemen.
A pesar de esto, Senna inicialmente no creía que continuaría en el automovilismo. Al final de esa temporada, presionado por sus padres para asumir un papel en el negocio familiar, Senna anunció su retiro de la Fórmula Ford y regresó a Brasil. Sin embargo, antes de irse de Inglaterra, a Senna le ofrecieron conducir con un equipo de Fórmula Ford 2000 por £ 10,000. De vuelta en Brasil, decidió aceptar esta oferta y volvió a vivir en Inglaterra. Como da Silva es el apellido brasileño más común, adoptó el apellido de soltera de su madre, Senna. Senna ganó los campeonatos británico y europeo de Fórmula Ford 2000 de 1982. Para esa temporada llegó Senna con el patrocinio de Banerj y Pool.
En 1983, Senna participó en el Campeonato Británico de Fórmula Tres para el equipo West Surrey Racing. Dominó la primera mitad de la temporada hasta que Martin Brundle, conduciendo un auto similar para Eddie Jordan Racing, cerró la brecha en la segunda parte del campeonato. Senna ganó el título en la ronda final después de una reñida y, a veces, enconada batalla con el británico. En noviembre de ese año, Senna también triunfó en el Gran Premio inaugural de Fórmula 3 de Macao con el Theodore Racing Team de Teddy Yip, impulsado por Toyota.
Senna fue dirigido durante la mayor parte de su carrera por Armando Teixeira, quien fue asistido por Domingo Piedade.
Carrera en Fórmula Uno
Tolemán (1984)
En 1983, Senna probó para los equipos de Fórmula Uno Williams, McLaren, Brabham y Toleman. Peter Warr de Lotus, Ron Dennis de McLaren y Bernie Ecclestone de Brabham hicieron ofertas para probar en 1984 y presentaron contratos a largo plazo que vincularon a Senna con la conducción más adelante. Durante su prueba para Williams en el circuito de Donington Park de 3,149 km (1,957 millas), Senna completó 40 vueltas y fue más rápido que los demás pilotos, incluido el actual campeón mundial de Williams, Keke Rosberg. Ni Williams ni McLaren tenían una vacante para la temporada de 1984. Tanto el jefe de Williams, Frank Williams, como el jefe de McLaren, Ron Dennis, señalaron que Senna insistió en que él podía conducir sus autos antes que nadie (aparte de sus pilotos habituales, como Rosberg) para tener la mejor oportunidad de una buena actuación al tener un nuevo auto.
Peter Warr en realidad quería reemplazar a Nigel Mansell con Senna en Lotus, pero su patrocinador principal con sede en Gran Bretaña, Imperial Tobacco (John Player & Sons), quería un piloto británico. Senna, sin embargo, estaba decidido a conducir esa temporada y ciertamente en sus propios términos. La prueba de Senna para Brabham ocurrió en el Circuito Paul Ricard en noviembre de 1983. Senna impresionó al equipo de Brabham y fue vinculado a su segundo asiento. Sin embargo, el principal patrocinador del equipo, la empresa láctea italiana Parmalat, quería un piloto italiano. El segundo auto de Brabham finalmente fue compartido por los hermanos Teo y Corrado Fabi, mientras que Piquet convenció a Ecclestone para que fichara a su amigo Roberto Moreno como piloto de pruebas. En consecuencia, Senna se unió a Toleman, un equipo relativamente nuevo que utiliza neumáticos Pirelli menos competitivos. El venezolano Johnny Cecotto, ex campeón mundial de carreras de motos de Gran Premio, fue su compañero de equipo. En 1984, Senna contrató a Nuno Cobra para evaluar su estado físico debido a su preocupación por su bajo peso.
Senna hizo su debut en el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro, donde se clasificó en el puesto 17, pero se retiró cuando el turbocompresor Hart 415T falló en la vuelta 8. Anotó su primer punto en el Campeonato Mundial cuando finalizó 6.° en su segunda carrera en el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami con un fuerte calambre en el cuello y los hombros, y repitió ese resultado dos semanas después en el Gran Premio de Bélgica.
Una combinación de problemas con los neumáticos y un problema con la presión del combustible hizo que no pudiera clasificarse para el Gran Premio de San Marino, la única vez que esto sucedió durante su carrera. Toleman decidió no utilizar ambos coches durante la clasificación del viernes en Imola debido a una disputa con el proveedor de neumáticos Pirelli (Toleman estaba en proceso de cambiarse de Pirelli a Michelin). Luego, Senna sufrió un problema de presión de combustible en la sesión húmeda del sábado en Tosa (el punto más alejado del circuito desde los pits) y no tuvo tiempo suficiente para que se arreglara y le permitiera llegar a la parrilla. El mejor resultado de la temporada de Senna llegó en el Gran Premio de Mónaco, la primera carrera de la temporada con clima húmedo. Clasificando en el puesto 13 en la parrilla, hizo un progreso constante en el campo, pasando a Niki Lauda por el segundo lugar en la vuelta 19. Rápidamente comenzó a reducir la brecha con el líder de la carrera, Alain Prost, pero antes de que pudiera atacar a Prost, la carrera se detuvo. la vuelta 31 por razones de seguridad, ya que la lluvia había aumentado aún más. En el momento en que se detuvo la carrera, Senna estaba alcanzando a Prost por unos 4 segundos por vuelta (mientras que el Tyrrell-Ford de Stefan Bellof estaba alcanzando a ambos al mismo ritmo, aunque luego fue descalificado debido a que Tyrrell rompió las restricciones de peso).
Senna fue reconocido a lo largo de su carrera por su capacidad para proporcionar detalles técnicos muy específicos sobre el rendimiento de sus autos y las condiciones de la pista mucho antes del advenimiento de la telemetría; esta habilidad llevó al primer ingeniero de carreras de F1 de Senna, Pat Symonds, a considerar el Gran Premio de Dallas en los Estados Unidos como el punto culminante inicial de la temporada de debut de Senna, en lugar de Mónaco. Symonds recordó en una entrevista:
El coche era razonablemente competitivo allí, así que esperamos tener una buena carrera, pero Ayrton saltó temprano en la carrera. Luego encontró su camino de vuelta a través del campo de una manera bastante eficaz y estábamos buscando un buen acabado, pero luego golpeó la pared, dañó la rueda trasera y el volante y retirado, que era una verdadera vergüenza. El significado real de eso fue que cuando regresó a los fosos me dijo lo que pasó y dijo: "¡Estoy seguro de que la pared se movió!" Y aunque he oído todas las excusas que han hecho todos los conductores, ¡no había oído hablar de eso! Pero Ayrton siendo Ayrton, con su increíble creencia en sí mismo, la convicción absoluta, entonces me convenció de ir con él después de la carrera para echar un vistazo al lugar donde se había estrellado. ¡Y tenía toda la razón, que era lo increíble! Dallas era un circuito callejero, la pista estaba rodeada de bloques de hormigón y lo que había pasado –lo podíamos ver desde las marcas de neumáticos – era que alguien había alcanzado en el extremo lejano del bloque de hormigón y que lo hizo girar ligeramente, de modo que el borde líder del bloque estaba de pie por unos pocos milímetros. Y conducía con tanta precisión que esos pocos milímetros eran la diferencia entre golpear la pared y no golpear la pared. Mientras yo había estado, al principio, molesto que nos habíamos retirado de la carrera a través de un error de conductor, cuando vi lo que había sucedido, cuando vi cómo había estado conduciendo, eso aumentó mi respeto por el chico por mucho.
Esa temporada, Senna consiguió dos podios más (tercero en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Portugal) y quedó noveno en la clasificación de pilotos. Campeonato con 13 puntos en la general. No participó en el Gran Premio de Italia después de que Toleman lo suspendiera por incumplimiento de su contrato al iniciar conversaciones con Lotus para 1985 sin informar primero al equipo Toleman. Aunque Senna tenía una cláusula de rescisión de £ 100,000 en su contrato, el equipo debía ser informado antes de que comenzaran las conversaciones con otro equipo. Senna se convirtió en el primer piloto contratado por Lotus que no fue elegido personalmente por el fundador del equipo, Colin Chapman, quien había muerto en 1982.
A finales de año, Senna había desarrollado parálisis de Bell, posiblemente a causa de un virus. Un lado de su rostro se había paralizado por completo; Sid Watkins le dio esteroides a Senna para preservar la posibilidad de recuperación.
Loto (1985–1987)
- 1985
Senna fue compañero en su primer año en Lotus-Renault del piloto italiano Elio de Angelis. Había dominado los tiempos de prueba en Río, aunque se retiró por problemas eléctricos durante el fin de semana de carrera. Aunque el Lotus 97T con motor Renault era rápido y ágil, particularmente en circuitos estrechos y llenos de baches y quizás tenía la mejor suspensión de todos los autos ese año, el auto no era confiable y Senna cometió algunos errores por falta de experiencia. En la segunda ronda de la temporada, el Gran Premio de Portugal, Senna consiguió la primera pole position de su carrera en la Fórmula 1. Lo convirtió en su primera victoria en la carrera, que se llevó a cabo en condiciones muy húmedas, ganando por más de un minuto a Michele Alboreto en el Ferrari y superando a todos, incluido el 3er clasificado, Patrick Tambay. La carrera fue el primer 'Grand Slam' de la carrera de Senna, ya que también marcó la vuelta más rápida de la carrera. Más tarde argumentaría que fue el mejor manejo de su carrera, una opinión compartida por el ingeniero de carrera Steve Hallam, quien reconoció el 'verdaderamente especial' de Senna. talento.
Senna lideró en los Grandes Premios de San Marino, Mónaco, Gran Bretaña y Alemania, pero se retiró de todas estas carreras por una falla en el motor o por quedarse sin combustible, y tuvo un gran accidente en el Gran Premio de Francia en el Circuito Paul Ricard. La curva más rápida de 39 después de una falla en el motor en el medio de la curva. No volvió a terminar en los puntos hasta que quedó segundo en el Gran Premio de Austria, a pesar de obtener la pole tres veces más en el período intermedio. (Su determinación de obtener la pole en el Gran Premio de Mónaco enfureció a Alboreto y Niki Lauda; Senna había marcado un tiempo rápido temprano y fue acusado de obstaculizar deliberadamente a los otros pilotos dando más vueltas de las necesarias, un cargo que rechazó, aunque las acusaciones continuaron). en Canadá cuando los conductores lo acusaron de correr en la línea de carrera cuando en su vuelta de desaceleración obligaba a otros en las clasificatorias a salirse de la línea y perder tiempo). Siguieron dos podios más en Holanda e Italia, antes de que Senna sumara su segunda victoria en condiciones secas y mojadas, en el Circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica. La relación de Senna con De Angelis se agrió durante la temporada, ya que ambos pilotos exigieron el estatus de piloto líder dentro de Lotus y, después de pasar seis años en el equipo, De Angelis se fue a Brabham a finales de año, convencido de que Lotus se estaba convirtiendo en centrado en el piloto brasileño. Senna y De Angelis terminaron la temporada cuarto y quinto respectivamente en la clasificación de pilotos, separados por cinco puntos. Sin embargo, en términos de calificación, Senna había comenzado a establecerse como el más rápido en el campo: su cuenta de siete poles esa temporada fue mucho más que la de cualquiera de los otros pilotos (se informó que los motores de calificación V6 de Renault producir más de 1000 bhp (746 kW; 1014 PS)).
- 1986
De Angelis fue reemplazado en Lotus por el escocés Johnny Dumfries después de que Senna vetara a Derek Warwick para que no se uniera al equipo, diciendo que Lotus no podía correr autos competitivos para dos pilotos de primer nivel al mismo tiempo. Supuestamente, Senna presionó a su excompañero de piso y compatriota brasileño Maurício Gugelmin para que se uniera al equipo como un piloto número dos puro, pero el principal patrocinador del equipo, John Player & Sons (JPS) insistió en un piloto británico, lo que derivó en el fichaje de Dumfries. Senna admitió más tarde: "Fue malo, malo". Hasta entonces tenía una buena relación con Derek." Senna comenzó bien la temporada, quedando segundo en Brasil detrás del Williams-Honda de su compatriota Nelson Piquet, y ganando el Gran Premio de España por solo 0.014s del compañero de equipo de Piquet, Nigel Mansell, en uno de los finales más reñidos en la historia de la Fórmula Uno. para encontrarse liderando el Campeonato del Mundo después de dos carreras. Aunque el 98T era como el 97T que lo precedió, un auto rápido con superioridad en circuitos estrechos y llenos de baches, pero plagado de poca confiabilidad, particularmente en la segunda mitad de la temporada, también lo vio quedarse atrás de la pareja de Williams de Mansell y Piquet. como campeón defensor y eventual, Alain Prost. No obstante, Senna fue una vez más el mejor calificador con ocho poles, con otros seis podios que incluyeron otra victoria en el Gran Premio de Detroit, terminando así la temporada cuarto en la clasificación de pilotos nuevamente, con un total de 55 puntos. Los autos de F1 de 1986 fueron los autos más poderosos de la historia, con el 98T de Senna produciendo más de 1,300 bhp (969 kW; 1,318 PS) en la clasificación y 850 bhp (634 kW; 862 PS) en la carrera.
