Avión S-199

El Avia S-199 es un avión de combate Messerschmitt Bf 109G propulsado por hélice construido después de la Segunda Guerra Mundial utilizando la estructura del avión Bf 109G y un motor Junkers Jumo 211F en lugar del original y no disponible. Motor Daimler-Benz DB 605. Es notable por ser el primer caza obtenido por la Fuerza Aérea de Israel y utilizado durante la Guerra Árabe-Israelí de 1948.

Construido en Checoslovaquia, con piezas y planos sobrantes de la producción de aviones de la Luftwaffe, el avión tuvo numerosos problemas y, en general, fue impopular entre sus pilotos. Los pilotos checoslovacos lo apodaron Mezek ("Mula"), mientras que en Israel se lo conocía oficialmente como Sakeen ("cuchillo"). en hebreo). En la práctica, el avión se llamaba más a menudo Messerschmitt o Messer (que también significa "cuchillo" en alemán y yiddish).

Diseño y desarrollo

Avia continuó construyendo Messerschmitt Bf 109G-6 después de la guerra bajo el nombre Avia S-99, en dos fábricas de aviones en Checoslovaquia. Uno de ellos se llamó oficialmente závod Avia (Planta Avia) (1946–48) y závod Avia-Jiřího Dimitrova (Planta Avia-George Dimitroff, 1948–49) en Čakovice, cerca de Praga, como parte corporativa de posguerra de la Automobilové závody, n.p. [Automotive Works, National Corp.]. La otra se llamaba závod Vysočany (Planta de Vysočany, 1948-49) en Praga, como parte corporativa de Letecké závody, n.p. [Obras de Aviación, Corporación Nacional], pero Pronto se acabaron los motores Daimler-Benz DB 605 del 109, ya que muchos de ellos fueron destruidos durante una explosión en un almacén en Krásné Březno.

El S-199 siguió utilizando la estructura del avión Bf 109G, pero como no estaba disponible ninguno de los motores DB 605 originales, se tuvo que buscar una unidad de potencia alternativa. Se decidió que el avión utilizaría el motor Junkers Jumo 211F y el mismo tipo de hélice, ambos instalados en el bombardero Heinkel He 111. Sin embargo, los resultados estuvieron lejos de ser satisfactorios y el resultado fue un avión que mostraba algunas características de manejo bastante alarmantes. El motor sustituto con hélice carecía de la capacidad de respuesta de la unidad Daimler-Benz y el par creado por la enorme hélice de paletas hacía que el control fuera muy difícil. Esto, en combinación con el tren de aterrizaje de vía estrecha del 109, hacía que los aterrizajes y despegues fueran extremadamente peligrosos.

El motor Daimler-Benz DB 605 permitía un soporte de cañón central (Motorkanone en alemán) que disparaba a través de la hélice. Como el Jumo 211 no estaba previsto para esto, el S-199 utilizó una versión del kit de modificación Rüstsatz VI. Consistía en un único cañón MG 151 montado debajo de cada ala, pero esto perjudicaba aún más el rendimiento del avión. Un último peligro oculto residía en el sincronizador de las ametralladoras MG 131 montadas en el capó, que no funcionó como estaba previsto, lo que llevó a algunos pilotos israelíes a disparar sus propias hélices.

A pesar de estos inconvenientes, se construyeron alrededor de 550 S-199, incluidos varios entrenadores de conversión designados CS-199 (armados) y C-210 (desarmados). El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1947 y la producción finalizó en 1949. Los últimos ejemplares fueron retirados del servicio checoslovaco (con su Guardia de Seguridad Nacional) en 1957.