Después de ganar el Gran Premio de Detroit de manos de los franceses Prost y Jacques Laffite — que tuvo lugar un día después de que Brasil fuera eliminado de la Copa Mundial de la FIFA 1986 por Francia — Senna le pidió a un seguidor en la pista la bandera brasileña y él condujo una vuelta agitándola. A partir de entonces, repetía este ritual cada vez que ganaba una carrera. Durante una entrevista en la televisión estadounidense, usó malas palabras en inglés para expresar su frustración por tener que entrar a boxes antes de lo esperado debido a que un neumático trasero se desinfló. Senna también tuvo una breve incursión en los rallies donde probó un Vauxhall Nova, un MG Metro 6R4, un Ford Sierra RS Cosworth y un Ford Escort en un terreno cerrado al público.
- 1987
El equipo Lotus firmó un nuevo acuerdo de motores en 1987, con los mismos motores Honda V6 turbocargados que Williams había usado para ganar el año anterior la competencia de constructores. Campeonato, y con ellos llegó un nuevo compañero de equipo, el piloto japonés de 34 años, Satoru Nakajima, que era piloto de pruebas empleado directamente por Honda. El equipo garantizó a Senna un trato preferencial contractual sobre Nakajima en la asignación de equipos. Senna comenzó la temporada con suerte dispar: un podio en el Gran Premio de San Marino se vio empañado por la controversia en la siguiente carrera en Spa-Francorchamps, donde chocó con Mansell, y luego en los pits, Mansell, furioso, agarró a Senna por el cuello y lo tumbó. para ser restringido por la mecánica de Lotus. Luego, Senna ganó dos carreras seguidas, lo que lo ayudó a tomar la delantera en el Campeonato Mundial: el Gran Premio de Mónaco subsiguiente (la primera de su récord de seis victorias en el Principado) y el Gran Premio de Detroit, su segunda victoria en dos años en el circuito urbano angular de Michigan y el primero para un auto de F1 con suspensión activa. Sin embargo, a medida que avanzaba el campeonato, se hizo evidente que los autos Williams tenían la ventaja sobre el resto del campo, la brecha entre los equipos con motor Honda se hizo más evidente en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Mansell y Piquet en los autos Williams superiores. superó a los Lotuses de Senna y Nakajima que terminaron tercero y cuarto respectivamente. Senna quedó insatisfecho con sus posibilidades en Lotus y en Monza se anunció que se uniría a McLaren para 1988. Senna terminó la temporada con fuerza, quedando segundo en las dos últimas carreras en Japón y Australia, sin embargo, el escrutinio posterior a la carrera en la carrera final. descubrió que los conductos de freno de su Lotus eran más anchos de lo permitido por las reglas y fue descalificado, lo que puso fin a su última y más exitosa temporada con Lotus. Senna se clasificó tercero en la clasificación final, con 57 puntos, seis podios y solo una pole position. Esta temporada marcó un punto de inflexión en la carrera de Senna ya que, a lo largo del año, construyó una relación profunda con Honda, que rindió grandes dividendos, ya que McLaren había asegurado el suministro de Williams de Honda's V6 turbo. motores para 1988.
McLaren (1988-1993)
1988
En 1988, debido a la relación que había construido con Honda a lo largo de la temporada de 1987 con Lotus, y con la aprobación del piloto número uno de McLaren y entonces bicampeón del mundo, Alain Prost, Senna se unió a la equipo McLaren. Se sentaron las bases para una feroz competencia entre Senna y Prost, que culminó en una serie de dramáticos incidentes de carrera entre los dos durante los próximos cinco años. Sin embargo, la pareja experimentada también se dio cuenta rápidamente de que, a pesar de su rivalidad personal, tenían que trabajar juntos, especialmente en las pruebas, para mantenerse por delante de sus principales oponentes: Ferrari, Williams, Benetton y Lotus.
Un incidente notable del año fue en el Gran Premio de Mónaco, donde Senna superó a Prost en calificación por 1,4 segundos y lideró la mayor parte de la carrera antes de estrellarse en la vuelta 67. En lugar de regresar al pit lane, Senna estaba tan angustiado por su propio error, regresó a su apartamento y no se puso en contacto con el equipo hasta que entró en el garaje de boxes mientras empacaban más tarde esa noche. Después de que el gerente del equipo, Jo Ramírez, lo llamara a través del personal de limpieza de su apartamento en Mónaco horas después de que se estrellara, Senna todavía estaba devastado por su propio error. Como las cámaras de televisión no habían capturado su choque, el jefe del equipo, Ron Dennis, no sabía qué había causado su abandono hasta ese momento, aunque Prost especuló que, a juzgar por las marcas de los neumáticos, parecía que Senna había golpeado la barrera interior en Portier, que lanzó. él en la barandilla exterior. En el Gran Premio de Portugal, Prost hizo un comienzo un poco más rápido que Senna, pero el brasileño, como lo haría varias veces, se zambulló en la primera curva rápida por delante. Prost respondió y pasó a Senna al final de la primera vuelta. Senna se desvió para bloquear a Prost, lo que obligó al francés a chocar contra la pared de boxes a 290 km/h (180 mph). Prost mantuvo el pie en el suelo y pronto llevó a Senna a la primera esquina y comenzó a alejarse. Prost, normalmente un individuo tranquilo, se enojó por la maniobra de Senna, y el brasileño se salió con la suya con una advertencia de la FIA. En el informe del equipo posterior a la carrera, Prost expresó su enojo por el movimiento que llevó a Senna a disculparse con Prost por el incidente. En última instancia, la pareja ganó 15 de 16 carreras en el McLaren MP4/4 dominante en 1988 con Senna llegando a la cima, ganando su primer título mundial de Fórmula Uno al obtener ocho victorias contra las siete de Prost. Prost anotó más puntos durante la temporada, pero tuvo que descender lugares de tres segundos ya que solo contaron los 11 mejores puntajes, lo que significa que Senna superó a Prost por 3 puntos.
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Sin embargo, el mayor incidente del año ocurrió en el Gran Premio de Italia en Monza. Con dos vueltas restantes, Senna tenía una ventaja de cinco segundos sobre los Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto, que se acercaban al McLaren (Prost se había retirado antes con un motor que fallaba gravemente). Al entrar en Rettifilo Chicane, Senna se acercó al Williams de Jean-Louis Schlesser (reemplazando al enfermo Nigel Mansell). Schlesser se abrió de par en par, intentando darle espacio a Senna para que le diera una vuelta, perdiendo y luego recuperando el control para evitar caer en la trampa de arena, y los dos chocaron; El automóvil de Senna estaba varado en la parte superior de una acera y se había parado. Ferrari terminó 1-2, el primero en un Gran Premio de Italia desde la muerte del fundador del equipo, Enzo Ferrari. Esta resultó ser la única carrera que McLaren no ganó en 1988.
Durante la temporada, Senna reescribió los libros de récords. Sus ocho victorias batieron el antiguo récord de siete que ostentaban conjuntamente Jim Clark (1963) y Prost (1984). Sus 13 poles también batieron el récord de nueve que ostentaba Nelson Piquet (1984).
1989
Al año siguiente, la rivalidad entre Senna y Prost se intensificó en numerosas batallas en la pista y una guerra psicológica fuera de ella. También surgió cierta controversia después de la conferencia de prensa del GP de Francia cuando Ron Dennis declaró que encontraron diferencias consistentes entre los motores Honda de Prost y Senna, en detrimento de Prost. La tensión y la desconfianza entre los dos pilotos aumentaron cuando Senna superó a Prost en el reinicio del Gran Premio de San Marino, una medida que, según Prost, violó un acuerdo previo a la carrera (Senna negó la existencia de cualquier acuerdo, aunque la historia de Prost fue respaldado por John Hogan del principal patrocinador del equipo, Marlboro). Una discusión entre los dos pilotos y Dennis durante una sesión de prueba en el circuito de Pembrey en Gales sirvió para confirmar efectivamente la animosidad personal de Senna y Prost hacia Dennis y el equipo. Senna tomó una ventaja temprana en el campeonato con victorias en San Marino, Mónaco y México. Senna también lideró cada vuelta de esas carreras, una hazaña sin igual hasta que Sebastian Vettel la repitió en 2012. Senna también logró ganar en Alemania, Bélgica y España. Sin embargo, la falta de fiabilidad en cuatro carreras consecutivas en Phoenix, Canadá, Francia y Gran Bretaña, y una mayor falta de fiabilidad en Italia, junto con colisiones en Brasil y Portugal, inclinaron el título a favor de Prost.
Prost ganó el título mundial de 1989 después de una colisión con Senna en el circuito de Suzuka en Japón, la penúltima carrera de la temporada, que Senna necesitaba ganar para seguir luchando por el título. Prost había logrado salir de la parrilla más rápido que Senna quitando la tapa de la camilla de su automóvil, lo que Senna no sabía. Esta reducción en la carga aerodinámica hizo que el automóvil de Prost fuera más rápido en las rectas, pero más lento en las curvas, una elección inteligente para que a Senna le resultara aún más difícil rebasar en un circuito que ya era difícil de rebasar. En la vuelta 46, Senna finalmente llegó al lado de Prost e intentó adelantarlo por dentro en la estrecha última chicane. Prost giró a la derecha en la próxima esquina, interrumpiendo a Senna y enredando las ruedas con él. La colisión provocó que ambos McLaren se detuvieran en la vía de escape que tenían por delante. Prost abandonó la carrera en ese momento, mientras que Senna instó a los comisarios a empujar el arranque, que recibió, y luego continuó con la carrera después de una parada en boxes para reemplazar la parte delantera dañada de su automóvil. Tomó la delantera del Benetton de Alessandro Nannini y logró la victoria, solo para ser descalificado luego de una reunión de comisarios después de la carrera. Senna fue descalificado por recibir un empujón de salida, cortar la chicane después de la colisión con Prost y por cruzar a la entrada del pit lane que no formaba parte de la pista. En el invierno de 1989 siguió una gran multa y la suspensión temporal de su Súper Licencia FIA, y Senna, furioso, se involucró en críticas públicas con la FIA y su entonces presidente, Jean-Marie Balestre, a quien culpó por su descalificación en Japón. Senna afirmó que Balestre había obligado a los comisarios de carrera a descalificarlo para que su compatriota Prost pudiera ganar el campeonato, aunque los comisarios de la reunión negaron que Balestre hubiera forzado su decisión, alegando que no estaba presente cuando se tomó la decisión. Senna terminó la temporada en segundo lugar con seis victorias y un segundo lugar. Prost, que no podía soportar trabajar con Senna en lo que sentía que era un entorno hostil, dejó McLaren por sus rivales Ferrari para el año siguiente. Prost había quemado puentes incluso con Ron Dennis después de un incidente relacionado con un trofeo en Italia.
1990
En 1990, Senna tomó la delantera en el campeonato con seis victorias, dos segundos lugares y tres terceros. Con Prost ido a Ferrari, también tenía un nuevo compañero de equipo en el piloto y amigo austriaco Gerhard Berger. Entre sus victorias se encuentran la ronda inicial en las amplias calles de Phoenix, en la que luchó por el liderato durante varias vueltas con Tyrrell de Jean Alesi antes de llegar a la cima, y en Alemania, donde luchó contra el piloto de Benetton Alessandro Nannini durante todo el la carrera por la victoria. Senna ganó seis carreras, incluida otra victoria en Mónaco, y cuando la temporada llegó a su último cuarto, sin embargo, Alain Prost en su Ferrari estuvo a la altura del desafío con cinco victorias, incluida una victoria crucial en España, donde él y su compañero de equipo Nigel Mansell terminaron 1-2. para la Scuderia. Senna había salido con un radiador dañado, y la brecha entre Senna y Prost ahora se redujo a 9 puntos con dos carreras restantes.
En la penúltima ronda del campeonato en Japón en Suzuka, donde Senna y Prost chocaron el año anterior, Senna logró la pole por delante de Prost. Antes de la calificación, Senna había buscado garantías de los organizadores para mover la pole position a la izquierda hacia el lado limpio de la pista, pero después de la calificación, el presidente de la FIA, Balestre, negó la solicitud de Senna, dejando que Senna comenzara en el lado derecho sucio, favoreciendo así Prost a la izquierda. Además, como reveló el periodista de F1 Maurice Hamilton, la FIA había advertido que cruzar la línea amarilla de la salida de boxes a la derecha para posicionarse mejor en la primera curva no habría sido apropiado, lo que enfureció aún más a Senna. Al comienzo de la carrera, Prost se adelantó a Senna, quien inmediatamente intentó volver a pasar a Prost en la primera curva. Mientras Prost giraba, Senna mantuvo el pie en el acelerador y los autos chocaron a 270 km/h (170 mph) y se salieron de la pista, atravesaron la trampa de grava y se estrellaron contra la barrera de neumáticos, convirtiendo a Senna en campeón mundial.
Después de la segunda colisión que decidió el campeonato en dos años, Jackie Stewart entrevistó a Senna en la carrera posterior en Australia (donde Senna ganó la pole y lideró durante 61 vueltas antes de que un problema en la caja de cambios lo obligara a resbalar hacia una barrera de llantas) y mencionó una serie de colisiones controvertidas en las que Senna había estado involucrado en los últimos años, afirmando que Senna había tenido más contacto con otros autos y conductores en los últimos cuatro años que todos los campeones antes que él. Senna, irritado, cuestionó cómo alguien como Stewart, él mismo un triple campeón mundial, podía hacer preguntas como él, conociendo la presión bajo la cual los pilotos corrían y dijo: 'Ser un piloto de carreras significa que estás compitiendo con otras personas, y si ya no vas por un hueco que existe, ya no eres un piloto de carreras."
Un año después, después de ganar su tercer campeonato mundial, Senna admitió que había chocado deliberadamente contra Prost en el Gran Premio de Japón del año anterior, y luego explicó a la prensa sus acciones y motivos en Suzuka ese año.. Sostuvo que antes de clasificarse como el más rápido, había buscado y recibido garantías de los oficiales de carrera de que la pole position se cambiaría al lado izquierdo y limpio de la pista (donde estaba la línea de carrera), solo para encontrar esta decisión revertida por Jean-Marie. Balestre después de haber conseguido la pole. Senna dijo que no iba a aceptar lo que consideraba una decisión injusta por parte de Balestre, incluida su descalificación de 1989 y la pole position incorrecta en 1990. su línea de carrera normal resultaría en un accidente. Más tarde, Prost dejó constancia de que criticó las acciones de Senna como "repugnantes", y dijo que consideró seriamente retirarse del deporte después de ese incidente. Durante una entrevista con Eurosport en el Gran Premio de Australia, Prost reveló que había visto la telemetría del motor Honda en Suzuka y que mostraba que Senna había mantenido el pie absolutamente plano en la esquina de la 4.ª marcha cuando golpeó Prost — Senna ni siquiera había quitado el pie del acelerador para cambiar a la 4ª para esta curva, lo que insinuaba fuertemente que Senna había sacado a Prost a propósito.
1991
En 1991, Senna se convirtió en el tricampeón mundial más joven de la historia, obtuvo siete victorias y aumentó su récord de pole position a 60 de 127 eventos. Prost, debido a la caída en el rendimiento de Ferrari, como los que ensuciaron la historia del equipo, ya no era un competidor serio. En las pruebas de pretemporada, Senna manifestó públicamente sus dudas sobre la competitividad del automóvil con el nuevo Honda V12, afirmando que el motor no era tan potente como el V10 del año anterior. Senna ganó las primeras cuatro carreras en Phoenix, Brasil, Imola y Mónaco mientras sus rivales luchaban por igualar su ritmo y confiabilidad. A mitad de temporada, Nigel Mansell en el rápido Williams-Renault diseñado por Adrian Newey pudo presentar un desafío más adelante en la temporada, habiendo anotado solo 6 puntos cuando Senna tenía 40 puntos. Antes del Gran Premio de México, Senna resultó herido en un accidente de moto acuática cerca de São Paulo por lo que requirió puntos de sutura en la parte posterior de la cabeza. Durante la clasificación para ese Gran Premio, intentó tomar la curva peraltada de 180 grados de Peraltada (la curva más rápida del circuito de la Ciudad de México) más rápido de lo normal, y terminó saliendo de la pista y volcando el auto después de chocar contra una barrera de neumáticos.. En el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el auto de Senna se detuvo en la última vuelta, pero no se quedó varado en el circuito, ya que el ganador de la carrera, Mansell, se detuvo en su vuelta de desfile y permitió que el brasileño viajar en el side-pod de Williams de regreso a boxes. Luego, Senna tuvo un enorme accidente durante las pruebas en el muy rápido circuito de Hockenheim en Alemania, donde su automóvil voló 15 pies en el aire después de una falla en los neumáticos y dio varias vueltas al llegar a la pista. El coche quedó destrozado y Senna tuvo que pasar la noche en el hospital de la cercana Mannheim. Si bien todavía podía competir en el Gran Premio de Alemania en el circuito boscoso de Hockenheim poco después, en ese evento Senna se quedó sin combustible apenas unas vueltas antes del final. En el Gran Premio de España, Senna y Mansell fueron rueda a rueda con solo unos centímetros de sobra, a más de 320 km/h (200 mph) en la recta principal, una carrera que finalmente ganó el británico.
Aunque la consistencia de Senna, la competitividad del auto y el estilo de Williams; La falta de fiabilidad al comienzo de la temporada le dio una ventaja temprana, Senna insistió en que Honda intensificara su programa de desarrollo de motores y exigió más mejoras en el MP4/6 antes de que fuera demasiado tarde. Estas modificaciones, incluidas las introducidas en Hungría y las trompetas de entrada variable introducidas en Bélgica, le permitieron dar un paso al final de la temporada y ganó tres carreras más para asegurar el campeonato, que se resolvió en Japón cuando Mansell (que necesitaba ganar), se salió en la primera curva mientras corría tercero y varó su Williams en la trampa de grava. Senna terminó segundo, entregando la victoria a su compañero de equipo Gerhard Berger en la última curva como un gesto de agradecimiento por su apoyo durante la temporada. Senna planeaba mudarse al equipo Williams para la temporada de 1992, pero el director general de Honda, Nobuhiko Kawamoto, le pidió personalmente que permaneciera en McLaren-Honda, lo que Senna hizo por lealtad; Además de la recomendación de Alain Prost, Honda había jugado un papel importante al traer a Senna con ellos a McLaren.
Ese año, como había sido el caso en 1988 y 1990, Senna ganó el "Premio Internacional al Piloto de Carreras" otorgado por la revista británica Autosport anualmente. El premio fue entregado por Stirling Moss y Senna fue entrevistado en el escenario por el comentarista de Fórmula 1, Murray Walker. Durante la entrevista, Senna confirmó que en la cena de gala de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) en París el día anterior, bajo los auspicios de Jackie Stewart, Senna le había dado uno de sus cascos a su renombrado enemigo, Jean-Marie Balestre, porque del ambiente sincero que se presentaba y como un gesto psicológico insultante.
1992
En 1992, la determinación de Senna de ganar se manifestó en la consternación por la incapacidad de McLaren para desafiar al automóvil FW14B de Williams, que todo lo conquistaba. El FW14B, gracias en parte a su suspensión activa que mejora la aerodinámica y al potente motor Renault V10, fue mucho más rápido que cualquier otro automóvil esa temporada. El nuevo coche de McLaren para la temporada tenía varias deficiencias. Se produjo un retraso en la puesta en marcha del nuevo modelo MP4/7A (fue el primer coche de McLaren con caja de cambios semiautomática y debutó en la tercera carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil) y además de faltar activa suspensión, el nuevo coche sufría problemas de fiabilidad y era impredecible en las curvas rápidas, mientras que su motor Honda V12 ya no era el más potente del circuito. Durante los entrenamientos para la segunda carrera de la temporada en México en un circuito mal mantenido y con muchos baches (gracias a que está ubicado en un área geológicamente activa), Senna y otros pilotos criticaron mucho, su auto golpeó un bache en uno de los circuitos& Esquinas de #39;s que causaron una pérdida de carga aerodinámica y un fuerte choque contra un muro de contención de hormigón. Los médicos del circuito tuvieron que sacar a Senna del automóvil mientras usaba un collarín; aunque corrió al día siguiente, tuvo que retirarse de la carrera debido a una falla en la caja de cambios. Senna obtuvo victorias en Mónaco, Hungría e Italia ese año. Durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica, el piloto francés Érik Comas chocó fuertemente y Senna fue el primero en llegar al lugar. Senna podía escuchar el motor del auto siniestrado acelerando al máximo de RPM, salió de su auto y corrió por la pista para ayudar al francés y apagó el motor del auto (que podría haber estallado y provocado un incendio). en cualquier momento), sin tener en cuenta su propia seguridad en un esfuerzo por ayudar a un compañero conductor. Más tarde visitó a Comas en el hospital. Sus acciones ganaron elogios universales dentro de la Fórmula Uno y parecieron suavizar su imagen dura. Senna terminó cuarto en la general del campeonato, detrás del dúo Williams de Mansell y Riccardo Patrese, y Michael Schumacher de Benetton.
La relación de Senna con la estrella en ascenso alemana Michael Schumacher, que mostraba una forma excepcional en cada carrera, nunca fue buena, posiblemente porque Senna vio a Schumacher como una amenaza para su supremacía en la F1. En el Gran Premio de Brasil de 1992, Schumacher acusó a Senna de 'jugar' mientras intentaba adelantar a Senna, quien tenía un problema con su motor (un hecho que aparentemente Schumacher desconocía en ese momento). En el Gran Premio de Francia, Schumacher chocó con Senna, lo que resultó en el retiro de Senna. Más tarde, Senna se enfrentó a Schumacher, quien admitió su responsabilidad por el accidente. En una sesión de prueba para el Gran Premio de Alemania, Senna y Schumacher tuvieron un enfrentamiento en boxes, con Senna agarrando a Schumacher por el cuello y acusándolo de ponerlo en peligro al bloquearlo en la pista.
Las preguntas sobre las intenciones de Senna para la próxima temporada de 1993 persistieron a lo largo de 1992, ya que no tenía contrato con ningún equipo al final de ese año. Ferrari le había ofrecido un contrato que Senna discutió con Niki Lauda, pero decidió rechazar la oferta. Sintió que los autos McLaren se estaban volviendo menos competitivos que en años anteriores, especialmente dada la decisión de Honda de abandonar el deporte a fines de 1992 debido a problemas económicos y la falta de suspensión activa de McLaren en relación con su rival Williams.
Dado este escenario, Senna aseguró una sesión de prueba de IndyCar con el apoyo de su compatriota y piloto de Penske, Emerson Fittipaldi. De hecho, en diciembre de 1992, Senna visitó el Firebird International Raceway en Chandler, Arizona, cerca de Phoenix, en los Estados Unidos, para probar un automóvil Penske PC-21 CART Indianapolis de 1992. A diferencia de los autos de F1 más avanzados, este IndyCar estaba propulsado por un turbo Chevrolet-Ilmor V8, tenía una transmisión tradicional con pedal de embrague y frenos de hierro, y era notablemente más pesado debido a su mayor tamaño físico en comparación con un auto de Fórmula Uno más pequeño; Los equipos de IndyCar funcionaban con presupuestos significativamente más pequeños que los equipos de F1 y no tenían que fabricar sus propios autos. Para familiarizarse, Senna inicialmente corrió 14 vueltas relativamente lentas antes de completar 10 vueltas más con los mismos neumáticos y establecer un mejor tiempo de 49,09 segundos. En comparación, Fittipaldi había establecido un mejor tiempo de 49,70 segundos, que luego mejoró a 48,5 segundos, solo usando el nuevo Penske PC-22 de 1993 que tenía a su disposición durante esta sesión de prueba. En una entrevista de 2018, Fittipaldi reveló que el jefe de Penske, Roger Penske, estaba listo para ingresar un tercer automóvil para que Senna lo condujera en las 500 Millas de Indianápolis de 1993, una de las carreras más prestigiosas e importantes del mundo y una carrera en la que competía el campeón defensor Mansell. (que había dejado la F1 por CART), pero cuando el jefe de McLaren, Ron Dennis, descubrió que era un trato muy serio, prohibió rápidamente a Senna competir en Indianápolis.
1993
Para 1993, el jefe de McLaren, Ron Dennis, intentó asegurar un suministro de los motores Renault V10 dominantes con los que Williams había tenido un gran éxito. Cuando estos fallaron, Senna fue a Williams mismo y buscó tomar uno de sus dos viajes abiertos, ya que el campeón defensor Nigel Mansell se unió a la Serie IndyCar en 1993 y el segundo piloto Riccardo Patrese se fue para conducir en Benetton junto a Michael Schumacher. Sin embargo, a pesar de que Senna llegó tan lejos como para estar dispuesto a renunciar a su salario anual solo para conducir uno de los Williams' Renaults, esto también fallaría. Alain Prost regresaba a la F1 por primera vez desde la penúltima carrera de la temporada de 1991 (fue despedido por Ferrari antes de finales de 1991, recibió una indemnización masiva como parte de una cláusula de no competencia y se despidió por la temporada de 1992) y ocupó uno de los asientos vacantes de Williams. Su contrato incluía una advertencia de que tenía poder de veto sobre con quién haría equipo en el otro auto para 1993; dado que todavía tenía mala voluntad hacia su excompañero de McLaren, Prost usó ese veto para congelar a Senna y forzarlo a lo que ahora era una temporada inútil para el brasileño en McLaren. Ante esto, durante la conferencia de prensa posterior a la carrera del Gran Premio de Portugal de 1992 en el Circuito de Estoril, Senna enfurecido llamó cobarde a Prost, lo que llevó a algunos comentaristas a afirmar que lo que Prost había hecho no era diferente de Senna vetando a Derek Warwick de unirse. Lotus en 1986, pero no tuvieron en cuenta que las posibilidades de Senna de ganar el campeonato eran mucho mayores en 1993.