Historia operativa

Servicio israelí

Agentes israelíes negociaron la compra de Avia S-199 del gobierno checoslovaco desafiando el embargo de armas que Israel enfrentaba en ese momento. Se obtuvieron veinticinco aviones y finalmente se entregaron todos menos dos. El precio de un avión totalmente equipado era de 190.000 dólares. Los primeros cuatro ejemplares llegaron el 20 de mayo de 1948, seis días después de la declaración de independencia de Israel y cinco días después del comienzo de las hostilidades por parte de Egipto. Formando el primer escuadrón de cazas de Israel, los cuatro Avias fueron reunidos y enviados a combate por primera vez el 29 de mayo durante la Operación Pleshet, atacando al ejército egipcio entre Isdud y el puente Ad Halom, al sur de Tel Aviv. Unos días más tarde, el 3 de junio, despegando del aeropuerto de Herzliya, el tipo obtuvo las primeras victorias aéreas de la Fuerza Aérea Israelí cuando Modi Alon derribó dos C-47 de la Real Fuerza Aérea Egipcia, que acababan de bombardear Tel Aviv.

El tipo resultó poco confiable y tuvo un desempeño deficiente en combate. Además, los problemas de mantenimiento significaban que normalmente no más de cinco estaban en condiciones de volar a la vez. Sin embargo, los S-199 operados por Israel obtuvieron victorias sobre sus oponentes, incluido el Spitfire, que también equipó a la Fuerza Aérea Egipcia. La mayoría de los Avias quedaron fuera de servicio a finales de octubre, cuando sólo seis permanecían operativos. El S-199 continuó realizando incursiones esporádicas hasta mediados de diciembre.

Variantes

Avia S-99

A Messerschmitt Bf 109G-10 variante montada posguerra en Checoslovaquia, su designación de fábrica Avia C.10; Se completaron 21 aeronaves.

Avia CS-99

Una variante de entrenamiento de Avia S-99 basada en la variante Bf 109G-12, su designación de fábrica de Avia C.10: 23 aviones fueron completados.

Avia S-199

El Avia S-99 alimentado por el motor Junkers Jumo 211F fue la variante principal de producción. Su designación de fábrica Avia C.210, y 559 aviones fueron completados.

Avia CS-199

Esta variante de entrenamiento de dos asientos fue reconstruida desde el Avia S-199.

Avia D-199

Versión de reconocimiento

Operadoras

Checoslovaquia

• Czechoslovak Air Force
• Guardia Nacional de Seguridad Checoslovaco

Israel

• Fuerza Aérea de Israel
  • 101 Escuadrón

Aviones supervivientes

República Checa

• UC-26 – CS-199 - está en exhibición estática en el Museo de Aviación de Kbely en Kbely, Praga. Es número de serie 565.
• UF-25 – S-199 - está en exhibición estática en el Museo de Aviación de Praga en Kbely, Praga. Es número de serie 178.

Israel

• D-112 – S-199 - está en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en la Base de la Fuerza Aérea Israelí Hatzerim cerca de Hatzerim, Distrito Sur.

Especificaciones (S-199)

Datos de

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 8.94 m (29 ft 4 in)
• Wingspan: 9.92 m (32 pies 7 en)
• Altura: 2.59 m (8 ft 6 in)
• Área de ala: 16,5 m² (178 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 2R1 14.2; propina: NACA 2R1 11.35
• Peso vacío: 2,860 kg (6.305 lb)
• Peso máximo de despegue: 3.736 kg (8.236 lb)
• Powerplant: 1 × Junkers Jumo 211F V-12 invertido motor de pistón refrigerado por líquido, 1.010 kW (1.350 hp) para despegue

790 kW (1,060 hp) a 5,300 m (17,388 ft)

• Propellers: hélice VS 11 acolchado de 3 acolchados a velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 528 km/h (328 mph, 285 kn) a nivel del mar

598 km/h (372 mph; 323 kn) a 6.000 m (19.685 pies)

• Rango: 860 km (530 mi, 460 nmi)
• Tasa de subida: 13.7 m/s (2.700 pies/min)
• Carga de ala: 231 kg/m² (47 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 0.195 hp/lb (0.321 kW/kg)

Armamento

• Armas: ** 2 × 13 mm MG 131 ametralladoras
  • 2 × MG 151/20 cañón
• Bombas: ** 1 × 250 kg (551 lb)

o

• • 4 × 70 kg (155 lb) bombas