En ese momento, McLaren se vio obligado a aceptar el suministro de motores Ford V8 de un cliente, que tenían dos especificaciones menos que el equipo de fábrica de Ford en ese momento, Benetton. McLaren esperaba compensar la potencia inferior con sofisticación mecánica, incluido un eficaz sistema de suspensión activa, aunque el sistema en sí resultó difícil a veces, especialmente para el nuevo compañero de equipo Michael Andretti. Con este plan, Dennis finalmente persuadió a Senna para que se quedara con McLaren. El brasileño, sin embargo, accedió a hacerlo solo para la primera carrera en Sudáfrica, donde evaluaría si el equipo de McLaren era lo suficientemente competitivo como para hacer una buena temporada. Después de conducir el auto McLaren de 1993, el McLaren MP4/8, Senna concluyó que el nuevo y bien balanceado auto MP4/8 tenía un potencial sorprendente, aunque con un motor Ford V8 con menos potencia en comparación con el Renault V10 de Prost. y menos en el V8 de fábrica de Benetton. Por lo tanto, Senna extendió su contrato con McLaren carrera por carrera en lugar de un contrato de un año completo, y terminó quedándose durante todo 1993 en cualquier caso. Según se informa, este compromiso fue de $ 1 millón por carrera y, a pesar de que las pruebas de mitad de temporada con un Lamborghini V12 resultaron alentadoras, con McLaren luego firmando un acuerdo de suministro de motores con Peugeot para la temporada de 1994, todo resultó insuficiente para continuar reteniendo a Senna más allá. 1993.
En la carrera inaugural en Sudáfrica, Senna terminó en segundo lugar después de sobrevivir a una colisión con Schumacher. Senna ganó en condiciones cambiantes en Brasil y Donington. Este último a menudo se ha considerado como una de las mayores victorias de Senna, y en el proceso estableció un récord de vuelta más rápida en una carrera de F1 conduciendo a través del pit lane, que entonces no tenía restricciones de velocidad. En condiciones frías, húmedas y lluviosas típicas de Inglaterra en abril, fue quinto en la primera curva y lideró la carrera al final de la primera vuelta, pasando a casi el segundo lugar en una carrera en la que se requirieron hasta siete paradas en boxes por algunos conductores para lluvia o neumáticos resbaladizos. Luego, Senna obtuvo un segundo puesto en España y una sexta victoria récord en Mónaco, rompiendo el récord de cinco de Graham Hill. Después de Mónaco, la sexta carrera de la temporada, Senna lideró inesperadamente el campeonato de Prost en el Williams-Renault. A medida que avanzaba la temporada, Alain Prost y Damon Hill afirmaron la superioridad de sus autos Williams-Renault, mientras que Senna sufrió fallas mecánicas en Imola, Canadá, Gran Bretaña, Hungría y Portugal, donde Prost ganó su cuarto campeonato mundial, aparentemente sin perder ninguno de los dos. habilidad que no pudo usar durante su año sabático de 1992. Senna ganó la penúltima carrera de la temporada en Japón, que estuvo marcada por un incidente que involucró al novato de Jordan, Eddie Irvine, al soltarse dos vueltas contra Senna. Inmediatamente después de la carrera, Senna irrumpió enojado en el garaje del equipo Jordan y le dijo al irlandés: "¡Estás conduciendo como un maldito idiota!". ¡No eres un piloto de carreras, eres un maldito idiota!”. antes de golpearlo en el costado de la cabeza. Después de ese incidente, los comisarios le dieron a Senna una suspensión de dos carreras para 1994. Sin embargo, después de una discusión entre Senna y el presidente de la FIA, se llegó a un compromiso al eliminar la prohibición, considerando la actitud ejemplar de Senna hacia sus compañeros pilotos. La decisión generó cierta polémica en su momento, tanto entre los pilotos como en la prensa, considerando que durante toda la temporada de 1993, Prost estuvo bajo amenaza de cuatro carreras de suspensión por usar palabras para criticar al presidente de la FIA, por lo que aparentemente implicando que golpear a un compañero conductor en la cara se consideraba una transgresión menor que criticar a la FIA.
La temporada concluyó en Australia, con la 41.ª y última victoria de Senna en la carrera de F1, así como la última victoria para un auto de F1 con suspensión activa (irónicamente, Senna obtuvo la primera victoria para un auto con esta tecnología en Mónaco 1987). La victoria en Adelaide fue emotiva debido a que Senna terminó su exitosa carrera con McLaren y derrotó a su mayor rival, Prost, por última vez. Debido al inminente retiro del francés del deporte, Senna sorprendió a la comunidad de F1 al darle la bienvenida abiertamente a Prost en el escalón más alto del podio, lo que muchos consideraron una señal de paz entre el dúo. En general, Senna terminó el campeonato en segundo lugar detrás de Prost.
Williams (1994)
Para 1994, Senna finalmente pudo unirse al equipo Williams después de que Prost se retirara y, según los informes, recibió un salario de $ 20 millones. A Senna se le asignó el auto número 2, con su compañero de equipo Damon Hill manejando el auto número 0 debido a Prost, a quien se le habría asignado el número 1 si hubiera regresado, retirándose. Con la llegada de Senna, también llegó un nuevo patrocinador. Rothmans International subió a bordo como el principal patrocinador de Williams, y Senna fue uno de sus primeros pilotos con la familiar librea blanca y azul marino.
Los cambios en las reglas de 1994 prohibieron la suspensión activa, el control de tracción y el ABS. Durante las pruebas de pretemporada, el nuevo auto Williams FW16 no mostró la superioridad de los autos FW15C y FW14B que lo precedieron, y Senna se encontró en una estrecha carrera con el Benetton B194 de Michael Schumacher. Senna expresó su incomodidad con el manejo de su automóvil y dijo: "Tengo un sentimiento muy negativo sobre conducir el automóvil y conducirlo al límite y así sucesivamente... Parte de eso se debe a la falta de cambio electrónico".. Además, el automóvil tiene sus propias características en las que todavía no estoy completamente seguro." Senna agregó además: "Será una temporada con muchos accidentes, y me arriesgaré a decir que tendremos suerte si no sucede algo realmente grave". "
La primera carrera de la temporada fue en Interlagos en Brasil, donde Senna logró la pole position. Tomó una ventaja temprana, pero el Benetton de Schumacher nunca se quedó atrás. Schumacher tomó la delantera de la carrera después de pasar a Senna en boxes. Mientras intentaba ganar, presionó demasiado y giró el auto que salía de la curva de Junção en la vuelta 56, deteniéndolo y retirándose de la carrera. La segunda carrera fue el Gran Premio inaugural del Pacífico en Aida, donde Senna volvió a colocar el auto en la pole. Sin embargo, después de ser vencido en la primera curva por el segundo calificador Schumacher, Mika Häkkinen lo golpeó por detrás en la primera curva y su carrera llegó a un final definitivo cuando, mientras giraba hacia atrás en la trampa de grava de la primera curva., el Ferrari conducido por Nicola Larini T-bones el Williams. Ambos pilotos se retiraron con daños en la suspensión delantera. Hill también se retiró por problemas de transmisión, mientras que Schumacher volvió a llevarse la victoria.
Fue el peor comienzo de Senna en una temporada de Fórmula Uno, ya que no pudo terminar ni sumar puntos en las dos primeras carreras, a pesar de obtener la pole position en ambas ocasiones. Schumacher lideraba a Senna en la Drivers' Campeonato por 20 puntos. Con motivo del vigésimo aniversario de la muerte de Senna, el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, reveló que, el 27 de abril de 1994, había mantenido conversaciones en su casa de Bolonia con Senna sobre un futuro compromiso con Ferrari.
Controversias y final de temporada
La temporada de 1994 fue objeto de cambios radicales en las reglas, entre los que destaca la prohibición del uso de "ayudas al conductor" como suspensión activa, frenos antibloqueo, control de tracción y control de lanzamiento. Desde el principio, se dijo que la sospecha de un juego sucio que involucraba principalmente al equipo de Benetton había preocupado a Senna. Por ejemplo, en lugar de regresar al área de pits después de retirarse en la primera vuelta en el Gran Premio del Pacífico, Senna optó por pararse cerca de la primera curva y observar cómo los autos completaban la carrera para ver si podía detectar si algún sistema de control de tracción ahora prohibido estaba funcionando. siendo utilizado. Regresó a los pits de Williams después de la carrera, sospechando que el auto de Benetton era ilegal. De hecho, en una entrevista con motivo del vigésimo aniversario de la muerte de Ayrton Senna, su entonces compañero de equipo, Damon Hill, reveló que Senna había "concluido que había, lo que él consideraba, ruidos inusuales en el motor". 34; con "ajuste especial" dando a Benetton una ventaja.
La temporada terminó en el Gran Premio de Australia en Adelaide, donde la chicane de la primera curva en el Adelaide Street Circuit pasó a llamarse "Senna Chicane". Schumacher ganó el título del campeonato mundial de pilotos de manera controvertida después de una colisión que obligó a su retiro y al de su rival y compañero de equipo de Senna, Damon Hill. En la conferencia oficial de la FIA posterior a la carrera, el alemán dedicó su título a Senna.
Muerte
El Gran Premio de San Marino de 1994 se llevó a cabo en el circuito Autodromo Enzo e Dino Ferrari ubicado en Imola, Italia, entre el 28 de abril y el 1 de mayo de 1994. El tramo europeo de la temporada de F1, que comienza en Imola, se consideraba tradicionalmente el comienzo de la competencia anual. Senna, que no terminó las dos carreras iniciales de la temporada, declaró que ahí comenzaría su temporada, con 14 carreras, en lugar de 16, en las que ganar el título. Williams trajo FW16 modificados a Imola en un intento por mejorar el manejo del automóvil. Durante la sesión de calificación de la tarde, el compatriota y protegido de Senna, Rubens Barrichello, se vio involucrado en un grave accidente cuando su automóvil voló por los aires en la chicane Variante Bassa y golpeó la pared de neumáticos y la cerca. Barrichello sufrió una fractura en la nariz y el brazo y se retiró del evento. Barrichello informó que Senna fue la primera persona que vio al recuperar el conocimiento.
Durante la calificación del sábado, el novato austriaco Roland Ratzenberger murió después de que el alerón delantero de su Simtek-Ford se rompiera al entrar en la curva de Villeneuve a 310 km/h (190 mph), enviando el auto contra el muro de contención de concreto a alta velocidad. Senna visitó de inmediato la escena del accidente y el centro médico. Allí lo recibió el profesor jefe médico de la FIA, Sid Watkins, quien le sugirió a un Senna lloroso que debería retirarse de las carreras y dedicarse a la pesca (un pasatiempo que ambos compartían), a lo que Senna respondió que no podía dejar de competir. Más tarde, Senna fue llamado frente a los comisarios por apoderarse de un automóvil oficial y escalar la cerca del centro médico, y se produjo una pelea, aunque Senna no fue castigada. Senna pasó su última mañana del domingo hablando con su excompañero de equipo y rival Alain Prost para hablar sobre el restablecimiento del Grand Prix Drivers' Association, un sindicato de pilotos, con el objetivo de mejorar la seguridad en la Fórmula Uno. Prost se había retirado del deporte al final de la temporada de 1993 y ahora era presentador de medios. Como piloto de más alto nivel en la competencia, Senna se ofreció a asumir el papel de líder, a partir de la próxima carrera en Mónaco. Durante los conductores' En la sesión informativa, se expresaron preocupaciones sobre el uso principalmente promocional de un auto líder Porsche 911 para la vuelta de calentamiento, y los organizadores acordaron abandonar la práctica.
Al comienzo del Gran Premio, Senna retuvo el liderazgo de su principal rival, Michael Schumacher, pero el proceso pronto se vio interrumpido por un accidente en la línea de salida. El Benetton-Ford de JJ Lehto se paró y fue golpeado por el Lotus-Mugen Honda de Pedro Lamy. Una rueda y escombros cayeron en la tribuna principal, hiriendo a ocho fanáticos y un oficial de policía. El coche de seguridad, una versión deportiva de la berlina familiar mediana Opel Vectra, se desplegó durante varias vueltas. Sin embargo, la falta de velocidad del Vectra resultó perjudicial para los corredores, ya que el ritmo más lento permitió que los neumáticos de los autos de Fórmula Uno se enfriaran, disminuyendo así su presión. Senna se detuvo junto al Vectra e hizo un gesto al conductor, Max Angelelli, para que aumentara la velocidad. En la vuelta 6, la carrera se reanudó y Senna inmediatamente marcó un ritmo rápido, completando la tercera vuelta más rápida de la carrera, seguido por Schumacher.
Cuando Senna dobló la curva de alta velocidad de Tamburello en la vuelta 7, su automóvil salió de la línea de carrera a unos 307 km/h (191 mph), se salió de la pista en línea recta y chocó contra el muro de contención de hormigón alrededor de 233 km/h (145 mph), después de lo que la telemetría mostró como una aplicación de los frenos durante unos dos segundos. La bandera roja se mostró como consecuencia del accidente. Dos minutos después del accidente, Watkins y su equipo médico, incluido el anestesista de cuidados intensivos Giovanni Gordini, sacaron a Senna de su auto de carrera. El tratamiento inicial se llevó a cabo al costado del automóvil, con Senna con un latido cardíaco débil y una pérdida significativa de sangre de la ruptura de su arteria temporal. En este punto, Senna ya había perdido alrededor de 4,5 litros de sangre, lo que constituye el 90 % de su volumen de sangre. Debido a la grave condición neurológica de Senna, Watkins realizó una traqueotomía en el lugar y solicitó el transporte aéreo inmediato de Senna al Hospital Maggiore de Bolonia bajo la supervisión de Gordini.
A las 18:40 (16:40 GMT), la jefa del departamento de emergencias del hospital, Maria Teresa Fiandri, hizo el anuncio de que Senna había muerto, pero dijo que la hora oficial de la muerte según la ley italiana era 14: El 17 (12:17 GMT), que es cuando impactó contra la pared y su cerebro dejó de funcionar. Watkins dijo más tarde que tan pronto como vio las pupilas de Senna completamente dilatadas, supo que su tronco encefálico estaba inactivo y que no sobreviviría. Se cree que la rueda delantera derecha y la suspensión fueron devueltas a la cabina, golpeando a Senna en el lado derecho de su casco, forzando su cabeza hacia atrás contra el reposacabezas. Un trozo de montante sujeto a la rueda había penetrado parcialmente en su casco y le había hecho una gran hendidura en la frente. Además, parecía que una pieza dentada del conjunto vertical había penetrado en la visera del casco justo por encima de su ojo derecho. Senna sufrió fracturas de cráneo fatales, lesiones cerebrales y una arteria temporal rota, un vaso sanguíneo importante que irriga la cara y el cuero cabelludo. Según Fiandri, cualquiera de estas tres lesiones probablemente lo habría matado.
Más tarde se reveló que cuando el personal médico examinó el vehículo de Senna, se descubrió una bandera austriaca plegada; tenía la intención de izarla en honor a Ratzenberger después de la carrera. El amigo de Senna y Autosprint& #39; editor de imágenes, Angelo Orsi. Por respeto, esas fotografías nunca se han hecho públicas oficialmente.
Funerales
La muerte de Senna fue considerada por muchos de sus fanáticos brasileños como una tragedia nacional, y el gobierno de Brasil declaró tres días de duelo nacional. La Fuerza Aérea Italiana se ofreció a llevar el ataúd de regreso a Brasil, pero la familia Senna deseaba que regresara a casa en un avión brasileño. Contrariamente a la política de la aerolínea y por respeto, se permitió que el ataúd de Senna volara de regreso a su país de origen en la cabina de pasajeros de un avión VARIG McDonnell-Douglas MD-11, acompañado por su angustiado hermano menor, Leonardo, y amigos íntimos. El avión fue escoltado por aviones de combate al Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos el 4 de mayo de 1994, donde fue recibido por el alcalde de São Paulo, Paulo Maluf, y el gobernador del estado, Luiz Antônio Fleury. El ataúd fue llevado por soldados de la Policía de la Fuerza Aérea a un camión de bomberos, donde ocho cadetes de la Academia de Policía Militar montaron guardia mientras transportaba el ataúd en el viaje de 20 millas (32,2 km) hacia la ciudad. A la cabeza de la caravana iban 17 motocicletas policiales y 2.500 policías se alinearon en la ruta para mantener a raya a la multitud.
Se estima que tres millones de personas acudieron a las calles de São Paulo, la ciudad natal de Senna, para saludarlo. Esto es ampliamente aceptado como la mayor reunión registrada de dolientes en los tiempos modernos. Más de 200.000 personas desfilaron mientras su cuerpo yacía en el edificio de la Asamblea Legislativa en el Parque Ibirapuera. Después de la vista pública, la 2ª Brigada de Artillería disparó una salva de 21 cañonazos y siete aviones de la Fuerza Aérea Brasileña volaron en formación de diamante mientras el cortejo fúnebre se dirigía al cementerio de Morumbi. Muchas figuras destacadas del automovilismo asistieron al funeral de estado de Senna, que tuvo lugar el 5 de mayo, como los directores de equipo Ken Tyrrell, Peter Collins, Ron Dennis y Frank Williams, y el piloto Jackie Stewart. Los portadores del féretro incluyeron a los conductores: Gerhard Berger, Michele Alboreto, Alain Prost, Thierry Boutsen, Damon Hill, Rubens Barrichello, Roberto Moreno, Derek Warwick, Maurício Gugelmin, Hans Stuck, Johnny Herbert, Pedro Lamy, Maurizio Sala, Raul Boesel, Emerson Fittipaldi, Wilson Fittipaldi y Christian Fittipaldi. Ni Sid Watkins ni Jo Ramírez, el coordinador del equipo McLaren, pudieron asistir porque estaban muy afligidos. La familia de Senna no permitió que el presidente de la FOM, Bernie Ecclestone, un amigo de Senna, asistiera a la ceremonia, luego de un altercado entre Ecclestone y el hermano de Senna, Leonardo, en Imola con respecto a la interpretación errónea de Ecclestone. reacción a la noticia de la muerte de Ayrton y al hecho de que la carrera no se había abandonado tras su accidente. El presidente de la FIA, Max Mosley, asistió al funeral de Ratzenberger el 7 de mayo en Salzburgo, Austria. Mosley dijo en una conferencia de prensa 10 años después: "Fui a su funeral porque todos fueron al de Senna". Pensé que era importante que alguien fuera a la suya." La tumba de Senna lleva el epitafio "Nada me puede separar do amor de Deus", que significa "Nada me puede separar del amor de Dios" (una referencia a Romanos 8:38–39).
Un testimonio de la adulación que inspiró entre los fanáticos de todo el mundo fue la escena en la sede central de Honda en Tokio, donde los autos McLaren-Honda solían exhibirse después de cada carrera. A su muerte, se recibieron tantos tributos florales que colmaron el gran vestíbulo de la exposición. Esto fue a pesar de que Senna ya no conducía para un equipo impulsado por Honda. Senna tenía una relación especial con el fundador de la compañía, Soichiro Honda, y era amado en Japón, donde alcanzó un estatus casi mítico. Para la próxima carrera en Mónaco, la FIA decidió dejar vacías las dos primeras posiciones de la parrilla y las pintó con los colores de las banderas de Brasil y Austria, en honor a Senna y Ratzenberger.
Enjuiciamiento italiano
La ley italiana exige que los accidentes que resulten en una muerte deben ser investigados por cualquier culpabilidad criminal, con la escena asociada del accidente asegurada y las actividades que condujeron a la muerte, suspendidas de inmediato. Por lo tanto, la muerte de Senna fue objeto de un proceso penal en Italia, en el que se investigó y acusó de homicidio involuntario a miembros clave del equipo de Williams. El juicio original en 1997 concluyó con absoluciones sobre la base de que la fiscalía no había podido probar su caso. Esta acusación culminó con la sentencia núm. 15050 dictada por el Tribunal Supremo de Casación italiano el 13 de abril de 2007, que decía: "Se ha determinado que el accidente fue causado por una falla en la columna de dirección. Este fracaso fue causado por modificaciones mal diseñadas y mal ejecutadas. La responsabilidad de esto recae en Patrick Head, culpable de control omitido. Head, sin embargo, nunca fue arrestado porque el plazo de prescripción italiano por homicidio involuntario es de 7 años y 6 meses, y el veredicto final se pronunció 13 años después del accidente.
Los cargos penales se centraron en la columna de dirección del automóvil, que se descubrió que se había cortado en un punto donde se había realizado una modificación. La acusación alegó que la columna había fallado, lo que provocó el accidente, y el equipo Williams reconoció esta falla, pero solo como causada por el impacto en la esquina de Tamburello. A Senna no le había gustado la posición del volante de su FW16 en relación con la posición del asiento y había pedido que se cambiara el primero. Head y Adrian Newey satisficieron la solicitud de Senna al cortar la columna existente y extenderla con una pieza de tubería de menor diámetro, que se soldó con placas de refuerzo. La modificación se llevó a cabo de esta manera ya que no había tiempo para fabricar una nueva columna de dirección más larga a tiempo para la carrera.
Carrera en el automovilismo fuera de la Fórmula Uno
Senna no participó en muchas otras formas de deportes de motor una vez que llegó a la Fórmula Uno.
Participó en la Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984, una carrera de exhibición en la que todos los pilotos compitieron en ejemplares idénticos del entonces nuevo Mercedes 190E 2.3–16 con modificaciones menores de carrera. La carrera se llevó a cabo en la recién inaugurada pista GP de Nürburgring, antes del Gran Premio de Europa. En particular, esta carrera involucró a varios pilotos de Fórmula 1 pasados y presentes, incluidos Stirling Moss y los ex campeones mundiales Jack Brabham, Denny Hulme y Alan Jones, conduciendo autos de turismo idénticos. Alain Prost salió desde la pole position, pero Senna tomó la delantera en la primera curva de la primera vuelta, ganando la carrera por delante de Niki Lauda y Carlos Reutemann. Después de la carrera, Senna dijo: "Ahora sé que puedo hacerlo". Senna fue una inclusión de última hora en la carrera de Mercedes, reemplazando a Emerson Fittipaldi.
En 1984 también participó en la ronda de Nürburgring del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1984, conduciendo un Porsche 956 para New-Man Joest Racing, junto a Henri Pescarolo y Stefan Johansson. Terminó en octavo lugar pero impresionó al equipo ya sus copilotos.
Participó en el evento Masters Karting Paris Bercy en 1993, una competencia de karting bajo techo celebrada en un circuito temporal en el Palais Omnisports de Paris-Bercy. Este evento destaca por ser el escenario del último duelo en pista entre Alain Prost y Ayrton Senna.
Vida privada
Senna era un católico devoto que una vez dijo: "Solo porque creo en Dios, solo porque tengo fe en Dios, no significa que soy inmune. No significa que yo sea inmortal (1989). A menudo leía la Biblia en vuelos largos desde São Paulo a Europa. Según su hermana, Senna había buscado fuerza en la Biblia la mañana de su muerte: "En esa última mañana, se despertó, abrió su Biblia y leyó un texto que decía que recibiría el regalo más grande de todos, que era Dios mismo."
A medida que aumentaba su perfil, Senna expresó su preocupación por los pobres de Brasil. Después de su muerte, se descubrió que había donado en secreto millones de dólares para ayudar a los niños pobres. Poco antes de su muerte, creó el marco para una organización dedicada a los niños brasileños, que luego se convirtió en el Instituto Ayrton Senna (IAS).
Senna fue galardonada como la mejor conductora del año por el editor del Autocourse anual 3 veces, en 1988, 1991 y 1993, además de ocupar el segundo lugar en 1985, 1989, 1990 y 1992 Sin embargo, Senna estaba tan indignado porque el editor lo dejó caer del número 1 al n. ° 2 en las listas de 1990 como resultado del accidente en la primera curva de Senna en Suzuka en 1990 con Alain Prost, una parte de la conducción del editor. considerado completamente imprudente, que a pesar de haber recibido el premio al mejor piloto en 1991, Senna se negó a escribir el prólogo habitual del Campeón del Mundo de ese año; En su lugar, el director de carreras de Honda escribió el prólogo. El editor de Autocourse escribió en 1993 que Senna tenía un "egocentrismo intenso y un genio excepcionalmente defectuoso". y "genio inigualable en mojado". En la edición de 2000 de Autocourse que celebraba los 50 años de la Fórmula 1, el editor reconoció que "Senna era el único piloto al que realmente le importaba dónde estaba clasificado entre los 10 mejores pilotos según el editorial AUTOCOURSE" y que Senna tomó el hecho de estar debajo de sus rivales como un desaire personal.
A menudo se citaba a Senna por usar la conducción como un medio para el autodescubrimiento y las carreras como una metáfora de la vida, diciendo: "Cuanto más presiono, más encuentro dentro de mí". Siempre estoy buscando el siguiente paso, un mundo diferente al que adentrarme, áreas en las que no he estado antes. Es solitario conducir un coche de Gran Premio, pero muy absorbente. He experimentado nuevas sensaciones, y quiero más. Esa es mi ilusión, mi motivación."
Hacia el final de su carrera, Senna se preocupó cada vez más por los peligros de su profesión. En la mañana de su muerte, inició la reforma de la organización de seguridad GPDA, con la que tenía la intención de trabajar para mejorar la seguridad de su deporte.
Senna era dueño de varias propiedades, incluida una granja orgánica en Tatuí, Brasil (donde construyó una pista de karts en 1991), una casa de playa en Angra dos Reis, Brasil, un apartamento en São Paulo, Brasil, un apartamento en Mónaco, una finca en Sintra, en la Riviera portuguesa, y una casa en el Algarve, Portugal.
Senna disfrutó de una variedad de actividades físicas, como correr, esquiar en el agua, andar en moto acuática y remar. También tenía varios pasatiempos, como volar aviones y helicópteros reales y en miniatura, navegar, pescar y andar en sus motocicletas Ducati favoritas. Su jet privado era un British Aerospace 125, y también pilotaba su propio helicóptero entre sus residencias en Brasil y viajaba a las carreras. Para su 29 cumpleaños en 1989, la Fuerza Aérea Brasileña le regaló a Senna un vuelo en uno de sus aviones de combate (un Dassault Mirage III), que lleva librea conmemorativa y ahora se exhibe en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro. Después de un sobrevuelo de 3 barcos del tipo en el Gran Premio de Australia de 1990, Senna recibió un viaje de placer en un RAAF F-111C.
Senna era amiga íntima de su compañero de equipo en McLaren, Gerhard Berger, y los dos siempre se hacían bromas pesadas. Se cita a Berger diciendo: "Me enseñó mucho sobre nuestro deporte, yo le enseñé a reír". En el documental The Right to Win, realizado en 2004 como tributo a Senna, Frank Williams recuerda en particular que, por muy buen conductor que fuera Senna, en última instancia, "era un hombre aún más grande por fuera". del coche de lo que estaba en él."
En 1992, Senna recibió una multa y una prohibición temporal de conducir en el Reino Unido después de conducir un Porsche a velocidades de hasta 194,7 km/h (121 mph) en la M25 cerca de Londres.
Senna estuvo casado con Lilian de Vasconcelos Souza desde 1981 hasta 1982. Vasconcelos, a quien conocía desde la infancia, tuvo dificultades para adaptarse a la vida de carreras de su esposo en Inglaterra. Vasconcelos dijo más tarde: "Yo era su segunda pasión. Su primera pasión fueron las carreras... No había nada más importante en el mundo para él, ni la familia, ni la esposa, nada." Aunque no tenía muchos ingresos al principio de su carrera como piloto, Senna insistió en mantener a su esposa sin la ayuda de su padre por orgullo. El matrimonio terminó en divorcio. Luego, Senna cortejó a Adriane Yamin, hija de un empresario de São Paulo, que tenía 15 años cuando comenzaron la relación en 1985 y, a menudo, la acompañaba su madre durante las reuniones con Senna. Estuvieron brevemente comprometidos, pero Senna rompió la relación a fines de 1988. Senna salió con la estrella de televisión brasileña Xuxa desde fines de 1988 hasta 1990. Luego salió con Christine Ferracciu, quien vivía con él en sus casas en Mónaco y Portugal, de vez en cuando. entre 1990 y 1991. Senna también tuvo una aventura con la modelo estadounidense Carol Alt y salió brevemente con las modelos Marjorie Andrade y Elle Macpherson. En el momento de su muerte, Senna estaba en una relación con la modelo brasileña, y luego personalidad de la televisión, Adriane Galisteu.
Una de las afirmaciones más extravagantes que involucran a las exparejas de Senna la hizo Edilaine de Barros, una exmodelo más conocida como Marcella Praddo. Ella alegó que la pareja salió entre 1992 y 1994. Barros' La niña, Victoria, nació semanas después de la muerte de Senna, y las afirmaciones de que Senna era el padre pronto se hicieron, pero fueron abandonadas tras el rechazo de la familia Senna. Años más tarde, tras unirse a una secta religiosa, la ex modelo fue convencida de demandar contra el patrimonio de Senna. En 2000, las pruebas de ADN de muestras de cabello y saliva dadas por los padres de Senna demostraron de manera concluyente que él no era el padre de De Barros. niño.
En sus primeros años en la Fórmula Uno, Senna fue objeto de una campaña difamatoria orquestada por Nelson Piquet, que iba desde ser considerado un taxista hasta ser homosexual debido a su matrimonio fallido. Según una entrevista de 1990 de la edición brasileña de Playboy, Senna declaró que perdió la virginidad a los 13 años con una prostituta arreglada por su prima, y también insinuó que tenía una relación con Piquet. La futura esposa de 39 (de ahí la acritud de Piquet).
El ex piloto de Fórmula 1 Bruno Senna es sobrino de Senna (siendo el hijo de su hermana Viviane) de quien dijo en 1993: 'Si crees que soy rápido, espera hasta que ver a mi sobrino Bruno." Debido a la muerte de su tío, Bruno inicialmente abandonó el automovilismo por insistencia de su familia. Eventualmente corrió en la F1 entre 2010 y 2012, en el último año para el equipo Williams, que fue una decisión que, según se informa, tuvo un impacto emocional significativo en la familia Senna y fue vista por algunos como una firma solo como resultado de Bruno'. Su gran nombre y el dinero que podría aportar.
Actividades comerciales no relacionadas con las carreras
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A fines de la década de 1980, para aprovechar la estrecha relación que Honda había formado con Senna, la compañía japonesa le pidió ayuda para ajustar la configuración de la suspensión del Honda NSX durante sus etapas finales de desarrollo. Se realizaron pruebas en varios circuitos, incluidas cinco sesiones con prototipos en el circuito de Suzuka, donde el ingeniero jefe de NSX, Shigeru Uehara, y su equipo estuvieron presentes para recopilar información directa de Senna. Senna descubrió que el prototipo del NSX inicialmente carecía de la rigidez del chasis al nivel al que estaba acostumbrado, por lo que la versión de producción final se reforzó aún más para su satisfacción.
Senna supuestamente tuvo acceso a tres de estos autos: un NSX negro de 1993 en Brasil, que ordenó según sus especificaciones, con matrícula BSS-8888, que representa sus iniciales de "Beco" – su apodo de la infancia – "Senna da Silva" y 8 para conmemorar su primer campeonato de F1 en 1988; uno rojo con matrícula SX-25-59, que le fue cedido por Honda Portugal; uno negro comprado por Antonio Carlos de Almeida Braga, quien fue un amigo personal cercano, gerente y mentor de Ayrton Senna. Senna también apareció en diferentes comerciales para el Honda Prelude de cuarta generación.
Senna también jugó un papel decisivo en traer autos Audi a su país natal, tanto como negocio de importación como de fabricación. Audi ingresó a Brasil en 1994 a través de la compañía de Senna, Senna Import, fundada en 1993. Las ventas comenzaron en abril de ese año, solo un mes antes de su prematura muerte. En 1999, se creó Audi Senna como una empresa conjunta de Audi con Senna Import. Además del NSX negro mencionado anteriormente, el otro automóvil personal de Senna en 1994 fue un Audi 100 S4 Avant plateado.
A principios de la década de 1990, Senna desarrolló su propia marca de productos representada por un logotipo con una doble S, después de su apellido completo, "Senna da Silva". Este logotipo pretende representar una chicane S en un circuito de carreras. La marca Senna se utilizó para prendas de vestir, relojes, bicicletas (Carraro), motocicletas y barcos. Hublot, TAG Heuer y Universal Genève han creado relojes de edición limitada en honor a Senna, tanto durante su vida como después de su muerte.
Legado
Se realizaron muchas mejoras de seguridad en el deporte luego de las muertes de Senna y Ratzenberger y el accidente de Barrichello. Estos incluyen barreras de choque mejoradas, vías rediseñadas, estándares de seguridad de choque más altos (como umbrales más grandes a lo largo de la cabina del conductor) y recortes importantes en la potencia del motor. La curva de Tamburello y otras partes del circuito de Imola se modificaron en 1995. Esto fue a pesar de los llamados a la acción en 1989, después de un grave accidente a alta velocidad en el que el amigo de Senna, Gerhard Berger, sufrió quemaduras en la mano. No se tomó ninguna medida después de ese accidente porque, luego de una inspección de Senna y Berger, terminaron poniéndose del lado de los funcionarios que, durante años, afirmaron que el muro no se podía mover más atrás debido a un río cercano. Los procedimientos médicos revisados en la pista también hicieron que el personal levantara cortinas en los lugares del accidente para evitar que el público viera imágenes angustiosas como había ocurrido en la televisión en vivo con Senna.
En julio de 1994, la selección nacional de fútbol de Brasil dedicó su victoria en la Copa del Mundo a Senna y colectivamente sostuvo una pancarta en el campo después de derrotar a Italia en la final. Senna había conocido a varios miembros del equipo, incluidos Ronaldo y Leonardo, tres meses antes en París y les había dicho 'este es nuestro año'. Durante el resto de la temporada de 1994, Senna fue conmemorado de varias formas. Damon Hill, junto con Michael Schumacher, dedicaron su éxito individual a Senna con la victoria de Hill en el Gran Premio de España y la victoria de Schumacher en el campeonato mundial en el Gran Premio de Australia.
Unos meses antes de su muerte, Senna había discutido con su hermana la fundación de una organización benéfica, basada en el deseo de contribuir con los menos afortunados de una manera más organizada y eficaz. Después de su muerte, Viviane Senna creó el Instituto Ayrton Senna en su honor, que ha invertido cerca de US$ 80 millones en los últimos 12 años en programas y acciones sociales en alianza con escuelas, gobierno, ONG y el sector privado, destinados a ofrecer niños y adolescentes de escasos recursos las habilidades y oportunidades que necesitan para desarrollar todo su potencial como personas, ciudadanos y futuros profesionales. La fundación cuenta con el asesoramiento oficial de Bernie Ecclestone, Alain Prost y Gerhard Berger. El personaje de dibujos animados Senninha ('Pequeña Senna'), nacido en 1993/94, fue otro medio por el cual Senna extendió su estatus de modelo a seguir en favor de los niños brasileños.
En su país de origen, Brasil, la autopista principal desde el aeropuerto internacional a São Paulo y un túnel a lo largo de la ruta hacia el corazón de la ciudad llevan su nombre en su honor. Además, una de las autopistas más importantes de Río de Janeiro lleva el nombre de Senna ("Avenida Ayrton Senna"). La carretera principal del centro turístico portugués de Senna en Quinta do Lago, Algarve, también estaba dedicada a él, porque su villa estaba muy cerca (pero no en) esta carretera. Una parte del circuito de Interlagos en São Paulo se llama "Senna Esse Chicane" en su honor y decorado con obras de arte encargadas por la querida artista brasileña Luciana Bermelho. En la ciudad inglesa de Reading, Berkshire, donde Senna vivió durante un corto período de tiempo, una calle en el suburbio de Tilehurst lleva su nombre.
En abril de 2000, Senna fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional. Ese año, el público del Reino Unido también votó la primera vuelta de Senna del Gran Premio de Europa de 1993, la 43ª en la lista de los 100 mejores momentos deportivos.
En 2004, se publicó en Brasil un libro llamado Ayrton: The Hero Revealed (título original: Ayrton: O Herói Revelado) con motivo del décimo aniversario de su muerte. Senna sigue siendo un héroe nacional en Brasil y su tumba atrae a más visitantes que las tumbas de John F. Kennedy, Marilyn Monroe y Elvis Presley juntos.
Además, para conmemorar el décimo aniversario de la muerte de Senna, el 21 de abril de 2004, más de 10.000 personas asistieron a un partido benéfico en un estadio de fútbol cerca de Imola. El juego fue organizado por varios devotos fanáticos italianos y canadienses de Senna, trayendo al equipo de Brasil que ganó la Copa del Mundo de 1994 a enfrentarse al "Nazionale Piloti", un equipo de exhibición compuesto exclusivamente por los mejores pilotos de autos de carrera. Senna había sido parte de este último en 1985. Michael Schumacher, Jarno Trulli, Rubens Barrichello, Fernando Alonso y muchos otros se enfrentaron a Dunga, Careca, Taffarel y varios del equipo que ganó la Copa Mundial de la FIFA en Estados Unidos. Unidos 10 años antes. El partido terminó 5-5 y el dinero fue donado a la IAS. Viviane Senna, presidenta de la IAS, también participó en el saque inicial de este partido. Ese mismo fin de semana, Bernie Ecclestone reveló que todavía creía que Senna era y seguía siendo el mejor piloto de F1 que jamás había visto.
Desde su muerte, Senna ha sido objeto de varias canciones (totalmente dedicadas a él o simplemente refiriéndose a él), incluidas las de: el cantautor italiano Lucio Dalla (canción titulada "Ayrton"), el italiano banda de rock The Rock Alchemist, cuya canción de 2012 "Live or Die" y su video de 2018 para "Live Or Die" están inspirados en la vida y el carácter de Ayrton Senna, el pianista de jazz Kim Pensyl; el guitarrista japonés de jazz-fusión y líder de la banda T-square Masahiro Andoh (referencias en canciones como 'Faces' y revisiones posteriores, como 'The Face'); Chris Rea (en su canción 'Saudade'); grupo español Delorean (2009 extended play titulado Ayrton Senna); Banda británica de acid jazz Corduroy (canción de 1994 "Ayrton Senna").
Entre 1996 y 1998, para rendir homenaje a Senna, el fabricante italiano de motocicletas Ducati produjo tres modelos especiales "Senna" ediciones de su 916 superbike. En ese momento, Ducati era propiedad de Claudio Castiglioni, un amigo personal de Senna que era un ávido propietario de Ducati y respaldó el lanzamiento de este 916 en marzo de 1994. En 2002, bajo la presidencia de Castiglioni, MV Agusta también lanzó la edición especial F4. 750 Senna seguida de la F4 Senna 1000 en 2006. En ambos casos, cada edición estuvo limitada a 300 unidades y, al igual que con la Ducati, todos los beneficios de las ventas fueron donados a la Fundación Ayrton Senna. En 2013, Ducati también lanzó una edición especial de su nueva moto deportiva de gama alta, la 1199 Panigale S Senna. En 2014, el IAS encargó una Vespa conmemorativa que se subastó con fines benéficos. Fue pintado a medida con los colores del casco de Ayrton Senna por Alan Mosca, el hijo del creador del diseño del casco de Senna, Sid, basado en más de 50 "T5 Pole Position" modelos del scooter PX125 que Ayrton ganó como parte del premio a los ganadores de la pole de Fórmula 1 presentado por Piaggio en 1985.
Desde 1995, la primera temporada después de la trágica muerte de Senna, todos los autos de Williams F1 mostraban una pequeña 'S'; logotipo en la nariz en honor a su ex conductor y en apoyo de la IAS. En 2014 se presentó un logotipo revisado para el vigésimo aniversario de la muerte del conductor. En febrero de 2022, sin embargo, el 'S' El logotipo se eliminó de la librea del Williams FW44, el primer automóvil del equipo que se desarrolló íntegramente bajo los nuevos propietarios, Dorilton Capital. Cuando se le preguntó acerca de esta decisión, el director del equipo, Jost Capito, dijo que el equipo quería "seguir adelante en el futuro" y dejar de recordar a sus conductores el fatal accidente de Senna, al tiempo que revela planes para abrir un nuevo espacio totalmente dedicado al piloto brasileño en Williams'; propio museo, en cambio. Capito admitió que la familia de Senna no se involucró en la decisión de quitar el logo, pero dijo que se estaban realizando esfuerzos para estrechar los lazos del equipo con el Instituto Ayrton Senna.
Los organizadores del antiguo circuito urbano del Gran Premio de Fórmula Uno en Adelaide, Australia Meridional, cambiaron el nombre de la primera chicane a "Senna Chicane" en su honor en 1994, y también una carretera en el suburbio de Wingfield en Adelaida se llama "Senna Road". Una versión abreviada del circuito de Adelaida (que sigue siendo el sitio de la última victoria de Senna en la Fórmula Uno) y la chicana siguen en uso para los eventos automovilísticos locales, y una placa de hormigón conmemorativa instalada en 1995, con la firma de Senna. y huellas de manos, también se encuentra allí. Se decía que el circuito de Adelaide era uno de los favoritos de Senna y, según los informes, no estaba contento con el próximo cambio de lugar de Adelaide a Melbourne en 1996. Otros circuitos de deportes de motor han nombrado secciones de su pista de manera similar en honor a Senna, como el Circuito de Jerez en España, Hockenheimring en Alemania, Circuito Gilles Villeneuve en Canadá, Circuito Snetterton en Reino Unido, Circuito do Estoril en Portugal y Autódromo Juan y Oscar Gálvez en Argentina.
Ha sido votado como el mejor piloto de todos los tiempos en varias encuestas de deportes de motor, incluida la encuesta de 2004 de la revista F1 Racing y la del periódico alemán Bild am Sonntag encuesta de pilotos actuales en 2010. En 2009, una encuesta de 217 pilotos actuales y anteriores de Fórmula Uno realizada por la revista Autosport nombró a Senna como "el mejor piloto de Fórmula Uno que jamás haya existido" 34;. En 2012, los periodistas de BBC Sport votaron a Senna como el mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos, después de nombrar a sus 20 mejores pilotos en una cuenta regresiva en su sitio web. En 1993, una encuesta de pilotos de F1 le dio a Senna un voto casi unánime como el mejor piloto de F1.
El público japonés clasificó a Senna en el puesto 22 en una encuesta de 2006 sobre sus personas favoritas en la historia. Los resultados fueron parte del programa Las 100 personas históricas más importantes de Japón transmitido por Nippon TV el 7 de mayo de ese año.
En 2007, el príncipe Alberto de Mónaco descubrió una placa en honor a Senna en una ceremonia a la que asistió Vivane Senna. También se llevó a cabo una exhibición que mostró las victorias de Senna en Mónaco, junto con sus cascos que fueron prestados por la familia de Senna y una selección de autos McLaren conducidos por Senna que fueron traídos de Motegi.
El 21 de marzo de 2010, el día que habría marcado el 50 cumpleaños de Senna, el equipo de fútbol del Corinthians, al que apoyaba Senna, reprodujo una cinta en memoria de Senna que también formaba parte del tema interpretado en el São Salón del Automóvil de Paulo.
El 25 de julio de 2010, el programa de automovilismo de la BBC, Top Gear rindió un emotivo homenaje a Senna con el campeón mundial británico de Fórmula Uno, Lewis Hamilton, conduciendo el MP4/4 original de Senna, con el que ganó el título de 1988. Esto fue antes del lanzamiento del documental ganador del Premio BAFTA que lleva su nombre, Senna, dirigido por Asif Kapadia. En este documental transmitido solo una vez por la BBC, Senna es nombrado el piloto número uno de la historia por otros pilotos de carreras. Una producción documental de StudioCanal, Working Title Films y Midfield Films, Senna fue estrenada con gran éxito de crítica.
En julio de 2013, Honda lanzó un video de un tributo audiovisual en el circuito de Suzuka en la oscuridad, titulado "Sound of Honda – Ayrton Senna 1989". Utilizando la telemetría y el sonido del McLaren MP4/5 con motor Honda que conducía el piloto brasileño, Honda recreó la vuelta récord de 1:38.041 minutos colocando altavoces y luces a lo largo de la pista de 5,8 km y activándolos en sincronización con la carrera. posición del coche durante esa vuelta. En mayo de ese año, Honda también volvió a confirmar su regreso al deporte como proveedor de motores de McLaren a partir de 2015, y desde entonces ambas compañías se han basado nuevamente en la leyenda de Senna como parte de su campaña publicitaria.
El 25 de octubre de 2013, se anunció un paquete de vacaciones de PlayStation 3 con Gran Turismo 6 que está dedicado a su memoria, y algunas de las ganancias de este paquete se destinarán a ayudar a la IAS. No era la primera vez que Senna era inmortalizado en un videojuego ya que, en 1992, Sega desarrolló y publicó Super Monaco GP II de Ayrton Senna para Sega Mega Drive, Master System y Game. Engranaje. Además de contar con los consejos del propio Senna, las pistas incluían el propio circuito agrícola de Senna en Tatuí, São Paulo y se basó en el Campeonato Mundial de F1 de 1991 (aunque con pilotos y equipos rivales ficticios debido a restricciones de licencia). A esto le siguió la Charla personal de Ayrton Senna: Mensaje para el futuro exclusiva de Japón para Sega Saturn, que era un disco compacto multimedia que contenía entrevistas con Senna superpuestas con imágenes fijas.
En marzo de 2014, durante las celebraciones del Carnaval de Brasil, el grupo de samba Unidos da Tijuca rindió homenaje a Senna en uno de sus desfiles en Río de Janeiro. El grupo exhibió su auto McLaren junto con otros personajes asociados con la velocidad, como Sonic, The Flash y Usain Bolt. La escuela ganó el codiciado trofeo al mejor desfile de 2014.
El 21 de marzo de 2014, Google creó un Doodle especial para honrar el 54.º cumpleaños de Senna ese día.
Con motivo del vigésimo aniversario de la muerte de Senna, el 29 de abril de 2014, en alianza con la IAS, la aerolínea regional brasileña Azul Linhas Aereas rindió homenaje bautizando su Embraer ERJ-195 (número de registro PR- AYU (cn 19000434)) con nuevo nombre y librea. El avión, que antes se llamaba "Azultec", ha sido rebautizado como "#sennasempre" ("Senna forever") y presenta el logotipo de IAS en la parte trasera del fuselaje y los gráficos del casco F1 de Senna en la parte delantera, lo que hace que parezca que lleva puesto el icónico casco.
También se realizaron homenajes en el circuito de Imola para conmemorar el vigésimo aniversario de la muerte de Senna. El 1 de mayo de 2014, miles de fanáticos de todo el mundo se reunieron en la esquina de Tamburello, en el lugar exacto donde Senna sufrió su fatal accidente 20 años antes, para guardar un minuto de silencio. Asistieron varios pilotos actuales y anteriores de F1, entre ellos: los pilotos de Ferrari Fernando Alonso y Kimi Räikkönen; Jules Bianchi, miembro de la Ferrari Driver Academy; el amigo cercano de Senna y compañero de equipo de McLaren, Gerhard Berger; y los italianos Jarno Trulli, Ivan Capelli, Pierluigi Martini, Andrea de Cesaris y Emanuele Pirro. También se colocaron flores y otros artículos preciados alrededor de la estatua de Senna, situada justo al lado de la esquina de Tamburello.
En mayo y julio de 2014, la República de San Marino emitió 70 008 sellos conmemorativos de 2,50 EUR, así como 8000 monedas de prueba de plata con denominación de 5,00 EUR. En diciembre de 2014, una empresa francesa también produjo 520 monedas conmemorativas diseñadas por un artista brasileño. La firma estadounidense Rosland Capital colaboró con el Instituto Ayrton Senna para producir una colección de monedas conmemorativas en 2017.
En noviembre de 2014, el artista británico Ian Berry presentó un retrato de Ayrton en São Paulo en el Instituto Ayrton Senna a la prensa y la familia de Ayrton Senna. El artista famoso por su obra de arte usando solo jeans presentó la pieza, que también incluía los jeans de la familia Senna con gran éxito. La pieza viajó por todo el mundo para que la vieran muchos fanáticos y conmemoró el vigésimo aniversario de su fallecimiento.
En 2015, cuando Lewis Hamilton igualó los tres títulos de Ayrton, la familia Senna le regaló una edición del retrato de Ian Berry hecho con los jeans de la familia, Viviane Senna se lo entregó en el São Pablo GP.
El 10 de junio de 2017, después de clasificarse en la pole para el Gran Premio de Canadá, Lewis Hamilton recibió un casco Senna que había usado Senna durante una carrera. Fue entregado por la familia de Senna en reconocimiento a la pole position número 65 de Hamilton, igualando la cuenta de Senna.
McLaren presentó el McLaren Senna, un auto deportivo de 789 bhp enfocado en la pista que lleva el nombre de Senna, el 9 de diciembre de 2017.
El 1 de octubre de 2018, Nike y el Corinthians se asociaron con el Instituto Ayrton Senna para presentar una colección nunca antes vista inspirada en el esquema de colores del equipo Lotus y en honor a Ayrton Senna, incluida la nueva colección del equipo. tercer kit. La colección #LuteAtéSerEterno [lucha hasta que seas eterno] fue pensada como un homenaje al 30 aniversario del primer título mundial del piloto, que ganó en Suzuka, en Japón. El ganador de la carrera del Gran Premio de España de 2019 presentó una bandera mitad austriaca, mitad brasileña en el escalón más alto del podio en honor a Ratzenberger y Senna.
Un DLC para Codemasters' F1 2019 que muestra la rivalidad de Senna con Alain Prost se lanzó en junio del mismo año: presentaba representaciones digitalizadas de los dos pilotos, junto con libreas de automóviles inspiradas en los diseños de sus cascos.
El 8 de mayo de 2019, se inauguró en Barcelona una escultura de Senna del artista británico Paul Oz para conmemorar el 25.º aniversario de la trágica muerte del conductor.
El 19 de septiembre de 2021, se inauguró una estatua de bronce de tamaño natural de Ayrton Senna en Walbrzych (Polonia), en una calle que lleva su nombre.
El planeta menor 6543 Senna recibe su nombre en su honor.
Diseño de casco
En sus días de karting, el casco de Senna consistía en un fondo blanco liso sin características notables. Experimentó con varios diseños para satisfacerlo, como un casco blanco, amarillo y verde, antes de decidirse por un diseño de Sid Mosca que incluía un fondo amarillo con una franja verde alrededor de la visera superior y una franja azul metalizado alrededor de la parte inferior. visera (ambas franjas están delineadas en el color de la otra franja) que se vio por primera vez en 1979; Mosca también pintó cascos para Emerson Fittipaldi y Nelson Piquet.
Según Mosca, las franjas azul y verde simbolizaban movimiento y agresión, mientras que el color amarillo general simbolizaba juventud; los tres colores también eran identificables con la Bandera de Brasil. El casco nunca tuvo cambios significativos, aparte del patrocinio. Uno de esos cambios fue que Senna ocasionalmente alteraba la raya de azul a negro. El tono de amarillo cambió varias veces, mientras que por lo general era un amarillo intenso, en 1985 y 1986 en algunas carreras, usó un color amarillo neón fluorescente. En 1994, el casco era de un amarillo más claro y pálido para complementar el azul y el blanco del automóvil Williams. Usó varias marcas de cascos a lo largo de su carrera. De 1977 a 1989, usó Bell (Star - '77 a '82, XFM-1 - '83 a '89), de 1990 a 1991 Honda propio Marca Rheos, de 1992 a 1993 usó Shoei (X-4) y para 1994 volvió a usar Bell (M3 Kevlar). El casco que usó Senna en la carrera fatal fue devuelto a Bell en 2002 y fue incinerado mientras los miembros de la familia observaban.
Adaptaciones de terceros
Su sobrino Bruno usó una versión modificada del diseño de su casco (un casco amarillo con una franja verde y azul) durante su carrera en la Fórmula Uno, pero las franjas tienen la forma de una S en lugar de ser rectas, debajo del área de la barbilla tiene una raya verde, y tiene un rectángulo azul redondeado en el área superior. Bruno lució un diseño de casco modificado para las últimas tres carreras de la temporada 2011 en honor al vigésimo aniversario de Ayrton ganando su último campeonato mundial.
En el Gran Premio de Brasil de 1995, Rubens Barrichello incorporó parte del diseño del casco de Senna al suyo. Para el Gran Premio de Brasil de 2011, Lewis Hamilton y Barrichello también utilizaron otra variante del casco de Senna. Hamilton usó el diseño con el permiso de la hermana de Senna, Viviane, y el casco se vendió más tarde en apoyo de la IAS. En el Gran Premio de Brasil de 2015, Hamilton volvió a variar el diseño de su casco (esta vez, la parte trasera solo tenía restricciones de la FIA sobre los cambios de diseño vigentes a partir de 2015) acompañado de un anuncio en Twitter que decía: "¡¡Solo para ti, Brasil!! Un homenaje a los más grandes".
Fuera del automovilismo, el ciclista brasileño Murilo Fischer usó un casco basado en el esquema de colores del casco de Senna de amarillo con franjas verdes y azules en la etapa 11 del Giro de Italia 2015, que terminó en Imola. circuito.
Para el Gran Premio de Emilia Romagna 2020 en Imola, Pierre Gasly usó un casco especial con los colores de Senna y la insignia Senna Sempre (Senna Forever) en la parte superior.
Récord de karting
Resumen de la carrera de karting
| Temporada | Serie | Equipo | Posición |
|---|---|---|---|
| 1977 | Campeonato sudamericano | 1a | |
| 1978 | Campeonato Mundial de la FIA — Kart | DAP | 6a |
| 1979 | Campeonato Mundial de la FIA — Kart | DAP | 2a |
| 1980 | Campeonato Mundial de la FIA — Kart | DAP | 2a |
| 1981 | Campeonato Mundial de la FIA — Fórmula K | DAP | 4a |
| 1982 | Campeonato Mundial de la FIA — Fórmula K | DAP | 14a |
| Fuentes: | |||
Récord de carreras
Resumen de carrera
| Temporada | Serie | Equipo | Carreras | Gana | Poles | F/Laps | Podiums | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Fórmula Ford 1600 | Van Diemen | 20 | 12 | 3 | 10 | 18 | 218 | 1a |
| 1982 | Fórmula británica Ford 2000 | Rushen Green | 18 | 16 | 7 | 17 | 18 | 378 | 1a |
| European Formula Ford 2000 | 8 | 6 | 6 | 7 | 6 | 138 | 1a | ||
| 1983 | Fórmula británica Tres. | West Surrey Racing | 20 | 12 | 15 | 12 | 14 | 132 | 1a |
| European Formula Tres. | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| Macau Grand Prix | West Surrey Racing w / Theodore Racing | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | N/A | 1a | |
| 1984 | Formula Uno | Toleman Motorsport | 14 | 0 | 0 | 1 | 3 | 13 | 9a |
| Campeonato Mundial de Deportes | New-Man Joest Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 82a | |
| 1985 | Formula Uno | John Player Special Team Lotus | 16 | 2 | 7 | 3 | 6 | 38 | 4a |
| 1986 | Formula Uno | John Player Special Team Lotus | 16 | 2 | 8 | 0 | 8 | 55 | 4a |
| 1987 | Formula Uno | Camel Team Lotus Honda | 16 | 2 | 1 | 3 | 8 | 57 | 3a |
| 1988 | Formula Uno | Honda Marlboro McLaren | 16 | 8 | 13 | 3 | 11 | 90 | 1a |
| 1989 | Formula Uno | Honda Marlboro McLaren | 16 | 6 | 13 | 3 | 7 | 60 | 2a |
| 1990 | Formula Uno | Honda Marlboro McLaren | 16 | 6 | 10 | 2 | 11 | 78 | 1a |
| 1991 | Formula Uno | Honda Marlboro McLaren | 16 | 7 | 8 | 2 | 12 | 96 | 1a |
| 1992 | Formula Uno | Honda Marlboro McLaren | 16 | 3 | 1 | 1 | 7 | 50 | 4a |
| 1993 | Formula Uno | Marlboro McLaren | 16 | 5 | 1 | 1 | 7 | 73 | 2a |
| 1994 | Formula Uno | Rothmans Williams Renault | 3 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | NC |
| Fuente: | |||||||||
Resultados completos de la Fórmula 3 británica
(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | West Surrey Racing | Toyota | SIL 1 | THR 1 | SIL 1 | Don 1 | THR 1 | SIL 1 | THR 1 | BRH 1 | SIL 1 | SIL Ret | CAD DNS | SNE Ret | SIL 1 | Don 2 | OUL Ret | SIL 1 | OUL Ret | THR Ret | SIL 2 | THR 1 | 1a | 132 |
Fuentes: | ||||||||||||||||||||||||
Resultados completos del Gran Premio de Macao
| Año | Equipo | Chasis/Engine | Cálculo | Carrera1 | Race2 | Clasificación general |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 |  West Surrey Racing
| Ralt・Toyota | 1a | 1 | 1 | 1a |
Resultados completos de Fórmula Uno
(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Toleman Group Motorsport | Toleman TG183B | Hart 415T 1,5 L4 t | BRA Ret | RSA 6 | BEL 6 | SMR DNQ | 9a | 13 | ||||||||||||
| Toleman TG184 | FRA Ret | MON 2. | CAN 7 | DET Ret | DAL Ret | GBR 3 | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA | EUR Ret | Por favor. 3 | |||||||||
| 1985 | John Player Special Team Lotus | Lotus 97T | Renault EF15 1,5 V6 t | BRA Ret | Por favor. 1 | SMR 7† | MON Ret | CAN 16 | DET Ret | FRA Ret | GBR 10† | GER Ret | AUT 2 | NED 3 | ITA 3 | BEL 1 | EUR 2 | RSA Ret | AUS Ret | 4a | 38 |
| 1986 | John Player Special Team Lotus | Lotus 98T | Renault EF15B 1.5 V6 t | BRA 2 | ESP 1 | SMR Ret | MON 3 | BEL 2 | CAN 5 | DET 1 | FRA Ret | GBR Ret | GER 2 | HUN 2 | AUT Ret | ITA Ret | Por favor. 4† | MEX 3 | AUS Ret | 4a | 55 |
| 1987 | Camel Team Lotus Honda | Lotus 99T | Honda RA166E 1,5 V6 t | BRA Ret | SMR 2 | BEL Ret | MON 1 | DET 1 | FRA 4 | GBR 3 | GER 3 | HUN 2 | AUT 5 | ITA 2 | Por favor. 7 | ESP 5 | MEX Ret | JPN 2 | AUS DSQ | 3a | 57 |
| 1988 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4/4 | Honda RA168E 1,5 V6 t | BRA DSQ | SMR 1 | MON Ret | MEX 2 | CAN 1 | DET 1 | FRA 2 | GBR 1 | GER 1 | HUN 1 | BEL 1 | ITA 10† | Por favor. 6 | ESP 4 | JPN 1 | AUS 2 | 1a | 90 (94) |
| 1989 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4/5 | Honda RA109E 3.5 V10 | BRA 11 | SMR 1 | MON 1 | MEX 1 | USA Ret | CAN 7† | FRA Ret | GBR Ret | GER 1 | HUN 2 | BEL 1 | ITA Ret | Por favor. Ret | ESP 1 | JPN DSQ | AUS Ret | 2a | 60 |
| 1990 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4/5B | Honda RA100E 3.5 V10 | USA 1 | BRA 3 | SMR Ret | MON 1 | CAN 1 | MEX 20† | FRA 3 | GBR 3 | GER 1 | HUN 2 | BEL 1 | ITA 1 | Por favor. 2 | ESP Ret | JPN Ret | AUS Ret | 1a | 78 |
| 1991 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4/6 | Honda RA121E 3.5 V12 | USA 1 | BRA 1 | SMR 1 | MON 1 | CAN Ret | MEX 3 | FRA 3 | GBR 4† | GER 7† | HUN 1 | BEL 1 | ITA 2 | Por favor. 2 | ESP 5 | JPN 2 | AUS 1. | 1a | 96 |
| 1992 | Honda Marlboro McLaren | McLaren MP4/6B | Honda RA122E 3.5 V12 | RSA 3 | MEX Ret | 4a | 50 | ||||||||||||||
| McLaren MP4/7A | Honda RA122E/B 3.5 V12 | BRA Ret | ESP 9† | SMR 3 | MON 1 | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 2 | HUN 1 | BEL 5 | ITA 1 | Por favor. 3 | JPN Ret | AUS Ret | ||||||
| 1993 | Marlboro McLaren | McLaren MP4/8 | Ford HBE7 3.5 V8 | RSA 2 | BRA 1 | EUR 1 | SMR Ret | ESP 2 | MON 1 | CAN 18† | FRA 4 | GBR 5 años | 2a | 73 | |||||||
| Ford HBA8 3.5 V8 | GER 4 | HUN Ret | BEL 4 | ITA Ret | Por favor. Ret | JPN 1 | AUS 1 | ||||||||||||||
| 1994 | Rothmans Williams Renault | Williams FW16 | Renault RS6 3.5 V10 | BRA Ret | PAC Ret | SMR Ret | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | Por favor. | EUR | JPN | AUS | NC | 0 |
Fuentes: | |||||||||||||||||||||
‡ Medios puntos otorgados cuando se completó menos del 75% de la distancia de la carrera.
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero se clasificó porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos
(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Clase | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | New-Man Joest Racing | C1 | Porsche 956 | Porsche Tipo-935 2.6 F6t | MNZ | SIL | LMS | NÜR 8 | BRH | MOS | SPA | OMI | FUJ | KYA | SAN | 82a | 3 |
Fuentes: | |||||||||||||||||
Récords de Fórmula Uno
Senna tiene estos récords de Fórmula Uno:
| Record | Conseguido | Ref. | |
|---|---|---|---|
| Posición consecutiva | 8 | 1988 Gran Premio Español – 1989 Gran Premio de los Estados Unidos | |
| La fila delantera más consecutiva comienza | 24 | 1988 Gran Premio Alemán – 1989 Gran Premio Australiano | |
| La mayoría de victorias consecutivas en el mismo Gran Premio | 5 | Mónaco Grand Prix 1989-1993 | |
| La mayoría de las posiciones de postes en el mismo Gran Premio | 8 | San Marino Grand Prix 1985–1991, 1994 | |
| Posiciones consecutivas en el mismo Gran Premio | 7 | Gran Premio San Marino 1985–1991 | |
| El porcentaje más alto de la fila delantera comienza en una temporada | 100% | 1989 | |
- ^ Grabación compartida con Lewis Hamilton, que ganó el Gran Premio Español en cinco años consecutivos.
- ^ Grabación compartida con Michael Schumacher que tomó 8 postes en el Gran Premio japonés y Lewis Hamilton, que ha tomado 8 polos tanto en el Gran Premio Australiano como en el Gran Premio Húngaro.
- ^ Grabación compartida con Alain Prost (1993) y Damon Hill (1996), que también comenzó desde la primera fila en cada carrera de una temporada.